Amikor a csere gyökeres változást jelent. Könnyű páncélozott járművek áttekintése. (2. rész) Franciaország
A Scorpion program második szakaszának (Synergie du Contact Renforce par la Polyvalence et l'infovalorisation) része, amely a francia hadsereget egy új korszakba vezeti, egy szokatlan mobilitású és tűzerős könnyű jármű, amelyet VBAE (a járműhöz) néven ismerünk. Blinde d'Aide a l' Engagement). Nemcsak a nehezebb járművek, például a Leclerc MBT felderítő küldetéseinek szükségességét fedezi majd, hanem eszközt biztosít a mobil felderítéshez is, mint például a nagyfokú mobilitást és elegendő tűzerőt igénylő „szélvédő, biztonsági és hasonló” feladatok. Így ennek az új gépnek a funkciókészlete jelentősen meg fogja haladni a Panhard által több mint 25 éve bevezetett VBL (Vehicule Blinde Leger) gép funkcióit, amely jelenleg a francia hadsereg páncélos egységeinek "szemeként" szolgál. . A párizsi székhelyű cég, amely 2006-ban az egyesülés eredményeként Panhard General Defense néven vált ismertté, a legutóbbi Eurosatory kiállításon Crab (Combat Reconnaissance Armored Buggy - páncélozott harci felderítő buggy) néven mutatta be javaslatát a VBAE programra. .
PANHARD RÁK: Eredeti verziójában a Crab a VBL-hez hasonlóan háromfős legénységgel rendelkezik, de a hasonlóságok ezzel véget is érnek. Először is, harci tömege csaknem háromszorosa az eredeti VBL-nek, amelyet három tonna körülire határoztak meg légi szállítás céljából. Az Eurosatoryban bemutatott konfigurációban a Crab 8,5 tonnát nyomott, de futómű alkatrészei a 10 tonnás tömegnövekedést is bírják a mobilitás veszélyeztetése nélkül (ez figyelembe veszi a VBL tapasztalatait, melyben a tömegnövekedés csökkentette a mobilitást eredeti autó). A mobilitás szerves részét képezi a Crab globális túlélőképességének, amely a védelmet és a lopakodást is ötvözi.
A mobilitás egyik fő összetevője a teljesítménysűrűség. A Panhard jelenleg két különböző motort fontolgat a Crab járművéhez, mindkettő minimum 35 LE/t 8,5 tonnás harci tömeg mellett, ami körülbelül 300 LE teljesítményt jelent. A teljesítmény szükség esetén növelhető egy 400 amperes indító-generátorral, amely nem csak további tapadást biztosít, hanem lehetővé teszi a Crab számára, hogy csendesen futhasson rövid távolságokon az akkumulátorokban tárolt villamos energiát felhasználva (két napelem panel van felszerelve az oldalára hátsó részek az akkumulátorok feltöltéséhez napsütéses napon). A Crab rossz láthatósága tovább járul hozzá az autó lecsökkent sziluettjéhez, tetőmagassága közel 1,8 méter. A pilótafülke formáját úgy alakították ki, hogy minimálisra csökkentse a radar visszaverődését, felületeinek dőlése pedig hozzájárul az alacsony hatékony visszaverődéshez és a ballisztikus fenyegetésekkel szembeni fokozott védelemhez.
Térjünk vissza a mobilitáshoz. A Crab állandó 4 x 4-es meghajtással rendelkezik, mindkét tengelye kormányozható, és akár ellentétes irányba is fordulhat, lehetővé téve a 10 méternél kisebb átmérőjű fordulást, vagy összehangoltan az egyik oldalra (bár korlátozott szögben), az autó "változzon" oldalra, mint a rák! Emellett a Panhardnak van egy másik vezetési módja is, csak a hátsó kerekek forognak, a hátrafelé néző videokamera és a kétfokozatú hátrameneti váltó pedig gyors visszahúzódást tesz lehetővé a gép számára. A Panhard VBR 4 x 4 felfüggesztésén alapul, amelyet független folyadék-levegő lengéscsillapítók és állítható hasmagasság különböztet meg (a szabványos hasmagasság 450 mm-re van állítva). Érdemes megjegyezni, hogy a Crab pontosan ugyanazokkal a kerekekkel van „pakolva”, mint a VBR.
