A mobil légvédelmi irányított rakétarendszer tervezését a Szovjetunió Minisztertanácsának 2838. november 1201-i 20/1953 számú „A mozgó légvédelmi irányított rakétarendszer létrehozásáról szóló rendelete alapján végezték el. fegyverek harcolni repülés противника". В этот период в Советском Союзе уже проходили испытания управляемой стационарной зенитной ракетной системы С-25,предназначенной для противовоздушной обороны (ПВО) крупных административных и промышленных центров страны, однако, учитывая высокую стоимость подобных комплексов, не представлялось возможным обеспечить надежным противовоздушным прикрытием все важные объекты на территории страны, а также районы сосредоточения войск. Советское военное руководство видело выход в создании высокоманевренного зенитного ракетного комплекса (ЗРК), пусть уступающего по своим возможностям стационарной системе, но позволяющего в короткое время осуществлять перегруппировку и сосредоточение сил и средств ПВО на угрожаемых направлениях. Работа по созданию комплекса была поручена коллективу КБ-1 Министерства среднего машиностроения под руководством известного конструктора А.А. Расплетина. На основе кадров КБ-1 для проектирования ракеты было создано ОКБ -2 под руководством конструктора П.Д. Грушина. В процессе проектирования комплекса широко использовались наработки и инженерные решения, найденные при создании С-25, в том числе и нереализованные в стационарном комплексе. Проектирование станции наведения ракет (СНР) непосредственно осуществлял коллектив конструкторов под руководством С.П. Заворотищева и В.Д. Селезнева на основе теоретического метода "половинного спрямления", позволяющего строить и выбирать наиболее оптимальные траектории полета ракеты.
Rocket 1D az első kilövés előtt, 1955 áprilisában
A V-750 jelölést kapott rakéta (1D termék) normál aerodinamikai konfiguráció alapján készült, két fokozatú volt - egy szilárd hajtóanyagú indító és egy folyékony hajtóművel ellátott fenntartó, amely biztosította a nagy kezdeti sebesség ferde indítástól.
1D rakéta séma:
1. RV adóantenna; 2. Rádióbiztosíték (RV); 3. robbanófej; 4. RV vevőantenna; 5. Oxidáló tartály; 6. Üzemanyagtartály; 7. Légballon; 8. Autopilot blokkolása; 9. Rádióvezérlő egység; 10. Ampulla elem; 11. Áramváltó; 12. Kormánymű; 13. Bak "én"; 14. Menetmotor; 15. Átmeneti rekesz; 16. Motor indítása.
К разработке двигателя маршевой ступени привлекались специалисты НИИ-88, двигатель стартовой ступени был создан в КБ-2 завода № 81. Пусковая установка СМ-63 создавалась в ЦКБ-34 (г. Санкт-Петербург) под руководством главного конструктора Б.С. Коробова. В ГСКБ (г.Москва) разрабатывалась транспортно-заряжающая машина ПР-11.
Felkészülés az indító betöltésére
Эскизный проект ЗРК, получивший название С-75 был в основном готов к середине мая 1954 г. Летные испытания ракеты В-750 начались 26 апреля 1955 г. бросковым пуском и завершились в декабре 1956 г. В связи с повышением активности авиационной разведки США в воздушном пространстве Советского Союза, в августе 1956 г. руководством страны принимается решение о всемерном форсировании работ по введению комплекса С-75. Хотя полигонные испытания комплекса начались лишь в августе 1957 г., проходили они достаточно успешно. Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №1382/638 от 11 декабря ЗРК СА-75 "Двина" был принят на вооружение. Одновременно с организацией серийного производства СА-75 конструкторский коллектив КБ-1 продолжал работу над созданием комплекса, работающего в 6 см диапазоне. В мае 1957 г. опытный образец С-75, работающий в 6 см диапазоне, был отправлен на полигон Капустин Яр для испытаний. В новом комплексе был реализован вариант размещения элементов СНР в трех кабинах, расположенных в двухосных автомобильных прицепах, в отличие от СА-75, где аппаратура размещалась в пяти КУНГах автомобилей ЗИС-151 или ЗИЛ-157. Это решение было принято с целью сохранения ресурсов автомобильной части комплекса (автомобили - буксировщики прицепов можно было содержать в стационарных боксах, тогда как автомобильные шасси КУНГов постоянно находились на открытом воздухе на стартовых позициях).
