Az 1950-es évek közepén. a szuperszonikus gyors fejlődésének körülményei között repülés és a termonukleáris megjelenése fegyverek Különösen sürgőssé vált egy szállítható, nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer létrehozása, amely képes nagy sebességű, nagy magasságú célpontok elfogására. Az 75-ben üzembe helyezett mobil S-1957 rendszer első módosításaiban mindössze 30 km-es hatótávolságú volt, így a védelmi vonalak kialakulása a potenciális ellenséges repülőgépek lehetséges repülési útvonalain a legnépesebb és legiparosodottabb repülőterekre. A Szovjetunió ezen komplexumainak felhasználása rendkívül költséges vállalkozássá vált. Különösen nehéz lenne ilyen vonalakat létrehozni a legveszélyesebb északi irányban, amely az amerikai stratégiai bombázók megközelítésének legrövidebb ösvényén található.
Az északi régiókat, sőt hazánk európai részét is ritka úthálózat, alacsony településsűrűség jellemezte, hatalmas kiterjedésű, szinte áthatolhatatlan erdők és mocsarak választották el egymástól. Új mobil légvédelmi rakétarendszerre volt szükség. Nagyobb hatótávolsággal és célelfogási magassággal.
Az 19. március 1956-i és 8. május 1957-i 501-250 számú kormányrendeletnek megfelelően az ország számos szervezete és vállalkozása részt vett egy nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer kifejlesztésében. A főszervezeteket a rendszer egészére és a KB-1 GKRE lőkomplexum földi rádióberendezéseire, valamint egy légvédelmi irányított rakétára azonosították, amely először V-200 - OKB-2 jelöléssel rendelkezett. GKAT. A.A. Raspletin és P.D. Grushin.
A V-860 (5V21) rakéta tervrajzát az OKB-2 adta ki 1959. december végén. A tervezés során különös figyelmet fordítottak a rakéta szerkezeti elemeinek aerodinamikus felmelegedéssel szembeni védelmére. hosszú (több mint egy perc) repülés során fordul elő hiperszonikus sebességről. Ennek érdekében a repülés közben a rakétatest legmelegebb részeit hővédelemmel vonták be.
A B-860 tervezésénél többnyire nem hiányos anyagokat használtak. Ahhoz, hogy a szerkezeti elemek a kívánt formát és méretet megkapják, a legnagyobb teljesítményű gyártási eljárásokat alkalmazták - hideg-meleg sajtolás, magnéziumötvözet termékek nagyméretű vékonyfalú öntése, precíziós öntés, különféle hegesztések. Folyékony hajtóanyagú rakétamotor turbószivattyús rendszerrel, amely egy eldobható égéstérbe (újraindítás nélkül) szállítja a hajtóanyag-komponenseket, amelyeket a hazai rakétáknál már hagyományossá vált alkatrészekkel működtettek. Oxidálószerként salétromsavat nitrogén-tetroxid hozzáadásával, tüzelőanyagként trietil-amin-xilidint (TG-02, "tonka") használtak. Az égéstérben a gázok hőmérséklete elérte a 2500-3000 C fokot. A motor a "nyitott" séma szerint készült - a turbószivattyú egység működését biztosító gázgenerátor égéstermékei egy hosszúkás csövön keresztül kerültek a légkörbe. A turbószivattyús egység kezdeti indítását egy pyrostarter biztosította. A B-860 esetében a vegyes üzemanyaggal működő indítómotorok fejlesztését jelölték ki. Ezeket a munkákat a TFA-70, majd a TFA-53KD formulázásával kapcsolatban végeztük.
A célpont hatótávolságát tekintve a mutatók érezhetően szerényebbnek tűntek, mint az amerikai Nike-Hercules komplexum vagy a már szolgálatba állított Dali 400 rakétavédelmi rendszer jellemzői. De néhány hónappal később, a hadiipari kérdésekkel foglalkozó bizottság 12. szeptember 1960-i határozatával. 136, a fejlesztők azt az utasítást kapták, hogy a V-860 szuperszonikus célpontok megsemmisítési hatótávját az Il-28 EPR-rel 110-120 km-re, a szubszonikus célpontokat pedig 160-180 km-re tegyék. a rakétamozgás "passzív" szakaszának tehetetlenségi nyomatékkal történő felhasználása a fenntartó hajtómű elkészülte után
Légvédelmi irányított rakéta 5V21
A tervtervezet mérlegelésének eredményei alapján a további tervezéshez olyan rendszert fogadtak el, amely egyesíti a tüzelőrendszert, a rakétákat és a műszaki helyzetet. A tüzelőkomplexum viszont a következőket tartalmazza:
• parancsnoki állomás (CP), amely a tüzelőkomplexum harci műveleteit irányítja;
• Helyzettiszta radar (SRS);
• digitális számítógép;
• legfeljebb öt tüzelési csatorna.
