Amikor a csere gyökeres változást jelent. Könnyű páncélozott járművek áttekintése. (4. rész)

11
Spanyolország

VAMTAC: Az 1990-es évek végén a spanyol URO Vehiculos Especiales SA kifejlesztett egy, a Humvee-hoz hasonló, Vamtac (Vehiculo de Alta Movilidad Tactico) néven ismert autót. Hamarosan nyilvánvalóvá vált, hogy ennek a sokoldalú járműnek egy páncélozott változatát kell elkészíteni a katonai műveletekben egyre inkább részt vevő spanyol fegyveres erők számára. Ez arra kényszerítette a vállalatot, hogy először az alváz és a futómű alkatrészeit (például a motort) javítsa, majd egy sor további páncélkészletet dolgozzon ki fokozott védelemmel. Jelenleg a Vamtac S3 három páncélozott változatban kapható, BN 1.6, BN 2 és BN 3 jelöléssel. Mindhárom különböző össztömege: 6,3, 8 és 8,5 tonna, a megfelelő teherbírás pedig 1,2, 1,9 és 1,4 tonna. A BN 3 3+ ballisztikai védelmi szintig, 3a / 2b aknavédelmi szintig páncélozható, míg a BN 2 változat 2-es, illetve 2a szintű, a BN 1.6 pedig 1-es szintű. 1.6 l-es motorral rendelkezik .Aval. a másik két motor pedig 188 lóerős. 218 júniusától a BN 2012 és BN 2 modellek 3 LE-s motorral is felszerelhetők. A közelmúltban egy új felfüggesztést fejlesztettek ki, amely kilenc tonnás össztömeget is elbír.

A Vamtac gép fő vásárlója Spanyolország, széles körben exportálták más országokba is, a második legnagyobb vevő Marokkó 1000 géppel. Ezenkívül ezt a spanyol autót Belgium, a Dominikai Köztársaság, Ghána, Malajzia, Portugália és Románia vásárolta meg.

Amikor a csere gyökeres változást jelent. Könnyű páncélozott járművek áttekintése. (4. rész)
A robbantott nézet a Supacat által az SPV400-hoz alkalmazott moduláris koncepciót mutatja. A gépet folyamatosan fejlesztik, és már készen áll a tömeggyártásra.


[/ Center]
Az SPV400 hátulnézete a járműből a hátsó ajtón keresztül ejtőernyős személyzet védelmét mutatja.


Svájc

EAGLE: Bár az Eagle ma már a General Dynamics European Land Systems terméke, nehéz ezt a gépet nem svájci terméknek tekinteni. A korai modellek, amelyeket a Mowag fejlesztett ki a Bodeni-tó partján, a Humvee alvázon alapultak, és össztömege 5,1 tonna volt. Számos fejlesztés történt, különösen a motortérben, hogy megbirkózzanak a további páncélzatok tömegével. A fő változások az Eagle IV-et érintették, amely valójában teljesen más alvázat kapott. Ez a gép eredetileg inkább "svájci" volt, mert a Bucher-Guyer által a svájci hadsereg számára készített svájci Duro 4 x 4 transzporteren alapult. Alvázcserére a felderítő jármű megnövekedett tömege miatt volt szükség, ami végül az egyik legvédettebb járművé tette a könnyű kategóriájában.

EAGLE IV 6X6: A család legújabb, két éve bejelentett és az Eurosatory 2012 kiállításon bemutatott tagja a GDELS gép 6 x 6-os konfigurációja. A 15 tonnás össztömeg ellenére ebben a cikkben főleg azért említik, mert egy könnyebb változatból származik. A 4x4-es és 6x6-os opciókhoz képest a 6 m3 védett térfogatot biztosító és akár hat személy befogadására alkalmas pilótafülke-konfiguráció 7 tonnáról mindössze 7,8 tonnára növeli a saját tömeget, miközben több mint kétszeresére növeli a hasznos teherbírást, 3-tól 7,2 tonna. Mindkét konfigurációhoz kétféle hajtáslánc tartozik: standard Cummins ISB6.7 E3 245 közös nyomócsöves dízelmotor 245 LE-vel. amely az Eagle 4x4-et közel 25 LE/t fajlagos teljesítménnyel biztosítja; azonban az Eagle gép 6x6 konfigurációban történő kielégítő mobilitása érdekében ajánlatos egy ISB6.7 E3 285 motort beszerelni, amelynek teljesítménye 285-300 LE. (a különböző motorteljesítmény a különböző elektronikai beállításoktól függ). A fordulókör 18 méter, az opcionális harmadik kormányzott tengely 16 méterre csökkenthető. A két lehetőség között 70 százalék a közös, ami csökkenti a logisztikai terheket az üzembe helyezéskor. A De Dion tengelyek minden kereket a talajon tartanak a maximális terepképesség érdekében.