A Crab gép egy páncélozott kapszula (kabin-rekesz) köré épül, amely három személy befogadására alkalmas, két függőleges összecsukható ajtón keresztül. A gép aljának magas helyzete miatt az alsó ajtón lépcsők találhatók, amelyek megkönnyítik a be- és kiszállást. Az ügyfelek igényeinek kielégítése érdekében a Panhard 2-es és 4-es ballisztikai védelmi szinttel kínálja új autóját. Ami az aknavédelmet illeti, itt a cég 3a szintig tesztelte a fenékpáncélos megoldásokat, bár az autónak van némi növekedési potenciálja ebben irány. Érdemes megjegyezni, hogy a gép alsó része nem tipikusan mély V-alakú: a középső részben az alja lapos, csak oldalról emelkedik fel, miközben a maximális védelmet a legtöbbet elnyelő hármas fenéknek köszönhetjük. az energia. A szárnyak könnyű anyagból készültek, bánya robbanás esetén az energia nagy részét „mellett” adják, és ezáltal csökkentik azt a magasságot, amelyre a Crab autót a robbanás felemelheti, és ennek megfelelően csökkenti az erőt. az ezt követő „földreütésről”. A robbanásbiztos ülések csökkentik a személyzet tagjainak sérülésének esélyét is, miközben maximális ergonómiát biztosítanak a Crab nagy sebességű, durva terepen történő vezetésekor.
A sofőr három többfunkciós színes monitor előtt ül, míg a parancsnoknak és a lövésznek két-két monitora van. A maximális helyzetfelismerés érdekében a Crab hatkamerás térhatású nézetrendszerrel van felszerelve. A szélvédő három elemből áll, és úgy döntött, hogy optimális előre-felfelé látást biztosítson, ami városi környezetben elengedhetetlen. Ebből a célból a Thales kifejlesztett egy innovatív rendszerelektronika (systronics - rendszerelektronika) és fedélzeti elektronika (vetronics - járműelektronika) készletet Vsys-net néven a Crab géphez, amely javítja a rendszer általános teljesítményét a mobilitás, felügyelet, védelem és tűzerő. Nyílt és moduláris, nem védett architektúrán alapul, lehetővé teszi a különböző gyártók elektronikus rendszereinek egyszerű csatlakoztatását. A Crab systronic tartalmaz egy harcvezérlő rendszert és egy rádiórendszert, amely lehetővé teszi a Scorpion digitális forgatókönyvébe való integrálását. A Vsys-net lehetővé teszi a funkcionalitás teljes váltását három feladat között, hogy optimalizálja a munkaterhelést a harci küldetés végrehajtásának különböző pontjain. Bár a parancsnok megtartja kiváltságait, a keresési és csapásmérési funkciók mindhárom munkakörre átruházhatók. A belső kommunikációt leszerelt személyzeti tag is igénybe veheti (standard kommunikációs hatótáv kb. 300 méter, de a megrendelő kérésére egy km kommunikációs hatótáv is beállítható). A Vsys-net lehetővé teszi a fegyverekből, fedélzeti érzékelőkből, helyi helyzetfelismerő rendszerekből származó összes kép elosztását a legénység tagjai között, valamint egy képfeldolgozó rendszer is be van építve az elemzés elvégzésére és a figyelmeztetések generálására. Az ultrakompakt GPS/Inerciális Helymeghatározó Rendszer pontos földrajzi helymeghatározást biztosít, a célzórendszerhez is kapcsolódik, a terepprofilok jelenléte pedig növeli a mobilitást.
Ami a fegyvereket illeti, a Crab gépre különféle, 30 mm-es kaliberű fegyverekkel felszerelt távirányítós modulok telepíthetők. Az Eurosatory-ban bemutatott változatot egy 25 mm-es Bushmaster M242 ágyúval felfegyverzett Cockerill Maintenance & Ingenierie pod-val szerelték fel, a teljes szerelék súlya körülbelül 800 kg. Bár a Crab könnyebb, mint sok szolgálatban lévő Mrap típusú jármű, alacsony súlypontja miatt 40 kN-ig képes ellenállni fegyverei visszarúgásának, míg a Mrap járműveknek itt vannak korlátai, mivel a magas a konfiguráció instabillá teszi őket. A torony/alváz kombináció optimalizálása érdekében a CMI fegyverállomást kifejezetten a Crab számára alakították ki, és egy nyílást vágtak bele, amely lehetővé teszi a parancsnok számára a környezet közvetlen megfigyelését, ami a francia hadsereg követelménye. A modul stabilizált panoráma irányzékkal rendelkezik, amelynek függőleges szöge 60° (a pisztoly függőleges szögei -10° és + 45° között vannak). A kettős adagolású rendszer kétféle lövedéket tesz lehetővé, amelyek száma összesen 150 darab. A modul nyitott talpa lehetővé teszi a berakodást és a karbantartást a páncél alól, maximális személyzeti biztonság mellett. Az irányított rakéták egy másik fegyvertípus a Rák számára, és különféle könnyebb tornyok kis kaliberű fegyverekkel és célzórendszerekkel is lehetségesek. Alacsony profilja és korlátozott méretei miatt pontos számadatokat nem közölnek, de a rák becslések szerint öt méter hosszú és 2,5 méter széles. Az autó C-130H-ban szállítható, a C-130J-be két, az A-400M-be pedig akár három autó is beszáll, vagyis harci műveletekre kész szakaszt tud felvenni.
