F-15J taktikai vadászgép (160 db) Az F-15 vadászrepülőgép együléses, minden időjárásra alkalmas változata a japán légierő számára, amelyet 1982 óta gyárt a Mitsubishi licenc alapján.
Szerkezetileg hasonló az F-15-ös vadászgéphez, de egyszerűsített elektronikus hadviselési felszereléssel rendelkezik. F-15DJ (42) - az F-15J továbbfejlesztése
F-2A/B(39/32db) – A Mitsubishi és a Lockheed Martin által a Japán Légi Önvédelmi Erők számára kifejlesztett többcélú vadászrepülőgép.
F-2A vadászgép, a kép 2012 decemberében készült. az orosz felderítő Tu-214R-től
Az F-2-t elsősorban a harmadik generációs Mitsubishi F-1 vadászbombázó helyettesítésére szánták - a szakértők szerint a SEPECAT "Jaguar" témája sikertelen variációja elégtelen hatótávolsággal és alacsony harci terheléssel. Az F-2 repülőgép megjelenését jelentősen befolyásolta az amerikai General Dynamic "Agile Falcon" projekt - az F-16 "fighting Falcon" kissé felnagyított és manőverezhetőbb változata, bár külsőleg a japán repülőgép nagyon hasonlít az amerikai társához. , továbbra is új repülőgépnek kell tekinteni, amely nemcsak a váz kialakításában, hanem a felhasznált szerkezeti anyagokban, a fedélzeti rendszerekben, az elektronikában és a fegyverekben is különbözik a prototípustól. Az amerikai géphez képest a japán vadászgép kialakítása sokkal ígéretesebb kompozit anyagokat használ, ami a repülőgépváz relatív tömegének csökkentését biztosította. Általánosságban elmondható, hogy a japán repülőgépek kialakítása egyszerűbb, könnyebb és technológiailag fejlettebb, mint az F-16-é.
F-4EJ Kai (60 db) - Többcélú vadászgép.
A McDonnell-Douglas F-4E japán változata. Fantom II
A Google Earth műholdképe: repülőgép és F-4J Miho légibázis
T-4 (200 db) - Könnyű támadó/kiképző repülőgép, amelyet a Kawasaki fejlesztett a Japán Légi Önvédelmi Erők számára.
A T-4-et a japán Blue Impulse műrepülő csapat repül. A T-4-nek 4 keménypontja van üzemanyagtartályokhoz, géppuska-tartályokhoz és egyéb, kiképző küldetésekhez szükséges fegyverekhez. A kialakítás magában foglalja a könnyű csapásmérő repülőgépek gyors átalakításának lehetőségét. Ebben a változatban akár 2000 kg harci terhelést is képes elviselni öt keményponton. A repülőgép utólag felszerelhető az AIM-9L "Sidewinder" levegő-levegő rakéták használatára.
Grumman E-2CHawkeye (13db) - AWACS és irányító repülőgép.
Boeing E-767 AWACS (4db)
Japán számára készült AWACS repülőgép, Boeing-767-es utasszállító alapján
C-1A(25db) Középtávú katonai szállító repülőgép, amelyet a Kawasaki fejlesztett ki a Japán Légi Önvédelmi Erők számára.
A C-1-ek alkotják a katonai szállítóflotta gerincét repülés Japán önvédelmi erők.
A repülőgépet csapatok, katonai felszerelések és rakományok légi szállítására, a személyzet és a felszerelés leszállási és ejtőernyős módszerekkel történő leszállására, a sebesültek evakuálására tervezték. A C-1-es repülőgép magasra szerelt, söpört szárnnyal, kerek keresztmetszetű törzstel, T-farokkal és repülés közben visszahúzódó tricikli futóművel rendelkezik. A törzs előtt egy 5 fős személyzetből álló kabin, mögötte egy 10,8 m hosszú, 3,6 m széles és 2,25 m magas raktér található.
A pilótafülke és a csomagtér is nyomás alatt van, és a légkondicionáló rendszerhez csatlakozik. A raktérben 60 fegyveres katona vagy 45 ejtőernyős fér el. A sebesültek szállítása esetén itt helyezhető el 36 hordágyas sebesült és az őket kísérő személyzet. A repülőgép farrészében elhelyezett rakodónyíláson keresztül az utastérbe be lehet rakni: 105 mm-es tarack vagy 2,5 tonnás teherautó, illetve három személyautó
dzsip típusú. A felszerelés és a rakomány leszállása ezen a nyíláson keresztül történik, és az ejtőernyősök is leszállhatnak a törzs hátsó részén található oldalajtókon keresztül.
A Google Earth műholdképe: T-4 és C-1A repülőgépek Tsuiki légibázisa
EC-1 (1 db) - Elektronikus felderítő repülőgép, amely az S-1 szállítóeszközre épül.
