A csónakok körbejárják a földet

38


Ez a nagy eredmények és grandiózus áttörések korszakában történt az emberi lét minden területén. Gyorsabban Magasabbra Erősebben! Földön, víz alatt és levegőben.

16. február 1960-án a Triton atomtengeralattjáró elhagyta a mólót az új-londoni haditengerészeti bázison (Connecticut). A hajó fantasztikus küldetéssel indult a tengerre - megismételni a nagy Magellán útvonalát, az egész út alatt víz alatt maradva. Láthatatlan árnyékként haladva át a bolygó tengerein és óceánjain, és egyetlen emelkedés vagy kikötői beállás nélkül megkerülve a Földet, a Tritonnak az atomtengeralattjáró műszaki fölényének közvetlen bizonyítéka volt. flotta Amerikai haditengerészet.

A hangos propaganda mögött egy kis titok rejtőzött. A nagyközönség nem tudja, hogy a Triton az egyetlen amerikai tengeralattjáró, amely képes víz alatti világkörüli körutazásra. Az első generáció összes többi tengeralattjárója - "Skate", "Nautilus", "Sivulf" túl lassú és gyenge ahhoz, hogy részt vegyen a világ körüli műveletekben.

A csónakok körbejárják a földet


Az USS Triton (SSN-586) tengeralattjárót kifejezetten hosszú óceáni utakra tervezték. A világ legnagyobb, leggyorsabb és legdrágább tengeralattjárója (109 millió dollár, beleértve a nukleáris üzemanyagot is), amelyet arra terveztek, hogy radarjárőri feladatokat látjon el és haditengerészeti harccsoportokat irányítson. repülés. A háború utáni években az amerikai haditengerészetben a nagy hatótávolságú radarérzékelést speciálisan kiképzett rombolók biztosították, azonban a második világháború szerint egy ilyen döntés nagy kockázatot jelentett a felszíni hajók legénysége számára. A tengeralattjáró mentes volt ettől a hiányosságtól - amikor az ellenség észlelte, a Triton ügyesen merült a víz alá, és eltűnt a tenger mélyén. A különleges képességek különleges készségeket igényelnek, ezért a szilárd méret*, az ikerreaktoros elrendezés és a nagy merülési sebesség (27+ csomó). Valamint hat 533 mm-es kaliberű torpedócső - veszély esetén a triton gonosz mérgező gyíkká változott.

*A világon minden relatív. Napjaink szempontjából a Triton méretei egy szerény többcélú csónaknak felelnek meg, a hatalmas cápához képest pedig az amerikai Triton törpenek tűnik (7 versus 50 ezer tonna víz alatti kiszorítással)



... Eközben "Triton" merészen besétált az Atlanti-óceán közepére, és egész testét megrázta egy meredek óceáni hullámon. Február 24-én a hajó megérkezett Péter és Pál szikláihoz, ahonnan indulnia kellett volna. történelmi úszás. Miután utoljára kiszellőztette a rekeszeket, és a felhalmozott háztartási szemetet a fedélzetre dobta, a tengeralattjáró az Atlanti-óceán egyenlítői óceánjának átható kék hullámaiba mélyedt.

A déli féltekére ereszkedve a Triton megkerülte a Horn-fokot, és nyugat felé rohant, ferdén átszelve a hatalmas Csendes-óceánt. A Fülöp-szigetek és Indonézia közötti szűk szoroson áthaladva a hajó kiszállt az Indiai-óceánba, majd a Jóreménység-fok körül megkerülte Afrikát, és 60 napra visszatért a Péter-Pál-sziklákhoz vezető útvonal irányítópontjához. és 21 órával az expedíció kezdete után. A "Triton" fara mögött 23 723 tengeri mérföld volt (49500 XNUMX km - több, mint a földi egyenlítő hossza).


Horn fok. A fotó a Triton periszkópján keresztül készült.

A hivatalos történelem azt mutatja, hogy a "tiszta" rekord nem sikerült - a tengeralattjárónak egyszer Uruguay partjainál kellett a felszínre emelkednie. A Macon amerikai cirkálóval folytatott rövid találkozó során a tengeralattjáró legénységéből egy beteg matróz átkerült a cirkáló fedélzetére. Ezenkívül a gonosz nyelvek azt mondják, hogy Triton többször is megsértette a "maraton" feltételeit, amikor belépett a Guam-szigeti bázisra, hogy megszüntesse a fedélzeten felmerült hibákat. Természetesen ennek az eseménynek nincs hivatalos megerősítése és mindez nem más, mint aljas rágalom...

A hadjárat során (Operation Sandblast) a tisztán propagandafeladatokon túl az amerikai tengerészek számos tanulmányt végeztek az amerikai haditengerészet érdekében. Kidolgozták a part titkos felmérésének technikáját (a legénység felmérte a Brit Falkland-szigeteket és Guam saját haditengerészeti bázisát), gyakorlatokat végeztek a csónak sérüléseinek leküzdésére (az egyik során a helyzet a teljesítmény csökkenésével) mindkét reaktorból kidolgozásra került - hogy ez tervezett edzés volt, vagy valós baleset következménye, a kérdés megválaszolatlan marad). Emellett a nagy teljesítményű Triton szonár segítségével az óceánfenék domborművét folyamatosan pásztázták az amerikai tengeralattjáró teljes útvonalán.

A kampányt komoly technikai problémák kísérték, amelyek minden alkalommal veszélyeztették az expedíció sorsát. A rekeszekben nem egyszer jelent meg szivárgás, füst, megszólalt a reaktorriasztó. 12. március 1960-én a fő visszhangszonda „lefedett” a hajón, az utazás utolsó napján pedig a tatkormányok teljes hidraulikus vezérlőrendszere meghibásodott - a Triton tartalékvezérléssel visszatért a bázisra.