SNR-75 rakétairányító állomás S-75M4 "Volkhov"
A CHP-75 tervezésénél az eredetileg tervezett célkiválasztás elvét valósították meg, amit az SA-75 esetében nem alkalmaztak. Az APP-75 automatizált hordozórakéta hozzáadásra került az SNR berendezéshez.
Az új komplexumot az SM-63-1 és SM-63-2 hordozórakétákkal egészítették ki, amelyek biztosították a továbbfejlesztett rakéták használatát (13D termék).
Az S-75 légvédelmi rendszer elemeinek elrendezése a pozícióban
Kifejezetten az S-75 légvédelmi rendszerhez tervezték a V-750N rakétát, később ennek fejlettebb változatát, a V-750VN-t (13D termék) fejlesztették ki, amely az 50-es évek végétől került a csapatok közé. A terepi tesztek befejezése után a Szovjetunió Minisztertanácsának 561. május 290-i 22/1959 számú rendeletével az új komplexumot S-75N Desna néven helyezték üzembe.
Robbanófej - 196 kg (20D rakétákhoz) és 190-197 kg (5Y23 esetén) nagy robbanásveszélyes töredezettség. A robbanófej megsemmisítési sugara elérheti a 240 m-t olyan célpontok esetében, mint például az U-2. Kisebb célpontok, például vadászgépek esetében a sebzési sugár 60 m-re csökken.
Meg kell jegyezni, hogy az S-75 jelölés a komplexum összes módosításának nevére jellemző, és jó néhány volt belőlük a híres légvédelmi rendszer hosszú szolgálatára:
- SA-75 "Dvina" V-750 rakétákkal - az első 10 cm-es soros komplexum
tartomány (1957);
- СА-75М "Двина" с ЗУР В-750В, В-750ВМ, В-750ВК (1957 г.);
- SA-75MK "Dvina" V-750V rakétákkal - SA-75M export változata (1960)
- S-75 "Desna" V-750VN rakétákkal - 6 cm hatótávolságú elektrovákuum berendezéssel (1959);
- S-75M "Volkhov" SAM V-755 (20D termék), V-755U (20DU termék) - komplexum megnövelt célmegsemmisítési zónával (1961);
- S-75M "Volkhov" ZUR V-760-zal (15D termék) - speciális robbanófejjel rendelkező rakétakomplexum (1964);
- S-75D "Desna" V-755 és V-755U rakétákkal (1969);
- S-75M "Desna" B-755 rakétákkal - export változat (1965);
- S-75M1 "Volkhov" (1965);
- S-75M2 "Volkhov" V-759 rakétákkal (5Ya23 termék) (1971);
- S-75M3 "Volkhov" V-760V rakétavédelmi rendszerrel (5V29 termék) - speciális robbanófejjel rendelkező rakétakomplexum (1975);
- S-75M4 "Volkhov" televíziós optikai irányzékkal és SNR szimulátorral (1978)
A hetvenes évek közepén a komplexumokat 9Sh33A televízió-optikai irányzékkal kezdték felszerelni egy optikai célkövető csatorna bevezetésével, amely lehetővé tette a légi cél vizuális megfigyelésének körülményei között a nyomon követést és a tüzelést anélkül a légvédelmi radarberendezések sugárzási üzemmódban történő használata. A késői gyártású állomások a keskeny nyalábú antennák új kialakítását is használják. Az érintett terület minimális magasságát 200 (100) m-re csökkentették, az érintett célpontok repülési sebességét 3600 km/h-ra növelték. Bevezették a földi célpontra való lövöldözés módját. A rendszer új verziójának közös tesztelése 1978 novemberében fejeződött be. A tervezett nagyjavítás során a korai minták S-75M Volkhov komplexumait a csapatoknak szállított S-75M4 Volkhov legújabb módosításainak szintjére emelték.
