Ez a nagy eredmények és grandiózus áttörések korszakában történt az emberi lét minden területén. Gyorsabban Magasabbra Erősebben! Földön, víz alatt és levegőben.
16. február 1960-án a Triton atomtengeralattjáró elhagyta a mólót az új-londoni haditengerészeti bázison (Connecticut). A hajó fantasztikus küldetéssel indult a tengerre - megismételni a nagy Magellán útvonalát, az egész út alatt víz alatt maradva. Láthatatlan árnyékként haladva át a bolygó tengerein és óceánjain, és egyetlen emelkedés vagy kikötői beállás nélkül megkerülve a Földet, a Tritonnak az atomtengeralattjáró műszaki fölényének közvetlen bizonyítéka volt. flotta Amerikai haditengerészet.
A hangos propaganda mögött egy kis titok rejtőzött. A nagyközönség nem tudja, hogy a Triton az egyetlen amerikai tengeralattjáró, amely képes víz alatti világkörüli körutazásra. Az első generáció összes többi tengeralattjárója - "Skate", "Nautilus", "Sivulf" túl lassú és gyenge ahhoz, hogy részt vegyen a világ körüli műveletekben.
Az USS Triton (SSN-586) tengeralattjárót kifejezetten hosszú óceáni utakra tervezték. A világ legnagyobb, leggyorsabb és legdrágább tengeralattjárója (109 millió dollár, beleértve a nukleáris üzemanyagot is), amelyet arra terveztek, hogy radarjárőri feladatokat látjon el és haditengerészeti harccsoportokat irányítson. repülés. A háború utáni években az amerikai haditengerészetben a nagy hatótávolságú radarérzékelést speciálisan kiképzett rombolók biztosították, azonban a második világháború szerint egy ilyen döntés nagy kockázatot jelentett a felszíni hajók legénysége számára. A tengeralattjáró mentes volt ettől a hiányosságtól - amikor az ellenség észlelte, a Triton ügyesen merült a víz alá, és eltűnt a tenger mélyén. A különleges képességek különleges készségeket igényelnek, ezért a szilárd méret*, az ikerreaktoros elrendezés és a nagy merülési sebesség (27+ csomó). Valamint hat 533 mm-es kaliberű torpedócső - veszély esetén a triton gonosz mérgező gyíkká változott.
*A világon minden relatív. Napjaink szempontjából a Triton méretei egy szerény többcélú csónaknak felelnek meg, a hatalmas cápához képest pedig az amerikai Triton törpenek tűnik (7 versus 50 ezer tonna víz alatti kiszorítással)
... Eközben "Triton" merészen besétált az Atlanti-óceán közepére, és egész testét megrázta egy meredek óceáni hullámon. Február 24-én a hajó megérkezett Péter és Pál szikláihoz, ahonnan indulnia kellett volna. történelmi úszás. Miután utoljára kiszellőztette a rekeszeket, és a felhalmozott háztartási szemetet a fedélzetre dobta, a tengeralattjáró az Atlanti-óceán egyenlítői óceánjának átható kék hullámaiba mélyedt.
A déli féltekére ereszkedve a Triton megkerülte a Horn-fokot, és nyugat felé rohant, ferdén átszelve a hatalmas Csendes-óceánt. A Fülöp-szigetek és Indonézia közötti szűk szoroson áthaladva a hajó kiszállt az Indiai-óceánba, majd a Jóreménység-fok körül megkerülte Afrikát, és 60 napra visszatért a Péter-Pál-sziklákhoz vezető útvonal irányítópontjához. és 21 órával az expedíció kezdete után. A "Triton" fara mögött 23 723 tengeri mérföld volt (49500 XNUMX km - több, mint a földi egyenlítő hossza).
Horn fok. A fotó a Triton periszkópján keresztül készült.
