A gazdaságban tapasztalható stagnálás ellenére az ország politikai vezetése újabb drága és nagyszabású projekteket kínál. Az elnök tehát már beleegyezett a nagysebességű vasúthálózat kiépítésének tervébe. Korábban az oroszok nem egyszer hallottak a Szibéria és a Távol-Kelet fejlesztését szolgáló különféle speciális állami programokról, a kaukázusi turisztikai klaszterről, a szocsi olimpiai játékokról és más sportversenyekről. E vállalkozások mindegyikét milliárd, sőt billió rubelre becsülik. Az Oroszországban megvalósított projektek gyakran feltűnőek a megvalósítás magas költségeiben és az ezzel járó visszaélések és lopások mértékében. Az ország vezetése ugyanakkor új kezdeményezéseket is kínál.
Május 27-én Vlagyimir Putyin a nagysebességű vasutak építésének szentelt találkozót tartott Szocsiban. Az Orosz Vasutak vezetője, Vlagyimir Jakunyin azt javasolta, hogy a közeljövőben közel 7 kilométer 140 km/h-nál nagyobb sebességű és több mint 4 kilométer 200 kilométert meghaladó sebességű utat építsenek hazánkban. /h. Az elsődleges feladat Moszkva és Kazany összekötése egy nagysebességű autópályával. A kibocsátási ára csaknem 1 billió. rubel. Az Orosz Vasutak vezetője szerint ennek a projektnek a megvalósítása komoly lendületet adhat az ország gazdaságának. Először is lehetővé teszi, hogy a tartomány lakói a fővárosba utazzanak dolgozni.
A nagysebességű vonalak építése meglehetősen ésszerűnek tűnik, tekintettel arra, hogy 2012-ben az oroszországi tehervonatok átlagos kereskedelmi sebessége 9,1 km/h volt. Ez nemcsak többszöröse a világ legnagyobb gazdaságainak mutatóinak, hanem a tapasztalt kerékpárosok sebességénél is. A helyzet ugyanakkor évről évre csak romlik, és a tehervonatok alacsony sebessége véget vethet annak a terveknek, hogy hazánkat Ázsia és Európa hídjává alakítsák.
A tehervonatok még legjobb éveikben is legfeljebb 11,6 km/h vagy 280 km sebességgel haladtak az orosz vasutak mentén. naponta, ami jelentősen elmarad a világ többi nagy gazdaságának sebességi mutatóitól. Tehát Németországban és Kínában az átlagos vonatsebesség 50-60 km/h, az USA-ban körülbelül 45 km/h. Anatolij Fedorenko, aki a Nemzeti Kutatóegyetem Közgazdasági Felsőoktatási Iskola Logisztikai Infrastruktúra Menedzsment Tanszékének vezetői posztját tölti be, Oroszországban a szállítási költségek aránya a termékek végső költségében 20%, míg a globális átlag 9%. 10-13%, Kínában pedig - XNUMX%.
Tavaly év végére a 40 évvel ezelőtti szint alá esett a tehervonatok sebessége Oroszországban. Az 1970-es években az átlagos tehervonat napi 229 km-es sebességgel haladt, míg 2012-ben ez a szám már csak 219 km volt. Az ipar az 1980-as és 1990-es években mutatta be legrosszabb eredményeit. Így például 1997-ben a „tehervonatok” átlagos kereskedelmi sebessége (ebben az időben nem csak az utazási időt, hanem a vonat be-, ki- és parkolási költségeit is magában foglalja) 8,3 km/h volt. A 2000-es években ezek a mutatók növekedtek, de 2010-től ismét csökkenni kezdtek.
Emiatt nincs semmi különös az új gyorsvasutak építésében, csak üdvözölni lehet. Napjainkban sok fejlett ország ugyanezt az utat követi. Jakunyin jelentésében kifejezetten a nemzetközi tapasztalatokra hivatkozott. Kínában, Franciaországban, Japánban nagy sebességű autópályák kötik össze a nagy ipari központokat. Ugyanakkor Oroszországban az utak többségének össze kell kötnie a fővárost, ahol a természetes nyersanyagok értékesítéséből származó haszon újraelosztása történik, a nem a legjobb gazdasági helyzetben lévő regionális központokkal. A Szentpétervárra és Nyizsnyij Novgorodba tartó meglévő vonatok viteldíja pedig érezhetően magasabb, mint az európai országokban és Kínában, ezért még korai új vonalakról mint megfizethető közlekedési módról beszélni.