Egy vállalati forrás szerint, amikor bemutatták a tisztviselőknek, a Crab gépet pozitívan fogadta a francia hadsereg vezérkara, valamint a fő fegyverkezési osztály. Méretei tökéletesen megfelelnek a hadsereg követelményeinek, bár még a finomítás stádiumában vannak.
A Crab gép fejlesztése során a Panhard General Defense nemcsak a helyi piacot jelentette; úgy vélik, hogy van piaca a közepes fegyverekkel felszerelt könnyű járműveknek, mivel ennek a résnek jelenleg nincs versenytársa. Az olyan rendszereknek, mint a Panhard AML és a Sagaie vagy az Engesa Cascavel, valamint a könnyű lánctalpas rendszereknek, mint például a Scorpion, nincs utóda, ezért feladataikat egy megfelelő fegyverrendszerrel felszerelt Crab gép veheti át. Afrika, Latin-Amerika és a Közel-Kelet azok a földrajzi területek, ahol még működnek ilyen rendszerek, és ahol a Panhard új gépe vevőkre találhat. A rugalmas rendszerként való megítélést lehetővé tevő műszaki szempontok mellett a Crab gépnek van még egy marketing pluszja, a költsége. A Panhard mérnökei inkább a költségekre, mint a képességekre összpontosítottak. A cég jól tudja, hogy a nyugati hadseregek költségvetése zsugorodik, miközben a világ többi részén gyakran a kevésbé fejlett országokból érkező, ezért alacsonyabb költségű termékekkel kell versenyeznie. A Panhard nyilván nem hozza nyilvánosságra a számait (a Crab sorozatgyártása még nem történt meg), de egyértelmű, hogy célja a gép versenyképes szinten tartása. A Crab modell piacra kerülése nagymértékben az első vásárló érkezésétől függ; a francia hadsereg VBAE programja egyelőre a pálya szélén marad, bár a helyzet viszonylag rövid időn belül változhat.
LAV. A Panhard azonban továbbra is aktívan népszerűsíti VBL járművét, amely immár a Mark 2 elnevezést kapta. A védelem és a tűzerő javítása érdekében a francia hadsereg további páncélzatot és egy távirányítós fegyverállomást választott, ami növelte a jármű tömegét. maximum öt tonnáig. Mark 2 130 LE-s Steyr motorral. Kuvait fogadta el, és ez a jelenlegi szériagyártású jármű. Ami a Petit Vehicule Protege (PVP) modellt illeti, a francia fegyverkezési osztály a fegyveres erők által megrendelt 993-ból a 1133. szériajárművet adta át a hadseregnek. Ez azt jelenti, hogy a leszállított PVP Mk3-ak teljes száma mára meghaladta az 1000-et.
RENAULT SHERPA. A könnyű páncélozott járművek másik jelentős francia gyártója a Renault Truck Defense, amelynek Sherpa járművére több mint 150 darab rendelés van a számláján, és szállításai jelenleg is folynak. A gépet többféle konfigurációban értékesítették. A Sherpa APC 10 fős személyszállító változatot Katar, India és egy nem titkolt közép-európai ország vásárolta meg, a transzporter változatot pedig a NATO Karbantartási és Ellátási Ügynöksége, valamint az azt használó Franciaország szállította. a Syracuse Satcom mobilállomás platformjaként. Egyiptom is Sherpa-felhasználó, és a kombi és a Sherpa Light Scout változatokat üzemelteti, utóbbit a román Pro Optica cég távirányítós fegyverállomásával. Ezt a stabilizált rendszert 5,56-12,7 mm-es géppuskákkal lehet felfegyverezni, és először egy egyiptomi jármű fedélzetén mutatták be 2012 júniusában az Eurosatory kiállításon.
