Mentőhajó projekt 21300 "Dolphin"

Az orosz haditengerészet azt tervezi, hogy flottájába kapja az egyedülálló Igor Belousov mentőhajót. A hajót átadják flotta 2014-ben az Interfax ügynökség szerint az orosz védelmi minisztérium képviselőjére hivatkozva. Összességében a 2013-tól 2016-ig tartó időszakban az orosz flotta kutatási és mentési támogató erői azonnal 20 új különleges célú hajóval bővülnek. Amint azt a Honvédelmi Minisztériumban újságíróknak elmondták, ez év végéig 4 integrált mentőtámogató hajót építenek az orosz fekete-tengeri flotta számára, amelyek a 23040-es projekt keretében készülnek.

"További 12, a projekt keretében épített hajót 2014-ben és 2015-ben raknak le a hajógyárakban, és fogadják be a flottákba" - mondta az orosz haditengerészet képviselője. Emellett a Kaszpi-tengeri Flotilla kutató-mentő erői kapnak egy új, a 45-es projekt szerint épített SB-22870 mentővontatót, a leningrádi haditengerészeti bázist pedig a 745mbs projekt szerint épített Viktor Konetsky mentővontatóval töltik fel. 2014-ben az ország haditengerészete 2 db 02980-as projekt vontatóhajót kap, amelyek különböző mentési műveletek elvégzésére alkalmasak: segítségnyújtás a bajba jutott hajóknak, sérültek felkutatása, evakuálása, mentése, fedélzetre helyezése, part menti és úszólétesítmények tüzek oltása. , víz alatti mérnöki munkák végzése.

A flotta legnagyobb és legjobban várt mentőhajója az Igor Belousov hajó, amelyet a 21300 Dolphin projekt alapján építenek. A szükséges mélytengeri berendezésekkel felszerelt modern mentőhajó létrehozásának alapja a Kursk orosz nukleáris tengeralattjáró 2000 augusztusában bekövetkezett halála volt, ami egyértelműen bemutatta az orosz haditengerészet meglévő vészhelyzeti mentőszolgálatának válsághelyzetét.

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma által a 21300-as számú hajó létrehozására kiírt pályázaton előnyben részesítették az Admiralty Shipyards vállalatot, amelynek csónakházában 24. december 2005-én az egyedülálló Igor Belousov mentőhajót kapták meg. lefektetett. Magát a projektet az OAO TsMKB Almaz fejlesztette ki. Ilyen hajókat a Szovjetunióban és Oroszországban közel 30 éve nem építettek. A katonai tengerészek tervei szerint minden flottának egy ilyen hajónak kell lennie. A sorozat első hajója feltehetően az északi flottában fog szolgálni, a következő hajó pedig az orosz csendes-óceáni flottához kerül át. Eredetileg úgy tervezték, hogy a hajó 4 éven belül elkészül, de ezeknek a terveknek a projekt bonyolultsága és a rendszertelen finanszírozással járó jelentős fennakadások miatt nem volt kilátás. 2011 novemberében új szerződést írtak alá a „Dolphin” mentőhajó befejezésére, amely a kész hajó 2014-ben történő átadását írja elő a megrendelőnek.

A projekt összetettsége abban is rejlik, hogy a hajóval egy időben a hajógyárak egy mélytengeri mentőjárművet, a pr. 18271 Bester-1-et építenek, amelynek munkamélysége több mint 700 méter lesz. Ennek a mélytengeri járműnek az Igor Belousovnak kell lennie. A készülék teste nagy szilárdságú ötvözetből készült, amelyet kifejezetten a Prometheus Központi Szerkezeti Anyagkutató Intézetben készítettek. Jelenleg az 18271-es projekt titán mélytengeri mentőjárműve (SGA) az Admiralitás Hajógyárától Nyizsnyij Novgorodba került tesztelésre.

Az SGA pr. 18271 eredetileg az SGA pr. 18270 "Bester" további modernizálásaként készült, amelyet 1994-ben gyártottak, és ez lett az első mobil mentőjármű Oroszországban. Ennek az eszköznek a légi és közúti szállításával kapcsolatos gyakorlati gyakorlatait először (az An-124-es repülőgép bevonásával) 1996-ban tartották sikeresen. Ennek a projektnek, valamint az 18270-es, 1855-ös és 18551-es projektnek a fejlesztését a JSC Central Design Bureau Lazurit végezte, amely fél évszázada fejleszt speciális mentőfelszereléseket tengeralattjárók számára, szorosan együttműködve a tengeralattjáró vezető intézeteivel. az ország haditengerészete.