Putyin általánosságban támogatta az Orosz Vasutak ötletét egy nagysebességű közlekedési hálózat kiépítésére, felajánlva egy Moszkvából a Don-i Rosztovba és Adlerbe vezető útvonal kidolgozását. Ezen az útvonalon az utazási idő 8 órára csökkenthető. Az elnök szerint erre az irányra a szezonális jellege ellenére is nagy a kereslet, bár a tervek szerint Szocsit egész évben működő üdülőközponttá alakítják. Mindenesetre a kiemelt irány jelenleg az Urál. Kiemelt feladat egy Moszkvából Kazanyba vezető út megépítése, amelynek az ország 5 területén kell áthaladnia, köztük Vlagyimir, Csebokszári és Nyizsnyij Novgorod városain – mondta Maxim Szokolov, az orosz közlekedési minisztérium vezetője.
Ez az irány különösen ígéretes a Jekatyerinburgba, Cseljabinszkba és tovább Kína felé irányuló gyorsvasút továbbvitelére irányuló további munka fényében – mondta Alekszandr Misarin, az Orosz Vasutak első alelnöke. Jelenleg Kína fontolgatja egy Pekingből Londonba tartó nagysebességű vasútvonal létrehozásának lehetőségét. Ugyanakkor 2 lehetőség van az építkezésre - az Orosz Föderáció területén keresztül vagy annak megkerülésével.
Kísérleti projekt
A 2018-as, Oroszországban megrendezésre kerülő labdarúgó-világbajnokság elejére a tervek szerint megépül a Moszkva-Kazan gyorsvasút egy kísérleti szakasza, amelyen a vonatok 350-400 km/-es sebességgel közlekednek. h. Ennek eredményeként az utazási idő körülbelül 11,5 óráról 3,5 órára csökkenthető. Jakunyin szerint ennek az autópályának az építéséhez 928 milliárd rubelre van szükség, vagyis 1,16 milliárd rubelre az út minden kilométerére. Ugyanakkor a közlekedési miniszter szerint ez az összeg az inflációtól és a projektdokumentációtól függően módosítható.
Az állam kész megosztani a pilot projekt megvalósításának pénzügyi kockázatait a befektetőkkel. Az állam a beruházások 70%-át kész az infrastruktúra fejlesztésére, míg az üzlet 30%-át a szuperinfrastruktúra fejlesztésére, i.e. vonatok, minden létező megállapodás – jegyezte meg Vlagyimir Jakunyin. Ez alapján az állami támogatás 650 milliárd rubel lesz, az üzemeltetési szakasz pedig 315 milliárd rubel állami támogatást is igényel 4 év alatt. Az autópálya építése során a hazai vállalkozások építési megrendelésekre számíthatnak - 270 milliárd rubel és felszerelésre - 100 milliárd rubel.
Jakunyin számításai szerint Oroszország bevételét a kiadások levonásával 5,3 milliárdra becsülik. rubel, a költségvetés éves jövedelmezősége - 6,88%. Jakunyin szerint a nagysebességű vasút (HSR) egy teljesen új technológia hazánk számára, így kedvezményes adózás - áfa nullázása és ingatlanadó optimalizálása - alá eshet. Az ilyen intézkedések növelhetik a projekt jövedelmezőségét.
A jövőben a Lastochka és a Sapsan nagysebességű vonatok Moszkvából Szocsiba és Jekatyerinburgba közlekednek. A Moszkva-Jekatyerinburg vonalnak 2020-ra kell elkészülnie. Hossza 1,5 ezer km lesz, a teljes építkezés összegét 2012 tavaszán 1,5 billióra becsülték. rubel, azaz körülbelül 1 milliárd rubel kilométerenként. Korábban azonban 2,24 billió volt a becslés. rubel, így az Orosz Vasutaknak mégis sikerült csökkentenie az építés költségeit.
Ráadásul a 800 km hosszú Moszkva-Kazan nagysebességű vonal építése olcsóbbnak bizonyulhat, mint egy hasonló spanyol vasút. A Barcelonától a francia határig 7-szer rövidebb (131 km) vasútvonal létrehozása 3,7 milliárd euróba, azaz 149 milliárd rubelbe került. Jelenleg az ország 2 legnagyobb bankja egyszerre: a Sberbank és a VTB már megerősítette érdeklődését a nagysebességű vasútvonalak építésében – jegyezte meg a Közlekedési Minisztérium vezetője. A résztvevők kiválasztásáról azonban még korai beszélni, először el kell készíteni a projekt összes projektdokumentációját és pénzügyi modelljét. Vlagyimir Jakunyin szerint a projektdokumentáció elkészítése legalább 8 hónapot vesz igénybe.