A hivatalos történelem azt mutatja, hogy a "tiszta" rekord nem sikerült - a tengeralattjárónak egyszer Uruguay partjainál kellett a felszínre emelkednie. A Macon amerikai cirkálóval folytatott rövid találkozó során a tengeralattjáró legénységéből egy beteg matróz átkerült a cirkáló fedélzetére. Ezenkívül a gonosz nyelvek azt mondják, hogy Triton többször is megsértette a "maraton" feltételeit, amikor belépett a Guam-szigeti bázisra, hogy megszüntesse a fedélzeten felmerült hibákat. Természetesen ennek az eseménynek nincs hivatalos megerősítése és mindez nem más, mint aljas rágalom...
A hadjárat során (Operation Sandblast) a tisztán propagandafeladatokon túl az amerikai tengerészek számos tanulmányt végeztek az amerikai haditengerészet érdekében. Kidolgozták a part titkos felmérésének technikáját (a legénység felmérte a Brit Falkland-szigeteket és Guam saját haditengerészeti bázisát), gyakorlatokat végeztek a csónak sérüléseinek leküzdésére (az egyik során a helyzet a teljesítmény csökkenésével) mindkét reaktorból kidolgozásra került - hogy ez tervezett edzés volt, vagy valós baleset következménye, a kérdés megválaszolatlan marad). Emellett a nagy teljesítményű Triton szonár segítségével az óceánfenék domborművét folyamatosan pásztázták az amerikai tengeralattjáró teljes útvonalán.
A kampányt komoly technikai problémák kísérték, amelyek minden alkalommal veszélyeztették az expedíció sorsát. A rekeszekben nem egyszer jelent meg szivárgás, füst, megszólalt a reaktorriasztó. 12. március 1960-én a fő visszhangszonda „lefedett” a hajón, az utazás utolsó napján pedig a tatkormányok teljes hidraulikus vezérlőrendszere meghibásodott - a Triton tartalékvezérléssel visszatért a bázisra.
Érdemes megjegyezni, hogy a Triton-expedíció körül egyáltalán nem volt titok. Az út során két tucat civil tartózkodott a hajó fedélzetén, köztük a National Geographic magazin fotóriportere. A jenkik egy világkörüli stratégiai razziát látványos PR-show-vá alakítottak, és megpróbálták a lehető legnagyobb mértékben "előmozdítani" az amerikai haditengerészet teljesítményét, növelve ezzel a hírhedt "nemzet presztízsét".
Harci információs központ a "Triton" nukleáris tengeralattjáró fedélzetén
Ami magát a "rekordert" illeti, a "Triton"-t soha nem használták a rendeltetésének megfelelően - parancsnoki központként a levegőben lévő helyzet megfigyelésére. Az 1960-as évek eleje óta a korai figyelmeztető radarérzékelés funkcióit speciális AWACS repülőgépek vették át, és az egyedülálló tengeralattjárót – az osztályában egyedüliként – átminősítették torpedós többcélú hajóvá. fegyver.
A USS Triton összesen 27 évig szolgált a Stars and Stripes alatt, és az amerikai haditengerészet 1986-ban törölte. Az egykor félelmetes víz alatti gyilkost végül 2009 novemberében fémre vágták.
Triton útvonala
Paphos kijárata, hogy megkerülje a világot
A torkos jenkik burgonyazsákokkal töltik meg Triton raktereit.
Összességében a „világ körül” során a tengeralattjáró legénységének kétszáz embere 35 tonna élelmiszert „megsemmisített”
Összességében a „világ körül” során a tengeralattjáró legénységének kétszáz embere 35 tonna élelmiszert „megsemmisített”
A „Triton” körülhajózás történetének „fehér foltjai” körüli mindenféle vita és az „úszás feltételeinek” megsértésével kapcsolatos, olykor hangzatos vádak ellenére az 1960-as világ körüli víz alatti expedíció egy újabb bizonyítéka a nukleáris tengeralattjárók egyedülálló képességeinek. A Triton-hadjárat erőteljesen befolyásolta a „fegyverkezési verseny” eszkalációját, és hozzájárult a nukleáris tengeralattjáró-flotta gyors fejlődéséhez az Atlanti-óceán mindkét partján. A Szovjetunió Haditengerészetének vezérkarában sokan izgatottak voltak – a Triton víz alatti felvonulását az Egyesült Államok közvetlen kihívásának tekintették.
