Amikor a múlt század 80-as éveinek közepén a tiszteletreméltó Jeep (vagy inkább a Ford evolúciós Mutt modellje) cserére szorult, az amerikai hadsereg az AM General által kifejlesztett HMMWV-t (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) választotta. És bár nagyobb, funkcionálisabb és erősebb volt, mégis csak egy általános célú összkerékhajtású jármű maradt. Ezután azonban jött a jugoszláv háború aknáival és mesterlövészeivel, és felmerült a védelem minden fajtájának megerősítése, akkoriban különösen O'Gara-Hess és Eisenhardt rendszerei. Aztán jött a második iraki konfliktus és az afgán út menti bombaháború, és több páncélt kellett hozzáadni ahhoz, hogy a jármű olyan feladatokat tudjon elvégezni, amelyekre eredetileg nem tervezték. Majdnem 30 évvel később valamin változtatni kell...
A HMMWV járműcsere program (közkeletű nevén Hummer vagy Humvee) továbbra is a könnyű páncélozott járművek listájának élén áll, ha figyelembe vesszük a cserélendő felszerelés mennyiségét. A program folyamatosan fejlődik, és bemutatkozott három versenyző csapat (BAE Systems a Navistarral, Lockheed Martin a BAE Systems Mobility and Protection Systems-szel és a General Dynamics Land Systems és az AM General által alkotott General Tactical Vehicles), amelyek szerződést nyertek a technológiai bemutató szakaszra. prototípusaikat 2011 közepén.
USA
Amikor a JLTV EMD (Engineering & Manufacturing Development) szakaszát meghirdették, és az RFP határidejét 27. március 2012-re tűzték ki (az eredeti január 26-ról meghosszabbítva), több cég bejelentette részvételét a versenyen. Mindez csak a hadseregnek és a tengerészgyalogságnak kedvezett, akik azt akarták, hogy egy alapjármű átlagos ára az eredeti költség 10-20 százalékával, körülbelül 300 000 dollárral csökkenjen. A költségcsökkentési tervet csak az mentette meg, hogy ezek a katonai ágak felülvizsgálták követelményeiket: a Szenátus Előirányzatok Bizottsága által 2011 szeptemberében a program lezárásával fenyegetőzve az amerikai hadsereg és tengerészgyalogság enyhítette a szállíthatóságra vonatkozó követelményeit, ami csökkentette az egységenkénti célköltséget 220000 270000 - 50000 48 USD-ra (egy további B-kit foglalással, amelynek értéke legfeljebb 32 XNUMX USD), és az EMD szakaszt XNUMX hónapról XNUMX hónapra csökkentette.
Hogy mennyire versenyképes a HMMWV flotta korszerűsítése a JLTV programmal szemben, azt az idő eldönti, bár a tendencia egyértelműen az új autók beszerzésére irányul.
2011 őszén az AM General kiállította új Otokar Cobra-ját, amely az AM General által az amerikai JLTV program számára kifejlesztett alkatrészeken alapul.
A hadsereg azt mondta, hogy 2015-től "legalább" 20000 20 JLTV-t kíván vásárolni, néhány további opcióval, míg a tengerészgyalogság a 5500-as évek végére halaszthatja beszerzésüket. A hadtest mintegy 4650 jármű, 850 CTV (Combat Tactical Vehicle – harcjármű) és XNUMX CSV (Combat Support Vehicle – harci támogató jármű) vásárlását tervezi.
A Haditengerészet és a Különleges Műveleti Parancsnokság csatlakozhatna a torta szekcióhoz, a haditengerészetnek 400-500 CTV-re és 150-200 CSV-re van szüksége, bár a különleges erőknek még nem kell dönteniük a létszámról. Ez hatással lehet a költségcsökkentési folyamatra, és ismét veszélyeztetheti a JLTV program jövőjét.
