S-130 "Hercules"
An-12
A Lockheed által az 50-es évek elején kifejlesztett C-130 Hercules nemcsak az Egyesült Államok légierejének, hanem sok más országnak is a fő taktikai szállító repülőgépe. Taktikai szállításra, valamint csapatok és katonai felszerelések leszállására és ejtőernyős leszállására tervezték.
A prototípus repülőgép első repülése 23. augusztus 1954-án történt, a sorozatgyártás 1956 végén kezdődött a tesztek során feltárt hiányosságok kiküszöbölése után.
Tapasztalt YC-130-as repülőgép
A C-130A a számos Hercules család első sorozata lett. A próbarepüléseket 1955 áprilisában hajtották végre, és 1956 decemberében kezdték meg a kiszállítást az ügyfeleknek. Felszálló tömege 56,4 tonna, ebből 231 repülőgép készült. A következő az S-130V volt. 1958 és 1963 között gyártották. Felszálló tömege 61,2 tonna, összesen 230 repülőgépet gyártottak. Ezek voltak az első Hercules. Ezután ezeknek a transzportereknek számos módosítását gyártották - S-130A, S-130N, S-130K. A tömeggyártás kezdete óta eltelt 50 év során több mint 2000 gépet gyártottak több mint 70 módosítással. A Lockheed által az 50-es évek elején kifejlesztett repülőgép nemcsak az Egyesült Államok légierejének, hanem sok más országnak is a fő taktikai szállító repülőgépe. Taktikai szállításra, valamint csapatok és katonai felszerelések leszállására és ejtőernyős leszállására tervezték.
Amikor a C-130 szolgálatba állt az Egyesült Államok légierejében, az 1950-es évek közepén megfogalmazott mobil légicsapásról szóló CASF koncepció fő elemévé vált. A Herculest, a legelterjedtebb közepes magasságú szállítórepülőgépet, amely 65 országban van szolgálatban, a Lockheed több mint 50 éve gyártja. Ez idő alatt több mint 2200 katonai szállító C-130-ast és polgári L-100-ast gyártottak különféle módosításokkal, köztük körülbelül 1270-et az Egyesült Államok számára.
Felszállás szilárd hajtóanyag-fokozókkal
Legközelebbi analógjaival ellentétben - az An-12 és a "Transal" S.160 - a "Hercules" továbbra is sorozatgyártású, és folyamatos kereslet van a világpiacon.
LTH: C-130H módosítás
Szárnyfesztávolság, m 40.41
Repülőgép hossza, m 29.79
Repülőgép magasság, m 11.56
Szárny területe, m2 152.12
Súly, kg üres repülőgép 34686
normál felszállás 70310
maximális felszállás 79380
Üzemanyag, kg belső 20520, PTB 8020 (2 x 5148 l)
Motortípus 4 HPT Allison T56-A-15
Teljesítmény, hp 4 x 4508
Legnagyobb sebesség, km / h 621
Utazósebesség, km/h 602
Gazdaságos sebesség, km/h 556
Gyakorlati hatótáv, 7876 km
Hatótáv maximális terheléssel, 3791 km
Praktikus mennyezet, 10060 m
Legénység, fő 4-5
Teherbírás: 92 katona vagy 64 ejtőernyős vagy 74 hordágy 2 kísérővel vagy 19356 kg rakomány
A terjedelmes raktérben különféle nehéz berendezések, különösen egy tartályos pótkocsi helyezhető el
vagy egy 155 mm-es tarack traktorral, vagy legfeljebb öt rakodóplatform. A fülke hátsó részében egy 2,77x3,05 m méretű fő rakodónyílás és egy hidraulikus működtetésű be- és kirakodási rámpa található. Ejtőernyős csepp
a bal oldalon az alváz burkolata mögött található oldalajtón keresztül hajtják végre.
Két vészkijárat van. A személyzet és a rakománykabinok légmentesen zártak, légkondicionáló rendszerrel felszereltek. Az S-130N-30, L-100-30 és KS-130T-30 típusú repülőgépek törzsének hosszát 4,57 méterrel növelték. Alváz - tricikli. A fő oszlopok a törzs oldalain lévő burkolatokba vannak visszahúzva. Az ikerkerekes első oszlop forgatható mechanizmussal rendelkezik.
Ennek a repülőgépnek az alapján számos módosítást hoztak létre, többek között: támadó repülőgépek, különleges erők repülőgépei, felderítő repülőgépek, AWACS, tankerek stb.