A Renault Trucks Defense azon dolgozott, hogy megvédje Sherpa járműveit, amelyek jelenleg 3-as szintű ballisztikai védelemmel és 2a/b szintű aknavédelemmel rendelkeznek. Ezen kívül a Scout változat alvázvédelme 3a/2b szintre bővíthető. A jelenlegi páncélozott járművek viszonylag új problémája, hogy nem képesek minimális erőfeszítéssel új elektronikus rendszereket integrálni; ennek érdekében a Renault Trucks Defense kamatoztatta a Volvo csoport által a polgári piacon szerzett tapasztalatait. Az új "Battlenet Inside" szélvédő megoldás a Volvo teherautókon elérhető kész rendszer módosítása, amelyet robusztusabbá és militarizáltabbá tettek a fogyasztói igények kielégítésére. Az ügyfelek számára kínált nyitott ventilátor-architektúra megkönnyíti az olyan járművek felszerelését, mint a Sherpa fegyverállomásokkal, IED hangtompítókkal, lövésérzékelő rendszerekkel, harcvezérlő rendszerekkel stb. Egy másik lehetséges lehetőség az aktív védelmi rendszerek telepítése: a cég Párizsban bemutatott egy Sherpa Light Scoutot, amely kombinált Bright Arrow aktív és passzív védelmi rendszerrel van felszerelve, amelyet az Israeli Military Industries tervezett és gyártott. A komplexum tartalmaz egy optikai-elektronikus irányított hangtompítót, amely "elvakítja" a páncéltörő rakétairányító rendszereket, valamint ellenlövedékeket az RPG-k és rakéták semlegesítésére. A Renault a Sherpa eladások folyamatos növekedésével számol a katonai és félkatonai szektorban, úgy vélik, hogy 2012 végére elegendő számú autót lehet értékesíteni.
Egy program, amely jelentős hatással lehet a serpára, a francia hadsereg VLTP-jére (Vehicule Leger Tactique Polyvalent). Rendelkezik a P4 páncélozatlan univerzális járművek cseréjéről egy öttonnás, 2-es szintű ballisztikai és 2a / 1b szintű aknavédelemmel, egy 7,5 tonnás teherautóra 2-es szintű ballisztikai védelemmel és 2a / 2b szintű aknavédelemmel, valamint 10 tonnás kisteherautó három tonna teherbírással, de gyenge védelemmel. A felhasználók között vita folyik arról, hogy az 5 és 7,5 tonnás gépekkel szemben támasztott követelményeiket az utóbbi javára kombinálhatják-e, hogy sokkal nagyobb teherbírású gépcsaládot hozzanak létre. Ami a mennyiséget illeti, a jelenlegi igényeket a következőképpen becsülik: több mint 2000 öttonnás teherautó és 300-500 darab 7,5 tonnás teherautó, ebből 100 mentőautó. Mindkét kategóriában 2014-ben kell jelentkezni, a szállításoknak 2016 és 2025 között kell megtörténniük. A program azonban egy ponton elsőbbséget biztosíthat a Scorpion program részét képező harcjárműveknek. A Renault Trucks Defense úgy véli, hogy Sherpa-ja nagyon jó pozícióban van a VLTP-követelményekhez a védett 7,5 tonnás teherautó-szegmensben.
ACMAT VLRA2: A Renault Acmat Defense leányvállalata kifejlesztette a Bastion védett járművet a VLRA2 terepjáró teherautó alváza alapján. A cég a közelmúltban elindította a gép legújabb verziójának gyártását, a Bastion Extreme Mobility nevet. A standard változattól eltérően, amely függő felfüggesztésre épült, az új autó független felfüggesztéssel, míg az új 320 lóerős dízelmotorral rendelkezik. felváltotta az eredeti 215 LE-s dugattyúteljesítményt. A ballisztikai védelem az 1-es szinttől a 3-as szintig változik, miközben a teherbírás három tonnáról 2,5 tonnára (2. szint), illetve másfél tonnára csökken, míg az aknavédelem 2a / 2b szintre emelkedik. A Bastion EM két fős legénységgel rendelkezik, és nyolc katonát szállít, akik használhatják őket fegyver egyenesen az autóból. A Bastion EM-re géppuskával felfegyverzett nyitott tornyot telepíthet. A Bastion különféle kapacitású repülőgépekkel szállítható, kezdve a C-160 Transall-lal.
A képen egy Panhard rák városi forgatókönyvben. A Panhard könnyű, jól védett és jól felfegyverzett járműve lett a vállalat válasza a közeljövő kihívásaira.