A spanyol Vamtac gép legújabb verziója, amelyet az URO Vehiculos Especiales SA fejlesztett ki, össztömege 35 tonna. Több mint 1000 Vamtac-ot adtak el, de nem mindegyik páncélozott. Spanyolország a fő vásárló


Az Eagle 6x6-os változata tömegénél fogva nem tartozik a „könnyű” páncélozott járművek kategóriájába, azonban a 4x4-es változat közvetlen utódjaként „szteroidon” járőrjárműnek tekinthető, amely támogatást nyújthat elődei 4x4-es konfigurációban.


A meghosszabbított Eagle változat, amelynek teljes hossza 5,4-ről 6,99 méterre nőtt a 4x4-es változathoz képest, tengelytávja 3,83 méter az első és a második tengely között, míg a második és harmadik tengely fogaskerekei közötti távolság 1,3 m. A jármű négy változatban kapható, a már említett pilótafülke, páncélozott szállító, mentő és haszonjármű. Mindegyikük össztömege 15 tonna, bár a teherbírás, a védett térfogat és a magasság változatonként változhat. A szélesség ugyanaz marad, mint az Eagle 4x4 - 2,28 méter. A páncélozott személyszállító két legénység plusz 10 gyalogost tud szállítani egy 11 m3-es védett hátsó rekeszben, melynek teteje 20 cm-rel megemelkedik a pilótafülke fölé. Ez természetesen 10 tonnára növeli a saját tömegét, ami viszont 5 tonnára csökkenti a hasznos terhet. A szaniter változat hasonló elrendezésű, de a hátsó tető magassága további 20 cm-rel megemelkedik, így a védett térfogat 12,5 m3-re nő. A saját tömeg is 10,5 tonnára nő 4,5 tonnás teherbírás mellett. A jármű két hordágysérültet és két egészségügyi dolgozót, valamint két személyzeti tagot szállíthat az elülső kabinban. Nagy teherbírás érhető el az univerzális változatban, amelynek dupla kabinja és 7,5 tonna rakomány fogadására alkalmas rakodóplatformja van. Az Eurosatory kiállításon a GDELS egy univerzális járműre épülő evakuációs változatot mutatott be. A védelmi szinteket nem közölték, bár a fejtér lehetővé teszi további eszközök, például csuklós rácsos képernyők felszerelését. 2012 júniusában az egyik prototípust teljesen tesztelték, és készen álltak arra, hogy megmutassák az ügyfeleknek, míg a második prototípus a futószalagon volt. A cég Franciaországot és Németországot tekintette az első potenciális vásárlóknak, bár a marketingtevékenység nyilvánvalóan más országokba is irányul.

Az Otokar felajánlja segítségét összeszerelő vagy gyártó létesítmények létrehozásában azokban az országokban, amelyek érdekeltek lehetnek a Cobra könnyű páncélozott járművek jelentős mennyiségben történő beszerzésében.


A török ​​Otokar cég által több mint 10 évvel ezelőtt bemutatott Cobrát folyamatosan fejlesztették, és mára az AM General Humvee Expanded Capacity Vehicle járművéből származó autóalkatrészeket használ.


Törökországban Az Otokar továbbra is bővíti a Hummer alvázra épülő Cobra gépek sorát. A Cobra 2.5 legújabb módosítása javította a védelmet és megnövelte a terhelhetőséget. A sok könnyű páncélozott járműhöz hasonlóan ennek folyamatos fejlesztése a 10 tonnát meghaladó össztömeget eredményezett, a 2.5-ös változat tömegét 6,3-11,3 tonnára becsülik a vásárló által igényelt védelmi szintek függvényében.