Érdemes megjegyezni, hogy a Triton-expedíció körül egyáltalán nem volt titok. Az út során két tucat civil tartózkodott a hajó fedélzetén, köztük a National Geographic magazin fotóriportere. A jenkik egy világkörüli stratégiai razziát látványos PR-show-vá alakítottak, és megpróbálták a lehető legnagyobb mértékben "előmozdítani" az amerikai haditengerészet teljesítményét, növelve ezzel a hírhedt "nemzet presztízsét".


Harci információs központ a "Triton" nukleáris tengeralattjáró fedélzetén


Ami magát a "rekordert" illeti, a "Triton"-t soha nem használták a rendeltetésének megfelelően - parancsnoki központként a levegőben lévő helyzet megfigyelésére. Az 1960-as évek eleje óta a korai figyelmeztető radarérzékelés funkcióit speciális AWACS repülőgépek vették át, és az egyedülálló tengeralattjárót – az osztályában egyedüliként – átminősítették torpedós többcélú hajóvá. fegyver.

A USS Triton összesen 27 évig szolgált a Stars and Stripes alatt, és az amerikai haditengerészet 1986-ban törölte. Az egykor félelmetes víz alatti gyilkost végül 2009 novemberében fémre vágták.


Triton útvonala



Paphos kijárata, hogy megkerülje a világot



A torkos jenkik burgonyazsákokkal töltik meg Triton raktereit.
Összességében a „világ körül” során a tengeralattjáró legénységének kétszáz embere 35 tonna élelmiszert „megsemmisített”

A „Triton” körülhajózás történetének „fehér foltjai” körüli mindenféle vita és az „úszás feltételeinek” megsértésével kapcsolatos, olykor hangzatos vádak ellenére az 1960-as világ körüli víz alatti expedíció egy újabb bizonyítéka a nukleáris tengeralattjárók egyedülálló képességeinek. A Triton-hadjárat erőteljesen befolyásolta a „fegyverkezési verseny” eszkalációját, és hozzájárult a nukleáris tengeralattjáró-flotta gyors fejlődéséhez az Atlanti-óceán mindkét partján. A Szovjetunió Haditengerészetének vezérkarában sokan izgatottak voltak – a Triton víz alatti felvonulását az Egyesült Államok közvetlen kihívásának tekintették.

És mint tudod, a szovjet tengerészek hozzászoktak ahhoz, hogy egy kihívásra még keményebb választ adjanak...

Verseny a mélyre

1960 tavaszán az amerikaiak megmutatták, ki a mester az óceánokban. Egy évvel később az orosz srác, Yura Gagarin megmutatja a beképzelt jenkiknek, hogy ki a mester az űrben.

De a Triton Premier League rekordját továbbra sem sikerült megdönteni. Őszintén szólva, a szovjet haditengerészetnek nem kellett nukleáris tengeralattjárókkal világ körüli körútjait végrehajtania. A szovjet tengerészeknek sem erejük, sem eszközük nem volt a Triton-hadjárathoz hasonló nagyszabású PR-kampányok lebonyolítására – megfizethetetlen luxus volt nukleáris meghajtású hajókat eltávolítani a harci szolgálatból a "rekordok hajszolása" érdekében. A „valószínű ellenség” ezer hadihajóból álló gigantikus flottája szántotta a világ óceánjait – a szovjet haditengerészetnek elég adrenalinja volt a megfoghatatlan amerikai AUG-ok és a George Washington osztályú rakétahordozók üldözésére. Tengerészeink ahelyett, hogy a National Geographic magazinnak pózoltak volna, azzal voltak elfoglalva, hogy biztosítsák a ballisztikus rakéták Kubába szállítását, és tengeralattjárók elleni akadályokat helyeztek el négy tucat "városi gyilkos" útjába, akik azzal fenyegetőztek, hogy 656 Polaris rakéta termonukleáris záporát szabadítják fel a szovjet városokra.

És mégis, néhány évvel később az északi-tengeri tengerészeknek kényelmes lehetőségük volt kiegyenlíteni az amerikai tengerészekkel. 1966-ban szükségessé vált a K-133 és K-116 nukleáris tengeralattjárók áthelyezése az északi flottából a Csendes-óceánba. És ha igen, akkor már csak az útvonal jóváhagyása, a legénység felvétele, a fogyóeszközök és élelmiszerek bepakolása és... Teljes sebességgel előre, egy hosszú útra!

Ekkorra a szovjet tengeralattjárók komoly tapasztalatot gyűjtöttek a Világóceán távoli területein tett hosszú utakon – még 1962-ben a K-21 tengeralattjáró teljes autonómiával 50 napos harci utat tett meg, 10124 8648 tengeri mérföldet megtett (ebből XNUMX). mérföldek merültek el ). A kényelmesebb érzékelés érdekében ez a Szentpétervár és az Antarktisz közötti távolságnak felel meg.


Projekt 627(A) nukleáris tengeralattjáró, hasonló a K-133-hoz

A helyzet a K-133 és K-116 északról a Távol-Keletre történő átszállításával teljesen nyilvánvaló volt. A K-133 a szovjet tengeralattjáró hajógyártás elsőszülöttjéhez tartozott, a 627 (A) projekt hajója egyidős az amerikai Skates and Tritonokkal. De ellentétben az első generációs amerikai hajókkal, amelyek nagyrészt kísérleti tervek voltak az új technológiák tesztelésére. Ugyanakkor az első szovjet nukleáris tengeralattjárók teljes értékű hadihajók voltak - fogig felfegyverkezve, széles működési mélységgel és nagy víz alatti sebességgel. A búvárkodásra optimalizált könnycsepp alakú hajótestnek köszönhetően a 627(A) olyan gyors volt, mint a legendás Triton. Ami a megbízhatóságot illeti, egyformán rossz volt az óceán mindkét oldalán. Az első generációs nukleáris tengeralattjárók mechanizmusai, elrendezése és reaktorai nem voltak tökéletesek és biztonságosak.