A képen a személyzet három tagjának ülése látható a Panhard Crab I autóban és a Thales új Vsys-net elektronikus berendezése.
PANHARD RÁK: Eredeti verziójában a Crab a VBL-hez hasonlóan háromfős legénységgel rendelkezik, de a hasonlóságok ezzel véget is érnek. Először is, harci tömege csaknem háromszorosa az eredeti VBL-nek, amelyet három tonna körülire határoztak meg légi szállítás céljából. Az Eurosatoryban bemutatott konfigurációban a Crab 8,5 tonnát nyomott, de futómű alkatrészei a 10 tonnás tömegnövekedést is bírják a mobilitás veszélyeztetése nélkül (ez figyelembe veszi a VBL tapasztalatait, melyben a tömegnövekedés csökkentette a mobilitást eredeti autó). A mobilitás szerves részét képezi a Crab globális túlélőképességének, amely a védelmet és a lopakodást is ötvözi.
A mobilitás egyik fő összetevője a teljesítménysűrűség. A Panhard jelenleg két különböző motort fontolgat a Crab járművéhez, mindkettő minimum 35 LE/t 8,5 tonnás harci tömeg mellett, ami körülbelül 300 LE teljesítményt jelent. A teljesítmény szükség esetén növelhető egy 400 amperes indító-generátorral, amely nem csak további tapadást biztosít, hanem lehetővé teszi a Crab számára, hogy csendesen futhasson rövid távolságokon az akkumulátorokban tárolt villamos energiát felhasználva (két napelem panel van felszerelve az oldalára hátsó részek az akkumulátorok feltöltéséhez napsütéses napon). A Crab rossz láthatósága tovább járul hozzá az autó lecsökkent sziluettjéhez, tetőmagassága közel 1,8 méter. A pilótafülke formáját úgy alakították ki, hogy minimálisra csökkentse a radar visszaverődését, felületeinek dőlése pedig hozzájárul az alacsony hatékony visszaverődéshez és a ballisztikus fenyegetésekkel szembeni fokozott védelemhez.
Térjünk vissza a mobilitáshoz. A Crab állandó 4 x 4-es meghajtással rendelkezik, mindkét tengelye kormányozható, és akár ellentétes irányba is fordulhat, lehetővé téve a 10 méternél kisebb átmérőjű fordulást, vagy összehangoltan az egyik oldalra (bár korlátozott szögben), az autó "változzon" oldalra, mint a rák! Emellett a Panhardnak van egy másik vezetési módja is, csak a hátsó kerekek forognak, a hátrafelé néző videokamera és a kétfokozatú hátrameneti váltó pedig gyors visszahúzódást tesz lehetővé a gép számára. A Panhard VBR 4 x 4 felfüggesztésén alapul, amelyet független folyadék-levegő lengéscsillapítók és állítható hasmagasság különböztet meg (a szabványos hasmagasság 450 mm-re van állítva). Érdemes megjegyezni, hogy a Crab pontosan ugyanazokkal a kerekekkel van „pakolva”, mint a VBR.
A Crab gép egy páncélozott kapszula (kabin-rekesz) köré épül, amely három személy befogadására alkalmas, két függőleges összecsukható ajtón keresztül. A gép aljának magas helyzete miatt az alsó ajtón lépcsők találhatók, amelyek megkönnyítik a be- és kiszállást. Az ügyfelek igényeinek kielégítése érdekében a Panhard 2-es és 4-es ballisztikai védelmi szinttel kínálja új autóját. Ami az aknavédelmet illeti, itt a cég 3a szintig tesztelte a fenékpáncélos megoldásokat, bár az autónak van némi növekedési potenciálja ebben irány. Érdemes megjegyezni, hogy a gép alsó része nem tipikusan mély V-alakú: a középső részben az alja lapos, csak oldalról emelkedik fel, miközben a maximális védelmet a legtöbbet elnyelő hármas fenéknek köszönhetjük. az energia. A szárnyak könnyű anyagból készültek, bánya robbanás esetén az energia nagy részét „mellett” adják, és ezáltal csökkentik azt a magasságot, amelyre a Crab autót a robbanás felemelheti, és ennek megfelelően csökkenti az erőt. az ezt követő „földreütésről”. A robbanásbiztos ülések csökkentik a személyzet tagjainak sérülésének esélyét is, miközben maximális ergonómiát biztosítanak a Crab nagy sebességű, durva terepen történő vezetésekor.