COBRA 2.5: Az új változat minden bizonnyal eléggé felismerhető (lásd a fotót), mivel két oldalajtója van a szabványos géphez képest, aminek csak egy ajtaja van, bár mindkét változatban van hátsó ajtó. Egy másik megkülönböztető jellemzője annak a következménye, hogy meg kell védeni az autót az aknáktól és az út menti bombáktól; ebben a tekintetben a kerekek jelentősen eltolódnak a legénység páncélkapszulájának méretein, míg az elülső részt a robbanáshullám levágja, hogy csökkentse a kapszula által elnyelt energiát. A 2011-es AUSA kiállításon bemutatott prototípus jelentős páncélzattal rendelkezett, és O-GPK (Objective Gunner Protection Kit) toronnyal volt felszerelve. A megnövekedett össztömeg megköveteli egy erősebb, 6,5 literes dízelmotor alkalmazását. A bemutatott prototípus bemutatóként is szolgált, mivel az AM General és az Otokar az ügyfél igényeihez szabja a gépet. Vevőtől függően a Cobra 2.5 változat akár Törökországban, akár Amerikában készülhet. Az Otokar a közelmúltban szándéknyilatkozatot írt alá a Kazakhstan Engineeringgel egy meg nem határozott számú Cobra gép licencelt gyártására vonatkozóan. Kazahsztán a Cobra egyik exportügyfele Algéria, Azerbajdzsán, Bahrein, Grúzia, Maldív-szigetek, Nigéria, Fülöp-szigetek, Szlovénia és az Egyesült Arab Emírségek mellett.

Több cég képességeit fektetik be a Hawkeibe, nem csak a Thales a Vea autóelektronikával, hanem a különböző területek szakértői is, például a Plasan Sasa a páncélkészletükkel.


A Wolf géppel elért sikerét követően az izraeli Hatehof cég jelenleg fejleszti utódját, a Wolf 2-t; ezek a gépek egy csomagban kerülnek a piacra


Izrael

FARKAS: A járműben három legénység és hat gyalogos fér el. A Hatehof Wolf egy jól bevált gép, és az egyik legújabb Ford alvázra épül, 8,7 tonnás súlykorlátozással. Az autó az izraeli hadseregen kívül mintegy tíz ország szolgálatában áll, köztük az ENSZ, Románia, Törökország, Bolívia és esetleg Peru is. Kialakítása lefagyott, és további fejlesztések nem várhatók ennél a harcokban bevált járműnél.
A Hatehof azonban túlmutat ezen a modellen, és a Wolf 2 egy változatát fejleszti. Bár a jármű a fejlesztés utolsó szakaszában jár, a Hatehof nem közölt más részletet azon kívül, hogy a tömeg megtartása mellett kívánja növelni a védelmi szintet. közel áll a jelenlegi Wolf modelléhez, és versenyképes költséget tart fenn ugyanazon autóipari alkatrészek használatával. A Hatehof folytatni kívánja a Wolf népszerűsítését az új Wolf 2-vel együtt.

Ausztrália

HAWKEI: A Thales Australia innovatív Hawkei 4x4 könnyű páncélozott járművének kilátásai meglehetősen fényesek 2011 decemberében, amikor az ausztrál védelmi miniszter bejelentette, hogy ezt a járművet választotta a Land 121 Phase 4 programban, és előnyben részesítette a Force Protection (akkori) Ocelotjával szemben. Európa. A cég szerint a Hawkei javára döntő volt, hogy a gép a 15 tonnás Bushmasterrel megegyező túlélési jellemzőkkel rendelkezik, de a saját tömege 10 tonna (Ausztráliába, Hollandiába és az Egyesült Királyságba szállították a Bushmastert).

