17. szeptember 1931-én a Spetsmashtrest azt a feladatot kapta, hogy dolgozzon ki eszközöket a nagy és különleges erejű tüzérség gépesítésére. Különösen azt javasolták 1. május 1932. előtt, hogy nyújtsanak be a Tüzérségi Igazgatóságnak egy 107 mm-es ágyúmodellből álló „önjáró törzshármas triplex” alvázra vonatkozó projekteket. 1910/30, 152 mm-es tarackok mod. 1909/30 és 203 mm-es habarcsok mod. 1930, valamint a "Special Purpose Heavy Artillery Triplex (TAON)", amely 152 mm-es (vagy 130 mm-es) ágyúval, 203 mm-es tarackmodelljével van felfegyverkezve. 1929/31 és 305 mm-es habarcs.
A terveket 1932 júliusában felülvizsgálták és általánosan jóváhagyták. A "törzstest triplex" esetében úgy döntöttek, hogy egy hosszúkás közepes alvázat használnak tartály T-24, és a "triplex TAON" számára - egy speciális alváz, beleértve az akkoriban létrehozott nehéz tank alkatrészeit. De a "törzstest" gyártását két évvel elhalasztották, és a "TAON triplex" számára nem találtak fegyvert, mivel sem nagy teljesítményű 152 mm-es ágyú, sem 305 mm-es habarcs még nem állt rendelkezésre. Csak a "triplex" tarackos változatát nyújtották be tanulmányozásra, amely 203 mm-es B-4 fegyverrel volt felfegyverzett.
1933-ban a Spetsmashtrest kísérleti üzemben P. I. Syachintov vezetésével megkezdődött a "TAON triplex" önjáró egység tervezése és gyártása (hamarosan megkapta az SU-14 indexet) a katonai javaslat szerint. Motorizációs és Gépesítési Akadémia. Az első alváz 1934 májusában készült el, de a T-28-as közepes harckocsiból kölcsönzött sebességváltó meghibásodása miatt finomhangolása 1934 júliusának végéig tartott.
A jármű karosszériája 10-20 mm vastag hengerelt páncéllemezekből készült, amelyeket hegesztéssel és szegecsekkel kötöttek össze. A sofőr egy páncélozott kabinban helyezkedett el a hajótest előtt, a bal oldalon. A megfigyelést a pilótafülke elülső és oldalsó lapjain elhelyezett ellenőrző nyílásokon keresztül hajtotta végre, amelyeket páncélozott fedelek zártak le, nyílásokkal. A vezető leszállása a fülke tetején lévő nyíláson keresztül történt. A maradék hat tagot a hátsó ülésen helyezték el három kivehető ülésen.
Mint a fő fegyverek egy 203 mm-es, 1931-es (B-4) tarack modellt használtak felső géppel, emelő- és forgatószerkezetekkel változtatás nélkül. A célzott fényképezéshez a Hertz panorámát használták. Segédfegyverként három 7,62 mm-es DT géppuskát használtak, amelyeket hat húzótartóba lehetett beszerelni (oldalanként három). Ezenkívül egy légvédelmi tornyot biztosítottak egy DT géppuskához, amely az önjáró fedélzet előtt jobb oldalon volt. Az installáció hordozható lőszere 8 külön tölthető töltény és 2268 töltény (36 tárcsa) volt DT géppuskákhoz.
A taracka földről történő berakodásának és a kagylók kokorokban (speciális bölcsőkben) történő táplálásának megkönnyítése érdekében a járművet két daruval (csörlővel) szerelték fel, 200 kgf teherbírással. A lövöldözés csak helyről történt, míg a gépet két csoroszlya segítségével rögzítették a talajra, amelyek kézi és elektromos hidraulikus hengeres meghajtásúak voltak. A taracka mutatószögei függőlegesen + 10 ° és + 60 ° között, vízszintesen pedig a 8 °-os szektorban a gép elfordítása nélkül változtak. A maximális lőtáv elérte a 18000 1 m-t, a tűzsebesség 5,7 lövés volt 6,5 perc alatt. A fegyver utazásból harci helyzetbe átvitelének ideje 10-XNUMX perc.
A telepítéshez négyütemű, tizenkét hengeres Y alakú M-17 karburátormotort használtak, 500 LE teljesítménnyel. (368 kW) két Zenith karburátorral (KD-1). A motort 6 LE teljesítményű Scintilla önindítóval indították. (4,4 kW) és 24 V feszültséggel. A gyújtásrendszerben két Scintilla 12D mágnest és egy indító mágnest használtak. Az üzemanyagtartályok űrtartalma 861 liter volt. Az autópálya menti létesítmény teljesítménytartaléka elérte a 100-120 km-t.
A sebességváltó a következőket tartalmazta: egy Ferodo-acél többtárcsás száraz súrlódású főtengelykapcsoló, egy ötfokozatú sebességváltó (a T-28 közepes tankból kölcsönzött), két száraz súrlódású többtárcsás tengelykapcsoló (24 tárcsás) úszószalagos fékekkel, két eredeti végső hajtások tervezése és ventilátoronként kiválasztott sebességváltó teljesítmény. A hűtőlevegő beszívását egy axiális ventilátor végezte a hajótest felső elülső lemezében lévő beszívó ablakon keresztül, majd a rácsokkal zárt oldalsó nyílásokon keresztül dobták ki.