Módosítások:
A C-130A az első olyan módosítás, amely a Lockheed Model 82 prototípusán alapul.
S-130A-II módosítás speciális elektronikus műveletekhez.
C-130A alapú AC-130A támadórepülőgép 7.62 mm-es hatcsövű MXU-5470 Minigun géppuskákkal és 20 mm-es hatcsövű M61A1 Vulcan ágyúkkal. Vezérlő rendszer fegyver a NASAAR radar alapján.
AC-130A Pave Pronto csapásmérő repülőgép ALQ-87 EW rendszerrel és 2 db SUU-42A/A reflektor kilövővel.
Az S-130V egy továbbfejlesztett változat erősebb T56-A-7 és 7A TVD motorokkal, nagyobb üzemanyagtartályokkal és megerősített futóművel. Az ilyen típusú repülőgépeket 1959 júniusa óta gyártják. Összesen 461 A és B módosítású repülőgép készült;
WC-130V időjárási felderítő repülőgép.
RC-130B Sun Valley felderítő repülőgép JC-130B rakétakövető repülőgép.
KS-130V tanker repülőgép.
A C-130A C-130D sarkvidéki változata kombinált kerék- és síalvázzal.
A C-130E az 1962-es repülőgép harmadik változata, amely a Lockheed Model 382 prototípuson alapul, APQ-122(V)1 radarral. A C-130V módosított változata további üzemanyagtartállyal a szárnyak alatt. Ennek a módosításnak a repülőgépeit 1962 áprilisa óta gyártják, összesen több mint 504 repülőgépet gyártottak ebből a módosításból.
C-130E-I Special Forces repülőgép STAR (Suface To Air Recovery) mentőrendszerrel.
AC-130E Pave Aegis ütőrepülőgép 1971-ben 20 mm-es M61A1 ágyúkkal és 2 db 40 mm-es Bofors ágyúval és egy 105 mm-es tarackkal.
AC-130E Pave Spectre I ütőrepülőgép kötelékek megsemmisítésére APN-59N és AVQ-17 radarokkal, ASQ-5 Black Crow és APQ-150 járműkereső rendszerrel, televíziós, lézeres és IR irányító rendszerrel, hatótávolságú rendszerrel
APQ-18 és ALQ-87 elektronikus hadviselési rendszer.
DC-130E repülőgép 4 UAV indítására és irányítására.EC-130E egy part menti védelmi repülőgép LORAN rendszerrel.MC-130E Combat TalonI repülőgép a Különleges Erők szervizelése VMS.KS-130F - tanker repülőgép.
A C-130F C-130G módosítása T56-A-16 mozival.
EC-130G elektronikus kommunikációs repülőgépek nukleáris tengeralattjárókkal, TACAMO II rendszerrel.
A repülőgép 130 óta gyártott C-1965H export változata. A repülőgépet az S-130E alapján hozták létre a T56-A-15 színházzal. A repülőgép RDR-1F vagy APS-13 radarokkal, valamint APN-59N és APQ-122 radarokkal van felszerelve. Az ilyen típusú repülőgépeket a világ több mint 20 országába szállították С-130H (AEH) repülőkórház 52 hordágyas, a Szaúd-Arábiai Légierő megrendelésére.
AC-130H Az AC-130E csapásmérő repülőgép Spectre módosítása.
DC-130H repülőgép indító és irányító 4 UAV.
EC-130H repülőgép, amelyet a Compass Call II rendszer elektronikusan vezérel.
KC-130H tanker repülőgép.
A különleges erők MS-130H Combat Talon II repülőgépe.
Az RS-130H egy járőrrepülőgép, amelyet az indonéz és a malajziai haditengerészet rendelt el.
VC-130H VIP szállítás a szaúd-arábiai légierő számára.
C-130H-30 módosítás az L-100-30 polgári változata alapján.
C-130J repülőgép-változat 2 pilótával és 4 Allison GMA2100 (T56-IV) mozimotorral.
KC-130R tanker repülőgép a tengerészgyalogság számára.
S-130T 1991-es módosítás a TVD T56-A-423-mal.