A sofőr három többfunkciós színes monitor előtt ül, míg a parancsnoknak és a lövésznek két-két monitora van. A maximális helyzetfelismerés érdekében a Crab hatkamerás térhatású nézetrendszerrel van felszerelve. A szélvédő három elemből áll, és úgy döntött, hogy optimális előre-felfelé látást biztosítson, ami városi környezetben elengedhetetlen. Ebből a célból a Thales kifejlesztett egy innovatív rendszerelektronika (systronics - rendszerelektronika) és fedélzeti elektronika (vetronics - járműelektronika) készletet Vsys-net néven a Crab géphez, amely javítja a rendszer általános teljesítményét a mobilitás, felügyelet, védelem és tűzerő. Nyílt és moduláris, nem védett architektúrán alapul, lehetővé teszi a különböző gyártók elektronikus rendszereinek egyszerű csatlakoztatását. A Crab systronic tartalmaz egy harcvezérlő rendszert és egy rádiórendszert, amely lehetővé teszi a Scorpion digitális forgatókönyvébe való integrálását. A Vsys-net lehetővé teszi a funkcionalitás teljes váltását három feladat között, hogy optimalizálja a munkaterhelést a harci küldetés végrehajtásának különböző pontjain. Bár a parancsnok megtartja kiváltságait, a keresési és csapásmérési funkciók mindhárom munkakörre átruházhatók. A belső kommunikációt leszerelt személyzeti tag is igénybe veheti (standard kommunikációs hatótáv kb. 300 méter, de a megrendelő kérésére egy km kommunikációs hatótáv is beállítható). A Vsys-net lehetővé teszi a fegyverekből, fedélzeti érzékelőkből, helyi helyzetfelismerő rendszerekből származó összes kép elosztását a legénység tagjai között, valamint egy képfeldolgozó rendszer is be van építve az elemzés elvégzésére és a figyelmeztetések generálására. Az ultrakompakt GPS/Inerciális Helymeghatározó Rendszer pontos földrajzi helymeghatározást biztosít, a célzórendszerhez is kapcsolódik, a terepprofilok jelenléte pedig növeli a mobilitást.
A Crab autóra szerelt két napelem panel növeli az elektromos töltés mértékét és növeli az akkumulátor élettartamát, amikor a motort leállítják
Az Mk2 a sorozatgyártású Panhard VBL jelenlegi szabványa. Az Afganisztánban működő francia hadsereg járművei jelentős fejlesztéseken estek át az út menti aknák és bombák egyre növekvő veszélyének leküzdésére.
Ami a fegyvereket illeti, a Crab gépre különféle, 30 mm-es kaliberű fegyverekkel felszerelt távirányítós modulok telepíthetők. Az Eurosatory-ban bemutatott változatot egy 25 mm-es Bushmaster M242 ágyúval felfegyverzett Cockerill Maintenance & Ingenierie pod-val szerelték fel, a teljes szerelék súlya körülbelül 800 kg. Bár a Crab könnyebb, mint sok szolgálatban lévő Mrap típusú jármű, alacsony súlypontja miatt 40 kN-ig képes ellenállni fegyverei visszarúgásának, míg a Mrap járműveknek itt vannak korlátai, mivel a magas a konfiguráció instabillá teszi őket. A torony/alváz kombináció optimalizálása érdekében a CMI fegyverállomást kifejezetten a Crab számára alakították ki, és egy nyílást vágtak bele, amely lehetővé teszi a parancsnok számára a környezet közvetlen megfigyelését, ami a francia hadsereg követelménye. A modul stabilizált panoráma irányzékkal rendelkezik, amelynek függőleges szöge 60° (a pisztoly függőleges szögei -10° és + 45° között vannak). A kettős adagolású rendszer kétféle lövedéket tesz lehetővé, amelyek száma összesen 150 darab. A modul nyitott talpa lehetővé teszi a berakodást és a karbantartást a páncél alól, maximális személyzeti biztonság mellett. Az irányított rakéták egy másik fegyvertípus a Rák számára, és különféle könnyebb tornyok kis kaliberű fegyverekkel és célzórendszerekkel is lehetségesek. Alacsony profilja és korlátozott méretei miatt pontos számadatokat nem közölnek, de a rák becslések szerint öt méter hosszú és 2,5 méter széles. Az autó C-130H-ban szállítható, a C-130J-be két, az A-400M-be pedig akár három autó is beszáll, vagyis harci műveletekre kész szakaszt tud felvenni.