De ha a "Triton" megtehetné, akkor ... az utat a sétáló uralja!

Hasonló volt a helyzet a második hajóval is. A K-116 egy nukleáris tengeralattjáró cirkáló rakétákkal. A 675-ös projekthez tartozik, a szovjet nukleáris tengeralattjárók első generációjához tartozik. A tengeralattjáró elég gyors és elég önálló ahhoz, hogy megkerülje a világot. A torpedófegyvereken kívül a K-116 nyolc P-6-os hajóelhárító rakétát hordoz a hasában.

Ellentétben a kísérleti Tritonnal, amely bár erős hajó volt, de egyetlen példányban létezett, a K-116 teljesen soros kivitel, egyike a 29 Project 675 nukleáris meghajtású hajónak.


A 675-ös projekt nukleáris tengeralattjárója cirkáló rakétákkal (SSGN), hasonló a K-116-hoz

A fagyos hidegben 2. február 1966-án a K-133 többcélú nukleáris tengeralattjáró és a K-116 SSGN elhagyta a zapadnaja litsai bázist, és a nyílt tenger felé vette az irányt. Így kezdődött a Szovjetunió Haditengerészetének nukleáris meghajtású hajóinak példátlan csoportos hadjárata a Föld másik végére. Miután kijutottak az Atlanti-óceán területére, a csónakok teljes sebességgel keltek át az óceánon északról délre. Mint két árnyék, az acél "csukák" áthaladtak a Drake-átjárón, és felemelkedtek Dél-Amerika nyugati partja mentén, majd egymás után a tengeralattjárók átkeltek a Csendes-óceán hatalmas kiterjedésén keletről nyugatra.

Március 26-án, másfél hónappal Zapadnaya Litsa elhagyása után mindkét hajó biztonságosan kikötött a kamcsatkai Krasheninnikov-öbölben található mólónál.

52 futónap alatt az atommeghajtású hajók 21 000 mérföldet tettek meg (ez a távolság majdnem megegyezik a híres Triton útvonallal). A severomoriaiak rendkívül nehéz feladattal néztek szembe – átlósan átkelni két nagy óceánon anélkül, hogy valaha is a felszínre kerültek volna. Ugyanakkor ne maradj le, ne szakadj el, ne veszítsd szem elől egymást. És ami a legfontosabb: észrevétlen maradni más államok tengeralattjáró-ellenes erői előtt. Az útvonal az óceán hidrográfusok által kevéssé tanulmányozott részein, számunkra szokatlan déli szélességi körön haladt át a heves viharokról és nehéz hajózási viszonyokról híres Drake-szoroson.

A teljes kampány a titoktartást biztosító intézkedések maximális betartásával zajlott - ennek eredményeként egyetlen tengeralattjáró-elhárító hajó vagy a NATO mélytengeri nyomkövető állomása sem észlelt szovjet tengeralattjárók különítményét - új nukleáris meghajtású hajók megjelenése Krasheninnikovban Bay igazi meglepetés volt a külföldi haditengerészeti hírszerzés számára.



Az egész expedíció alatt a K-133-as nukleáris tengeralattjáró legénységének tengerészei kézírásos naplót vezettek „A hadjárat krónikája, vagy 25000 XNUMX mérföld a víz alatt”. Itt gyűjtik össze a tengeralattjárók verseit, esszéit, rajzait - a legjobb remekműveket, amelyeket a hajóköltők, művészek és írók tehetsége alkotott a legendás kampány során. A ritka folyóiratot jelenleg a szentpétervári Központi Tengerészeti Múzeumban tárolják.

Epilógus. Mire a K-133-as nukleáris tengeralattjárót 1989-ben kizárták a haditengerészetből, a tengeralattjáró 168 21926 mérföldet tett meg XNUMX XNUMX üzemóra alatt.

A K-116 sorsa sokkal tragikusabbra sikeredett - a fedélzeten kitört sugárbaleset miatt a hajót még 1982-ben tartalékba kellett helyezni. Soha többé nem ment tengerre. A K-116 összesen húsz éves működése alatt 136 19965 tengeri mérföldet tudott megtenni XNUMX XNUMX vitorlás óra alatt.

http://www.deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://navsource.org/
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

38 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +3
    13. június 2013. 10:50
    "A szovjet haditengerészetnek elég adrenalinja volt a megfoghatatlan amerikai AUG nyomában"

    hogy engedhetett meg Kapcov egy ilyen kifejezést?))))
    1. +1
      13. június 2013. 18:04
      Idézet a Deltától
      hogy engedhetett meg Kapcov egy ilyen kifejezést?))))

      Ennek ellenére igyekszem tárgyilagos lenni. ha valamelyik epizód volt – miért tagadnám

      ellentétben a repülőgép-hordozó szerelmeseivel, akik félnek szembenézni az igazsággal
      1. 0
        13. június 2013. 18:11
        Idézet tőle: SWEET_SIXTEEN
        Ennek ellenére igyekszem tárgyilagos lenni. ha valamelyik epizód volt – miért tagadnám


        miért tagadta korábban, azzal érvelve, hogy a Szovjetunió Haditengerészete bármit is csinál, de nem "illeszti be" az amerikai AUG-okat? vagy már elfelejtette?
        1. 0
          13. június 2013. 18:29
          Idézet a Deltától
          miért tagadta korábban, azzal érvelve, hogy a Szovjetunió Haditengerészete bármit is csinál, de nem "illeszti be" az amerikai AUG-okat? vagy már elfelejtette?