A helyzet tisztázására szolgáló radar a parancsnoki állomáson le volt zárva, melynek segítségével külső eszközökből és egyetlen digitális géppel határozták meg a célpont pontos koordinátáit durva célmegjelöléssel.
A tüzelőkomplexum tüzelési csatornája tartalmazott egy célmegvilágítási radart (RPC), egy kiindulási helyzetet hat kilövővel, tápegységeket, segédberendezéseket. A csatorna konfigurációja lehetővé tette, hogy az indítók újratöltése nélkül egymás után három légi célpontot lőjenek ki, két rakéta egyidejű irányításával minden célpontra.
ROC ZRK S-200
A 4,5 cm-es hatótávolságú célmegvilágító radar (RPC) egy antennaoszlopot és egy hardverkabint tartalmazott, és koherens folyamatos sugárzási üzemmódban tudott működni, amely a szondázási jel szűk spektrumát érte el, magas zajtűrést és a legnagyobb célérzékelési tartományt biztosította. . Ugyanakkor sikerült elérni a GOS végrehajtásának egyszerűségét és megbízhatóságát. Ebben az üzemmódban azonban nem határozták meg a cél távolságát, ami szükséges a rakéta kilövésének pillanatának meghatározásához, valamint a rakéta célpontra irányításához szükséges optimális pálya kialakításához. Ezért az RPC megvalósíthatja a fáziskód modulációs módot is, amely valamelyest kibővíti a jel spektrumát, de tartományt biztosít a célnak.
A célmegvilágítási radar célról visszaverődő szondázási jelét a GOS-hoz társított homing fej és a félaktív rádióbiztosíték fogadta, amely ugyanazon a célpontról visszavert visszhangon működött, mint a GOS. A rakéta rádiótechnikai fedélzeti berendezéseinek komplexumában egy vezérlő transzponder is helyet kapott. A célmegvilágítási radar a szondázó jel folyamatos kibocsátásának módjában működött, két fő üzemmódban: monokromatikus sugárzás (MCI) és fáziskód moduláció (PCM).
A monokromatikus sugárzási módban a légi célpont követése magasságban, irányszögben és sebességben történt. A hatótávolság manuálisan adható meg célmegjelöléssel a parancsnoki állomásról vagy a hozzá tartozó radarberendezésekről, majd a magassági szögből meghatározták a hozzávetőleges célrepülési magasságot. A légi célok befogása monokromatikus sugárzási módban 400-410 km távolságban volt lehetséges, és a célpont automatikus követésére a rakéta irányadó fejével 290-300 km távolságban került sor.
A rakéta teljes repülési útvonala mentén történő irányításához egy "rakéta-ROC" kommunikációs vonalat használtak a célponthoz egy kis teljesítményű légi adóval a rakétán és egy egyszerű vevővel, széles látószögű antennával a ROC-n. A rakétavédelmi rendszer meghibásodása vagy nem megfelelő működése esetén a vonal leállt. Az S-200 légvédelmi rendszerben először jelent meg egy digitális számítógép "Plamya" digitális számítógép, amelyet azzal a feladattal bíztak meg, hogy még az indítási probléma megoldása előtt cseréljen parancsnoki és koordinációs információkat a különböző CP-kkel.
Az S-200 rendszer légvédelmi irányított rakétája egy kétfokozatú, normál aerodinamikai konfiguráció szerint készült, négy nagy nyúlású delta szárnnyal. Az első fokozat négy szilárd hajtóanyag-fokozóból áll, amelyeket a repülés közbeni fokozatra szerelnek a szárnyak közé. A fenntartó fokozat egy 5D67 folyékony hajtóanyagú kétkomponensű rakétamotorral van felszerelve, szivattyúrendszerrel a hajtóanyag-alkatrészek motorba való ellátására. Szerkezetileg a fenntartó szakasz több rekeszből áll, amelyekben egy félaktív radar-irányító fej, fedélzeti berendezésegységek, egy nagy robbanásveszélyes repesztörőfej biztonsági működtetővel, tartályok üzemanyag-komponensekkel, egy folyékony hajtóanyagú rakétahajtómű. , és rakétavezérlő egységek találhatók. Rakétaindítás - ferde, állandó emelkedési szöggel, kilövőből, irányszögben indukálva. Körülbelül 200 kg tömegű robbanófej. robbanásveszélyes töredezettség kész ütőelemekkel - 37 ezer darab 3-5 g tömegű. A robbanófej felrobbantásakor a töredezettség szöge 120°, ami a legtöbb esetben a légi célpont garantált legyőzéséhez vezet.
