A múlt század hetvenes éveinek elején Írország vezetése gondoskodott a könnyű páncélozott járművek flottájának frissítéséről. A hadseregnek és a rendőrségnek számos francia gyártmányú Panhard M3 páncélozott járműve volt, de ezek már nem feleltek meg a kor követelményeinek. Emiatt a Honvédelmi Minisztérium több céget is megkeresett azzal az előírással, hogy olyan új páncélautót hozzanak létre, amely sokféle feladatot, sokféle körülmények között képes ellátni. Az új autónak egyformán jól kellett működnie városi körülmények között és durva terepen is. A feladat nem volt könnyű, de még mindig voltak, akik el akarták vállalni.
Prototípus páncélautó Timoni 6x6 Mk.8
Prototípus páncélautó Timoni Mk.2
Páncélozott autó Írországba
Az új projekt főtervezője a Dublini Egyetem professzora, S.G. Timoni. Már nagy tapasztalattal rendelkezett páncélozott járművek tervezésében, korábban részt vett a Saladin páncélautó és a Saracen páncélozott szállítókocsi tervezésében. Ebben a tekintetben Timoni gond nélkül ki tudta fejleszteni egy ígéretes páncélozott autó megjelenését, és műszaki projekt formájában elrendezni. Érdemes megjegyezni, hogy a professzor testvérével együtt foglalkozott ez utóbbi létrehozásával. A tervezési munkák 1972 első hónapjaiban kezdődtek és egész évben folytatódtak. 73 tavaszán megkezdődött egy páncélautó első prototípusának építése. A Timoney Mk 1 nevű autó némileg eltért a később épített páncélozott járművektől. Kidolgozott néhány technológiát, például az eredeti alvázat. Ezzel egyidejűleg az Mk 1 lett az első páncélozott jármű, amelyet a Timoney professzor által kifejezetten egy új projekt megvalósítására alapított Timoney Technology épített.
Timoney Mk3APC
Timoney Mk 4 páncélozott személyszállító
BDX/Timoney Mk V APC
Az ügyfél fő követelménye a városi körülmények között történő munkavégzés lehetőségével kapcsolatban meghatározta az új páncélozott autó megjelenésének fő jellemzőit. A projekt szerzői úgy ítélték meg, hogy a legkényelmesebb megoldás egy összkerék-meghajtású négykerekű alváz és egy viszonylag erős all-rakur páncél lenne. Az olcsó páncélozott járművek tervezésének legnépszerűbb megközelítése, nevezetesen a meglévő alváz használata azonban elfogadhatatlan volt az ír körülmények között. Írország nem gyártott semmilyen típusú gépjármű-felszerelést, amely alkalmas lenne új páncélozott jármű alapjául szolgáló használatra. Emiatt a Timoni fivérek saját futómű-tervet fejlesztettek ki.
Az új alvázra az eredeti, egyenes fémlemezekből hegesztett páncélozott hajótestet kellett volna felszerelni. A kézi lőfegyverek elleni teljes védelem biztosítására fegyverek 12,7 mm vastag páncéllemezeket választottak, amelyekből elkészítették a páncélautó homlokát, oldalait és farát. A Timoney teteje és alja valamivel vékonyabb volt - 9,5 mm. A tető és a fenék kivételével a hajótest minden része kibírta a több tíz méteres távolságból kilőtt páncéltörő puska kaliberű lövedék találatát. Így a páncélautó védett volt a legtöbb fenyegetéstől, amellyel az ír rendőrségnek szembe kell néznie. Ami a hadsereget illeti, az is elégedett volt a védelem szintjével.
A városi körülmények között végzett munka kényelme érdekében a vezető munkahelyét három nagy golyóálló üveggel látták el. Az egyiket az elülső lapra, a másik kettőt az oldalsó ferde karosszériaelemekre helyezték. Mindhárom üveg ugyanolyan szintű védelemmel rendelkezett, mint a hajótest páncélja, és szükség esetén mozgatható burkolattal zárható volt. Ezt követően a Timoney család egyes páncélozott járműveit a módosítástól függően nyolc páncélüveggel ellátott nyílásokkal és a csapattér hátsó ajtajával szerelték fel. A leszálláshoz és elhagyáshoz a Timoni páncélautónak három ajtaja volt: mindkét oldalnak saját ajtaja, egy másik pedig a hátsó páncéllemezbe került. Ezenkívül vészhelyzetben a sofőr leejtheti a szélvédőjét, és kiszállhat a keletkező nyíláson.