Jelenleg a JSC "Admiralty Shipyards" egy új "Bester-1" SGA-t épít, amelyen:

- új elektronikus fegyvereket szereltek fel, amelyek egyetlen rendszerbe vannak integrálva;
- aktiválódik az életfenntartó rendszer, amely a mentőtérben megnövekedett nyomás mellett is megbízhatóan működik, a mentett búvárok mentőrekeszben történő dekompressziója az SGA-n történik (áramlásos szellőztetés módszerével);
- nagy teljesítményű "okos" működő manipulátorokat használtak;
- a kimentett búvárok fogadását nem csak „száraz”, hanem „nedves” módszerrel is (akár 60 méteres merülési mélységben) is garantáljuk.

A modern orosz SGA sajátos jellemzőit tekintve (1 megmentettre jutó tonnák elmozdulása) közel áll az új Nemo SGA-hoz, amely a NATO-blokk országai által használt NSRS mentőrendszer része, de a tekintetben. a megmentettek számából, az áramon maradás képességéből és az elmerülés mélységéből - felülmúlja a külföldi társát.

Az "Igor Belousov" mentőhajót a felszínen lévő vagy a földön fekvő vészhelyzeti tengeralattjárók legénységének megmentésére, valamint a tengeralattjárók és felszíni hajók árammal, levegővel és életmentő felszerelésekkel való ellátására tervezték. Ezen túlmenően a hajó az óceánok egy adott területén vészhelyzeti objektumokat kereshet és ellenőrizhet, beleértve a nemzetközi tengeri mentőcsapatok részét is.

Az "Igor Belousov" mentőhajón különféle mentőfelszerelések egész sora található:

- lakott és lakatlan mélytengeri, távirányítású víz alatti járművek, legfeljebb 700 méteres merülési mélységgel;
- a hajót a tervek szerint "Venom", "Sea Tiger" vagy "Scorpio" típusú távirányítós víz alatti járművekkel szerelik fel;
- felszerelve a skót DIVEX cég modern sorozatos mélytengeri búvárkomplexumával, amelyet 450 méteres mélységig történő munkára terveztek. Több mint 30 éve történelem A DIVEX több mint 100 különböző mélytengeri búvárrendszert épített és helyezett üzembe;
- búvároszlop akár 60 méteres mélységben történő munkához;
- dekompressziós komplexum 60 kimentett ember számára;

A mentőkomplexumban felszerelt mélytengeri tengeralattjárók bármilyen típusú tengeralattjáróhoz képesek dokkolni. Ezen túlmenően a 21300 Dolphin projekt keretében épített tengeri mentőhajók képesek lesznek megoldani a mentéshez és kutatáshoz nem közvetlenül kapcsolódó feladatokat, például részt venni a polc fejlesztésében, valamint egyéb víz alatti műszaki munkákat végezni. jelentős mélység.

Az „Igor Belousov” mentőhajó vízre bocsátásának ünnepségére az „Admiralitás Hajógyárak” JSC-ben került sor 30. október 2012-án. Ezen az ünnepélyes eseményen részt vett az orosz haditengerészet főparancsnoka, Viktor Csirkov admirális, Alekszandr Buzakov, az "Admiralitás Hajógyárak" JSC vezérigazgatója és Andrej Djacskov, a JSC "United Shipbuilding Corporation" elnöke.

"Igor Belousov", 2013. április

Az orosz haditengerészet főparancsnoka, Viktor Csirkov admirális az egész haditengerészet számára jelentős eseménynek nevezte a hajó vízre bocsátását. „Ma fejezzük be a kutatást és mentést támogató rendszer koncepciójának megalkotását. Terveink szerint az orosz flották mindegyike tartalmazni fog egy-egy mentőhajót, amely képes lesz a kutatási és mentési feladatok meglehetősen széles körét megoldani, beleértve a sürgősségi tengeralattjárók legénységének kimentését is” – mondta Csirkov. A 21300-as számú mentőhajó tervezési munkálatai során az Almaz Központi Tervező Iroda tervezői elemezték és feldolgozták a mentőfelszerelések megalkotásával kapcsolatos összes jelenlegi világtapasztalatot.

Alekszandr Shljahtenko, az Almaz Központi Tengerészeti Tervező Iroda főigazgatója kettős ünnepnek nevezte az Igor Belousov vízre bocsátását a hajógyár hajóépítői számára. Elmondása szerint ez a mentőhajó kétszer az első - az Admiralitás Hajógyárak és az Almaz első nagy közös projektje, és az első ilyen típusú hajó, amelyet az orosz flotta számára építenek. Shlyakhtenko reméli, hogy ez a projekt lesz az alap, és új hajókat hoznak létre és építenek a tengermélység fejlesztésére szolgáló vezető hajó alapján.