A rakéta repülési irányítását és a célzást a rá telepített félaktív radar-homing fej (GOS) segítségével végzik. A visszhangjelek keskeny sávú szűréséhez a GOS vevőkészülékében referenciajelre van szükség - folyamatos monokromatikus oszcillációra, amely autonóm RF helyi oszcillátor létrehozását igényelte a rakéta fedélzetén.
Az indítási pozíció berendezése a K-3 rakéták indítását előkészítő és irányító kabinból, hat darab 5P72 indítóból, amelyek mindegyike felszerelhető volt két, speciálisan lefektetett rövid sínek mentén mozgó 5Yu24 töltőgéppel, valamint egy áramellátó rendszerből. A rakodógépek alkalmazása biztosította a gyors, hosszas kölcsönös bemutatás nélkül a rakodási eszközökkel, nehéz rakétákkal a kilövőket, amelyek túlságosan terjedelmesek voltak a kézi újratöltéshez, mint az S-75 komplexek. Tervezték azonban az elhasznált lőszer rakomány pótlását is úgy, hogy a műszaki részlegről közúton - az 5T83-as szállító- és átrakodó járművön - rakétákat szállítanak a kilövőre. Ezt követően kedvező taktikai helyzet mellett lehetőség nyílt a rakéták hordozórakétáról az 5Yu24 járművekre történő áthelyezésére.
5V21 légvédelmi irányított rakéta az 5T83 szállító-rakodó járművön
5V21 légvédelmi irányított rakéta automata rakodógépen
5V21 légvédelmi irányított rakéta az 5P72 hordozórakétán
Az S-5V és az S-51 rendszerek 5Zh51V és 200Zh200 kilövési pozícióit a Speciális Mérnöki Iroda (Leningrád) fejlesztették ki, és az 5V21V és 5V21A rakéták kilövés előtti előkészítésére és kilövésére szolgálnak. A kiindulási pozíciók a PU és a ZM (rakodógép) indítóállás-rendszere voltak, központi platformmal az indítási előkészítő kabinhoz, erőművek és útrendszer, amely biztosította a rakéták automatikus szállítását és a PU biztonságos távolságra történő betöltését. Emellett dokumentációt dolgoztak ki az S-5A, S-61V légvédelmi rakétarendszerek szerves részét képező 200ZH200 műszaki álláshoz (TP), amely az 5V21V, 5V21A rakéták tárolására, harci használatra való felkészítésére, ill. a tüzelőkomplexum rakétakilövő pozícióinak pótlása. A TP komplexum több tucat gépet és eszközt tartalmazott, amelyek minden munkát biztosítanak a rakéták működése során. A harcállás megváltoztatásakor a ROC-ból leszerelt elemek szállítása a komplexumhoz csatolt négy kéttengelyes alacsony keretű pótkocsin történt. Az antennaoszlop alsó konténerét a levehető kerekek rögzítése és az oldalkeretek tisztítása után közvetlenül a talpán szállították. A vontatást egy KrAZ-214 (KrAZ-255) terepjáróval végezték, melyben a tapadás növelése érdekében a karosszériát megrakták.
A tüzelőosztályok előkészített állóhelyzetében a rádióüteg harci felszerelésének egy részének elhelyezésére általában egy betonszerkezetet építettek földes ömlesztett menedékhellyel. Az ilyen betonszerkezetek több szabványos változatban készültek. A konstrukció lehetővé tette a felszerelések (az antennák kivételével) védelmét a lőszertöredékektől, a kis- és közepes kaliberű bombáktól, valamint a repülőgép-fegyverek lövedékeitől az ellenséges légitámadások során közvetlenül a harcálláson. Az építmény különálló, zárt ajtókkal, létfenntartó és légtisztító rendszerekkel felszerelt helyiségeiben rádiós üteg szolgálati harci műszakának helyisége, pihenőszoba, tanterem, menedékhely, WC, előszoba és zuhanyzó az akkumulátor személyzetének fertőtlenítésére.