          Azt mondtam, hogy a Nimitz elleni küzdelem jelentősége az ötödik vagy a tizedik helyen volt

          SSBN-ek telepítése
          harc 41 a szabadságért
          katonai segélynyújtás és erődemonstrációk
          a hajózás biztonságának biztosítása világszerte
          az óceánok helyzetének nyomon követése
          felségvizek védelme
          stb. stratégiailag fontos dolgokat
  2. +7
    13. június 2013. 11:34
    A torkos jenkik burgonyazsákokkal töltik meg Triton raktereit.
    Összességében a „világ körül” során a tengeralattjáró legénységének kétszáz embere 35 tonna élelmiszer-készletet „megsemmisített”


    Hogy őszinte legyek, megrázott egy ilyen felirat a fotó alatt. Nem látta a szerző, hogy "torkos" tengerészeink hogyan raknak élelmet a hajókra? Ráadásul egyszerű számítások azt mutatják, hogy 35 tonna élelmiszer 200 emberre 60 napon keresztül körülbelül 3 kg naponta. Sok?
    1. -1
      13. június 2013. 16:59
      Idézet: Vladimirets
      ez kb 3 kg naponta. Sok?

      Bármilyen furcsának is tűnik, igen. Körülbelül 1,5 kg élelmiszer elegendő egy hétköznapi ember számára. Nos, ha figyelembe vesszük a hulladékot takarítás formájában, akkor kb, de legfeljebb 2 kg. Ennek megfelelően a víz nem tartozik ide. Összesen legalább 1,5 liter kell hozzá.
      1. +3
        13. június 2013. 17:29
        Idézet: Süni
        Körülbelül 1,5 kg élelmiszer elegendő egy hétköznapi ember számára.

        Milyen egy hétköznapi ember? Remélem, világos, hogy a hadjáratban részt vevő tengeralattjáró nem hétköznapi ember? Víz alatti takarmányadagunk a 4. számú norma szerint, ahogy Kavtorang alább írta, 2,75 kg, és nehéz gyanítani, hogy étkeztetésünk túltáplálja és elkényezteti a katonai személyzetet.
        Idézet: Süni
        Nos, ha figyelembe vesszük a hulladékot takarítás formájában, akkor kb, de legfeljebb 2 kg.

        A normát tiszta terméknek tekintik, mindenféle tisztítás, cukorkacsomagolás, felső vagy tartály nélkül. Egyébként napi 250 g „víz alatti” hús 50 g húsként, a maradék 200 g pedig bőrként és farokként adható.
    2. -3
      13. június 2013. 18:05
      Idézet: Vladimirets
      hogy 35 tonna élelmiszer 200 emberre 60 napon keresztül körülbelül napi 3 kg.

      Tehát még mindig rakodtak ellátást Guamra)))
      1. 0
        13. június 2013. 19:14
        Idézet tőle: SWEET_SIXTEEN
        Tehát még mindig rakodtak ellátást Guamra)))

        Vagy elcserélték a sajátjukat.
  3. chaushevsky
    -5
    13. június 2013. 12:23
    egy cikk arról, hogy most elvesztettük a háborút, csak a múlt nagyságára emlékszel, és nem akarsz tenni semmit
    1. JJJ
      0
      13. június 2013. 20:51
      Szükséges az események és tények helyes értékelése. Nem vesztettünk. És most egyre nagyobb a bizalom abban, hogy Oroszország felülmúlta a Nyugatot
    2. 0
      17. június 2013. 18:40
      Idézet Chaushevskytől
      egy cikk arról, hogy most elvesztettük a háborút, csak a múlt nagyságára emlékszel, és nem akarsz tenni semmit

      Ha valaki "elvesztette a háborút", még ha hideg is volt, akkor nem a haditengerészet és a tengerészek, és nem az SA, hanem a vezetés, megvesztegetve és alattomosan! És ez 2 nagy különbség, bár az egyik nem változtat a másikon.
  4. A megjegyzés eltávolítva.
    1. Stryker kapitány
      +4
      13. június 2013. 18:14
      Idézet Rudolftól
      Soha nem szenvedett az amerikai tengeralattjárókkal szembeni elutasító magatartástól.

      Ezeket a srácokat tisztelem! És utálok mindenféle "heccet"! Én személyesen beszéltem az amerikaiakkal - ugyanazokkal az emberekkel, mint mindenki más -, vannak normális fiúk, nincs hal, nincs hús, de vannak hülye korcsok is.

      Idézet Rudolftól
      Itt jelentek meg az amerikaiak emlékiratai is. Olvastam a Skate, Sivulf parancsnokokat, és úgy tűnik, Sidragon. Részletesen ismertették szolgáltatásukat, attól a pillanattól kezdve, hogy a hajókat átvették a készletekre és a próbákra, egészen az első autonómiáig. Az első átjárások a jég alatt az Északi-sarkon, emelkedők a jégben, merülés jéghegyek alatt, az első vészhelyzetek. Emlékszem az egyik parancsnok kinyilatkoztatásaira, amikor az Északi-sark közelében felbukkantak, leszálltak egy filmes stábra, hogy megörökítsék az atommeghajtású hajó látványos felemelkedését a jégben, újra elsüllyedtek és... elvesztették a polinyát. Míg megtalálták, a parancsnok majdnem elszürkült.

      A könyv az Around the World Underwater címet viseli, szerk. A Szovjetunió Védelmi Minisztériuma. Moszkva - 1965. Igaz, a fordítást rövidítik, de ennek ellenére minden nagyon élénk, könnyű és érdekes nyelven van megírva.
      1. -1
        13. június 2013. 18:21
        Idézet: Stryker kapitány
        És utálok mindenféle "heccet"!