Egy vállalati forrás szerint, amikor bemutatták a tisztviselőknek, a Crab gépet pozitívan fogadta a francia hadsereg vezérkara, valamint a fő fegyverkezési osztály. Méretei tökéletesen megfelelnek a hadsereg követelményeinek, bár még a finomítás stádiumában vannak.
A Crab gép fejlesztése során a Panhard General Defense nemcsak a helyi piacot jelentette; úgy vélik, hogy van piaca a közepes fegyverekkel felszerelt könnyű járműveknek, mivel ennek a résnek jelenleg nincs versenytársa. Az olyan rendszereknek, mint a Panhard AML és a Sagaie vagy az Engesa Cascavel, valamint a könnyű lánctalpas rendszereknek, mint például a Scorpion, nincs utóda, ezért feladataikat egy megfelelő fegyverrendszerrel felszerelt Crab gép veheti át. Afrika, Latin-Amerika és a Közel-Kelet azok a földrajzi területek, ahol még működnek ilyen rendszerek, és ahol a Panhard új gépe vevőkre találhat. A rugalmas rendszerként való megítélést lehetővé tevő műszaki szempontok mellett a Crab gépnek van még egy marketing pluszja, a költsége. A Panhard mérnökei inkább a költségekre, mint a képességekre összpontosítottak. A cég jól tudja, hogy a nyugati hadseregek költségvetése zsugorodik, miközben a világ többi részén gyakran a kevésbé fejlett országokból érkező, ezért alacsonyabb költségű termékekkel kell versenyeznie. A Panhard nyilván nem hozza nyilvánosságra a számait (a Crab sorozatgyártása még nem történt meg), de egyértelmű, hogy célja a gép versenyképes szinten tartása. A Crab modell piacra kerülése nagymértékben az első vásárló érkezésétől függ; a francia hadsereg VBAE programja egyelőre a pálya szélén marad, bár a helyzet viszonylag rövid időn belül változhat.
Az elmúlt években több mint 150 Sherpa 4x4-et adtak el. A gép különböző változatokban kapható, többek között felderítő- és célkijelöléssel, elektronikus felderítővel, sőt könnyű tüzérségi tartóval is.
A BTR Acmat Bastion folyamatosan készül, a legújabb opciók független felfüggesztéssel vannak felszerelve
LAV. A Panhard azonban továbbra is aktívan népszerűsíti VBL járművét, amely immár a Mark 2 elnevezést kapta. A védelem és a tűzerő javítása érdekében a francia hadsereg további páncélzatot és egy távirányítós fegyverállomást választott, ami növelte a jármű tömegét. maximum öt tonnáig. Mark 2 130 LE-s Steyr motorral. Kuvait fogadta el, és ez a jelenlegi szériagyártású jármű. Ami a Petit Vehicule Protege (PVP) modellt illeti, a francia fegyverkezési osztály a fegyveres erők által megrendelt 993-ból a 1133. szériajárművet adta át a hadseregnek. Ez azt jelenti, hogy a leszállított PVP Mk3-ak teljes száma mára meghaladta az 1000-et.
RENAULT SHERPA. A könnyű páncélozott járművek másik jelentős francia gyártója a Renault Truck Defense, amelynek Sherpa járművére több mint 150 darab rendelés van a számláján, és szállításai jelenleg is folynak. A gépet többféle konfigurációban értékesítették. A Sherpa APC 10 fős személyszállító változatot Katar, India és egy nem titkolt közép-európai ország vásárolta meg, a transzporter változatot pedig a NATO Karbantartási és Ellátási Ügynöksége, valamint az azt használó Franciaország szállította. a Syracuse Satcom mobilállomás platformjaként. Egyiptom is Sherpa-felhasználó, és a kombi és a Sherpa Light Scout változatokat üzemelteti, utóbbit a román Pro Optica cég távirányítós fegyverállomásával. Ezt a stabilizált rendszert 5,56-12,7 mm-es géppuskákkal lehet felfegyverezni, és először egy egyiptomi jármű fedélzetén mutatták be 2012 júniusában az Eurosatory kiállításon.