AC-130U csapásmérő repülőgép AC-130H alapú, Rockwell licence alapján gyártva. A repülőgép fel van szerelve APQ-180 radarral, AAQ-117 IR érzékelővel, IBM IP-102 számítógépekkel MIL-1553B adatbusszal, ALR-69, ALQ-156, ALQ-172 figyelmeztető rendszerekkel. A repülőgép fegyverzete egy 25 mm-es GAU-12/U hatcsövű ágyú, egy 40 mm-es Bofors ágyú és egy 105 mm-es tarack. A repülőgép páncélzata kevlár páncél alapján készült.
ES-130V NS-130N alapú parti védelmi repülőgép APS-145 radarral a kábítószer-csempészet leküzdésére.
A KC-130F a USS Forrestalból repült 1963 októberében
Az S-130N és K legmasszívabb módosításaira 4571 LE-re korlátozott teljesítményű motorokat szerelnek fel. Fajlagos üzemanyag-fogyasztás cirkáló üzemmódban 0,231 kg/e.l.s.h. A légcsavarok négylapátosak, lapátosan megfordíthatók, 4,11 m átmérőjűek. A bal oldali házburkolatba APU van beépítve. Az üzemanyagot hat szárnyas tartályba helyezik, amelyek összkapacitása 26344 liter, és két további, egyenként 5146 literes szárnytartályba. A repülőgépek egyes változatai repülés közbeni utántöltő rendszerrel vannak felszerelve. A szárny, a tollazat, a hadműveleti tér légbeömlő nyílásai és a radarantenna radom jégmentesítő rendszere levegő-termikus, levegőelszívással a hajtóművekből. A légcsavarok, a légcsavarburkolatok és a szélvédők elektromos fűtésűek. Repülésirányító rendszer - megfordítható emlékeztető. A C-130 DS/FD digitális robotpilótával van felszerelve. A repüléstechnikai berendezések közé tartozik a TACAN AN/ARN-153(V) rendszervevő és a Honeywell lézergiroszkópokon alapuló, műholdnavigációs vevővel összekapcsolt, duplikált INS.
Alacsony fogyasztású navigációs radar LPCR130-1B színes kijelzővel.
Az elektronikus hadiberendezések védelmi komplexuma magában foglalja az AN / ALR-69 elektronikus hírszerzési rendszert, a radar sugárzási vevőt az SD támadásokra radarirányító rendszerekkel, az IR zavaró rendszert, valamint az infravörös és radarcsapdák lövöldöző rendszereit. A pilótafülkébe helyi rezervátumot lehet felszerelni, amely megvédi a pilótákat a kézi lőfegyverek tüzétől.
Az eddigi legújabb és legfejlettebb változat a C-130J Super Hercules. A repülőgép hosszúkás törzsű (34,37 m). Továbbfejlesztett repüléstechnikával felszerelt, ami lehetővé tette a személyzet létszámának két főre csökkentését.
C-130J Super Hercules
Elődjéhez képest az új repülőgép gyakorlati hatótávolsága 40%-kal, utazómagassága 40%-kal, mászási ideje 50%-kal, a szükséges kifutópálya hossza 22%-kal és 21%-kal nőtt volna. utazósebesség növekedése.. Egy 18 új repülőgépből álló század földi kiszolgálásához 406 főre lenne szükség a korábbi átalakítások Hercules 661-hez képest (38%-os csökkenés).
A Google Earth műholdképe: С-130Н és С-130J
A C-130J repülőgépet új Allison GMA 2100 hajtóművekkel szerelték fel, amelyek teljesítménye 4590 LE-re korlátozódott. Val vel. teljes felelősséget vállaló digitális vezérlőrendszerrel, hatlapátos, teljesen kompozit propellerekkel és új műszerekkel, két HUD-val és lapos színes, többfunkciós kijelzőkkel.
A teljes szállítási volumen az 1996-2016 közötti időszakban 400-700 C-130J repülőgépek lehetnek. Egy C-130J repülőgép költségét 40 millió dollárra becsülik, ami megközelítőleg megfelel a legáltalánosabb repülőgép-módosítás költségének.
"Hercules" - S-130H (30-40 millió dollár).
A „Hercules” olyan szilárdan foglalta el pozícióját a légierő katonai szállítójárművei rendszerében, hogy több évtizedes működése után, a 21. században ismét méltó helyet talált számára, mint megbízható szállítóeszközt.
Az An-12 katonai szállító repülőgépet (MTA) egységes repülőgépként hozták létre az An-10-es utasszállító repülőgéppel együtt.