        Zadornov az amerikai nagykövetségen

        [media=http://mover.uz/watch/tcEZpg6j/]
  5. A megjegyzés eltávolítva.
    1. +1
      14. szeptember 2013. 11:55
      Tudod, de ebben a történetben bármit láttam, csak az irántunk érzett tiszteletet nem. Csak még egy balabol.
  6. Katorang
    +6
    13. június 2013. 13:33
    Idézet: Vladimirets
    Nem látta a szerző, hogy "torkos" tengerészeink hogyan raknak élelmet a hajókra? Ráadásul egyszerű számítások azt mutatják, hogy 35 tonna élelmiszer 200 emberre 60 napon keresztül körülbelül 3 kg naponta. Sok?

    Feszült is, ő maga is részt vett a rakodásban.
    A szerző tájékoztatásaképpen: 4. norma, ún. "tengeralattjáró" - 2,78 kg / nap. személyenként, egy multivitamin (hát ez szemét) és egy csirkeherék súlyát nem számítva.
    Vegyünk egy kurkulátort, és számoljunk: 35 tonna 200 főre 69 napon keresztül a bázis elhagyásától számítva - 2,54 kg / nap. fejenként.
    További részletek az úszásról érdekesebbek, és nem kötelezőek itt: "Ugh, gorged Americans..."
    Valami ilyesmi.
  7. +1
    13. június 2013. 15:14
    ki szavazott le?
    jó cikk +

    jobb lenne, ha hőseinket gyerekkoruktól kezdve tanulnák az iskolában
  8. +3
    13. június 2013. 16:52
    Üdv mindenkinek!Jó cikk, dicső idők.Igen, és most lassan feléled a tengeralattjáró flotta.
  9. Stryker kapitány
    +6
    13. június 2013. 17:59
    A „Triton”-nak az amerikai haditengerészet nukleáris tengeralattjáró-flottájának műszaki fölényének közvetlen bizonyítéka volt.

    nem igaz? Az amerikai tengeralattjárók MINDIG felülmúltak minden szovjet társaikat a legfontosabb teljesítményjellemzők tekintetében - ez minden fizikai paraméterben nagyobb lopakodás, és érzékenyebb GÁZ. A hírhedt, több mint 40 csomós sebesség és az 1 km-nél nagyobb merülési mélység pedig mind egy hülye laikusnak való! Csak nem adtak mást, csak hülye "büszkeséget az államért"!

    Az első generáció összes többi tengeralattjárója - "Skate", "Nautilus", "Sivulf" túl lassú és gyenge ahhoz, hogy részt vegyen a világ körüli műveletekben.

    Ezek a "túl lassúak és gyengék" voltak az elsők a világon, akik megkapták a FIRST IN THE WORLD megtisztelő címet! minden fenntartás nélkül. "Nautilus" - általában a világ első nukleáris hajója! Ugyanez a tengeralattjáró, a világ első hajója, amely elérte az Északi-sarkot, erre az eseményre 3. augusztus 1958-án került sor, bár a nehéz és sűrű jégviszonyok miatt nem tudott feljönni a felszínre. A "Skate" - a világ első tengeralattjárója, amely az Északi-sarkon bukkant fel - 12. augusztus 1958-én, kedden történt. A Sea Wolf a világ első hajója folyékony fém hűtőfolyadék reaktorral.

    A hivatalos történelem azt mutatja, hogy a "tiszta" rekord nem sikerült - a tengeralattjárónak egyszer Uruguay partjainál kellett a felszínre emelkednie. A Macon amerikai cirkálóval folytatott rövid találkozó során a tengeralattjáró legénységéből egy beteg matróz átkerült a cirkáló fedélzetére.

    Szigorúan véve nem szállt fel a felszínre, hanem csak a felszínre bukkant - a csónak csak egy kis részét mutatta a víz feletti "vágásának" - mindössze egy méterrel, hogy kinyissa a felső nyílást, és áthelyezze a beteg tengerészt a felszíni hajóra.

    Érdemes megjegyezni, hogy a Triton-expedíció körül egyáltalán nem volt titok. Az út során két tucat civil tartózkodott a hajó fedélzetén, köztük a National Geographic magazin fotóriportere. A jenkik egy világkörüli stratégiai razziát látványos PR-show-vá alakítottak, és megpróbálták a lehető legnagyobb mértékben "előmozdítani" az amerikai haditengerészet teljesítményét, növelve ezzel a hírhedt "nemzet presztízsét".

    De ez valami, ami idegen a szovjet rezsimtől! NYITOTTSÁG! És itt nincs a nemzet "hírhedt" presztízse! Amerika valóban lenyűgöző sikereket ért el a búvárkodásban! És tisztelni kell őket! Az amerikaiak SOHA nem mondják: "GAGARIN hírhedt repülése"! Fogalmuk sincs lekicsinyelni valaki más prioritását. Szóval gyerünk, kedves Oleg Kapcov, tisztelje mások eredményeit!
    1. +4
      13. június 2013. 18:17
      Idézet: Stryker kapitány
      Az amerikai tengeralattjárók MINDIG felülmúlták a szovjet társaikat a legfontosabb teljesítményjellemzők tekintetében - ez nagyobb titoktartás minden fizikai paraméterben

      Egyes szakértők a "Pike-B"-t nem egy közvetlen versenytárssal hasonlítják össze - az "Improved Los Angeles" amerikai projekttel, hanem a sokkal fejlettebb "Sivulf" és "Virginia" projektekkel. Tehát Jeremy M. Boarda admirális, aki az amerikai haditengerészet hadműveleti főhadiszállásának főnöke volt 1994-1996-ban megállapította, hogy az amerikai hajók nem tudták észlelni a 6-9 csomós sebességgel haladó Pike-B-t, azaz alacsony zajszint tekintetében a Project 971 hajók megfelelnek a negyedik generációs hajók paramétereinek.