Az S-200V légvédelmi rendszer összetétele:
Általános rendszereszközök:
irányító és célkijelölő állomás K-9M
dízel erőmű 5E97
elosztókabin K21M
irányítótorony K7
Légvédelmi rakétaosztály
K-1V antennaoszlop 5N62V célmegvilágító radarral
felszerelt kabin K-2V
K-3V kilövés előkészítő kabin
elosztókabin K21M
dízel erőmű 5E97
Kiindulási helyzet 5Ж51В (5Ж51), amely a következőkből áll:
hat 5P72V hordozórakéta 5V28(5V21) rakétákkal
rakodógép 5Yu24
szállító-rakodó jármű 5T82 (5T82M) a KrAZ-255 vagy KrAZ-260 alvázon
Közúti vonat - 5T23 (5T23M), szállító és szállító jármű 5T83 (5T83M), gépesített állványok 5Ya83
Vannak azonban más rendszerek is a légvédelmi rendszer elemeinek elhelyezésére, például Iránban a kiindulási pozíciókban 2 hordozórakéta rendszert fogadtak el, ami általában indokolt az egycsatornás célzási rendszer miatt, fokozottan védett. tartalék rakétákkal ellátott bunkerek találhatók a kilövők mellett.
A Google Earth műholdképe: Irán S-200V légvédelmi rendszerei
Az S-200 légvédelmi rendszer elemeinek cseréjére vonatkozó észak-koreai rendszer is eltér a Szovjetunióban elfogadotttól.
A Google Earth műholdképe: a KNDK S-200V légvédelmi rendszere
Az S-5 rendszer 53Zh200 mobil tüzelőrendszere egy parancsnoki állásból, tüzelőcsatornákból és egy áramellátó rendszerből állt. A kilövési csatorna tartalmazott egy célmegvilágító radart és egy kiindulási helyzetet hat kilövővel és 12 töltőgéppel.
A tüzelőkomplexum parancsnoki beosztása a következőket foglalta magában:
célelosztó fülke K-9 (K-9M);
áramellátó rendszer, amely három dízel-elektromos
állomások 5E97 és elosztó-átalakító készülék - K-21 kabin.
A parancsnoki állomást egy magasabb parancsnoki beosztással kapcsolták össze, hogy fogadják a célpontok kijelölését és jelentéseket küldjenek a munkájukról. A K-9 pilótafülke az ASURK-1MA, Vector-2, Szenezs dandár automatizált vezérlőrendszerével, valamint a légvédelmi alakulat (hadosztály) automatizált vezérlőrendszerével volt összekapcsolva.
A parancsnoki állomás a P-14 radarhoz vagy annak későbbi módosításához P-14F ("Van"), a P-80 Altai radarhoz, a PRV-11 vagy PRV-13 rádiómagasságmérőhöz kapcsolható.
Később az S-200A légvédelmi rendszer alapján létrehozták az S-200V és S-200D légvédelmi rendszerek továbbfejlesztett változatait.
S-200 Angara S-200V Vega S-200D Dubna
Az örökbefogadás éve. 1967 1970 . 1975.
ZUR típusú. 5V21V. 5V28M. V-880M.
Csatornák száma cél szerint. 1.
A csatornák száma rakétánként. 2.
Max. a célpontok eltalált sebessége (km/h): 1100. 2300. 2300.
Kilőtt célok száma: 6. 6 . 6.
Az eltaláló célpontok maximális magassága (km): 20. 35. 40.
Minimális célmagasság (km): 0,5. 0,3. 0,3.
Maximális hatótávolság (km): 180. 240. 300.
Minimális hatótávolság (km): 17. 17. 17.
Rakéta hossza, mm. 10600. 10800. 10800.
A rakéta kilövési súlya, 7100. 7100. 8000 kg.
A robbanófej tömege, kg. 217. 217. 217.
Rakéta kaliber (menetfokozat), mm 860 860 860
Célok eltalálásának valószínűsége: 0,45-0,98. 0,66-0,99. 0,72-0,99.
Az S-200-as nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek harci stabilitásának növelése érdekében a Közös Vizsgáló Bizottság javaslatára célszerűnek tartották egy parancsnokság alá egyesíteni őket az S kis magasságú rendszereivel. -125 rendszer. Kezdtek kialakulni vegyes összetételű légvédelmi rakétadandárok, köztük egy parancsnoki beosztás 2-3 S-200-as lőcsatornával, hat-hat kilövővel és két-három S-125-ös légvédelmi rakéta-zászlóaljjal, amelyek négy kilövővel voltak felszerelve.
A parancsnoki állomás és két vagy három S-200-as tüzelőcsatorna kombinációja hadosztálycsoportként vált ismertté.
Az új szervezési séma, a viszonylag kevés számú S-200-as indító dandárral lehetővé tette nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek telepítését az ország több régiójában.