A gép gyertyája, rugós felfüggesztése, a hajótest oldalaihoz erősítve, lekapcsoló mechanizmussal rendelkezett a tüzeléskor történő kirakodás érdekében. A futóműben (az egyik oldalhoz viszonyítva) nyolc közepes átmérőjű közúti kerék, hat támasztógörgő, egy csavarfeszítő mechanizmusú hátsó futókerék és egy lánctalpas, kivehető lámpás fogaskerekes hajtókerék volt. A futóműveket a T-35 nehéz harckocsiból kölcsönözték. A tartó, a támasztógörgők és a vezetőkerekek külső lengéscsillapítóval rendelkeztek. A gép tesztelésekor fémszalagos vezetőkerekeket használtak, amelyek működés közben megbízhatóbbnak bizonyultak, mint a gumiszalagos kerekek.
A gép elektromos berendezése egyvezetékes áramkör szerint készült. A fedélzeti hálózat feszültsége 12 V volt. Két darab 6STA-1X 144 Ah kapacitású tároló akkumulátor sorba kapcsolva, valamint egy 1 kW teljesítményű, 24 V feszültségű Scintilla dinamó (generátor) áramforrásként használták.
A gyári bejáratást követően az SU-14 a Tudományos Tesztelő Tüzérségi Tartományra (NIAP) került tüzelésre. Ám a szállítás során megsérült a futómű: több nyom is megrepedt, zajok hallatszottak a váltóban, túlmelegedett a motor, ezért a 250 km-es próbafutást törölték. A lövöldözés elég gördülékenyen ment, bár az autó a lövések közben erősen imbolygott, és a fedélzetén (az önjáró fegyverek munkaplatformját így hívták) csak a kapaszkodókban erősen kapaszkodva lehetett feljutni. A tűzsebesség túlságosan alacsonynak bizonyult, mivel a nehéz lövedékeket kényelmetlen csörlődaruk segítségével kellett a fedélzetre emelni; a tolóajtó padlójának kialakítása sem volt megbízható, ami a tesztek során eltört.
A meghibásodások elhárítása után az önjáró lövegek ismét megérkeztek a gyakorlótérre. Most megerősített hernyótalpai és továbbfejlesztett hűtőrendszere volt. A kis teljesítményű fegyvercsövet nagy teljesítményű, béléscsővel cserélték ki. Ezúttal a tesztek befutással kezdődtek. Ám a harmincnegyedik kilométernél elromlott a sebességváltó. A tesztek során nem csak a mozgás iránya mentén, nagy emelkedési szögben, hanem vízszintesen, szélsőséges mutatószögben, felemelt nyitólapokkal is dördültek.
A teszteredmények alapján az SU-14 szükséges fejlesztéseinek hosszú listája készült, amely áthúzta annak lehetőségét, hogy eredeti formájában szolgálatba álljon, és 31. január 1935-én a Spetsmashtrest kísérleti üzem megkapta a feladat az SU-14 nagyjavítása. A február-márciusban végrehajtott korszerűsítés azonban félkegyelmű volt, mivel csak az alvázat és a motor-hajtómű-csoportot érintette (az SU-14 módosított változatában a sebességváltó és a főtengelykapcsoló a T-35 tankból használt), szinte anélkül, hogy befolyásolná a robbanófejét.
5. április 24-től augusztus 1935-ig a gyári tesztek során a modernizált SU-14 több mint 500 km-t tett meg különböző körülmények között, jó menetteljesítményt bizonyítva. Azonban ismét számos hiányosságot észleltek. Konkrétan az derült ki, hogy a DT géppuskákhoz tervezett gömbölyű nyílásokon nem lehetett átlőni, mint ahogy a hordozható lőszerrakományt (8 lövés) sem lehetett gyorsan felhasználni, ami a levehető fedélzeti fedelek alatt, elzárt helyzetben volt. a fegyvertest által.
Az SU-14-en végzett munka során szerzett tapasztalatok felhasználásával a Pilot Plant tervezőosztálya rajzokat dolgozott ki az 14 elején gyártott SU-1-1936 önjáró löveg referenciamintájának elkészítéséhez. a sebességváltó, a fő tengelykapcsoló, a fékek és a végső hajtások továbbfejlesztett kialakítása (számos egységet kölcsönöztek a T-35 tartályból); kipufogócsöveket helyeztek át a vezetőfülke oldalaira, és javították a támasztó nyitókat.
A jármű fő fegyvere változatlan maradt - a 203 mm-es B-4 tarack mod. 1931. A fegyver lőszerei változatlanok maradtak. A szállítható 8 töltény rakomány, akárcsak az SU-14 önjáró lövegnél, tartaléknak minősült, amely csak a tüzet gyors indításához elegendő egy speciális szállító-töltő doboz megérkezése előtt, 50-60 lőszerterheléssel. fordulóban. Szállítószalagként a KhTZ által gyártott "Comintern" nagy sebességű lánctalpas traktor-traktor használatát tervezték. Szükség esetén két ilyen traktor is vontathatna egy önjáró egységet. A DT géppuskák lőszerét 2196 töltényre csökkentették.