Ami szükség esetén könnyen átalakítható katonai szállítóeszközzé. Ezt azonban később felhagyták. Az An-10 kevésbé volt sikeres, mint az Il-18.
Utasszállító An-10
A katonai-műszaki együttműködés An-12 egységes törzse pedig indokolatlanul túlsúlyos volt. Ezt követően csak az An-12 teherszállító változatát gyártották.
A repülőgép 16. december 1957-án emelkedett először a levegőbe. 1959-ben az An-12 kezdett belépni a csapatokba. Elsőként a Tula 12. gárda katonai szállító hadosztályának két ezrede sajátította el őket, akiket azzal a feladattal bíztak meg, hogy katonai teszteket végezzenek, és dolgozzák ki az új repülőgép használatának taktikáját. A légideszant erők csapásmérő ereje jelentősen megnőtt az An-12-es légi leszállás fejlesztése után, nemcsak az emberek (egy repülőgépből legfeljebb 60 ember), hanem a páncélozott önjáró járművek is.
Az An-12 lett az a repülőgép, amelynek köszönhetően a Szovjetunió légideszant csapatai az ország geopolitikai befolyásának egyik erőteljes eszközévé váltak. A Szovjetunió lehetőséget kapott arra is, hogy gyorsan reagáljon a bolygón zajló eseményekre: segítse a természeti katasztrófák áldozatait, támogassa a nemzeti felszabadító mozgalmakat stb. A változatos átalakítású An-12-es repülőgépek hosszú ideig képezték az ország katonai szállítórepülésének alapját, amelyek számos speciális változatát a legkülönfélébb feladatok megoldására sikerrel alkalmazták.
Összesen 1957 és 1973 között 1248 darabot gyártottak a Szovjetunióban. An12.
LTH: An-12
Szárnyfesztávolság, m 38.00
Repülőgép hossza, m 33.10
Repülőgép magasság, m 10.53
Szárny területe, m2 121.7
Súly, kg
üres repülőgép 28000
normál felszállás 55100
maximális felszállás 61000
Belső üzemanyag, l 18100
Motortípus 4 TVD Progress (Ivchenko) AI-20K
Teljesítmény, hp 4 x 4250
Legnagyobb sebesség, km / h 777
Utazósebesség, km/h 670
Gyakorlati hatótáv, 5700 km
Hatótáv, 3200 km
Praktikus mennyezet, 10200 m
Legénység, fő 5+1
Hasznos teher: 90 katona vagy 60 ejtőernyős vagy 20000 XNUMX kg rakomány
Fegyverzet: két 23 mm-es AM-23 ágyú.
Az An-12-t széles körben exportálták, és nem csak a rendeltetésének megfelelően használták. Az indo-pakisztáni konfliktus idején 1971-ben. éjszakai bombázóként használták. Több nyugat-pakisztáni célpontok elleni éjszakai rajtaütés ismert, amelyek során akár 16 (!) tonna légibombát is felvittek a fedélzetre. Egy An-12-est elfogott a Mirage, de sikerült elmenekülnie a veszély elől.
Az An-12 sikeres felhasználása ebben a minőségben arra késztette az Antonov Tervező Iroda szakembereit, hogy megalkossák a gép speciális bombázó változatát, amely 70 db 100 kg-os kaliberű bombát (OFAB, ZAB) vagy 29-32 db 250 kg-os bombát (OFAB, ZAB, PTAB, RBC) vagy 18-22 db 500 kg-os kaliberű légbomba (FAB, ZAB, FZAB, RBC) vagy 18 db UDM-500 repülőgépakna a TG-12MB szállítószalagról való ledobáshoz. Ezt a lehetőséget később sikeresen alkalmazták Afganisztánban.
A következő változatokat gyártották: An-12 ("T" termék) - alap. Az irkutszki repülőgépgyárban 1959-1962 között 154 repülőgépet gyártottak. Az An-12 "Tanker" egy repülő vízpermetező laboratórium a mesterséges jegesedés feltételeinek megteremtésére. Figyelemre méltó a 8000 literes víztartály a csomagtérben, vízpermetezés
gyűjtő a szárny előtt. 1 repülőgépet alakítottak át 1981-ben.
An-12A ("TA" termék) - az első soros módosítás. AI-20A motorokkal, 16600 literre növelt üzemanyag-kapacitással rendelkezik. A felszálló tömeg 61 tonnára, a teherbírása 20 tonnára nőtt A Voronyezsi Repülőgyárban (1961-1965) és a Taskent Repülőgyárban (1961-1972) gyártották. 155 repülőgépet gyártottak.