      És mi a helyzet a titán "Barracudákkal", amelyeket nem észlelnek a mágneses detektorok (a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek észlelésének fő módja)
      Idézet: Stryker kapitány
      A Sea Wolf a világ első hajója folyékony fém hűtőfolyadék reaktorral.

      és az utolsó az USA-ban
      Idézet: Stryker kapitány
      Szigorúan véve nem szállt fel a felszínre, hanem csak a felszínre bukkant - a csónak csak egy kis részét mutatta a víz feletti "vágásának" - mindössze egy méterrel, hogy kinyissa a felső nyílást, és áthelyezze a beteg tengerészt a felszíni hajóra.

      És Guamon felbukkant és a vádlottak padjára állt)))
      Idézet: Stryker kapitány
      És tisztelni kell őket!

      Tiszteld azt, aki megállít)))
      Idézet: Stryker kapitány
      Szóval gyerünk, kedves Oleg Kapcov, tisztelje mások eredményeit!

      jó
      ps Kérem, tegyen egy pluszt Stryker kapitánynak. Érdekes beszélgetőtárs, nélküle a vita elveszti feszültségét
      1. +3
        13. június 2013. 18:29
        Idézet tőle: SWEET_SIXTEEN
        És mi a helyzet a titán "Barracudákkal", amelyeket nem észlelnek a mágneses detektorok (a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek észlelésének fő módja)


        miért nem találja meg őket? könnyű acél test
        1. 0
          13. június 2013. 18:31
          Idézet a Deltától
          miért nem találja meg őket? könnyű acél test

          vannak adatok a Barracuda fénytestének tömegéről?
          1. +2
            13. június 2013. 18:35
            Idézet tőle: SWEET_SIXTEEN
            Idézet a Deltától
            miért nem találja meg őket? könnyű acél test

            vannak adatok a Barracuda fénytestének tömegéről?


            nem. De muszáj?
            1. 0
              13. június 2013. 18:41
              Idézet a Deltától
              nem. De muszáj?

              Természetesen
              Érdekes összehasonlítani a Barracuda és Los Angeles acélszerkezeteinek tömegét
              1. Katorang
                +4
                13. június 2013. 19:32
                Oleg, nem témája a szerkezetek tömege, de külön köszönöm, hogy megemlítette a Gárda K-116-osomat. Mi, az utolsó legénység, még többször találkoztunk az utolsó parancsnok - Muzykin - garázsában a Hajó napján. Amíg a sors valakit nyugdíjba nem zúzott, valakit a zónába, valakit a következő világba. Ki fiatalabb - tovább szolgálni.
                1. Mizantróp
                  +2
                  13. június 2013. 20:24
                  Idézet: Kavtorang
                  K-116
                  A hajó nem volt ilyen szerencsés... Ismertem egy embert, akinek a legénységét a baleset után, amikor kikötötték, megpróbálták rákényszeríteni a hajó elfogadására. Akkoriban több száz röntgensugár volt a reaktortér feletti fénytesten. Természetesen szó sem volt a hajó átvételéről és az azt követő helyreállításról. Csak az erőmű üzemeltetőjének egyetlen hibája... szomorú
        2. Mizantróp
          +2
          13. június 2013. 20:19
          Idézet a Deltától
          könnyű acél test
          belay Hallottál már az "elektrokémiai pár" fogalmáról? Ezzel a kombinációval a könnyű hajótestet kevesebb mint egy nap alatt tisztán felfalná a tengervíz lol Tehát ha az atom-tengeralattjáró titán, akkor a hajóteste CSAK titán. Beleértve a külső szerelvényeket
          1. JJJ
            +3
            13. június 2013. 21:08
            Az egyik Sevmash munkásnak titán kulcsai voltak személyes használatra. Egyik ősszel, a navigáció befejezésekor elfelejtette a kulcsot a csónak tartályán. Következő tavasszal, amikor elérkezett az „oszlopok” vízbe eresztésének ideje, a csónak tulajdonosa látta, hogy télen a titán kulcs „átégette” a tankfedélzetet, beleesett az orrba és ott „átégette” a tartályfedélzetet. lefelé és a földre esett.
            Azt kell mondanom, hogy a titán gizmos Severodvinskben nem ritka. A férfiak pedig az eset után elkezdték gondosan felügyelni vagyonuk biztonságát.
          2. +1
            14. június 2013. 12:19
            Idézet Misantroptól
            Tehát ha az atom-tengeralattjáró titán, akkor a hajóteste CSAK titán. Beleértve a külső szerelvényeket


            és a "Sharks"-nak könnyű titán tokja van?
    2. Mizantróp
      +1
      14. június 2013. 00:33
      Idézet: Stryker kapitány
      És tisztelni kell őket!
      És a többit is. Nemrég egyébként Olaszországban tartották az 50. Nemzetközi Tengeralattjáró Kongresszust. Sokatmondó, normálisan kommunikáltak, nem voltak kölcsönös támadások. Találkozom egy barátommal, megkérdezem a benyomásairól (oda ment)
    3. +2
      14. június 2013. 10:50
      Jó megjegyzés. Itt csak:
      A hírhedt, több mint 40 csomós sebesség és az 1 km-nél nagyobb merülési mélység pedig mind egy hülye laikusnak való! Csak nem adtak mást, csak hülye "büszkeséget az államért"!
      Akkor miért nem tették? Egy kilométeres mélységben a csónakot nem lehet ütni, nagyon kétlem, hogy meg lehetne találni. A 40 csomós sebesség pedig szintén nem számít rekordnak: a csónak "csendben leereszkedik a hegyről, csendesen lopakodik, megbasztja a csordát", és szó szerint egy folton fordulva (láttam a manőverezhetőségét) pillanatok alatt eléri a maximális sebességet. És ne törődj a zajjal - a torpedók már felrobbannak. Neki a legfontosabb az, hogy elszakadjon, és ott újra - csendben, csendesen, és megváltoztassa a fokok irányát 120 fokon ...
  10. +4
    13. június 2013. 19:44
    Egyetértek az előző hozzászólókkal :)) abban, hogy az akkori tengeralattjárók napi adagja szerint lándzsát törni hülyeség. Ami persze a miénket illeti, az éhes 80-as években az adaglista lenyűgözte a szárazföldi hallgatókat. És milyen volt a matrózoknak több tucat napig vasládában és nem a legkényelmesebb körülmények között? Beleértve az ízletes, akarod, de sajnos - adagokat.
    1. Mizantróp
      +1
      13. június 2013. 20:31
      Idézet a xomanntól
      Beleértve az ízletes, akarod, de sajnos - adagokat.