Optikai irányzék SNR S-75M4 "Volkhov"
Az S-75 komplexet licenc alapján állították elő Kínában (HQ-1, HQ-2). Exportálták a Varsói Szerződésben részt vevő országokba, valamint Algériába, Vietnamba, Egyiptomba, Iránba, Irakba, Kínába, Kubába, Líbiába, Észak-Koreába, Mozambikba, Mongóliába, Szíriába, Jugoszláviába és más országokba.
Az S-75 komplexum a következőket tartalmazza: SNR-75 rakétavezető állomás (antennaoszlop, parancsnoki és vezérlőkabin "U", vezérlőkabin "A", rádiótávmérő RD-75 "Amazonka", támogatási és vontatási létesítmények), kilövők (SM - 63, SM-90) - 6 db, PR-11 szállító-rakodó járművek - 6 db.
RD-75 "Amazonka"
Комплекс состоит на вооружении зенитного ракетного дивизиона (зрдн) зенитной ракетной бригады (зрбр). В случае, когда зрдн выполняет задачи в качестве отдельного, ему могут придаваться радиолокационная станция разведки и целеуказания П-12 "Енисей" и радиовысотомер ПРВ-13 из состава радиотехнического дивизиона (ртдн)бригады.
Radar P-12
Rádiós magasságmérő PRV-13
Földi rádiós lekérdező készülékek "Kremniy-2M", "Parol-1" és az 1980-as évek közepe óta - "Password-3" (75E6), "Password-4", interfész és kommunikációs kabin 5F20 (később 5F24, 5X56) , vételi célmegjelölések automatizált vezérlőrendszerekből.
Ezenkívül a hadosztály kaphatna 5Ya61 "Cycloid" rádiórelé berendezést.
Az S-75M Volkhov komplexum létrehozása és működése során hardveres fejlesztések történtek a rakétavezető állomáson, ami lehetővé tette az érintett terület minimális magasságának 1 km-re történő csökkentését.
SM-90 indító
A csoportos célok megsemmisítésére az ellenséges beavatkozás körülményei között egy speciális (nukleáris) robbanófejjel rendelkező rakétát fejlesztettek ki.
A tesztek sikeres befejezése után az S-760M rendszerhez speciális robbanófejjel ellátott V-15 (75D) rakétát helyeztek szolgálatba.
15. május 1964-i rendelet. N421-166 és a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 0066. évi N1964 számú rendelete. Jellemzői szerint gyakorlatilag a B-755-nek felelt meg, attól eltérve az érintett terület nagyobb minimális magasságában, amelyet a védelem biztosításának feltételei alapján fogadtak el. fedett tárgyak biztonsága. 1964-ben az S-75M komplexhez 15D (V-760) rakétákat kezdtek szállítani speciális robbanófejjel, amelyeket későbbi módosítások komplexeiben is fel lehetett használni.
Az S-75 komplexek egy egész korszakot határoztak meg az ország hazai légvédelmi erőinek fejlődésében. Létrehozásukkal a rakétafegyverek túlmutattak a moszkvai régión, és fedezetet nyújtottak a legfontosabb létesítményeknek és ipari területeknek a Szovjetunió szinte teljes területén.
Az első harci komplexumokat a nyugati határon, Brest közelében telepítették. 1960-ban a légvédelem már 80 különböző módosítású S-75 ezredet tartalmazott - másfélszer többet, mint az S-25 csoport része. Egy évvel később az S-75-ös ezredek száma csaknem megkétszereződött, emellett 22 S-75-ös dandárt és 12 vegyes dandárt (S-75-ös S-125-tel együtt) vetettek be.