A páncélvédelem változatlan maradt az SU-14 önjáró löveg páncélvédelméhez képest, kivéve a sáncvastagságot, melynek értéke 10-ről 6 mm-re csökkent. A hajótest páncéllemezeit hegesztéssel és szegecsekkel kötötték össze.
Az autót 680 LE-re növelték. az M-17T motor, amely lehetővé tette, hogy a 48 tonnás "triplex" akár 31,5 km / h sebességet is elérjen. A futóműben a fő rugó vastagabb lapjait használták, és elhagyták a felfüggesztés kikapcsolásának mechanizmusát a forgatás idejére. Ezt az SU-14-1 mintát 1936 áprilisától szeptemberig (kb. 800 km megtett), majd 28. április 29-tól november 1936-ig tesztelték a NIAP ismételt tüzeléseivel.
1936. november végén 152 mm-es hosszú csövű U-30 és BR-2 lövegeket szállítottak Uralmaszavodból és a Barrikady-gyárból, hogy teszteljék a "triplex" ágyús változatát. Az újrafegyverkezésre 1936 végén került sor, a fegyverekkel felszerelt járművek tesztelésére 1937 februárjában került sor, és sikeresen zárultak. Az 1937-es terv öt SU-14-Br-2 járműből álló (152 mm-es Br-2 löveggel) álló beépítési sorozat gyártását irányozta elő, 1938-tól pedig sorozatgyártásukat tervezték. 1939 nyarára egy 280 mm-es önjáró SU-14-Br-5 habarcs létrehozását tervezték, de az SU-14-B-4 tarackverziójára nem emlékeztek, mivel a B megalkotója -4 tarack Magdesiev, a bolsevik üzem tervezőirodájának vezetője a kihallgatások során meghibásodott, és bevallotta romboló tevékenységét. Igaz, hamarosan letartóztatták P.I.-t, az SU-14-es munkavezetőjét. Syachintov, és ugyanaz történt ezzel az érdekes harcjárművel, mint a B-4 fegyverrel. Az önjáró fegyverek tömeggyártásának előkészítésével kapcsolatos összes munkát leállították, és két kész mintát átvittek tárolásra a moszkvai 37. számú katonai raktárba.
1939 decemberében emlékeztek rájuk a Mannerheim-vonalon történt támadáskor. A Vörös Hadsereg az erőteljes modern erődítményekkel szembesülve élesen érezte a nagy kaliberű páncélozott tüzérségi támasztékok szükségességét. A Szovjetunió Védelmi Bizottságának 17. január 1940-i rendeletével "A hadsereg szükségleteinek kielégítésére szánt különleges megbízásokról" az S.M. 185. számú üzem. Kirov (a Spetsmashtrest egykori Kísérleti Üzeme) azt az utasítást kapta, hogy "javítson meg és árnyékoljon két páncéllemezes SU-14-et". Feltételezték, hogy a pajzsos önjáró fegyverek 1,5-2 km-en keresztül szabadon megközelíthetik a finn pilótadobozokat, és közvetlen tűzzel lőhetnek rájuk.
1940. január végén megérkeztek a járművek Moszkvából az üzembe, de a munka késett - az izhorai üzem páncéllemezei csak február végén kezdtek megérkezni. A járművek átvizsgálását csak március 20-án fejezték be, amikor az ellenségeskedés már véget ért. Az önjáró fegyverek, amelyek további 30-50 mm vastagságú páncélzatot kaptak, 64 tonnát kezdtek el nyomni március 27-én 26 km hosszú útvonalon tesztelték a járműveket. Megjegyezték, hogy "3-4 sebességfokozatban a sebesség nem haladja meg a 20-22 km / h-t, szűz talajon történő vezetésnél a motor keményen működik, a fordulatok nehézkesek." Az SU-14 prototípus súlyos túlterhelése miatt a közúti kerekek gumiabroncsait fémre cserélték.
1940 áprilisában az SU-14-et és az SU-14-Br-2-t a NIAP-ban, júliusban pedig P. F. Lebegyev százados harckocsicsoportjának részeként tesztelték a kijevi különleges katonai körzetben. 1940 szeptemberében mindkét járművet a NIBTPolygonra szállították tárolásra. 1941 őszén, Moszkva védelme alatt, mindkét SU-14-et egy másik kísérleti T-100-Y önjáró löveggel együtt a St. Kubinka, mert zárt állásokból lőtte az előrenyomuló német csapatokat.
A mai napig megőrizték Kubinkában egy 14 mm-es Br-1 ágyúval felfegyverzett páncélozott SU-152-2-et, az SU-14-et pedig a 60-as években leselejtezték ...
A cikk a "Bronekolletsiya" magazin 2. évi 2006. számú anyagai alapján készült