A mentőhajó főbb jellemzői: hossza a vízvonal mentén - 97,8 m, a hajó szélessége - 17,2 m, a hajó magassága a hajó közepén - 10,6 m; vízkiszorítás - 5037 tonna. Tengeri alkalmasság: a nyílt tengeren való biztonságos tartózkodáshoz - korlátlan; a mentő mélytengeri jármű ereszkedésénél-emelkedésénél - 3-4 pontos tengerzavar; a búvárharang ereszkedésén-emelkedésén - a tenger 5 pont. Teljes sebesség - 15 csomó; a hajó utazótávolsága gazdaságos sebességgel, teljes üzemanyag-ellátás mellett 3500 tengeri mérföld. A hajó legénysége - 96 fő; tartalék ülések a fedélzeten a mentett emberek számára - 120 (ebből 60 nyomáskamrában).

Információforrások:
-http://vpk.name/news/91413_vmf_rossii_poluchit_dva_desyatka_spasatelnyih_sudov.html
-http://militaryrussia.ru/blog/topic-745.html
-http://korabley.net/news/spasatelnoe_sudno_proekta_21300_igor_belousov_dlja_vmf_rf/2010-02-20-486
-http://admship.ru/?p=1344
-http://sdelanounas.ru/blogs/28902

Comments

[sapsan14]

Miközben képeket nézeget, híreket olvas, büszkeséggel tölt el az emberek iránt, akik képesek valamit alkotni az ország számára. És akkor:Ma befejezzük, Tervezünk, alap lesz, megalkotjuk, átvételi terveket fektetünk le... Minden a jövőben van... Bár a mozgalom biztató

[avt]

Idézet tőle: sapsan14

:Ma befejezzük, Tervezünk, alap lesz, létrejön,

Természetesen szeretném, ha gyorsabb lenne, de összességében jól karbantartott a régi szovjet gyakorlat, amikor egy sor új mentőt készítettek egy új típusú hajóhoz.

[öregember54]

Idézet avt

[de általában jó, a régi szovjet gyakorlatot tartják fenn, amikor egy sor új mentőt készítettek egy új típusú hajóhoz.

mire jó ez? Erről a régi szovjet gyakorlatról beszélek! :( Olyan univerzális mentőhajókat kell létrehozni, amelyek alkalmasak lennének minden típusú tengeralattjáróra, ahogy azt "Igor Belousov" is megfogalmazta, és nem kell saját vízimentőt készíteni minden típushoz. Tehát itt az ideje, hogy leállítsuk a szovjet hadiipari komplexum ostoba és kártékony gyakorlatát, például saját nukleáris tengeralattjáró-projektet építsünk a tengeri alapú ICBM-ek minden új modelljéhez.

[avt]

Idézet: öreg54

Erről a régi szovjet gyakorlatról beszélek! :( Olyan univerzális mentőhajókat kell létrehozni, amelyek alkalmasak lennének minden típusú tengeralattjáróra, ahogy azt "Igor Belousov" is megfogalmazta, és nem kell saját vízimentőt készíteni minden típushoz. szóval pénzt nem kapsz, és ez hülyeség.

Komolyan azt hiszi, hogy mondjuk egy új mélytengeri jármű egy új mentőtől nem köt ki egy régi csónakhoz, hanem csak Boreynak és Ashnek szól? Erre azonban válaszoljanak az oldal marimanjai.

[öregember54]

Idézet avt

Komolyan azt hiszi, hogy mondjuk egy új mélytengeri jármű egy új mentőtől nem köt ki egy régi csónakhoz, hanem csak Boreynak és Ashnek szól? Erre azonban válaszoljanak az oldal marimanjai.

Nem én nem hiszem! És ezt mondtam? Mutasd meg hol? Ez az, amit fentebb írtál, amitől megborzongtam:

a régi szovjet gyakorlat megmarad, amikor egy sor új mentőt készítettek egy új típusú csónakhoz

Vagy elfelejtettem olvasni, vagy nem egészen helyesen fejezed ki a gondolataidat, elnézést.

[avt]

Idézet: öreg54

Vagy elfelejtettem olvasni, vagy nem egészen helyesen fejezed ki a gondolataidat, elnézést.

Talán úgy értettem, hogy új hajók építésekor, rendszerint növekvő vízkiszorítással, mindig új mentőhajó-sorozatot raktak le, javított tulajdonságokkal és új mentőhajókkal, nem csak mélytengeri járművekkel és rendszerekkel.