Aktívan népszerűsítették az 1950-es évek végén. Az ultra-nagy sebességű, nagy magasságú bombázók és cirkálórakéták létrehozására irányuló amerikai programok az új fegyverrendszerek telepítésének magas költségei és a légvédelmi rakétarendszerekkel szembeni nyilvánvaló sebezhetősége miatt nem fejeződtek be. Figyelembe véve a vietnami háború tapasztalatait és az Egyesült Államokban a közel-keleti konfliktusok sorozatát, még a nehéz transzonikus B-52-eseket is átalakították alacsony magasságú hadműveletekre. Az S-200-as rendszer valós specifikus célpontjai közül csak az igazán nagy sebességű és nagy magasságú felderítő SR-71-esek, valamint a nagy hatótávolságú radarjárőr-repülőgépek és a nagyobb távolságból, de radar láthatóságán belül működő aktív zavarógépek maradtak. . A felsorolt objektumok mindegyike nem volt tömeges célpont, és a légvédelem légvédelmi rakétaegységében 12-18 kilövőnek elégnek kellett volna lennie a harci feladatok megoldására béke- és háborús időkben egyaránt.
A félaktív radarvezérlésű hazai rakéták nagy hatékonyságát igazolta a Kvadrat légvédelmi rendszer (a Kub légvédelmi rendszer exportváltozata, a szárazföldi erők légvédelmére kifejlesztett változata) kivételesen sikeres alkalmazása a háború során. Közel-Kelet 1973 októberében.
Az S-200-as komplex telepítése célszerűnek bizonyult, figyelembe véve, hogy az Egyesült Államok később átvette a 69 lövésű SRAM levegő-föld irányított rakétát (AGM-160A, Short Range Attack Missile). km. kis magasságból induláskor és 320 km-ről - nagy magasságból. Ezt a rakétát csak közepes és rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek elleni küzdelemre szánták, valamint más, korábban észlelt célpontok és objektumok csapását. A B-52G és B-52H bombázók egyenként 20 rakétát szállítottak (ebből nyolc dob típusú hordozórakétákban, 12 szárny alatti pilonokon), FB-111 hat rakétával, majd később B-1B, amelyekben legfeljebb 32 rakéta. Amikor az S-200-as pozícióit a védett objektumtól előre mozgatták, ennek a rendszernek az eszközei lehetővé tették az SRAM rakéták hordozórepülőgépeinek megsemmisítését már a kilövés előtt, ami lehetővé tette a túlélési képesség növelésével számolni. az egész légvédelmi rendszert.
Látványos megjelenésük ellenére az S-200-as rakétákat soha nem mutatták be a Szovjetunióbeli felvonulásokon. Az 1980-as évek végére néhány publikáció jelent meg a rakétáról és a kilövőről készült fényképekről. Az űrfelderítő eszközök megléte mellett azonban nem lehetett eltitkolni az új komplexum tömeges bevetésének tényét és mértékét. Az S-200 rendszer az SA-5 szimbólumot kapta az Egyesült Államokban. De sok éven át a külföldi referenciakönyvekben ezzel a megjelöléssel publikáltak fényképeket a Dal-komplexum rakétáiról, amelyeket többször lőttek le az állam két fővárosának Vörös és Palotaterére.
Polgártársai számára először 9. szeptember 1983-én jelentette be a vezérkari főnök, a Szovjetunió marsallja, N. V. Ogarkov egy ilyen nagy hatótávolságú légvédelmi rendszer jelenlétét az országban. Ez az 747. szeptember 1-jén éjszaka lelőtt koreai Boeing 1983-es incidens után nem sokkal történt egyik sajtótájékoztatón történt, amikor elhangzott, hogy ezt a gépet valamivel korábban le lehetett volna lőni Kamcsatka felett. ahol "légielhárító rakéták voltak, az Egyesült Államokban SAM-5-nek nevezett, több mint 200 kilométeres hatótávolsággal.
A nagy hatótávolságú légvédelmi rendszereket ugyanis ekkor már jól ismerték Nyugaton. Az amerikai űrkutatási létesítmények folyamatosan rögzítették telepítésének minden szakaszát. Amerikai adatok szerint 1970-ben 200, 1100-ben 1975, 1600-ban 1980 volt az S-1900-as kilövők száma. Ennek a rendszernek a telepítése az 1980-as évek közepén érte el csúcspontját, amikor a kilövők száma elérte a 2030 egységet.