YS-11 (7 db) - Középtávú utasszállító repülőgép alapú elektronikus hadviselési repülőgép.
C-130H (16 db) - Többcélú katonai szállító repülőgép.
Boeing KC-767J (4 db) - Stratégiai tartályhajó a Boeing-767 alapján.
UH-60JBlack Hawk (39 db) - Többcélú helikopter.
CH-47JChinook (16 db) - Többcélú katonai szállítóhelikopter.
Légvédelem: 120 PU SAM "Patriot" és "Improved Hawk".
A Google Earth műholdképe: Japán PU SAM „Patriot” légvédelme Tokió környékén
A Google Earth műholdképe: Japán, Tokió külvárosának SAM „Advanced Hawk” légvédelme
A jelenlegi japán légierő megalakulása a Nemzetvédelmi Igazgatóság, valamint a szárazföldi, tengeri és légierő létrehozásáról szóló törvény 1. július 1954-jei elfogadásával kezdődött. A légiközlekedési eszközök és a személyzet problémáját amerikai segítséggel sikerült megoldani. 1956 áprilisában megállapodást írtak alá Japánnak F-104 Starfighter sugárhajtású repülőgépek szállításáról.
Abban az időben ez a többcélú vadászgép repülési teszteken esett át, és magas légvédelmi vadászrepülő képességet mutatott, ami megfelelt az ország vezetésének a fegyveres erők „csak a védelem érdekében történő” alkalmazásáról alkotott véleményének.
Ezt követően a fegyveres erők létrehozásakor és fejlesztésekor Japán vezetése abból indult ki, hogy biztosítania kell "az ország elsődleges védelmét az agresszióval szemben". A biztonsági egyezmény értelmében egy esetleges támadó elleni ezt követő választ az Egyesült Államok fegyveres erőinek kellett adniuk. Tokió az amerikai katonai bázisok japán szigetekre történő telepítését tekintette a válasz garanciájának, miközben Japán vállalta a Pentagon létesítményeinek élettartamának biztosításának költségeit.
A fentiek alapján megkezdődött a japán légierő felszerelése.
A "Starfighter" az 1950-es évek végén, a magas baleseti ráta ellenére, számos ország légierejének egyik fő vadászgépévé vált, különféle módosításokkal gyártották, beleértve Japánt is. Minden időjárási körülmények között használható F-104J elfogó volt. 1961 óta a Felkelő Nap Földjének légiereje 210 Starfighter repülőgépet kapott, amelyek közül 178-at a jól ismert japán Mitsubishi konszern gyártott licenc alapján.
Azt kell mondanom, hogy Japánban a sugárhajtású vadászgépek építését még 1957-ben indították el, amikor megkezdődött az amerikai F-86F Sabre repülőgép (szintén licenc alapján) gyártása.
A Japán Légi Önvédelmi Erők F-86F „Szablyája”.
De az 1960-as évek közepén az F-104J-t elavult gépnek kezdték tekinteni. Ezért 1969 januárjában a japán miniszteri kabinet úgy döntött, hogy új vadász-elfogókkal szereli fel az ország légierejét. Az amerikai F-4E "Phantom" harmadik generációs többcélú vadászrepülőgépet választották prototípusnak. De a japánok az F-4EJ változat megrendelésekor feltételhez kötötték, hogy elfogó repülőgépről van szó. Az amerikaiak nem tiltakoztak, és az F-4EJ-ből eltávolítottak minden földi célpontokon végzett munkaeszközt, de a levegő-levegő fegyverzetet megerősítették. Mindez összhangban van a japán "csak a védelem érdekében" koncepciójával. Japán vezetése – legalábbis a koncepciós dokumentumokban – megmutatta azt a törekvést, hogy az ország fegyveres erői nemzeti fegyveres erők maradjanak, és biztosítsák területük biztonságát.
Az 1970-es évek második felében Washington nyomására a tokiói megközelítések "lágyulását" figyelték meg a támadó típusú fegyverekkel kapcsolatban, beleértve a légierőt is, különösen az úgynevezett "Japán iránymutatásainak" 1978-as elfogadása után. - Az Egyesült Államok védelmi együttműködése." Ezt megelőzően Japán területén önvédelmi erők és amerikai egységek közös akcióira, sőt gyakorlataira sem került sor. Azóta sok változás történt a japán önvédelmi erőkben, beleértve a repülési felszerelések teljesítményjellemzőit is, közös fellépések alapján. A még mindig gyártott F-4EJ-n például légi utántöltésre szolgáló berendezés van felszerelve. Az utolsó Phantom a japán légierő számára 1981-ben érkezett meg. De már 1984-ben elfogadtak egy programot az élettartamuk meghosszabbítására. Ezzel egy időben a Phantomokat bombázóberendezésekkel kezdték felszerelni. Ezeket a repülőgépeket Kainak nevezték el.