A JLTV program versenytársa régóta a Humvee flotta mélyreható modernizálása, bár számos tanulmány kimutatta, hogy az átalakított Humvee (ismertebb nevén HMMWV) gazdaságilag nem biztos, hogy életképes. Annak az esélye, hogy a MECV (Modernization Expanded Capability Vehicle) gép képességeinek bővítését célzó program – a hivatalos nyelven a HMMWV modernizálása – valaha is napvilágot lát, most nulla, miután a Honvédelmi Minisztérium január 26-án bejelentette, 2012-ben bezárták, mivel megállapították, hogy meghaladja a jelenlegi igényeket.
A követelmények fő változása az volt, hogy a hadsereg úgy döntött, hogy az M-ATV-vel azonos szintű védelmet biztosít. Ezenkívül a B kategória eltörlésével kettőre csökkent a JLTV opciók száma: egy négy utast és 3500 fontot (1587 kg) szállító CTV harci járműre, valamint egy két utast és 5100 fontot (2313 kg) szállító CSV-t szállító harci támogató járműre. 2012. március közepén hat pályázó jelentkezett, köztük az AM General, a BAE Systems, a General Tactical Vehicles, a Lockheed Martin, a Navistar és az Oshkosh. A döntősökről 2012. június végén kellett döntést hozni, de 23. augusztus 2012-ra halasztották. Ezen a napon pedig három döntőst hirdettek ki: Lockheed Martin, AM General és Oshkosh.
BRV-O AM General által a tengeri próbák során. A vállalat úgy döntött, hogy önállóan lép a JLTV program következő szakaszába. A robbanásbiztos terepjáró (Blast-Resistant Vehicle-Off-road vagy "Bravo") az AM General által az elmúlt években kifejlesztett, jól bevált alkatrészeket használ.
A General Dynamics által a JLTV-szerződéshez javasolt GDELS Eagle változat, bár az információ nagy részét nem hozták nyilvánosságra.
Csoport ÁLTALÁNOS TAKTIKAI JÁRMŰVEK
A General Tactical Vehicles ipari csoportban (amely az AM General és General Dynamics Land Systemsből áll) a hadsereg követelményeinek felülvizsgálata alapján megvitatásra került néhány lehetőség a maximális rugalmasság biztosítása és magának a GTV csoportnak a megőrzése érdekében; úgy döntöttek, hogy minden vállalatnak lehetőséget adnak arra, hogy egyéni ajánlattal versenyezzenek, a teljes GTV kínálat fenntartása mellett. Az AM General úgy döntött, hogy vállalja a saját kockázatát azáltal, hogy a Humvee frissítésén és a JLTV program EMD szakaszán végzett munkára épít az olyan járműalkatrészek esetében, mint a motor, a felfüggesztés és a sebességváltó, valamint a mindkettőhöz kapcsolódó páncélozási megoldások. programok..
A kifejlesztett és a meglévő alkatrészek megfelelő kombinációjából született meg a robbanásálló jármű-Off-road – rövidítve BRV-O, a „Bravo” köznyelvi kiejtése. A többi versenyzőhöz hasonlóan a BRV-O-ról sem sokat tudni. Míg az AM General jelentése szerint a legyártott és tesztelt prototípusok 3,2%-ban megfelelnek a JLTV programnak (ami teljesen természetes), az egyetlen elhangzott részlet az erőműre vonatkozik. Ez egy 300 literes turbófeltöltős Optimizer dízel XNUMX lóerővel, vagyis ugyanaz, mint a JLTV előző szakaszának prototípusain. A járművét a páncélozott személyzeti kapszula (rekesz-kabin) koncepcióra alapozó AM General a páncélzat legjobb szakembereivel működik együtt, míg az autóipari alkatrészek, mint például az önszintező felfüggesztés és sebességváltó már jól bevált rendszerek, tömeg- előállított, ami csökkenti a kockázatokat és a költségeket.
A GDLS a maga részéről úgy döntött, hogy nem nyilatkozik, hanem részt vesz a versenyen a GTV csoportban, és az AM Generallal együtt egy svájci eredetű Eagle autót kínált, ezzel egy katonai készterméket is bevezetve ebbe a programba. Bár némileg módosították, hogy megfeleljen az amerikai követelményeknek, az autó a legújabb Eagle-változatokra épül (maguk nem a Humvee, hanem a Duro alvázon alapulnak - eredetileg a Bucher-Guyer svájci projektje).