[öregember54]

Idézet avt

Úgy értettem, hogy új, rendszerint növekvő vízkiszorítású csónakok építésekor mindig új mentőhajó-sorozatot raktak le jobb teljesítménnyel és új mentőhajókkal, nem csak mélytengeri járművekkel és rendszerekkel.

nem, úgy látszik, még mindig nem felejtettem el olvasni! :)) Ha minden újabb tengeralattjáró projekthez új típusú mentőfelszerelést teszel hozzá esetleges baleset esetére, akkor csak örülhetsz, hogy igen nem a mi védelmi miniszterünk vagy az Orosz Föderáció parancsnoki flottája! :)))

A sürgősségi tengeralattjárók legénységének megmentésére és evakuálására készülnek MINDIG SOKOLDALÚ minden szolgálatban lévő tengeralattjáróhoz! Ellenkező esetben utópia és ostobaság lesz, amit ritkán találsz meg! Van egy bizonyos szabvány a tengeralattjáró mentőfelszerelésekre, amelynek fő lényege, hogy egységesítse a tengeralattjáró vésznyílások eszközeit és átmérőit, valamint a dokkoló burkolat (platform) eszközét és átmérőjét a mentőcsónakhoz.

[Vladsolo56]

pénzkidobás, mi ez a mentőhajó? mekkora a sebessége? Míg a mentőakciónak, különösen a tengeralattjáróknak bele kell férnie az órába, csak sok időbe telik, míg a helyszínre ér. Volt egy javaslat egy ekranoplan alapján mentőhajó létrehozására, de valaki nagyon okosnak tartotta, hogy ez veszteséges. Persze néha vannak olyan esetek, mint Kurszknál, amikor a legénységnek inkább meg kell fulladnia, mint megmenteni.

[Evgeniy-111]

A fuldoklók megmentése a fuldokló munkája!

[öregember54]

Idézet vladsolo56-tól

pénzkidobás, mi ez a mentőhajó? mekkora a sebessége? Míg a mentőakciónak, különösen a tengeralattjáróknak bele kell férnie az órába, csak sok időbe telik, míg a helyszínre ér. Volt egy javaslat egy ekranoplan alapján mentőhajó létrehozására, de valaki nagyon okosnak tartotta, hogy ez veszteséges.

persze nem gyakran fordul elő, hogy egy tengeralattjáró bajba kerül a haditengerészeti bázistól nem messze, egyetértek. De ha ez valahol az óceánban történik, akkor csak sok időbe telik felfedezni, és egyáltalán nem tény, hogy egyáltalán megtalálható a világ óceánjainak fenekén. A K-129 története kiváló példa erre! Tehát az ekranoplan nem mindig segít. De általában véve az ekranoplan ötlete minden bizonnyal csodálatos. (Régóta komoly a gyanúm, hogy valaki szorgalmasan gátolja a távoli óceáni zóna hazai katonai ekranoplánjainak fejlesztését még a koncepciófejlesztés szintjén is. És komolyan hiszem, hogy ezek az amerikai liberálisok igen komoly befolyási ágensei államszerkezeteinkben ). De jó néhány példa van a haditengerészet történetéből, amikor a hajók szinte a haditengerészeti bázisuk külső úttestén, vagy tőlük nem messze, gyakorlótereken kerültek veszélybe, így egy ilyen hajó jelenléte egyáltalán nem káros. a haditengerészethez. Mindemellett úgy gondolom, hogy jól használható felderítő és szabotázs tevékenységre (búvárok használatához kiváló felszereltséggel rendelkezik, mélytengeri jármű gyorsan cserélhető), valamint a leendő víz alatti rész beépítésére. várható hazai világítási rendszer a tengerfenéken a víz alatti környezetben (amit természetesen nem hirdetnek és nem közölnek a cikkben). És ez egy másik hatalmas plusz ennek a hajónak.

[A_Alex]

mínusz az ekranoplan - nem szereti az erős tengeri hullámokat, és még viharban sem hagyja el az öblöt. Ezért, amikor egy vihar közeledik, kénytelen lesz eldobni az üdvösség helyéről. Az ekranoplan jó az elsősegélynyújtó felszerelés gyors átadására, a sürgősségi hajók keresésére.

[Vladsolo56]

És kit ment meg ez az életmentő egy viharban? ő sem tudja majd leengedni a csónakot, főleg, hogy az ekranoplánt meg lehet építeni a katamarán séma szerint, és akkor a vízstabilitása nem lesz rosszabb, sőt jobb, mint a ma épített.
Van egy normális kínai bölcsesség, aki el akar érni egy célt, az keresi az elérési utakat, aki pedig nem, az ezer kifogást talál.