An-12B (termék "TB") - modernizálva. Megerősített középső rész, 19500 1963 literre növelt üzemanyag-kapacitás és felszereltség jellemzi. XNUMX óta gyártják a Voronyezsi Repülési Üzemben és a Taskent Repülési Üzemben.
An-12B (LIAT) - repüléstechnikai tanulmányozó laboratórium. Repülési balesetek helyszínén való munkára tervezték. 1 repülőgépet alakítottak át 1972-ben.
An-12B "Kubrik" - repülőgép a felszíni, földi és légi célok infravörös sugárzásának tanulmányozására. 1969-ben készült.
An-12B-I - elektronikus hadviselési repülőgép. A Fasol egyedi elektronikus ellenintézkedési állomása különbözteti meg. 1964-ben 7 repülőgépet építettek.
An-12BZ-1, An-12BZ-2 - repülő laboratóriumok a repülés közbeni utántöltő rendszer tesztelésére (projekt). 1969-ben tervezték.
An-12BK (termék "TBK") - modernizálva. Frissített fedélzeti berendezésekkel és AI-20M motorokkal rendelkezik. A raktér szélességét 3,12 m-re növelték, 1966 óta gyártják a taskenti repülőgyárban.
An-12BK - kereskedelmi. Polgári repüléshez tervezték. Megkülönböztethető a védelmi fegyverek hiányától.
An-12BK-IS - elektronikus hadviselési repülőgép. A "Fasol" és a "Lilac" állomások a fedélzeten vannak felszerelve. 1970-ben 45 repülőgépet gyártottak. 1974-ben további 105-en tértek át.
An-12BKV - bombázó és bányász. 12 tonna bombát tudott felvenni. 1969-ben több repülőgépet gyártottak.
An-12BKK "Capsula" - a VTA parancsnokának kabinos repülőgépe.
20 fős túlnyomásos kapszulakabinnal felszerelt. 1975-ben 1 repülőgépet alakítottak át.
Az An-12BKT egy frontvonalbeli repülőgép-tartályhajó. Egyszerre 2 repülőgépet tud tankolni a földön (a kiadott üzemanyag mennyisége 19500 l). 1972-ben tervezték.
An-12BKTs "Cyclone" - meteorológiai folyamatok tanulmányozására szolgáló laboratórium. 1979-ben 2 db An-12BK-t alakítottak át.Az An-12BL egy X-28 radarellenes rakétarendszerrel felszerelt repülőgép. 1970-ben 1 An-12B-t alakítottak át.
Az An-12BM egy olyan repülőgép, amely a Molnija-1 műholdon keresztül történő nagy hatótávolságú rádiókommunikáció lehetőségének tanulmányozására szolgál. 1962-ben 1 db An-12B-t alakítottak át.„Product 51” – az An-12BP-n alapuló légköri sugárszennyezés elleni felderítő repülőgép. Figyelemre méltó a légbeszíváshoz használt szűrőgondolák, a DP-35 doziméterek, a laboratóriumi berendezések. 1968-1969 között gyártották.
Az An-12BSM egy polgári repülőgép konténerek szállítására. Két darugerenda és görgős pálya jelenléte különböztette meg. 8 db PA-2,5 vagy 4 db PA-5,6 raklap, 8 db UAK-2,5 vagy 4 db UAK-5A konténer szállítható. 1973-ban tervezték.
An-12BSh, An-12BKSh - repülőgép navigátorok csoportos képzésére. A raktérben 10 munkahely található. 1970-ben több repülőgépet átalakítottak.Az An-12D egy kísérleti repülőgép megnövelt törzsátmérővel.
1965-ben tervezték. AI-20DK motorokkal, 5,1 m átmérőjű légcsavarral szerelve, a felszálló tömeg 83 tonnára nőtt.
An-12LL - repülő laboratórium. Az évek során több repülőgépet átalakítottak.
An-12M - modernizálva. Az 20 LE teljesítményű AI-5180DM motorok, az AV-68DM légcsavarok különböztetik meg. 1972-ben készült egy példányban.
Az An-12M LL egy repülő laboratórium a kilökőrendszerek tesztelésére. Különbözik a hátsó forgókabinban. 1975-ben készült.
