A svédek először lepték meg a világot újdonsággal a páncélozott járművek terén, talán még a harmincas évek elején. Abban az időben a fő hátránya tankok a hernyók törékenyek voltak - szó szerint 80-100 km-t "repültek" az autópályán. Emiatt az anyagok megőrzése és az üzemanyag megtakarítása érdekében a tankokat közvetlenül a csatatérre szállították pótkocsikon, sőt egy teherautó hátuljában is. Ami persze kényelmetlen volt! Ennek a problémának a megoldására számos országban elkezdtek kerekes lánctalpas tankokat tervezni, amelyek egyidejűleg független kerekes és lánctalpas meghajtó egységekkel voltak felszerelve. Az ilyen berendezések prototípusait Franciaországban, Nagy-Britanniában és Csehszlovákiában hozták létre. De a legjobb, valóban alkalmas modellt a svédek alkották meg.
Svéd torony nélküli tank Strv103
A pisztoly függőleges célba irányítása a Strv103 tartályban annak a ténynek köszönhető, hogy a hidropneumatikus felfüggesztés lehetővé teszi a hézag megváltoztatását, és az autó előre vagy hátra billentését.
Önjáró fegyver VK-155 "Bandcanon"
L-30
1931-ben a svéd Landsverk cég tesztelte az L-30-as harckocsit. Kerekeit a motor ereje mindössze 20 másodperc alatt felemelte és leengedte, és ezt nem csak a helyszínen, hanem menet közben is meg lehetett tenni. Összehasonlításképpen tegyük fel, hogy a csehszlovák KN-50-nél 10-15 percet vett igénybe ugyanaz a művelet, ugyanakkor speciális alátéteket használtak. Az L-30-ban a megemelt kerekek nem rontották a kilátást és nem zavarták a fegyverhasználatot. A megkettőzött hajtásnak és a két vezetőhelynek köszönhetően a tank egyforma sikerrel haladhatott előre és hátra. 1933-ban a Landsverk megalkotta a harckocsi gyorsabb, könnyebb változatát L-80 néven. Azonban mindkét autó nem került be a sorozatba.
Körülbelül ugyanebben az időben a Landsverk elindította az elsőt történetek racionális páncélszögű harckocsi, a híres szovjet T-34-et és a francia FCM 36-ot megelőlegezve. Csupán 100 tonnás könnyű felderítő L-4,5 volt, 20 mm-es ágyúval és 8 mm-es géppuskával volt felfegyverezve. kúpos torony . Más újításai is voltak: a görgők egyedi torziós rudas felfüggesztése és periszkópos irányzék. A torziós rudas felfüggesztés alkalmazásában a svédek megelőzték a német Pz-t. A IIIE és a szovjet KB öt évig, az amerikai M24 Chaffee pedig tíz évig. Az L-100 teljesítménysűrűsége nagyon magas volt - 29 liter. s. / t, amely lehetővé tette számára, hogy nagy sebességet fejlesszen ki abban az időben - akár 60 km / h-ig. Ebből a tankból sem lett nagyszabású jármű, de így is három kisebb, kicsit eltérő tétel készült. Néhány L-100-as az ötvenes évek elejéig szolgált.
1966-ban a svédek ismét a többiek előtt találták magukat, ahogy mondani szokták. Ekkor került a sorozatba a Landsverk és a Bofors szakemberei által tervezett Strv103 torony nélküli tank, más néven „S”. Egy alaposan átalakított híres angol 105 mm-es L7-es harckocsiágyúval volt felfegyverezve. Mereven volt rögzítve az elülső, erősen ferde hajótest lemezben. A függőleges célzást annak köszönhették, hogy a hidropneumatikus felfüggesztés lehetővé tette a hasmagasság megváltoztatását és a tartály előre-hátra billentését. Vízszintesen a harckocsi a hajótest elfordításával a fegyvert a célpontra irányította. Az Strvl 03 tengelye körüli teljes forgást mindössze 10 másodperc alatt sikerült végrehajtani! Ez egy olyan időszak, amikor a legtöbb tanknak majdnem fél percbe telik, hogy 360 fokkal elfordítsa a toronyját.
Pbv302 páncélozott személyszállító
A svéd revolver nélküli harckocsi meghajtórendszere is nagyon eredetinek bizonyult. A gazdaságos költözéshez az angol 240 lóerős Rolls-Royce K-60 dízelmotort használta, a maximális sebességre való gyorsításhoz pedig egy 330 literes Volvo gázturbinás motort is csatlakoztat. Val vel. A nyolcvanas években a gépek korszerűsítése során a motorokat korszerűbbre cserélték. A fegyver merev beépítésének köszönhetően lehetővé vált az automatikus töltés végrehajtása az Strvl 03-on, és rekordarányú, 15 lövés percenként. Más tankoknál ez a mutató 5 és 8 között változott. Vegye figyelembe, hogy az "S" tank is tud úszni. A vízi akadályok leküzdésére egyedi vázas vízi járművet használ.
Az Strvl 03 bázist használták a VK-155 „Bandcanon” önjáró löveg megtervezéséhez, amely a világ katonai szakértőit is meglepte eredetiségével. Rajta, hogy lőszerrobbanás esetén ne nézzen szembe a legénység a halállal, az utóbbit kiszedték a hajótestből és a toronyból. A Bencanonra a svéd tervezők egyfajta két autonóm félből álló tornyot szereltek fel, amelyek közé fegyvervezető hajtóműveket helyeztek el, és egy 14 lövedéket tartalmazó konténert helyeztek el a fegyver hátsó oldalán, a gép hátuljában, ugyanakkor az ellensúly szerepét is betölti. A tűz automatikus volt, és az összes lövedéket egy sorozatban 45 másodperc alatt lehetett kilőni, és ugyanazt a tűzesőt szabadította az ellenségre, mint egy teljes, azonos kaliberű hagyományos fegyvert.