Az eset előtt a sofőr munkahelye volt. Jó rálátása volt az elülső féltekére, és védve volt a kézi lőfegyverektől. Közvetlenül mögötte, jobb oldalra tolva, a tervezők a Chrysler 360CID motort helyezték el, 200 lóerős teljesítménnyel. Érdekes a segédmotor-egységek elhelyezése. Tehát a radiátor közvetlenül az erőmű felett volt. A radiátort egy speciális szívóberendezésen keresztül pumpált levegővel kellett volna fújni. Az eredeti formájú légbeömlő közvetlenül a tetőre került, előtte. A kipufogócső és a hangtompító a jobb oldalra került.
A motor nyomatékát egy Allison AT-540 automata sebességváltóra továbbították, négy előre és egy hátramenettel. A páncélozott autó mind a négy kereke hajtott, de autópályán haladva ki lehetett kapcsolni az első tengelyt. Mind a négy kerék felfüggesztése tekercsrugók és teleszkópos lengéscsillapítók alapján készült. Nevezetesen, az ír ipar helyzete miatt a Timoni testvérek a tengelyeket és a felfüggesztési elemeket egyaránt felcserélhetővé tették. A vezető kényelmét szolgálja, hogy az első kormányzott kerekek szükség esetén kikapcsolható hidraulikus nyomásfokozót kaptak.
A Timoney páncélautó hátulján volt egy csapatrekesz tíz férőhelyes. Így a sofőrrel és a parancsnokkal együtt az autó akár 12 embert is szállíthatott. A csapatrekesz elülső részének tetején a páncélautó kettős nyílást kapott, amely szükség esetén bármilyen megfelelő, fegyveres modullal helyettesíthető volt.
A Timoney páncélautó első változata meglehetősen nehéznek bizonyult, harci tömege megközelítőleg 8200 kilogramm volt. De még ezzel a súllyal is egy 200 lóerős motor 85-88 kilométer per órás sebességre gyorsította az autót az autópályán. Szükség esetén a páncélozott autó akár 4,5-5 km / h sebességgel is úszhat. Nagy sebesség nem volt elérhető, mivel a páncélautónak nem volt légcsavarja, és csak a kerekek pörgetésével haladt a vízben. A 250 literes üzemanyagtartály akár 640 kilométer megtételét tette lehetővé autópályán. A Timoni páncélozott jármű futóművének jellemzői lehetővé tették, hogy akár 1,4 méter széles lövészárkokban is áthaladhasson, és akár 76 centiméter magas falra is felmászhasson.
1973 júliusában egy ígéretes páncélautó első prototípusa belépett a tesztterületre. Egy évvel később további két gépet építettek, amelyek a Timoney végleges tervének megfelelően készültek. Az első prototípust Mk 1 jelzéssel 73 októberében adták át a hadseregnek próbaüzemre, majd néhány hónappal később le is írták. Ez a páncélozott autó körülbelül 7000 mérföldet tett meg, és lehetővé tette az összes meglévő hiányosság azonosítását. Később kijavították őket, és 1974-ben megkezdődtek két másik prototípus tesztelése. A második (Mk 2) 1977-ig üzemelt, és több mint 12 ezer mérföldet sikerült megtennie. Érdemes megjegyezni, hogy ez volt a második prototípus, amely a Timoni páncélozott autók közül elsőként kapott fegyvereket - egy torony két 7,62 mm-es géppuskával. Az Mk 3 prototípusa néhány hónappal az Mk 2 után került a csapatokhoz, és egészen a nyolcvanas évek elejéig használták.
Kezdetben az ír katonaság és a biztonsági erők mintegy kétszáz új páncélozott autó vásárlásának szándékát fejezték ki. A szállítási szerződés aláírásakor azonban a katonai osztály felismerte pénzügyi lehetőségeit, és drasztikusan csökkentette a kívánt járműszámot. A rendőrség viszont teljesen elhagyta Timonit. Ennek eredményeként mindössze tíz páncélozott jármű szállítására írtak alá szerződést. Timoni professzor elégedetlen volt egy ilyen csekély rendeléssel. Egy ilyen sorozattal a fejlesztés csak kifizetődő lenne, de profitot nem.