De ez nem jelenti azt, hogy a japán légierő fő feladata megváltozott. Ez ugyanaz maradt - az ország légvédelmének biztosítása. Ez az oka annak, hogy 1982 óta a japán légierő elkezdte kapni az engedély alapján gyártott, minden időjárási körülmények között használható F-15J elfogó vadászgépeket. Ez a negyedik generációs amerikai F-15 „Eagle” minden időjárási körülmények között alkalmazható taktikai vadászgép módosítása volt, amelyet „a légi fölény megszerzésére terveztek”. A mai napig az F-15J a japán légierő fő légvédelmi vadászgépe (összesen 223 ilyen repülőgépet szállítottak nekik).
Mint látható, a repüléstechnikai eszközök megválasztásában szinte mindig a légvédelmi feladatokat, a légi fölény megszerzését célzó vadászgépekre helyezték a hangsúlyt. Ez vonatkozik az F-104J-re, az F-4EJ-re és az F-15J-re.
Washington és Tokió csak az 1980-as évek második felében állapodott meg egy szoros támogató harcos közös fejlesztéséről.
Ezen állítások helytállóságát eddig az ország katonai repülési vadászflottája újrafelszerelésének szükségességével kapcsolatos ütközések során igazolták. A japán légierő fő feladata továbbra is az ország légvédelmének biztosítása. Bár kiegészült a szárazföldi erők és a haditengerészet légi támogatásának feladatával. Ez nyilvánvaló a légierő szervezeti felépítéséből. Három repülési iránya van - északi, középső és nyugati. Mindegyiküknek két vadászrepülőszárnya van, köztük két század. Ugyanakkor a 12 századból kilenc légvédelmi és három taktikai vadászgép. Emellett létezik a South-Western Composite Aviation Wing, amely egy másik légvédelmi vadászrepülőszázaddal is rendelkezik. A légvédelmi századok F-15J, F-4EJ Kai repülőgépekkel vannak felfegyverkezve.
Mint látható, a japán légierő "báziserőinek" magja az elfogó vadászgépek. Csak három közvetlen támogató osztag van, és közös japán-amerikai fejlesztésű F-2-es vadászgépekkel vannak felfegyverezve.
A japán kormány jelenlegi programja az ország légierejének repülőgép-flottájának újbóli felszerelésére általában az elavult fantomok lecserélését célozza. Két lehetőséget mérlegeltek. Az új F-X vadászrepülőgépre kiírt pályázat első változata szerint 20-60 ötödik generációs légvédelmi vadászgépet kellett volna vásárolni, amelyek teljesítményjellemzői hasonlóak az amerikai F-22 Raptor vadászgéphez (Predator, gyártó: Lockheed Martin). / Boeing). 2005 decemberében lépett szolgálatba az amerikai légierőnél.
Japán szakértők szerint az F-22 felel meg leginkább Japán védelmi koncepcióinak. Tartalék lehetőségként az amerikai F-35-ös vadászgépet is fontolóra vették, de vélhetően több ilyen típusú repülőgépre lesz szükség. Ráadásul ez egy többcélú repülőgép, és fő célja a földi célpontok csapása, ami nem felel meg a "csak a védelem érdekében" koncepciónak. 1998-ban azonban az Egyesült Államok Kongresszusa megtiltotta az amerikai repülési ipar „legújabb vadászgépeinek” exportját. Ezt szem előtt tartva a legtöbb amerikai vadászgépet vásárló ország megelégszik a korábbi F-15-ösökkel és F-16-osokkal, vagy várja az F-35-öt, amely ugyanazt a technológiát használja, mint az F-22, de olcsóbb, sokoldalúbb, alkalmazást és a fejlesztés kezdetétől fogva exportra szánták.
Az amerikai légiközlekedési vállalatok közül a Boeing volt a legszorosabb kapcsolata a japán légierővel évek óta. Márciusban új, jelentősen továbbfejlesztett F-15FX modellt javasolt. Két másik, Boeing által gyártott vadászgépet is kínálnak, de nincs esélyük a sikerre, mivel ezeknek a gépeknek a nagy része elavult. A Boeing japánok iránti kérelmében az a vonzó, hogy a vállalat hivatalosan is garantálja a segítséget az engedélyezett gyártás kiépítésében, és azt is ígéri, hogy a japán cégeket ellátja a repülőgépek gyártása során használt technológiákkal.