Már az S-200 telepítésének kezdete óta a létezésének ténye súlyos érvvé vált, amely meghatározta a potenciális ellenséges repülés átállását alacsony magasságban végzett műveletekre, ahol nagyobb tömegű légvédelmi rakéták tüzének voltak kitéve. és tüzérség. Ezenkívül a komplexum vitathatatlan előnye az irányadó rakéták használata volt. Ugyanakkor az S-200 anélkül, hogy észrevette volna hatótávolságát, az S-75 és S-125 komplexeket kiegészítette rádiós parancsnoki irányítással, jelentősen megnehezítve az ellenség elektronikus hadviselésének és nagy magasságú felderítésének feladatát. Az S-200 előnyei ezekkel a rendszerekkel szemben különösen egyértelműen megmutatkoztak az aktív zavarók lövedékei során, amelyek szinte ideális célpontként szolgáltak az S-200 irányító rakétákhoz. Ennek eredményeként az USA és a NATO-országok felderítő repülőgépei sok éven át csak a Szovjetunió és a Varsói Szerződés országainak határain voltak kénytelenek felderítő repüléseket végrehajtani. A különféle módosítások nagy hatótávolságú S-200 légvédelmi rakétarendszereinek jelenléte a Szovjetunió légvédelmi rendszerében lehetővé tette a légtér megbízható blokkolását az ország légi határának közeli és távoli megközelítésein, beleértve a híres SR felderítő repülőgépet is. -71 "Fekete madár".
Tizenöt éven át az S-200 rendszert, miközben rendszeresen őrizte a Szovjetunió feletti eget, különösen titkosnak tekintették, és gyakorlatilag nem hagyta el az anyaország határait: ezekben az években a testvéri Mongóliát nem tekintették komolyan "idegennek". Miután 1982 nyarán a dél-libanoni légiháború a szírek számára lehangoló eredménnyel zárult, a szovjet vezetés úgy döntött, hogy két hadosztályból két S-200M légvédelmi rakétaezredet küld Középre 96 darab 5V28 rakéta lőszerrel. Keleti. 1983 elején a 231. légvédelmi rakétaezredet Szíriában, Damaszkusztól 40 km-re keletre, Demeira város közelében, a 220. ezredet pedig az ország északi részén, Homsz városától 5 km-re nyugatra vetették be.
A komplexumok felszerelését sürgősen "véglegesítették" az 5V28-as rakéták alkalmazásának lehetőségéhez. Ennek megfelelően a tervezőirodákban és a gyártó üzemekben a berendezések és a komplexum egészének műszaki dokumentációja is átdolgozásra került.
Az izraeli repülés rövid repülési ideje meghatározta, hogy az S-200-as rendszerkomplexumokon „forró” állapotban kell harci szolgálatot teljesíteni a forgalmas időszakokban. Az S-200-as rendszer szíriai telepítésének és üzemeltetésének feltételei némileg megváltoztatták a Szovjetunióban elfogadott működési szabványokat és a műszaki pozíció összetételét. Például a rakéták tárolását összeszerelt állapotban speciális targoncákon, közúti vonatokon, szállító- és átrakodó járműveken végezték. Az üzemanyagtöltő létesítményeket mobil tartályok és tartályhajók képviselték.
Egy legenda szerint 1983 telén egy izraeli E-200C-t lelőttek egy S-2-as komplexum szovjet katonai személyzettel. járőrrepülést végrehajtva 190 km távolságra a „kétszáz” kiinduló helyzetétől. Erre azonban nincs megerősítés. Valószínűleg az E-2C Hawkeye tűnt el a szíriai radarok képernyőjéről, miután az izraeli repülőgép gyorsan leereszkedett, és berendezésével rögzítette az S-200VE komplexum célmegvilágító radarjának jellegzetes sugárzását. A jövőben az E-2C-k nem közelítették meg a szíriai partokat 150 km-nél közelebb, ami jelentősen korlátozta az ellenségeskedés irányításának képességét.
Miután Szíriában telepítették, az S-200-as rendszer elvesztette "ártatlanságát" a szigorúan titkosítottság tekintetében. Elkezdték kínálni mind a külföldi ügyfeleknek, mind a szövetségeseknek. Az S-200M rendszer alapján egy export módosítást hoztak létre módosított felszerelési összetétellel. A rendszer az S-200VE elnevezést kapta, az 5V28 rakéta nagy robbanásveszélyes töredezett robbanófejjel rendelkező exportváltozata az 5V28E (V-880E) nevet kapta.