A Lockheed Martin a brit MRV-P programnak is felajánlja JLTV megoldását. Az USA-ban az LM csapat összetétele változatlan maradt, bár az autót jelentősen javították.
A JLTV alkalmazás első szakaszához kiválasztott BAE Systems tovább módosította Valanx gépét, hogy megfeleljen az amerikai hadsereg követelményeinek.
LOCKHEED MARTIN Csoport:
A technológiafejlesztési szakasz vége óta ez az ipari csoport ugyanaz maradt. A Lockheed Martin mellett további tagjai a BAE Systems Mobility and Protection Systems (amely a V-törzsért és a robbanáscsökkentő eszközökért felelős), az Alcoa Defense (alumínium tömegcsökkentő alkatrészek) és a JWF Defense. Mint tudjuk, az eredeti JLTV-javaslatot a követelmények változása miatt át kellett dolgozni, ehhez azonban némi tapasztalatra volt szükség, beleértve a több mint 257 000 km-es tengeri próbát. A korábbi modellekhez képest javult a megbízhatóság, a tartósság és különösen a súlycsökkentés, a Lockheed Martin által kiemelten fontos tulajdonságok.
Valójában a JLTV vállalat számára ez nem csak egy teherautó, hanem egy integrált rendszer, amely a teljes életciklusa során képzést, modellezést és karbantartást foglal magában. Az ajánlatok benyújtásának szakaszában a vállalat ezt a tapasztalatot plusznak tekinti. A Lockheed Martin a jelenleg koncepciós stádiumban lévő MRV-P (Multi Role Vehicle – Protected) megoldását is felajánlja a brit hadseregnek. Bár egyes feladatokat el lehet végezni a már üzemben lévő vagy sürgős igények keretében megrendelt gépekkel, a Lockheed Martin úgy véli, hogy továbbra is szükség van biztonságosabb univerzális gépekre. A cég meg van győződve arról, hogy az új JLTV gép ára megfelelhet a brit műsorstruktúrának, természetesen a JLTV amerikai "eredetét" figyelembe véve.
BAE és NORTHROP GRUMMAN
A BAE Systems megtartotta Valanx ajánlatát, bár ezt a gépet az új követelményeknek megfelelően frissítették. Egy másik jelentős fejlemény volt, hogy Northrop Grummant meghívták a csapatba, amelyben kezdetben csak a felfüggesztésért felelős Meritor Defense volt. A Northrop Grumman feladata lesz az operatív vezérlő hardver, szoftver, számítógépek és kommunikáció integrálása. Az első jelentős fejlesztés a meghajtórendszer volt, a korábbi Cummins V8-as hatliteres dízelmotor 340 LE-vel. helyett egy 6,7 literes turbófeltöltős Ford Power Stroke dízel, 400 LE becsült teljesítményével.
A BAE Systems átfogó újrakonfigurálást és súlycsökkentést hajtott végre, hogy megfeleljen a hadsereg és a tengerészgyalogság által támasztott új követelményeknek, teret hagyva a különféle kiegészítő eszközök és felszerelések telepítéséhez. Mobilitás szempontjából az új Valanxnak meg kell tartania a Meritor Defense ProTec Series 30 High Mobility független felfüggesztését, amely kettős keresztlengőkarral és félaktív pneumatikus lengéscsillapítókkal rendelkezik, amelyek 178 mm-ről 610 mm-re állítható hasmagasságot biztosítanak.
A Navistar JLTV-kínálata elsősorban a Saratoga-n alapul, amely a vállalat állítása szerint 85 százalékban JLTV-kompatibilis.