De a japán szakértők szerint nagy valószínűséggel az F-35 lesz a nyertes a pályázaton. Szinte ugyanolyan nagy teljesítményű jellemzőkkel rendelkezik, mint az F-22, az ötödik generációs vadászgéphez tartozik, és van néhány olyan tulajdonsága, amivel a Predator nem rendelkezik. Igaz, az F-35 még fejlesztés alatt áll. Felvétele a japán légierőhöz különböző becslések szerint 2015-2016-ban kezdődhet meg. Addig az összes F-4 kiszolgálta hasznos élettartamát. Aggodalomra ad okot a japán üzleti körökben az ország légierejének új fő vadászgép kiválasztásának késése, hiszen 2011-ben, az utolsó megrendelt F-2-es kiadása után, a háború utáni Japánban először szükség volt, bár átmenetileg, de megnyirbálni saját vadászgép-építését.
Jelenleg Japánban körülbelül 1200 vállalat foglalkozik vadászrepülőgépek gyártásával. Speciális felszereléssel és képzett személyzettel rendelkeznek. A védelmi minisztérium legnagyobb megrendelésállományával rendelkező Mitsubishi Jukogyo Corporation vezetése úgy véli, hogy "a védelmi szektor gyártási technológiái, ha nem kapnak támogatást, elvesznek, és soha nem élednek újra."
Általánosságban elmondható, hogy a japán légierő jól felszerelt, kellően korszerű katonai felszereléssel rendelkezik, amely magas harci készenlétben van, és eléggé képes megoldani a rábízott feladatokat.
A Japán Tengerészeti Önvédelmi Erőnek (Haditengerészet) 116 repülőgépe és 107 helikoptere van szolgálatban a haditengerészeti repüléssel.
A járőr légi osztagok R-ZS Orion bázis járőrrepülőgépekkel vannak felfegyverkezve.
Az ASW helikopterszázadok SH-60J és SH-60K helikopterekkel vannak felszerelve.
Tengeralattjáró-ellenes SH-60J japán haditengerészet
A kutató-mentő osztagokba három kutató-mentő osztag tartozik (három UH-60J helikopter). Van egy század mentő hidroplánok (US-1A, US-2)
A japán haditengerészet US-1A hidroplánjai
És két EW század EP-3, UP-3D és U-36A EW repülőgépekkel, valamint felderítő OR-ZS-vel.
Külön légiközlekedési osztagok, rendeltetésüknek megfelelően, megoldják a haditengerészeti repülőgépek repülési tesztjeinek lebonyolításának feladatait, részt vesznek az aknaseprő erők műveleteiben, valamint a személyzet és a rakomány légi szállítására irányuló intézkedésekben.
A japán szigeteken egy kétoldalú japán-amerikai szerződés keretein belül állandóan bevetik az amerikai légierő 5. légihadseregét (főhadiszállás a Yokota légibázison), amely 3 légi szárnyat foglal magában, amelyek a legmodernebb harci gépekkel vannak felszerelve, köztük 5 generációs F-22 Raptor.
Google Earth műholdkép: az Egyesült Államok légierejének F-22-es repülőgépe a kadenai légibázison
Emellett az amerikai haditengerészet 7. hadműveleti flottája folyamatosan tevékenykedik a Csendes-óceán nyugati részén. 7. parancsnokának főhadiszállása flotta található PVMB Yokosuka (Japán). A flotta alakulatai és hajói a Yokosuka és Sasebo WWMB-n, a repülés az Atsugi és a Misawa légitámaszpontokon, a tengerészgyalogság pedig a Camp Butlerben (Okinawa) bázisok hosszú távú bérlésével Japánból. A flotta erői rendszeresen részt vesznek a hadműveleti helyszín biztonságát biztosító műveletekben, a japán haditengerészettel közös gyakorlatokon.
A Google Earth műholdképe: J. Washington repülőgép-hordozó a Yokosuka haditengerészeti bázison
A legalább egy repülőgép-hordozót magában foglaló US Navy Carrier Strike Group szinte folyamatosan a régióban található.
A japán szigetek térségében egy nagyon erős légiközlekedési csoport összpontosul, többszörösen felülmúlva a mi haderőnket ebben a régióban.
Összehasonlításképpen: hazánk távol-keleti harci repülése a Légierő és Légvédelmi Parancsnokság részeként, a volt 11. Légierő és Légvédelmi Hadsereg az Orosz Föderáció légierejének hadműveleti egyesülete, központtal. Habarovszkban. Legfeljebb 350 harci repülőgépe van, amelyek többsége nem harcképes.
A számokat tekintve a csendes-óceáni flotta haditengerészeti repülése körülbelül háromszor alacsonyabb, mint a japán haditengerészet.
Az anyagok szerint:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Hivatkozás K.V.Chuprin "A FÁK ÉS A BALTI ORSZÁGOK Fegyveres ereje"