Páncélozott autó Timoni Mk.VI Irish Army
Exportszerződések
Éppen ebben az időben, 1975-ben a belga fegyveres erők versenyt hirdettek új páncélozott járművek szállítására. A versenyre több különböző ország cég nyújtotta be pályázatát. A versenyen MOWAG Piranha 4x4, GKN AT-106, Cadillac Commando és mások páncélozott járművek vettek részt. A Timoney Technology szintén úgy döntött, hogy részt vesz a belga pályázaton. Az Mk 75 páncélautót már 3. novemberében kiszállították Belgiumba és felajánlották tesztelésre. Nem tudni, hogyan alakult volna "Timoni" további sorsa, ha a fejlesztő cég nem köt egy jól jövedelmező szerződést. Nem sokkal a gép belgiumi tesztelésének megkezdése előtt a Timoney Technology megállapodást írt alá a Beherman-Demoen Engineeringgel, amelynek értelmében ez utóbbi megkezdte a páncélozott autók licencelt összeszerelését gyártóüzemeiben.
Az ír és a belga társaságok közös javaslata felkeltette a katonaságot, és 1977 májusában 80 darab páncélozott járművet rendeltek a csendőrségüknek és 43 darabot a légierőnek. Az ügyfél igényeinek megfelelően a páncélozott autó kialakítását kissé módosították, amely után a Timoney-BDX nevet kapta. A Belgiumnak szánt páncélautó különbözött az eredeti Timonitól a hajótest lejtős hátsó részében (a géppuska irányszögének növelése érdekében), füstgránátvetőkkel, új bemélyedésekkel stb. Az ügyfél azt is követelte, hogy szereljenek fel szűrővel ellátott klímaberendezést az autóba, és csökkentsék a leszállást nyolc főre. A Timoney-BDX két változatban készült, amelyek fegyverzetben és felszerelésben különböznek egymástól. A csendőrök páncélozott autóin buldózerkést adtak, de a légierő verziójában nem volt ilyen részlet. Mindkét módosítás GPMG géppuskával volt felszerelve, de a fegyverek felszerelésének módja eltérő volt. Tehát a csendőrség páncélozott autókat kapott tornyokkal, a légierő - nyitott tornyokkal. A Beherman-Demoen Engineeringnek mindössze egy év alatt sikerült teljesítenie a megrendelést: az első gépeket 1978 januárjában, az utolsókat a következő év elején adták át a megrendelőnek.
Ez idő tájt a Timoney Technology és a Beherman-Demoen Engineering több más versenyen is benevezett. Ír-belga páncélozott autókat ajánlottak fel Argentínának, Indonéziának, Malajziának és egy sor más harmadik világbeli országnak. Mindenhol jó kritikákat kapott a Timoney-BDX autó, de csak Argentína esetében kötötték meg. Az ország katonai osztálya szerződést írt alá, de az anyagi lehetőségek mindössze öt páncélautó vásárlására voltak elegendőek. Timoni professzor páncélozott járműveinek negyedik kezelője (Írország, Belgium és Argentína után) Mexikó volt, amely később több járművet is vásárolt Belgiumból.
Új név
A hetvenes évek második felében a Timoney és a Beherman-Demoen Engineering megpróbálta növelni páncélautójuk exportpotenciálját, de nem tudtak nagy eredményeket elérni. A hatkerekű változat és az erősebb motorral szerelt módosítás, valamint a különböző fegyverekkel ellátott változatok nem léptek túl a prototípusok megépítésén.
A szerződések hiánya és a rossz exportkilátások miatt az ír-belga "szövetség" eladta a Timoney-BDX gyártási jogait a brit Vickers-Armstrong cégnek. Az új megállapodás értelmében a britek tíz évig gyárthatják, értékesíthetik és korszerűsíthetik páncélozott autóik változatait. 1981-ben három cég megállapodást kötött, és a 82. Vickers-Armstrong kezdete előtt megépítették a frissített páncélozott járművek két prototípusát, a Valkyrt („Valkyrie”). Az új gépek az alap Timoney-BDX-től főleg technológiai szempontokban tértek el, mint például motormodell stb.