Becsült viteldíj
A dél-oroszországi és a Volga-vidéki nagysebességű autópályákon a jegyek árának megfizethetőnek kell lennie "az állampolgárok túlnyomó többsége számára" - mondta Vlagyimir Putyin a szocsi találkozón. Az Orosz Vasutak vezetője viszont azt mondta, hogy az új nagysebességű vonalakon az utasok utazásának költsége kilométerenként 1 és 10 rubel között lesz, az útvonaltól és az autók osztályától függően.
Ha figyelembe vesszük ezeket a számokat, akkor a Moszkvából Kazanyba tartó, 800 km hosszú kísérleti útvonalon 800 és 8 rubel közötti jegy árának kell lennie. Az orosz elnök ugyanakkor megjegyezte, hogy a nagysebességű vasúti kommunikáció fejlesztését jelentős közlekedésbiztonsági beruházásoknak kell kísérniük, beleértve a technológiai, a tűzvédelmi és a terrorizmus elleni biztonságot.
Tervek 2030-ig
Az Orosz Vasutak vezetője 2030 km megépítését javasolta az országban 6922-ig. gyorsforgalmi útvonalak és 4253 km. nagy sebességű vonalak. Vlagyimir Jakunin szerint, ha ezek a projektek megvalósíthatók, Oroszországban körülbelül 100 millió ember él majd a HSR hálózat lefedettségi területén. 2012-ben egy tárcaközi munkacsoport kidolgozott egy tervet a nagysebességű vasúti közlekedés fejlesztésére, amely szerint 2017-re tervezik a Moszkva - Szentpétervár nagysebességű autópálya elindítását. Indításával a vonatok 2,5 óra alatt teszik meg a két főváros közötti távolságot, egyes szakaszokon akár 400 km/órás maximális sebességet is kifejlesztve. A becsült forgalom ezen a vonalon több mint 14 millió ember lesz évente. A vasútvonal építési költsége 696,2 milliárd rubel.
Ezenkívül a terv szerint 2020-ig ajánlott a vasúti kommunikáció fejlesztése Oroszországban 160-200 km / h sebességgel a következő útvonalakon: Moszkva - Minszk (Krasznojeig, Varsóig és Berlinig kiterjesztve) , Moszkva - Harkov - Adler, Moszkva - Jaroszlavl , Moszkva - Kijev (Szuzemkáig) és Omszk - Novoszibirszk.
A következő évtizedben (2030-ig) a tervek szerint jelentősen felgyorsítják a személyszállító vonatok mozgását 350-400 km/h-ra Moszkvából Minszkbe, Varsóba és Berlinbe, Kazanyból Szamarába és Moszkvából Kijevbe. Emellett 2030-ra a tervek szerint Moszkvát Szaratovval, Jekatyerinburgot Cseljabinszkkel, Szaratovot Szamarával és Volgográddal, Szamarát Szaranszkgal és Penzával, Novoszibirszket Krasznojarszkkal, Barnault, Kemerovót és Novokuznyecket nagysebességű autópályákkal (160-200-ig) tervezik összekötni. km/h). , Habarovszk - Vlagyivosztokkal.
Jelenleg csak 3 nagysebességű vasútvonal van Oroszországban: Moszkva - Szentpétervár, Szentpétervár - Helsinki és Nyizsnyij Novgorod - Moszkva. Vlagyimir Putyin szerint az utasforgalom folyamatosan nőtt rajtuk, és nem fér kétség az ilyen típusú közlekedés hatékonyságához. Ugyanakkor sok szakértő elismeri, hogy a közlekedési rendszer messze nem az egyetlen problémás ágazat az orosz gazdaságban. Új gyorsvasutak építése szükséges, de nem más problémás iparágak rovására.
Információforrások:
-http://svpressa.ru/society/article/68661
-http://www.vz.ru/economy/2013/5/27/634513.html
-http://lenta.ru/articles/2013/02/01/trains
A vasúton a szellővel
- Szerző:
- Juferev Szergej