A Renault Trucks Defense azon dolgozott, hogy megvédje Sherpa járműveit, amelyek jelenleg 3-as szintű ballisztikai védelemmel és 2a/b szintű aknavédelemmel rendelkeznek. Ezen kívül a Scout változat alvázvédelme 3a/2b szintre bővíthető. A jelenlegi páncélozott járművek viszonylag új problémája, hogy nem képesek minimális erőfeszítéssel új elektronikus rendszereket integrálni; ennek érdekében a Renault Trucks Defense kamatoztatta a Volvo csoport által a polgári piacon szerzett tapasztalatait. Az új "Battlenet Inside" szélvédő megoldás a Volvo teherautókon elérhető kész rendszer módosítása, amelyet robusztusabbá és militarizáltabbá tettek a fogyasztói igények kielégítésére. Az ügyfelek számára kínált nyitott ventilátor-architektúra megkönnyíti az olyan járművek felszerelését, mint a Sherpa fegyverállomásokkal, IED hangtompítókkal, lövésérzékelő rendszerekkel, harcvezérlő rendszerekkel stb. Egy másik lehetséges lehetőség az aktív védelmi rendszerek telepítése: a cég Párizsban bemutatott egy Sherpa Light Scoutot, amely kombinált Bright Arrow aktív és passzív védelmi rendszerrel van felszerelve, amelyet az Israeli Military Industries tervezett és gyártott. A komplexum tartalmaz egy optikai-elektronikus irányított hangtompítót, amely "elvakítja" a páncéltörő rakétairányító rendszereket, valamint ellenlövedékeket az RPG-k és rakéták semlegesítésére. A Renault a Sherpa eladások folyamatos növekedésével számol a katonai és félkatonai szektorban, úgy vélik, hogy 2012 végére elegendő számú autót lehet értékesíteni.
Egy program, amely jelentős hatással lehet a serpára, a francia hadsereg VLTP-jére (Vehicule Leger Tactique Polyvalent). Rendelkezik a P4 páncélozatlan univerzális járművek cseréjéről egy öttonnás, 2-es szintű ballisztikai és 2a / 1b szintű aknavédelemmel, egy 7,5 tonnás teherautóra 2-es szintű ballisztikai védelemmel és 2a / 2b szintű aknavédelemmel, valamint 10 tonnás kisteherautó három tonna teherbírással, de gyenge védelemmel. A felhasználók között vita folyik arról, hogy az 5 és 7,5 tonnás gépekkel szemben támasztott követelményeiket az utóbbi javára kombinálhatják-e, hogy sokkal nagyobb teherbírású gépcsaládot hozzanak létre. Ami a mennyiséget illeti, a jelenlegi igényeket a következőképpen becsülik: több mint 2000 öttonnás teherautó és 300-500 darab 7,5 tonnás teherautó, ebből 100 mentőautó. Mindkét kategóriában 2014-ben kell jelentkezni, a szállításoknak 2016 és 2025 között kell megtörténniük. A program azonban egy ponton elsőbbséget biztosíthat a Scorpion program részét képező harcjárműveknek. A Renault Trucks Defense úgy véli, hogy Sherpa-ja nagyon jó pozícióban van a VLTP-követelményekhez a védett 7,5 tonnás teherautó-szegmensben.
ACMAT VLRA2: A Renault Acmat Defense leányvállalata kifejlesztette a Bastion védett járművet a VLRA2 terepjáró teherautó alváza alapján. A cég a közelmúltban elindította a gép legújabb verziójának gyártását, a Bastion Extreme Mobility nevet. A standard változattól eltérően, amely függő felfüggesztésre épült, az új autó független felfüggesztéssel, míg az új 320 lóerős dízelmotorral rendelkezik. felváltotta az eredeti 215 LE-s dugattyúteljesítményt. A ballisztikai védelem az 1-es szinttől a 3-as szintig változik, miközben a teherbírás három tonnáról 2,5 tonnára (2. szint), illetve másfél tonnára csökken, míg az aknavédelem 2a / 2b szintre emelkedik. A Bastion EM két fős legénységgel rendelkezik, és nyolc katonát szállít, akik használhatják őket fegyver egyenesen az autóból. A Bastion EM-re géppuskával felfegyverzett nyitott tornyot telepíthet. A Bastion különféle kapacitású repülőgépekkel szállítható, kezdve a C-160 Transall-lal.
- Armada Compendium 2012. október
- Amikor a csere gyökeres változást jelent. Könnyű páncélozott járművek áttekintése. (1. rész) USA
Amikor a csere gyökeres változást jelent. Könnyű páncélozott járművek áttekintése. (2. rész) Franciaország
Amikor a csere gyökeres változást jelent. Könnyű páncélozott járművek áttekintése. (3. rész)
Amikor a csere gyökeres változást jelent. Könnyű páncélozott járművek áttekintése. (4. rész)
Információk