Az ország légvédelmi erőiben a légvédelmi rakétadandárok kialakításakor felmerült a komplexumok automatizált irányításának megszervezése. 1963-ban üzembe helyezték a rakétarendszerek ASURK-1 automatizált vezérlőrendszerét, amely az S-75 rendszer nyolc hadosztályának harci műveleteit irányította.
Az S-75 légvédelmi rendszer harci használatáról szóló információk nem teljesen teljesek és objektívek.
Sokak számára kevéssé ismert tény, de az első légvédelmi rendszer által megsemmisített repülőgépet Kína felett lőtték le. Az 50-es években az Egyesült Államok és Kuomintang Tajvan felderítő repülőgépei hosszú ideig büntetlenül repültek a Kínai Népköztársaság területe felett.
По личной просьбе Мао Цзэдуна два комплекта ЗРК СА-75М "Двина" были переданы китайцам и организовано обучение расчетов.
A Google Earth műholdképe: A C-75 légvédelmi rendszer helyzete Kínában
7. október 1959-én Peking közelében, 57 75 méteres magasságban lelőtték a tajvani légierő RB-20D nagy magasságú felderítő repülőgépét egy S-600-ös komplexum. Ez volt az első repülőgép a világon, amely megsemmisült. rakétákkal. A titoktartás kedvéért hivatalosan bejelentették, hogy egy elfogó repülőgép lelőtte. Ezt követően több további repülőgépet is lelőttek a KNK felett, köztük 3 darab U-2 Lockheed nagy magasságú felderítő repülőgépet. Több pilóta fogságba esett. Csak ezután szűntek meg a felderítő repülések Kína szárazföldi területe felett.
Ugyanezen év november 16-án Sztálingrád közelében az S-75 légvédelmi rendszert megsemmisítette egy 28000 XNUMX m magasságban repülő amerikai felderítő ballon.
1. május 1960-jén az Egyesült Államok légierejének U-2-es felderítő repülőgépét lelőtték Sverdlovsk felett, Gary Powers pilótát elfogták.
Ekkor még nem volt tapasztalat valódi ellenséges repülőgépek tüzeléséről, így a földre hulló U-2-es roncsfelhőt a rakéták kezdetben a repülőgép által leadott passzív interferenciával tévedték, és a lelőtt U-2-t kilőtték. ismét három rakéta sortüzével. Ezzel azonban nem volt semmi baj. Sokkal szomorúbb, hogy soha nem rögzítették azt a tényt, hogy a betolakodót csaknem fél órán keresztül semmisítették meg, és akkor több szovjet repülőgép is a levegőben volt, hiába próbálták elfogni a betolakodót. Ennek eredményeként fél órával az U-2 veresége után, a helyi parancsnoki szintű zavarok miatt, egy pár MiG-19-est, amelyet majdnem egy órával azelőtt emeltek fel, hogy elfogják a betolakodót, egy újabb három rakétával lőtték ki. sortűz. Az egyik pilóta, Ayvazyan időben merült az érintett terület alsó határa alá, a másik pilóta, Safronov pedig a géppel együtt meghalt.
Ennek ellenére a tragikus epizód ellenére a légvédelmi rakétaerők először megerősítették nagy hatékonyságukat. A rakéták győzelme különösen lenyűgöző volt a vadászrepülőgépek többszöri sikertelen kísérleteinek hátterében az U-2 elfogására.
Az SA-75 másik politikailag jelentős felhasználása egy U-2 megsemmisítése volt Kuba felett 27. október 1962-én. Ebben az esetben a pilóta, Rudolf Anderson meghalt, és ez az „első vér” olajat adott a „Karib-térség tüzére”. Válság". Ekkor a „szabadság szigetén” két légvédelmi rakétarendszerekkel felszerelt szovjet hadosztály tartózkodott, összesen 144 kilövővel és kétszer annyi rakétával. Mindezekben az esetekben azonban – akárcsak az 2-ben Kína feletti U-1962-esek elleni légelhárító rakéták alkalmazása esetén – kis sebességű és nem manőverezhető fegyvertelen repülőgépekre lőttek, bár nagyon magasan repültek. Általánosságban elmondható, hogy az éles tüzelési feltételek nem sokban különböztek a hatótávolságtól, ezért az amerikaiak nem becsülték túl magasan az SA-75 taktikai repülőgépek eltalálhatóságát.