A Hawkei acél karosszérián alapul, amelynek első segédkerete a motort és a sebességváltót, valamint egy hátsó segédkeretet tartalmaz; ez a konfiguráció lehetővé teszi a gép gyors fejlődését. A Plasan Sasa által kifejlesztett kiegészítő kerámia páncélkészlet kevesebb, mint fél óra alatt, mindössze két emberrel gyorsan felszerelhető. A Hawkei gép könnyen szállítható CH-47-es helikopter felfüggesztésén, 7 tonnás saját tömege (csuklópáncél nélkül) könnyen belefér a helikopter teherbírásába. A 2012-es Eurosatory kiállításon mutatták be először (a makett a 2010-es kiállításon volt), a Hawkei gép a Thales VEA (Vehicle Electronic Architecture) járműelektronikai architektúráját tartalmazza. Ez lehetővé teszi a harckezelő rendszerek és a helyzetfelismerő rendszerek, más rendszerek, például érzékelők egyszerű összekapcsolását a gyors beállításhoz, frissítésekhez vagy szerepek átcsoportosításához. A Hawkeit felszerelték a Thales Sotas kommunikációs rendszerével, a Sophie optoelektronikával, az MBITR rádiókkal és a Rockwell Collins Polaris GPS-navigációs rendszerével is. Minden információ egy képernyőn kerül összegyűjtésre, miközben minden személyzeti tag saját kijelzővel rendelkezik.

2012. június elején a Thales Australia szerződést kapott az ausztrál védelmi minisztériumtól a Hawkei könnyű védett járművének továbbfejlesztésére.


A BAE Systems OMC RG32M terméke bestseller lett a skandináv országokban, amelyek közül Svédország és Finnország a fő vásárlók


Az eddig megépített prototípusok több mint 40000 10 km-t tettek meg a tengeri kísérletek során, és több mint XNUMX robbantási tesztnek vetették alá, hogy megerősítsék a pilótafülke aknákkal és út menti bombákkal szembeni védelmét, bár ezek a szintek továbbra is minősítettek.

2012 júniusában az ausztrál védelmi minisztérium 37 millió dolláros szerződést ítélt oda a Thalesnek a program 2. fázisára, amely hat prototípus összeállítását tartalmazza további tesztelés céljából. Az első gépet 2012 végén kellett átadni. A kísérletek 2015-ös sikeres befejezését követően várható a végső beszerzési jóváhagyás, majd a kezdeti gyártás 2016-ban. A jelenlegi szükséglet 1300 Hawkei jármű, 700 négyajtós fülkével és hat üléses járőrváltozat, valamint 600 kétajtós fülkével, három üléssel és nagyobb teherbírású haszonjármű. A szerződés költsége körülbelül 1,5 milliárd dollár. A Hawkei elfogadásáról hozott döntése miatt Ausztrália nem finanszírozza az amerikai program fejlesztési és gyártási szakaszát, bár jelenleg figyelemmel kíséri ezt a folyamatot, mivel a JLTV-t tartalékmegoldásnak tekintik arra a valószínűtlen esetre, ha a Hawkei program. zárva.

A Thales Australia népszerűsíti gépét exportra, és készen áll a gépet az ügyfelek igényeihez igazítani. A tervezett opciókon túlmenően a jármű parancsnoki, felderítő, kommunikációs és univerzális, egyéb változatai is elkészíthetők. A gép teljesítménye és elektronikus architektúrája lehetővé teszi, hogy könnyen átalakítható legyen például fegyverek vagy rakéták szállítójává. Elektronikus hadviselési lehetőség is biztosítható.

Dél-Afrikában a BAE Systems egyik részlege, a Land Systems OMC még mindig dolgozik RG32M gépén, hogy növelje teherbíró képességét és védelmi szintjét. Jelenleg a 4x4-es könnyű páncélozott jármű fő vásárlója Svédország, amely 2005 járművet rendelt két tételben 2007-ben és 200-ben, 60-ban hozzáadott egy harmadik, 3-as 2008-as sorozatú járművet, és 110 elején újabb 4-es 2012-es sorozatú járművet adott le. A svéd hadseregnek sokféle feladathoz szüksége van járműre, például parancsnoki beosztásra, kommunikációs állomásra, felderítési és járőrözési lehetőségekre.

Az RG32M skandináv sikere biztosan nem érte el a csúcsot. Finnország további 25 járművet rendelt 2012 júniusában, miután 22 januárjában 2011, 10 júniusában 2010, 16 májusában 2010 és 2006 februárjában hat járművet rendelt. Az első Series 3 gépek a 2010. májusi rendelésben jelentek meg, és minden további gépet ugyanazon a szabványon szállítottak. Jelenleg a BAE Systems LS OMC tíz gépet szállított le a 2011-es megrendelésből. Az utolsó autókat 2013 közepén kellene Finnországba szállítani.