IKV-91 könnyű harckocsi
Csuklós szállító Bv206
Bv206 páncélozott szállítójármű vezetőjének kabinja
1966-68 között. Ezekből az önjáró fegyverekből körülbelül 30 darab készült. Nagyon nehéznek bizonyultak - körülbelül 60 tonnás -, és emiatt szokatlanul lassúak a modern önjáró tüzérséghez képest. Maximális sebességük nem haladja meg a 28 km/h-t, ami teljesen normális lenne a múlt század harmincas-negyvenes éveiben, de a második felében nem.
A hatvanas évek elején a svéd Högglund and Sener cég megrendelést kapott egy lánctalpas páncélozott szállítójármű kifejlesztésére, amely később a Pbv302 elnevezést kapta. Ennek alapján elhatározták, hogy olyan könnyű harckocsit készítenek, amely alkalmas felderítő küldetések megoldására, a gyalogság tűztámogatására, valamint az ellenséges harckocsik lesből való leküzdésére. A tervezési munka eredménye az IKV-91 könnyű harckocsi, amelynek sorozatgyártása 1975-ben kezdődött. Számos innovatív megoldás itt sem maradt el számos innovatív megoldástól. Tehát az IKV-91 oldalainak felső része eltávolodott, azaz kétrétegű páncélzat, valamint üzemanyagtartályok és pótalkatrészek kerültek a páncéllapok közé. Most már senkit sem fogsz meglepni egy ilyen technikai megoldással, de a hetvenes évek elején érdekesség volt az elosztott páncélzat.
De az IKV-91 fő fénypontja természetesen a 90 mm-es fegyvere. Tollas lövedékeket lő ki folyékony hajtóanyag segítségével. A csövében a gáznyomás alacsony, ami lehetővé teszi a pisztoly nagyon hosszú élettartamának elérését. A világ számos országában továbbra is folyékony hajtóanyaggal dolgoznak, eddig nem jött más a tömeggyártású mintákhoz. Egyébként az IKV-91 egy teljesen hétköznapi harckocsi: koaxiális és légvédelmi géppuskák, lézeres távolságmérő irányzék, ballisztikus számítógép és füstgránátvető.
A Bv206 csuklós transzporter megtervezésével a svéd fejlesztők ismét a legmagasabb szintű eredeti példányok mellett döntöttek. A Högglund ötlete volt, amely a hetvenes évek elején pályázatot nyert el egy aktív pótkocsis könnyű csuklós terepjáró fejlesztésének és sorozatgyártásának jogára, a honvédség, a járőr egységek és a mentőszolgálatok igényeire. Elsősorban csapatok és felszerelések szállítására tervezték Svédország északi részének havas területein és mocsaras területein. A BV206 azonban hamarosan elterjedt Skandináviában, és eddig mintegy 11000 37 ilyen szállítószalagot gyártottak és használnak a világ XNUMX országában, köztük Oroszországban, az USA-ban, Kanadában és Kínában.
CV-90 gyalogsági harcjármű
A katonai változat golyóálló páncélzattal van borítva, és a vezető és 11 teljesen felszerelt katona számára készült. Négyen a szállítószalag elülső részében ülnek, a többi nyolc hátul. A civil lehetőségek maximum 17 fő befogadására alkalmasak. A Bv206 akár 4,7 km/h sebességgel is képes úszni. A kanadaiak és a britek még az afganisztáni hegyvidéki harcokban is használták ezeket a csuklós szállítóeszközöket. Ott egy nagyon érdekes ingatlant mutattak be. A Bv206-os lánctalpok fajlagos nyomása a talajon olyan alacsony volt, hogy aknarobbanás nélkül haladtak át az aknamezőkön.
A kilencvenes évek elején sorozatgyártásba beindított CV-90 gyalogsági harcjármű, úgy tűnik, sikeresen illeszkedik az ilyen típusú berendezésekhez klasszikusnak számító mérnöki megoldásokhoz, amelyeket világszerte alkalmaznak. A motortér a hajótest elején, a leszállótér a farban, a kettős torony 40 mm-es automata ágyúval a hajótest közepén található. Az általános hatótávolságból az autót csak a gyalogsági harcjárművekhez készült, szokatlanul erős ágyú különböztette meg, amelyet a második világháború idejéből származó légvédelmi fegyverek alapján hoztak létre. A szovjet BMP-3-at azonban, amely nagyjából ugyanabban az időben került gyártásba, egy 100 mm-es ágyúval és egy 30 mm-es géppuskával párosították!
Ám amikor a svédek úgy döntöttek, hogy a CV-90 alapján önjáró habarcsot terveznek, ismét eredetivé váltak. A BMP alvázára egy AMOS tornyot emeltek fel két 120 mm-es nagy nyúlású aknavetővel, amely képes aknák és lövedékek kilövésére, beleértve a STRIX irányított lőszereket is. Ez a gigantikus "kétcsövű sörétes puska" percenként 25 lövés sebességgel képes lőni 10 km-es távolságig. A tervek szerint 2011 végén kezdik meg sorozatgyártásukat a svéd hadsereg számára, de már aláírták a szerződést a NEMO CV-90 nevű könnyű egycsövű önjáró habarcsok Szlovéniába történő szállítására.
CV-90 gyalogsági harcjármű Afganisztánban
Önjáró habarcs CV-90 AMOS