Egészen más helyzet alakult ki Vietnamban az 1965-1973-as harcok során. Az 1964 augusztusában, a "Tonkin-válság" során lezajlott első "próba" után 1965 elejétől az Egyesült Államok megkezdte a DRV (Észak-Vietnam) szisztematikus bombázásait. Hamarosan a DRV-t meglátogatta egy szovjet delegáció, amelyet A. N. vezetett. Kosygin. A látogatás eredményeként megkezdődtek a nagyszabású fegyverszállítások a DRV-nek, beleértve az SA-75 légvédelmi rendszert is. 1965 nyarára két SA-75 légvédelmi rakétaezredet telepítettek Vietnamba, szovjet katonai szakemberekkel. Az amerikaiak, akik már 5. április 1965-én rögzítették az új fegyverek állás-előkészítését, joggal feltételezték az „oroszok” jelenlétét rajtuk, és a nemzetközi bonyodalmaktól tartva nem bombázták le őket. Még azután sem mutattak fokozott szorongást, hogy az RB-23C elektronikus felderítő repülőgép 1965. július 66-án rögzítette az SA-75 radar első aktiválását.
A helyzet gyökeresen megváltozott a szó szoros értelmében másnap, amikor július 24-én az F. Ilinykh őrnagy parancsnoksága alatt álló szovjet legénység által kilőtt három rakéta négy F-4C-ből álló csoportot lőtt ki körülbelül 7 km-es magasságban. Az egyik rakéta eltalálta a Phantomot, amelyet R. Faubair és R. Keirn kapitányok irányítottak, és két másik rakéta töredékei megrongáltak három másik Phantomot. A lezuhant „Phantom” pilótái katapultáltak és elfogták, ahonnan 12. február 1973-én csak R. Keirn szabadult ki, a másodpilóta sorsa ismeretlen maradt.
Tehát az amerikaiak számára rendkívül rossz, hogy az események először a légvédelmi rendszerek használatának megkezdése után bontakoztak ki. És mindez annak ellenére, hogy az amerikaiak közvetlenül Powers gépének megsemmisítése után kezdtek készülni a szovjet légvédelmi rakétákkal való találkozóra. 1964-ben a kaliforniai sivatagban egy speciális Desert Strike gyakorlatot tartottak, melynek során felmérték a légi hadműveletek lehetőségeit a légvédelmi rakétarendszerek működési zónájában. És közvetlenül azután, hogy tájékoztatást kapott az első rakétákkal lelőtt Phantomról, a Hopkins Intézet részt vett a légvédelmi rendszer elleni küzdelem lehetséges eszközeinek tanulmányozásában.
A légvédelmi rendszerek elleni védekezésre vonatkozó első ajánlások nyomán az amerikaiak jelentősen megnövelték felderítő tevékenységüket, részletesen felmérve az egyes észlelt légvédelmi rendszerek képességeit, figyelembe véve a környező terepviszonyokat, és nem lőhető területeket alkalmazva a csomópontokban és a alacsony magasságban, meghatározták a repülési útvonalakat. A szovjet szakértők szerint a felderítés minősége nagyon magas volt, és olyan gondossággal végezték, hogy a rakéták bármilyen mozgása a lehető legrövidebb időn belül ismertté vált az amerikaiak számára.