An-12P - földalatti üzemanyagtartályokkal. 1963 óta gyártják. Az An-12P típus szerint az An-1963A és az An-1989B véglegesítésre került 12-12 között (An-12AP és An-12BP jelöléssel). Az An-12BP repülőgép rádióberendezése részben megváltozott.
An-12PL - poláris egy nem behúzható sífutóműre. 1961-ben 2 repülőgép készült.
An-12PP, An-12B-PP, An-12BK-PP, An-12BK-PPS - zavaró készülékek.
An-12PS - keresés és mentés. Fedélzetén van a Yorsh vagy Gagara mentőcsónak. 1969-ben kifejlesztve. An-12RU - 2 PRD-63 indítóerősítővel (projekt). 1962-ben tervezték.
An-12SN - speciális célú repülőgép (projekt) Szállításra szánt tartály T-54 1500 km távolságra. AI-20DK motorokkal, további RD-9 turbóhajtóművel, megnövelt raktérrel és csökkentett felszereltségi listával jellemezte. 1965-ben tervezték.
An-12T - üzemanyag-hordozó (kísérleti). Különböző típusú üzemanyagok szállítására tervezték. 1961-ben készült.
Az An-12TP-2 egy sarki repülésre szolgáló repülőgép. Megkülönbözteti a TG-16 turbógenerátort a bal alváz burkolatában, a föld alatti üzemanyagtartályokat, az űrhajózást és a nagy hatótávolságú rádiókommunikációt, valamint a kísérőkabinban található pihenőhelyeket. 1961 szeptemberében részt vett a Moszkva-Mirny (26423 km) távolsági repülésen.
An-12UD – kiterjesztett hatótávolságú repülőgép. 1960-ban tervezték. Két további üzemanyagtartállyal rendelkezik, amelyek összkapacitása 7600 liter (a 3M bombázóból). Ugyanakkor az üzemanyag-ellátás 21870 liter volt.
An-12UD-3 - kiterjesztett hatótáv három további tartállyal a raktérben.
Az An-12-es gyártásból való kivonása természetesen elhamarkodott lépés volt. Az IL-76, amely felváltotta, nagyobb sebességgel és teherbírással. Sokkal rosszabb volt az üzemanyag-hatékonysága, magasabb osztályú repülőtereket igényelt, gyártása és karbantartása drágábbnak bizonyult. A máig fennmaradt An-12-esek számos javításon és élettartam-hosszabbításon estek át, ezek többségét magán légitársaságok üzemeltetik.
Nem határozták meg az An-70-es repülőgépek sorsát, amelyek a jövőben a leszerelt An-12-eseket váltják fel.
An-70
Az Y-12 névre hallgató 8-es változatot Kínában is gyártották.
A repülőgépet a Kínában kapható An-12BK lemásolásával hozták létre. Az Y-8-as 25.12.1974-én hajtotta végre első repülését, módosításokkal készült: utas-, polgári-, katonai-, tengeri járőr-, pilóta nélküli repülőgép-hordozó, elektronikus hadviselés és rádióhírszerzés, AWACS, Gunship, VKP.
Elektronikus hadviselési repülőgép YG-8 (K/YG-8) "Gaoxing-4"
Repülőgép AWACS KJ-200 PRC Légierő
A kínai adatok szerint összesen 667 példány készült. A repülőgépek sikeresek a világpiacon, nem sokkal ezelőtt egy köteg Y-8 haditechnikai kooperációt szállítottak Venezuelába, ahol a korai verziók leszerelt C-130-asait kellene lecserélniük.
A kínai internetes forrásokon fotók jelentek meg egy új, a PLA légierő szabványos színezését viselő kínai Y-9-es turbólégcsavaros közepes katonai szállító repülőgépről, amelyet tesztelnek.
Az Y-9 repülőgépet, amely az Y-8 katonai szállító repülőgép (az An-12 másolatai) mélyreható modernizálása, a kínai Shaanxi Aircraft Industries Company fejlesztette ki Hanzhongban (Shanxi tartomány) Antonov közreműködésével. Állami vállalkozás. Az első Y-9 prototípus (741-es farokszámú) 5. november 2010-én repült először.
Az anyagok szerint:
http://www.aviaport.ru/directory/aviation/an12bk/
http://bmpd.livejournal.com/352883.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2000_01/p9.php
http://aerosvitva.aero/base/?mode=3&id=9070:Y-8
http://ria.ru/defense_safety/20090520/171657479.html