      A pite nagyon jó volt. "A nukleáris tengeralattjárók 1. autonóm adagjának" nevezték. De ami nem volt benne, az a búzadara. Ezért az autonómia előtt mindenképpen vettek néhány kg-ot, hogy párszor kényeztessék magukat. Hát mindenféle savanyúságot is magukkal markoltak. Emlékszem, az egyik midshipmen vett egy üveg konzerv szőlőlevelet, így először próbáltam ki a dolmát a tengerben. Igen, és sok múlott a szakácson. A mieink néha még pástétomot is tudtak készíteni
  11. 0
    13. június 2013. 21:16
    Valószínűleg soha nem tudnék tengeralattjárón szolgálni, nagyon nem szeretem a vizet, félek a sok víztől ...
    Csodálom azokat az embereket, akiknek a szakmájuk és a megfontolt választásuk olyan szolgálattá vált, amely pontos és veszélyes, nehéz és láthatatlan - de a szülőföldem még mindig él, és van szava a világban, beleértve a tengeralattjáró rakétahordozókat is, az utolsó esetére Háború ők az egyetlenek, akik nem hagyják, hogy az ellenség megízlelje a győzelmet.
  12. JJJ
    +3
    13. június 2013. 21:20
    Ne becsüljük alá az ellenfelet. De... az Északi-sarkvidékről a Távol-Keletre tartó hajóink többnyire északra mentek. A jég alatt És a mélység körülbelül száz méter volt. Képzeld el a jeget felülről. Száz méterrel lejjebb - az alja. És köztük a BDR játszik fel. Senki más nem járt így a világon. Nem adott
  13. Stryker kapitány
    -1
    13. június 2013. 22:52
    Idézet tőle: SWEET_SIXTEEN
    Egyes szakértők a "Pike-B"-t nem egy közvetlen versenytárssal hasonlítják össze - az "Improved Los Angeles" amerikai projekttel, hanem a sokkal fejlettebb "Sivulf" és "Virginia" projektekkel. Tehát Jeremy M. Boorda admirális, aki 1994-1996-ban az amerikai haditengerészet hadműveleti főhadiszállásának főnöke volt, megjegyezte, hogy az amerikai hajók nem tudták észlelni a 6-9 csomós sebességgel mozgó Pike-B-t. azaz alacsony zajszint tekintetében a 971-es projekt hajói megfelelnek a negyedik generációs hajók paramétereinek

    Hogyan másképp? Az amerikai admirálisok nem "jól-úgy-úgy-úgy" - ennek megvan a maga logikája: miért mondanák, hogy "a mi hajóink a legjobbak, a legcsendesebbek"?



    Idézet tőle: SWEET_SIXTEEN
    És mi a helyzet a titán "Barracudákkal", amelyeket nem észlelnek a mágneses detektorok (a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek észlelésének fő módja)

    Nos, hány ilyen "Barracuda"? kettő pr.945 és még kettő pr.945A, és akkor is kettő még javítás alatt áll. Egyébként ezek a "Barracudák" elég zajosak voltak, még a Project 671RTM-hez képest is.


    Idézet tőle: SWEET_SIXTEEN
    és az utolsó az USA-ban

    És hol vannak a szovjet "halak" az LMT-vel? Legalább egy közülük a sorokban maradt? Az amerikaiak ebben a témában előrelátóbbnak bizonyultak, mint szovjet "versenytársaik", és nem ezt az irányt fejlesztették ki. Egyébként szeretnél cikket írni a szovjet GEM K-27-ről? Mi a sorsa?



    Idézet tőle: SWEET_SIXTEEN
    ps Kérem, tegyen egy pluszt Stryker kapitánynak.

    Egyáltalán nem érdekelnek ezek a pluszok! Más fórumokon, ahol az emberek nyugodtan kommunikálnak anélkül, hogy ezeket a hírhedt vállpántokat, pluszokat, mínuszokat kergetik, senki nem kiabálja: "Hűha! Van egy mínusz! Miért!?" És mellesleg várnom kellett pár órát, míg végre "ilyen negatív értékeléssel" megírhattam a kommentjeimet! Hát ez nem diszkrimináció!? am De kedves Delta elvtárs, emiatt megelőzött engem az acél és a titán tengeri környezetben való kompatibilitását illetően! Te pedig, mint kiderült, kihagytad a szapromat tanfolyamokat az intézetben! Ay-yai-yai, fiatalember!
    1. Mizantróp
      +2
      13. június 2013. 23:41
      Idézet: Stryker kapitány
      És hol vannak a szovjet "halak" az LMT-vel? Legalább egy közülük a sorokban maradt? Az amerikaiak ebben a témában előrelátóbbnak bizonyultak, mint szovjet "versenytársaik", és nem ezt az irányt fejlesztették ki.