És mint tudod, a szovjet tengerészek hozzászoktak ahhoz, hogy egy kihívásra még keményebb választ adjanak...
Verseny a mélyre
1960 tavaszán az amerikaiak megmutatták, ki a mester az óceánokban. Egy évvel később az orosz srác, Yura Gagarin megmutatja a beképzelt jenkiknek, hogy ki a mester az űrben.
De a Triton Premier League rekordját továbbra sem sikerült megdönteni. Őszintén szólva, a szovjet haditengerészetnek nem kellett nukleáris tengeralattjárókkal világ körüli körútjait végrehajtania. A szovjet tengerészeknek sem erejük, sem eszközük nem volt a Triton-hadjárathoz hasonló nagyszabású PR-kampányok lebonyolítására – megfizethetetlen luxus volt nukleáris meghajtású hajókat eltávolítani a harci szolgálatból a "rekordok hajszolása" érdekében. A „valószínű ellenség” ezer hadihajóból álló gigantikus flottája szántotta a világ óceánjait – a szovjet haditengerészetnek elég adrenalinja volt a megfoghatatlan amerikai AUG-ok és a George Washington osztályú rakétahordozók üldözésére. Tengerészeink ahelyett, hogy a National Geographic magazinnak pózoltak volna, azzal voltak elfoglalva, hogy biztosítsák a ballisztikus rakéták Kubába szállítását, és tengeralattjárók elleni akadályokat helyeztek el négy tucat "városi gyilkos" útjába, akik azzal fenyegetőztek, hogy 656 Polaris rakéta termonukleáris záporát szabadítják fel a szovjet városokra.
És mégis, néhány évvel később az északi-tengeri tengerészeknek kényelmes lehetőségük volt kiegyenlíteni az amerikai tengerészekkel. 1966-ban szükségessé vált a K-133 és K-116 nukleáris tengeralattjárók áthelyezése az északi flottából a Csendes-óceánba. És ha igen, akkor már csak az útvonal jóváhagyása, a legénység felvétele, a fogyóeszközök és élelmiszerek bepakolása és... Teljes sebességgel előre, egy hosszú útra!
Ekkorra a szovjet tengeralattjárók komoly tapasztalatot gyűjtöttek a Világóceán távoli területein tett hosszú utakon – még 1962-ben a K-21 tengeralattjáró teljes autonómiával 50 napos harci utat tett meg, 10124 8648 tengeri mérföldet megtett (ebből XNUMX). mérföldek merültek el ). A kényelmesebb érzékelés érdekében ez a Szentpétervár és az Antarktisz közötti távolságnak felel meg.
Projekt 627(A) nukleáris tengeralattjáró, hasonló a K-133-hoz
A helyzet a K-133 és K-116 északról a Távol-Keletre történő átszállításával teljesen nyilvánvaló volt. A K-133 a szovjet tengeralattjáró hajógyártás elsőszülöttjéhez tartozott, a 627 (A) projekt hajója egyidős az amerikai Skates and Tritonokkal. De ellentétben az első generációs amerikai hajókkal, amelyek nagyrészt kísérleti tervek voltak az új technológiák tesztelésére. Ugyanakkor az első szovjet nukleáris tengeralattjárók teljes értékű hadihajók voltak - fogig felfegyverkezve, széles működési mélységgel és nagy víz alatti sebességgel. A búvárkodásra optimalizált könnycsepp alakú hajótestnek köszönhetően a 627(A) olyan gyors volt, mint a legendás Triton. Ami a megbízhatóságot illeti, egyformán rossz volt az óceán mindkét oldalán. Az első generációs nukleáris tengeralattjárók mechanizmusai, elrendezése és reaktorai nem voltak tökéletesek és biztonságosak.
De ha a "Triton" megtehetné, akkor ... az utat a sétáló uralja!