A "Valkyrie" harmadik prototípusa már az eredeti páncélautó modernizálása volt. 1984-ben Vickers-Armstrong egy páncélozott autót mutatott be, a páncél külső felületén felszerelési dobozokkal, a jobb oldalon nincs ajtó, új hátsó ajtóval és frissített üvegezéssel. Az autó 11500 kg-ig nehezebb lett, és 65 centiméterrel hosszabb lett. Egy új, körülbelül 210 LE teljesítményű motor használatának köszönhetően. sikerült 100 km/h-ra emelni az autó maximális sebességét.
A Vickers-Armstrong cég helyesen mérte fel a Valkyrie képességeit, és ezért kizárólag exportterméknek tekintette. Emiatt több fegyverlehetőség született egyszerre, amelyek a potenciális vásárlók széles körét érdekelhetik. A megnagyobbított napfénytetőn vállpántot szereltek fel a különféle fegyverrendszerek felszereléséhez. Először is a vállpántot a Hispano Suiza tornyok felszerelésére szánták. Így a megrendelő egy Valkyr páncélautót kaphatott, 60-20-as Serval toronnyal, 60 mm-es aknavetővel, 20 mm-es automata ágyúval és 7,62 mm-es géppuskával; egy 90 mm-es GIAT ágyúval és egy koaxiális puskakaliberű géppuskával felfegyverzett Lynx torony; vagy egy Mangusta torony 60 mm-es aknavetővel és nehéz géppuskával.
A páncélozott autóra a Hispano-Suiza tornyokon kívül lehetőség volt Cockerill CM-90 harci modul (90 mm-es ágyú, koaxiális és légvédelmi géppuskák), ENGESA ET-90 hasonló fegyverekkel stb. . Ezen túlmenően iker 20 mm-es automata ágyúval, különféle géppuskával és ágyúval felszerelt változatokat is figyelembe vettek. Így a Vickers-Armstrong azt remélte, hogy potenciális vásárlóinak számos fegyverlehetőséget kínálhat, amelyek véleménye szerint hozzájárulhatnak az exportszállításokhoz.
Az egyetlen állam azonban, amely nemcsak érdeklődni kezdett a Valkűr iránt, hanem alá is írta a szerződést, Irak volt. S. Hussein kormánya a nyolcvanas évek legvégén két (!) angol páncélozott autót rendelt. 1990-ben, nem sokkal az Öböl-háború kezdete előtt adták át a vásárlóknak. Nem tudni, hogy Bagdad szándékában állt-e folytatni a Valkyr járművek vásárlását, de a Kuvaittal vívott háború és az azt követő szankciók miatt ilyen szerződést soha nem írtak alá. Más országok viszont nem mutattak komoly érdeklődést, aminek következtében Irak maradt az egyetlen vásárló a frissített Timoney páncélautóra.
***
A megépített példányszámból ítélve a Timoney páncélautó nem volt túl sikeres. Ennek valószínűleg az ő „származása” volt az oka. Professzor S.G. Timoney az ír hadsereg és a rendőrség követelményeinek megfelelően alkotta meg páncélautóját, és ez jelentősen befolyásolta megjelenését. Emellett a projekt technológiai részét a saját iparágunk adottságaihoz mérten dolgoztuk ki. Ennek eredményeként olyan helyzet alakult ki, amelyben összességében egy jó páncélozott autóról kiderült, hogy a külföldi vásárlók nem igényelték. A nemzetközi piacon nagy számban voltak hasonló, nagyobb teljesítményű vagy alacsonyabb árú gépek. Így a Timoney páncélozott jármű belga sikere, valamint az azt követő Argentínába és Irakba történő szállítások jó egybeesésnek tekinthetők, amelyben a felszerelés képességei és a megrendelő kívánságai egybeestek. Másrészt az ír védelmi fejlesztésekre nincs kereslet a nemzetközi piacon, és ezek hátterében a Timoni páncélautó nem tűnik túl sikertelennek.
Az anyagok szerint:
http://army-guide.com/
http://vadimvswar.narod.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Nikolszkij M.V., Iljin V.E. Kerekes páncélozott járművek. - M .: Astrel / AST, 2001