NAVISTAR: Ez a cég felajánlotta a Saratoga autójuk egy változatát. Az alapjármű össztömege valamivel kevesebb, mint 10 tonna, hasznos teherbírása meghaladja a JLTV követelményeit, mivel 7200 fontot (3265 kg) tud szállítani, 4 fős személyzettel és egy tüzérrel. A gép MaxxForce D6.0 V8-as közhűtéses turbómotorral van felszerelve, melynek teljesítménye 325 LE. hatfokozatú automata sebességváltóval, kétfokozatú váltóművel kiegészítve. A gép teljesen független légrugós felfüggesztéssel rendelkezik, amely nemcsak a hasmagasság beállítását teszi lehetővé az útviszonyoktól és a sebességtől függően, hanem a teljes magasság csökkentését az üzemi 2,97 méterről 1,93 méterrel a légi szállításhoz (a gép rendelkezik hossza 10,36, 2,59 m és szélessége XNUMX m).
A cég forrásai szerint az alap Saratoga a JLTV követelmények 85 százalékát teljesíti. A fennmaradó 15 százalékot kisebb tervezési módosításokkal, nevezetesen a tömeg változtatásával és a digitális architektúra integrálásával érik el, hogy megfeleljenek az amerikai program követelményeinek.
OSHKOSH
Ez azon cégek közé tartozik, amelyek 2008-ban nem kaptak szerződést a JLTV fejlesztésére. Az egykor az amerikai igényeknek megfelelően kidolgozott L-ATV (Light combat tactical All Terrain Vehicle) projekt az M-ATV (Mrap-All Terrain Vehicle, a gép fejlesztése során szerzett tapasztalatokat) felhasználta. a Mrap koncepció, amelyet a mobilitása miatti aggodalmak segítettek elő). Az Oshkosh megoldása egy könnyebb járműre épül, TAK-4 független felfüggesztéssel. Az L-ATV projekt legújabb verziójában ezt a megoldást továbbfejlesztették (ez a hatodik generációs gép lett) az Oshkosh TAK-4i intelligens független felfüggesztés felszerelésével, amely 508 mm-es kerékjáratot és ezáltal javított terepjárót tesz lehetővé.
A gép alja (alsó része) mentes az olyan fontos alkatrészektől, mint például a sebességváltó vagy az osztómű, amelyek robbanás esetén veszélyt jelenthetnek; Itt az M-ATV járművekhez tervezett új védőkészletek telepíthetők, hogy a legénység Mrap szintű védelmet biztosítson. Bár a jelenlegi követelmények nem tartalmazzák a hibrid rendszereket, az Oshkosh kifejlesztette a ProPulse dízel-elektromos meghajtórendszert, amely akár 70 kW "exportteljesítmény" leadását is lehetővé teszi. Az L-ATV-t hat szakaszban fejlesztették ki, az első prototípusok fejlett független felfüggesztéseket és új utasteret teszteltek, a második generációhoz a TAK-4i felfüggesztést adták, a harmadik generációs prototípusokba pedig a ProPulse-t telepítették tesztelésre (elvitték részt vett a 2010-es Baja Auto Racing 1000-ben és teljesítette azokat).
A negyedik generációs prototípus fejlett személyzetvédelmi rendszert tartalmazott, és részt vett a robbanásbiztos teszteken. Az ötödik generációs prototípus moduláris felépítésű volt, hogy megkönnyítse a feltörekvő technológiák és fenyegetés-elhárító rendszerek megvalósítását, míg a jelenleg a JLTV programhoz kínált hatodik generációs jármű több mint 40000 XNUMX km-t számlál.
Egy Oshkosh L-ATV-t raknak ki egy C130 Hercules repülőgépről. A gépet több lépcsőben fejlesztették ki, és mára több mint 40000 XNUMX km-t tett meg.
Oshkosh-t nem választották be a JLTV alkalmazás első szakaszába, de jelenleg egy új versenyen vesz részt L-ATV-jével
Az Eurosatory 2012 kiállításon a vörös szőnyegen bemutatták a Crab gépet, amely számos sajátos tulajdonsággal rendelkezik. A 25 mm-es CTI toronytól eltekintve, amely az egyik legerősebben felfegyverzett könnyű páncélozott járművé teszi, oldalra tud mozogni, mint egy rák.