A következő években, amelyek a Varsói Szerződés szervezetének, majd a Szovjetunió összeomlása előtt maradtak, az S-200VE komplexeket sikerült Bulgáriába, Magyarországra, az NDK-ba, Lengyelországba és Csehszlovákiába szállítani, ahol harci fegyvereket telepítettek a cseh város közelében. Pilsenből. Az S-200VE rendszert a Varsói Szerződés országai, Szíria és Líbia mellett Iránnak (1992 óta) és Észak-Koreának szállították.
Az S-200BE egyik első vásárlója a líbiai forradalom vezetője, Muammar Kadhafi volt. Miután 1984-ben ilyen "hosszú" kezet kapott, hamarosan kinyújtotta a Szirt-öböl fölé, és a Görögországnál valamivel kisebb vízterületet Líbia felségvizeivé nyilvánította. Kadhafi a fejlődő országok vezetőire jellemző komor poétikával az öblöt határoló 32. párhuzamot nyilvánította a "halálvonalnak". 1986 márciusában a líbiaiak követelt jogaik gyakorlása során S-200VE rakétákat lőttek ki a Saratoga amerikai repülőgép-hordozó három támadógépére, amelyek "kihívóan" járőröztek hagyományosan nemzetközi vizeken.
A líbiaiak úgy becsülték, hogy mindhárom amerikai repülőgépet lelőtték, amit a repüléstechnikai adatok és a repülőgép-hordozó és feltehetően a lezuhant repülőgépek személyzetének evakuálására küldött mentőhelikopterek közötti intenzív rádióforgalom is bizonyít. Ugyanezt az eredményt mutatta be az NPO Almaz, a tesztterület szakemberei és a Honvédelmi Minisztérium Kutatóintézete által nem sokkal a harci epizód után független matematikai modellezés. Számításaik nagy (0,96-0,99) valószínűséget mutattak a célpontok eltalálására. Egy ilyen sikeres sztrájk oka mindenekelőtt az amerikaiak túlzott önbizalma lehet, akik provokatív repülésüket "mint a felvonuláson" tették meg előzetes felderítés és elektronikus interferencia fedezete nélkül.
A Szirt-öbölben történt incidens volt az oka az Eldorado Canyon hadműveletnek, amelynek során 15. április 1986-én éjjel több tucat amerikai repülőgép támadta meg Líbiát, és elsősorban a líbiai forradalom vezérének lakóhelyeit, valamint az S-200VE légvédelmi rendszer és az S-75M állásain. Meg kell jegyezni, hogy az S-200VE rendszer Líbia szállításának megszervezésekor Muammar Kadhafi azt javasolta, hogy a műszaki állások karbantartását szovjet katonai személyzet szervezze meg.
A közelmúlt líbiai eseményei során az országban rendelkezésre álló összes S-200-as légvédelmi rendszer megsemmisült.
A Google Earth műholdképe: Líbia S-200V légvédelmi rendszerének helyzete légicsapás után
4. október 2001. A 154-as farokszámú Tu-85693-es, Tel Aviv-Novoszibirszk útvonalon 1812-es számú járatot üzemeltető Siberia Airlines lezuhant a Fekete-tenger felett. Az Államközi Légiközlekedési Bizottság következtetése szerint a gépet a Krím-félszigeten tartott hadgyakorlat keretében a levegőbe lőtt ukrán rakéta akaratlanul is lelőtte. Mind a 66 utas és a személyzet 12 tagja meghalt. A legvalószínűbb, hogy az ukrán légvédelem részvételével 4. október 2001-én a krími Opuk-foknál végrehajtott gyakorlótüzelés során a Ty-154-es repülőgép véletlenül a tervezett lőszektor közepén kötött ki. a kiképző célpontról, és ahhoz közeli sugárirányú sebességgel rendelkezett, aminek következtében az S-200 rendszer radarja észlelte és kiképző célpontnak vette. A főparancsnokság és a külföldi vendégek jelenléte okozta időhiány és idegesség között az S-200-as kezelő nem határozta meg a célpont távolságát, és "kiemelte" a Tu-154-est (ami 250 távolságra volt). -300 km) nem feltűnő edzési cél helyett (60 km-es távolságból indították).
A Tu-154 légvédelmi rakéta általi legyőzése nagy valószínűséggel nem annak az eredménye, hogy egy rakéta kihagyott egy gyakorló célpontot (ahogy néha állítják), hanem annak, hogy az S-200 kezelője egyértelműen egy hibásan azonosított célpontra irányította a rakétát.
A komplexum kiszámítása nem feltételezte a lövöldözés ilyen kimenetelének lehetőségét, és nem tett intézkedéseket annak megakadályozására. A lőtér méretei nem biztosították az ilyen távolságú légvédelmi rendszerek tüzelésének biztonságát. A légtér felszabadításához szükséges intézkedéseket a lövöldözés szervezői nem tették meg.