A légvédelmi rendszerek elleni küzdelemre vonatkozó egyéb ajánlások a taktikai és technikai módszerek végrehajtására korlátozódtak - bombázó célpontok megközelítése alacsony magasságban, manőverezés a légvédelmi zónában, rádió-interferencia fedél felállítása az EB-66 repülőgépektől. A fő lehetőség a rakéták elkerülésére 1965-1966 között. heves felfordulás volt. Néhány másodperccel a rakéta közeledése előtt a pilóta a lehető legnagyobb túlterhelés mellett fordulással, magasság- és irányváltással a rakéta alá merülésbe helyezte a gépet. Ennek a manővernek a sikeres végrehajtásával a rakéta irányító- és vezérlőrendszerének korlátozott sebessége nem tette lehetővé az újonnan előforduló tévedés kompenzálását, és elrepült. A manőver felépítésének legkisebb pontatlansága esetén a rakéta robbanófej töredékei általában a pilótafülkét találták el.
Az SA-75 harci használatának első hónapjában szovjet becslések szerint 14 amerikai repülőgépet lőttek le, míg csak 18 rakétát használtak el. Az amerikai adatok szerint viszont ugyanebben az időszakban mindössze három repülőgépet lőttek le légelhárító rakétákkal - a korábban említett F-4С-en kívül (a szovjet szakértők három Fantom megsemmisülését számolták össze abban a csatában) augusztus 11-én éjjel egy A-4E (szovjet adatok szerint egyszerre négy), augusztus 24-én pedig egy másik F-4B. A veszteségek és győzelmek ilyen eltérése azonban, amely minden háborúra jellemző, a következő hét és fél évben az ellenségeskedések nélkülözhetetlen kísérője lett a vietnami légvédelem és az amerikai repülés közötti konfrontációnak.
A Google Earth műholdképe: az S-75 légvédelmi rendszer helyzete Vietnamban
Amerikai adatok szerint csak mintegy 200 jármű veszett oda a SAM-tűz következtében. Az egyik légvédelmi rakétával lelőtt pilóta John McCain leendő elnökjelölt volt. Feltételezhető, hogy az esetleges szándékos félretájékoztatás mellett az lehet az oka annak, hogy az amerikaiak alulbecsülik a légvédelmi rendszerek veszteségeire vonatkozó adatokat, hogy nincsenek objektív adatok a repülőgépeik halálának konkrét okairól - a pilóta nem mindig tudta értesíteni a parancsnokságot, hogy légvédelmi rendszerek lőtték rá. Másrészről, история minden háborúról tanúskodik, hogy a csaták résztvevői elkerülhetetlen és gyakran nem szándékosan túlbecsülik győzelmeik számát. Igen, és a lövöldözés hatékonyságát a képernyőn megjelenő jelek alapján ítélő rakétás tudósítások összehasonlítása a vietnamiak által lelőtt amerikai repülőgépek primitívebb módszerével a roncson lévő sorozatszámok alapján bizonyos esetekben azt bizonyította, hogy a rakéták által megsemmisített repülőgépek számának 3-5-szörösére való túlbecslése.
Средний расход ракет на один сбитый самолёт приходилось 2-3 ракеты на начальном этапе применения и 7-10 ракет на момент окончания боевых действий. Это связано с выработкой противником мер противодействия и применением противолокационных ракет «Шрайк». Кроме того, следует помнить, что «Двина» вела бои в исключительно тяжелых условиях. Ее не поддерживали ЗРК других классов, ЗРК вел боевые действия в условиях единоборства с постоянно приспосабливающимся к изменению обстановки противником, вольного менять тактику налета. Сплошной зоны зенитного ракетного огня во Вьетнаме тогда не было.
Annak ellenére azonban, hogy még szovjet szakértők szerint is a légvédelmi rendszerek a megsemmisült amerikai repülőgépek kevesebb mint egyharmadát lőtték le, használatuk legfontosabb eredménye a légi harci hadműveletek taktikájának gyökeres megváltoztatása volt. , kényszerű átállását a kis magasságú repülésekre, ahol súlyos veszteségeket szenvedett.tüzérségi és kézi lőfegyverek tüzétől, aminek következtében a légiközlekedés alkalmazásának hatékonysága jelentősen csökkent.