A standard géphez képest az RG32M Series 3 új felfüggesztéssel bírja az egyről három tonnára emelt teherbírást 6,5 tonnás saját tömeg mellett, ami 7,5 tonnáról 9,5 tonnára növeli a teljes tömeget.

Az első ország, amely az RG32-t választotta könnyű taktikai járműnek, Írország, amely az összes járművét megkapta.



Nanokerámia üveg az IBD DEISENROTH-tól (betét)

Az Eurosatory 2012 kiállításon a páncélmegoldások ismert szállítója, a német IBD Deisenroth cég mutatta be kerámia termékcsaládjának új, nanotechnológián alapuló termékét, amely jelentősen befolyásolhatja a könnyű páncélozott járművek védelmi szintjét. A cég már bemutatta nanotechnológiai páncélmegoldásait, amelyek a felére csökkentik bármely adott védelmi szint tömegét. Az új család egyik tagja viszont igazi áttörést hoz a könnyű páncélozott járművek világában, hiszen átlátszó, így tökéletesen helyettesíti a páncélüveget (lásd fotó).

Az átlátszó felület kb. 50 x 50 mm-es szintetikus kerámia lapkészletből készül; az anyag kristályszerkezete nagyon finom szemcsékkel rendelkezik az átlátszóság biztosításához. A csempe mérete nagymértékben függ a fennálló veszélytől, és egy speciális ragasztási eljárást alkalmaznak a csempék összekapcsolására. A ragasztási szegélyek láthatatlanok, ami nagy átlátszó felületet hoz létre. Ezeket a lapokat ezután az elülső üveglap és a hátsó műanyag teherhordó alkatrész közé helyezik, amely elnyeli a maradék kinetikus energiát. A kulcskérdés itt is a tömeg: az IBD Deisenroth által bemutatott 3-as szintű átlátszó kerámia védelem sűrűsége 56 kg/m2, ami közel negyede az azonos szintű védelemmel rendelkező 200 kg/m2-es szabványos páncélüvegnek. A potenciális vásárlók szerint az új anyag ára még mindig jóval meghaladja a páncélüveget, de a technológiai fejlődésnek, valamint az átlátszó nanokerámiák növekvő használatának köszönhetően végül elfogadható szintre kell csökkennie a költségeknek.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

11 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Rolm
    +3
    6. június 2013. 12:02
    belay Természetesen a páncélozott autók jelentik minden modern hadsereg jövőjét, kék-centrikus vezetéssel. Egy jövőbeli háború sejtjeként szinte ideálisak, és pontosan megfelelnek a szükséges és elégséges matematikai elvének. Természetesen a BMP-k jobban védettek, de elsődleges sejtként feleslegesek. Optimálisan 5-6 fő.Milyen előnyei vannak a páncélozott autóknak a gyalogsági harcjárművekkel szemben. 1/ mozgáskényelem a legénység számára 2/ Cserélhetőség. 3 / gyors kényelmes kiszállás a páncélozott autóból veszély esetén 4 / a páncélozott autók száma és olcsósága 5 / Harmonikus kapcsolatok kialakításának képessége, amely alkalmas a csatákra. Például utcai harcokhoz egy csomó páncélozott autó géppuskával és gránátvetővel. Egy páncélozott autó - gránátvető, mesterlövész, géppuskás, légvédelmi operátor - cellájának ütőereje elegendő a kombinált fegyveres harc bármely feladatának hatékony megoldásához.
    1. sütkérezik
      0
      6. június 2013. 13:45
      A robbantott nézet a Supacat által az SPV400-hoz alkalmazott moduláris koncepciót mutatja. A gépet folyamatosan fejlesztik és jelenleg is