A Google Earth műholdképe: Ukrajna S-200 légvédelmi rendszerei
Az ország légvédelmi erőinek az új S-300P komplexumokra való átállásával, amely a nyolcvanas években kezdődött, az S-200 légvédelmi rendszereket fokozatosan elkezdték kivonni a szolgálatból. A 2000-es évek elejére az S-200 (Angara) és az S-200 (Vega) komplexumot teljesen kivonták az orosz légvédelmi erők szolgálatából. A mai napig az S-200 légvédelmi rendszer a következő országok fegyveres erőinél érhető el: Kazahsztán, Észak-Korea, Irán, Szíria, Ukrajna.
Az S-5V komplexum 28V200 légvédelmi rakétája alapján létrehozták a Kholod hiperszonikus repülőlaboratóriumot a hiperszonikus ramjet hajtóművek (scramjet motorok) tesztelésére. A rakéta választása annak köszönhető, hogy repülési pályájának paraméterei közel voltak a scramjet repülési tesztekhez szükségesekhez. Fontosnak tartották azt is, hogy ezt a rakétát kivonják a szolgálatból, és a költsége alacsony volt. A rakéta robbanófejét a GLL "Kholod" fejrekeszeire cserélték, amelyekben a repülésirányító rendszer, egy folyékony hidrogéntartály kiszorítórendszerrel, egy hidrogénáramlás-szabályozó rendszer mérőeszközökkel, és végül egy kísérleti rendszer kapott helyet. aszimmetrikus konfigurációjú scramjet E-57.
Hiperszonikus repülő laboratórium "Kholod"
27. november 1991-én a kazahsztáni tesztterületen a Kholod repülőlaboratóriumban végezték el a világ első repülési tesztjét egy hiperszonikus sugárhajtóművel. A teszt során 35 km-es repülési magasságban hatszor lépték túl a hangsebességet.
Sajnos a „Hideg” témával kapcsolatos munka nagy része akkor történt, amikor a tudomány már sokkal kevesebb figyelmet szentelt, mint kellett volna. Ezért a GLL "Cold" először csak 28. november 1991-án repült. Ebben és a következő repülésben meg kell jegyezni, hogy az üzemanyag-felszereléssel és a motorral ellátott fejegység helyett annak súly- és méretmodelljét szerelték fel. A helyzet az, hogy az első két repülés során kidolgozták a rakétavezérlő rendszert és a kiszámított pályára való kilépést. A harmadik repüléstől kezdve a "Cold"-ot teljes konfigurációban tesztelték, de még két kísérletre volt szükség a kísérleti egység üzemanyagrendszerének hangolásához. Végül az utolsó három próbarepülésre folyékony hidrogén betáplálásával került sor az égéstérbe. Ennek eredményeként 1999-ig mindössze hét kilövést hajtottak végre, de sikerült az E-57 scramjet 77 másodpercre csökkenteni – valójában ez az 5V28-as rakéta maximális repülési ideje. A repülő laboratórium által elért maximális sebesség 1855 m/s (~6,5 M) volt. A berendezésen végzett repülés utáni munkák azt mutatták, hogy az üzemanyagtartály leürítése után a motor égéstere megőrizte teljesítményét. Nyilvánvaló, hogy az egyes korábbi repülések eredményei alapján a rendszerek folyamatos fejlesztése révén sikerült ilyen mutatókat elérni.
A GLL "Cold" tesztjeit a kazahsztáni Sary-Shagan teszttelepen végezték. Az 90-es években, vagyis a Kholod tesztelésének és finomításának időszakában a projekt finanszírozásával kapcsolatos problémák miatt a tudományos adatokért cserébe külföldi, kazah és francia tudományos szervezeteket kellett bevonni. Hét tesztindítás eredményeként minden szükséges információt összegyűjtöttek a hidrogén-scramjet motorokkal kapcsolatos gyakorlati munka folytatásához, korrigálták a hiperszonikus sebességű ramjet motorok matematikai modelljeit stb. Jelenleg a Cold program zárva van, de eredményei nem tűntek el, és új projektekben használják fel.
Az anyagok szerint:
http://www.testpilot.ru/russia/tsiam/holod/holod.htm
http://pvo.guns.ru/s200/i_dubna.htm#60
http://pvo.guns.ru/s200/
http://www.dogswar.ru/artilleriia/raketnoe-oryjie/839-zenitnyi-raketnyi-ko.html