Hasonló volt a helyzet a második hajóval is. A K-116 egy nukleáris tengeralattjáró cirkáló rakétákkal. A 675-ös projekthez tartozik, a szovjet nukleáris tengeralattjárók első generációjához tartozik. A tengeralattjáró elég gyors és elég önálló ahhoz, hogy megkerülje a világot. A torpedófegyvereken kívül a K-116 nyolc P-6-os hajóelhárító rakétát hordoz a hasában.
Ellentétben a kísérleti Tritonnal, amely bár erős hajó volt, de egyetlen példányban létezett, a K-116 teljesen soros kivitel, egyike a 29 Project 675 nukleáris meghajtású hajónak.
A 675-ös projekt nukleáris tengeralattjárója cirkáló rakétákkal (SSGN), hasonló a K-116-hoz
A fagyos hidegben 2. február 1966-án a K-133 többcélú nukleáris tengeralattjáró és a K-116 SSGN elhagyta a zapadnaja litsai bázist, és a nyílt tenger felé vette az irányt. Így kezdődött a Szovjetunió Haditengerészetének nukleáris meghajtású hajóinak példátlan csoportos hadjárata a Föld másik végére. Miután kijutottak az Atlanti-óceán területére, a csónakok teljes sebességgel keltek át az óceánon északról délre. Mint két árnyék, az acél "csukák" áthaladtak a Drake-átjárón, és felemelkedtek Dél-Amerika nyugati partja mentén, majd egymás után a tengeralattjárók átkeltek a Csendes-óceán hatalmas kiterjedésén keletről nyugatra.
Március 26-án, másfél hónappal Zapadnaya Litsa elhagyása után mindkét hajó biztonságosan kikötött a kamcsatkai Krasheninnikov-öbölben található mólónál.
52 futónap alatt az atommeghajtású hajók 21 000 mérföldet tettek meg (ez a távolság majdnem megegyezik a híres Triton útvonallal). A severomoriaiak rendkívül nehéz feladattal néztek szembe – átlósan átkelni két nagy óceánon anélkül, hogy valaha is a felszínre kerültek volna. Ugyanakkor ne maradj le, ne szakadj el, ne veszítsd szem elől egymást. És ami a legfontosabb: észrevétlen maradni más államok tengeralattjáró-ellenes erői előtt. Az útvonal az óceán hidrográfusok által kevéssé tanulmányozott részein, számunkra szokatlan déli szélességi körön haladt át a heves viharokról és nehéz hajózási viszonyokról híres Drake-szoroson.
A teljes kampány a titoktartást biztosító intézkedések maximális betartásával zajlott - ennek eredményeként egyetlen tengeralattjáró-elhárító hajó vagy a NATO mélytengeri nyomkövető állomása sem észlelt szovjet tengeralattjárók különítményét - új nukleáris meghajtású hajók megjelenése Krasheninnikovban Bay igazi meglepetés volt a külföldi haditengerészeti hírszerzés számára.
Az egész expedíció alatt a K-133-as nukleáris tengeralattjáró legénységének tengerészei kézírásos naplót vezettek „A hadjárat krónikája, vagy 25000 XNUMX mérföld a víz alatt”. Itt gyűjtik össze a tengeralattjárók verseit, esszéit, rajzait - a legjobb remekműveket, amelyeket a hajóköltők, művészek és írók tehetsége alkotott a legendás kampány során. A ritka folyóiratot jelenleg a szentpétervári Központi Tengerészeti Múzeumban tárolják.
Epilógus. Mire a K-133-as nukleáris tengeralattjárót 1989-ben kizárták a haditengerészetből, a tengeralattjáró 168 21926 mérföldet tett meg XNUMX XNUMX üzemóra alatt.
A K-116 sorsa sokkal tragikusabbra sikeredett - a fedélzeten kitört sugárbaleset miatt a hajót még 1982-ben tartalékba kellett helyezni. Soha többé nem ment tengerre. A K-116 összesen húsz éves működése alatt 136 19965 tengeri mérföldet tudott megtenni XNUMX XNUMX vitorlás óra alatt.
http://www.deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://navsource.org/