      Ez a páncélozott jármű a leginnovatívabb elrendezéssel rendelkezik. Egyetlen kereten. Csak a testek és a páncélozott modulok változnak. Ez nagymértékben csökkenti a gyártási költségeket.
  2. 0
    6. június 2013. 12:27
    Valahogy rövid, főleg Dél-Afrikában és Izraelben.
    1. Rolm
      +2
      6. június 2013. 14:00
      wassat A kínai páncélozott autókról pedig egyáltalán nem esik szó, pedig az ottani szárazföldi hadsereg ma már rájuk támaszkodik, és ha ki is állunk Kazahsztán mellett, akkor is meg kell birkózni velük, és ez rossz lesz nekünk. Kína 500 darab Tiger gépkészletet vásárolt tőlünk, plusz a továbbfejlesztett Tigriseit. Igen, és még egy csomó más. Khan nekünk tündököl, ha beilleszkedünk, főleg, hogy Kínában mostanában szenecentrikus irányítást valósítanak meg.
      1. 0
        6. június 2013. 19:26
        Kínában nehéz megtenni, most teljes szombat van ebben a tekintetben, rengeteg cég csinál
  3. Constantine
    +1
    6. június 2013. 12:55
    Jó értékelés, köszönöm) Nem tudok más páncélozott autók használatáról a felülvizsgálatból, de a török ​​kobra Grúziában csak ágyútöltelék volt)
    1. Rolm
      +2
      6. június 2013. 13:02
      fickó Néztem a turéti kobra akcióját a csövön, nagyon hatásosak voltak, bár a grúz géppuskás mintha drogozott volna. És ami az ágyútölteléket illeti, a grúz gyalogsági harcjárműveket, sőt még a harckocsikat is, amelyeket tisztjeink felrobbantottak a harcosok elhagyva. Minden elhagyott berendezés ágyútöltelék.Egy páncélozott autó hozzáértő irányítást igényel, akkor erős, de egy harckocsi nem annyira érzékeny az illetékes irányításra.
  4. -4
    6. június 2013. 19:41
    A Cobra valódi harci hatékonyságának eredménye így néz ki
    1. 0
      6. június 2013. 22:08
      Érdekes, hogy mennyi kobra áll seregünk rendelkezésére - úgy tűnik, jó néhányat 2008-ban "vásároltak" belőlük a "házas" Georgiában.
      1. 0
        9. június 2013. 13:29
        Idézet Black Griffintől
        Érdekes, hogy mennyi kobra áll seregünk rendelkezésére - úgy tűnik, jó néhányat 2008-ban "vásároltak" belőlük a "házas" Georgiában.

        neked nincs oszétnak van ilyen
    2. Rolm
      0
      7. június 2013. 09:53
      T-72-es harckocsikról és gyalogsági harcjárművekről is sok hasonló fotó van.Egyébként páncélhibákról nincs szó, nagy valószínűséggel az elhagyott páncélautót egy tank szakította el, az első kerekekre akasztotta és olyan szép lett. És a legénység elfutott.
  5. MiG-31
    0
    6. június 2013. 21:37
    Hallottam véleményeket olyan emberekről, akik kihasználták a "Tigrist". Azt mondják, hogy 80 km/h sebességnél durva terepen haladva ihat kávét anélkül, hogy félne a kiömléstől. Ott, ha jól értem, minden ülés alatt értékcsökkenési rendszer van, így nagyon kényelmes menet közben forgatni, akárcsak a hollywoodi akciófilmekben.
    1. 0
      6. június 2013. 22:09
      A párnázási rendszer, amiről írtál, (valószínűleg) az aláásás elleni védelemre készült.
  6. MiG-31
    0
    7. június 2013. 22:05
    Idézet Black Griffintől
    A párnázási rendszer, amiről írtál, (valószínűleg) az aláásás elleni védelemre készült.

    Nem, ahogy én értem. Csak az útközbeni fényképezés kényelmét szolgálja. Bár nem állítom, hogy én lennék a végső igazság.
    1. 0
      8. június 2013. 00:55
      A Hadsereg-útmutatóban olyan intézkedésekről olvastam, amelyek megvédik a legénységet az aláásástól - a leírásból ítélve ez az amortizációs rendszer még mindig védelemre szolgál. Igen, és valahogy egy kicsit drága lesz egy ilyet hárfán lőni géppuskából. Bár tévedhetek - van valakinek többé-kevésbé pontos infája?

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"