Vietnam mellett az S-75 légvédelmi rendszereket tömegesen alkalmazták a közel-keleti konfliktusokban. A "hatnapos háborúban" való használatuk első tapasztalata aligha tekinthető sikeresnek. Nyugati adatok szerint az egyiptomiak 18 komplexummal csak 22 rakétát tudtak elindítani, két Mirage-IIICJ vadászgépet lelőve. A szovjet adatok szerint az egyiptomiaknak 25 S-75 hadosztálya volt, és a rakétákkal lelőtt repülőgépek száma 9 volt. A háború legkellemetlenebb eseménye azonban az volt, hogy a Sínai-félszigeten az izraeliek elfogták a Sínai-félszigeten a repülőgép egyes alkatrészeit. S-75, beleértve a rakétákat.
Sikeresebben alkalmazták a légvédelmi rakétákat az úgynevezett "kopóháborúban". A 20. szeptember 1969-én "felszállt" 1973 km távolságra S-75 rádiófelderítő repülőgép.
С
Google Earth utazási kép: az S-75 légvédelmi rendszer pozíciói Egyiptomban
Külföldi adatok alapján az 1973-as "októberi háború" során további 14 izraeli repülőgépet lőttek le az egyiptomiak és szírek S-75 típusú légvédelmi rendszerekkel.
Израильские пилоты снисходительно называли ракеты ЗРК С-75 «летающими телеграфными столбами». Однако применение этого ЗРК заставило отказаться от полётов на высоте и прейти к маловысотным полётам, что затруднило выполнение боевой задачи и привело к большим потерям от маловысотных ЗРК и зенитной артиллерии. Справедливости ради, стоит отметить, что использование С-75 во Вьетнаме было более успешным. Тут сказалась общая не высокая мотивация арабов воевать, разгильдяйство, шаблонность действий и откровенное предательство.
Ezeket a komplexumokat 1982-ben a szíriaiak is használták Libanonban. A legnagyobb vietnami és közel-keleti háborúk mellett a C-75 típusú komplexeket számos más konfliktusban is alkalmazták, kezdve az 1965-ös indo-pakisztáni összecsapással, amikor is első áldozatuk a "harmadik világban" az indiai An-12 volt, amelyet tévedésből a pakisztáni C-130-asnak vettek.
Az 1991-es Perzsa-öbölháború idején Irak 38 S-75 légvédelmi rendszerrel volt felfegyverkezve. Mindazonáltal mindegyiket elnyomták vagy megsemmisítették a különféle elektronikus haditechnikai eszközök működése és a cirkálórakéták hatalmas támadása következtében.
Az S-75-öket számos fegyveres konfliktusban használták, és egyes országok még mindig használják. Hazánkban a 90-es évek elején szerelték le.
Az S-75 rendszer kétlépcsős rakétái (különböző módosítások 20D, 5Ya23) alapján az RM-75 célrakétát két fő módosításban fejlesztették ki. Az RM-75MV egy alacsony magasságú célpont, amelyet 50-500 m magassági tartományban lévő légi célok szimulálására használnak 200-650 m/s repülési sebességgel, repülési hatótávolság - 40 km. Az RM-75V egy 40-100 km repülési hatótávolságú nagy magasságú célrakéta, amely 1000-20000 m magasságban 350-1200 m/s repülési sebességgel szimulálja a légi célokat.
A célrakéták a szabványos módosított S-75MZ rendszerek részeként használatosak. A módosított célkomplexum lehetővé teszi a következők biztosítását: magas szintű légvédelmi harckészültség fenntartása; harcoló legénység képzése a valósághoz közeli körülmények között; légvédelmi rendszerek tesztelése; a célpontok csoportos razziájának feltételei.
Az anyagok szerint:
http://pvo.guns.ru/s75/s75.htm
http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=87
http://www.dogswar.ru/artilleriia/raketnoe-oryjie/4471-zenitnyi-raketnyi-ko.html