      Miért olyan sok gondolat? Remek hajók voltak. És egyáltalán nem az ő hibájuk, hogy szolgálatuk teljes idejére nem jutott eszükbe a tengerparti rendszer. Kiszolgálták az idejüket és le lettek írva. Mellesleg remek munkát végeztek. Egyébként itt az utolsó, mielőtt leírták...
      1. Stryker kapitány
        -1
        14. június 2013. 00:33
        Idézet Misantroptól
        Remek hajók voltak.

        Nem kétlem! De vajon ezek a csónakok 38-39 csomós sebességgel hallottak-e valamit? saját magukon kívül? És vajon ki tudtak szabadulni az „imperialista flották” tengeralattjáró-ellenes erőitől, amikor mire ezek a „lírák” megjelentek, az „imperialisták” szinte minden hajóján volt tengeralattjáró-elhárító helikopter!? Az pedig, hogy a tengerparti rendszerre minimális figyelmet fordítottak, az ördögi rendszer minden szovjet!
        1. Mizantróp
          +1
          14. június 2013. 00:46
          Idézet: Stryker kapitány
          És vajon el tudtak-e kerülni az „imperialista flották” tengeralattjáró-ellenes erőitől, amikor mire ezek a „lírák” megjelentek, az „imperialisták” szinte minden hajóján volt tengeralattjáró-elhárító helikopter!

          Elmentek. És elég jó. Gyakorlatilag a 4. év után voltam ezen, így már egészen profin tudtam kommunikálni a legénységi tisztekkel ezekben a témákban. Vagy valamiért az a benyomása támadt, hogy csak egy 40 csomós pályán rohannak át az Atlanti-óceánon, kidülledve a szemüket? lol Vagy talán más flottákban vannak olyan hajók, amelyek tökéletesen hallgatják a víz alatti helyzetet ilyen mozgások során? Nem hallottam ezekről mit De az erőmű teljesen megengedte, hogy eltávolodjon a torpedótól. Mivel a teljesítmény és a löket összeállítása szó szerint néhány másodpercet vett igénybe (a VVR-től eltérően)
          Idézet: Stryker kapitány
          ez egy ördögi rendszer minden szovjetnek!
          Oszd meg, hogy van ez a demokratikus Ukrajnában, amely finnyásan lerázta magáról a totalitárius szovjet rezsim vonásait. Szevasztopolban a Primorsky Boulevard felől nézve két ravelin jól látható az északi oldalon. Az egyik az Orosz Föderációt, a másik Ukrajnát tartalmazza. Megjelenésükben NAGYON erősen különböznek egymástól, még az öböl túlsó partjáról is látszik, hogyan...
          1. 0
            14. június 2013. 10:40
            Szevasztopolban a Primorsky Boulevard felől nézve két ravelin jól látható az északi oldalon. Az egyik az Orosz Föderációt, a másik Ukrajnát tartalmazza. Megjelenésükben NAGYON erősen különböznek egymástól, még az öböl túlsó partjáról is látszik, hogyan...
            Ha! És közel? Addig sétáltam ott, amíg az orosz őrök el nem özönlöttek lol Erő!
  14. Stryker kapitány
    0
    13. június 2013. 23:28
    Idézet a jjj-től
    De... az Északi-sarkvidékről a Távol-Keletre tartó hajóink többnyire északra mentek. A jég alatt És a mélység körülbelül száz méter volt. Képzeld el a jeget felülről. Száz méterrel lejjebb - az alja. És köztük a BDR játszik fel. Senki más nem járt így a világon. Nem adott

    Ez az! NINCS SZÜKSÉG!!! Nem kell hóvihart vezetni! Olvassa el a "Víz alatt a világ körül" című könyvet - ez egyébként a szovjet címe az amerikai tengeralattjárók több könyvét tartalmazó gyűjteménynek, amelyet rövidített változatban fordítottak le oroszra, és egy borító alá helyezték el - ott van a szövegrész leírása a Bering-szoroson keresztül, amikor 5-10 méter talaj van a has alatt, és jég lóg a "fej" felett legfeljebb ötnél!
  15. Mizantróp
    +2
    14. június 2013. 01:01
    Egyébként ugyanaz az Omelchenko hadosztály (törpe tengeralattjárók) kiváló part menti infrastruktúrával rendelkezett. Ez lehetővé tette számukra, hogy hajóikat kiváló állapotban tartsák.Láttam, hogy a 627-es projektből átalakított anyahajójuk kiváló állapotban van. Egyébként SOHA SENKI nem találta sehol, pedig 8 hónapig bolyongott a NATO PLO erői által nagyon szorosan lefedett területeken. Ez érdekes, a klasszikus "ordító tehén", az első generáció ... mit
  16. 0
    15. június 2013. 07:12
    Szerző +++++. A cikk kiváló. A tengeralattjárók, az USA és a Szovjetunió nagyszerűek. Dicsőség nekik.
  17. 0
    21. június 2013. 17:00
    Japán hadihajóinak és hajóinak elvesztése

    Mit fűzzek hozzá... csak égnek a csónakok

    tengeralattjárók - PL
    hordozó - repülőgép anyahajók
    szárazföldi - Légierő a tengerparti repülőterekről
    bányák - bányák
    felszíni kézműves - felszíni hajók tüzérségi és torpedópárbajai
    vegyes - parti ütegek veszteségei, kilátástalan helyzetben elkövetett öngyilkosságok stb. vis maior

    Összességében a tengeralattjárók és a tüzérség meghaladja a hordozóalapú repülés eredményeit
    Nos, a szállítmányok veszteségei szerint - általában a sötétség, a kis gonosz halak mindenkit megöltek az útjukban


    Forrás: Japán haditengerészet és kereskedelmi hajózási veszteségek a II. világháború során minden okból
    Készítette: The Joint Army-Navy Assessment Committee NAVEXOS P 468
    február 1947

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; Mihail Kaszjanov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"