[öregember54]

"+" cikk, tetszett, de persze nagyon sokáig hintázunk, elfogadhatatlanul sokáig!

[Argon]

Egy vészhelyzeti tengeralattjáró megmentését koncepciónak kell tekinteni, és ebben az esetben ennek a projektnek a hajóinak építése (enyhén szólva) visszahúzó lépésnek tűnik, minden árnyalatot (hogy a hajót megtalálták) mellőzzük. és nincs messze) és egyszerűen búvárplatformnak fogjuk tekinteni. hullámban csinálni (az intenzitás tekintetében a deklarált jellemzőket szerintem kettővel túlbecsülik a szél/elmozdulás alapján) a maximum legyen a területen. szinten. Csak egy mentőcsónak jelenléte teszi lehetővé az időjárási, helymeghatározási, jégveszély radikális megoldását. A bemutatott projekt pedig ideális víz alatti gázvezetékek megfigyelésére/javítására. Kereskedelmi problémák megoldására.

[Volkhov]

A "cápákat" mentőrakétákkal lehet mentőkké alakítani.

[Argon]

Sajnos nem. Minden harci nukleáris tengeralattjárónk a Kingston-mentes séma szerint készült, amely kizárja egy ilyen csónak földre fektetését. Igen, és a Vodovoz nagy elmozdulása jelentősen korlátozza a munkaterületet ( várható), ugyanakkor jelentős költségekkel jár magának a hajónak a karbantartása, de jelentős speciális felszerelési komplexum van.. Véleményem szerint ez egy másfél testű/egy- a Kingston-féle vázlatos nukleáris tengeralattjáró, francia rendszer szerint állandó elektromos meghajtással, de koordináló parancsnokságnak egy olyan hajó, mint a Mistral, nagyon alkalmas lenne.

[Mizantróp]

Idézet Argontól.

Minden harci nukleáris tengeralattjárónk a Kingston-mentes séma szerint készült

Nem biztos, hogy ilyen módon. A vég CGB-k királykövekkel rendelkeznek, amelyek javítják a felület hosszanti stabilitását. És a földön fekve az atomtengeralattjárók azt a kockázatot kockáztatják, hogy egy csomó szemetet szivattyúznak az aljáról a keringési útvonalakba, ami tele van az AZ YAR esésével.

[Argon]

a hajót kingston nélkül hívják, ami az atomerőműnek csak ezeket a hűtési útvonalait jelenti, vagyis az ERŐS hajótestben található külső vonalon lévő elzárószelepek hiányát.

[Mizantróp]

Idézet Argontól.

a hajót kingston nélkül hívják, ami az atomerőműnek csak ezeket a hűtési útvonalait jelenti, vagyis az ERŐS hajótestben található külső vonalon lévő elzárószelepek hiányát.

Egyáltalán nem. A CGB az immerziós rendszerhez tartozik. És a Központi Városi Kórház kingstonokra és nem kingstonokra való felosztása ugyanezen kingstonok megléte/hiánya alapján történik. A 4. kör és cirkulációs útvonalak pedig a PPU, illetve a PTU hűtőrendszerekre vonatkoznak. A 4. körben egyébként királykövek vannak, a be- és kimeneti nyílások pedig elég magasan helyezkednek el. De a keringés sokkal alacsonyabb. Jól láthatóak a dokkban lévő fotón (a hajótest alsó részén megereszkednek a tatban):

[Volkhov]

A talajra történő felszereléshez helikopterhez hasonlóan síléceket rögzíthet, de valójában már túl késő - a 90-es években gondolkodnia kellett. Magukat a cápákat meg lehetne menteni jövőbeli üstökösellenes védelmi hajóként - erősek és vannak aknák, csak a rakétát lehet fejleszteni, a zaj és a méret itt nem zavar, de ezt most nem értik, majd meglesz. legyen üres.

[Bad_gr]

Idézet: Volhov

A talajra történő felszereléshez síléceket rögzíthet, mint egy helikopter, ....

Olyan információra bukkantam, hogy a "tájfun" csak arra van adaptálva, hogy a földön legyen, szinte hónapokig, mivel behúzható alaplapjai vannak, amin mindvégig állt.

Az adatok pontosságáért nem vállalhatok kezességet, mivel ezen információk megerősítését (és cáfolatát sem) nem találtam.

[A_Alex]

Nos, az elsüllyedt berendezések (titkos zárak és egyéb dolgok) helyreállításán végzett víz alatti munka az, amit tenni fog. ha jól tudom, darut nem lehet csónakba rakni, a mélytengeri járműveket pedig valahol el kell helyezni

[Argon]

Írd le érthetően minden kérdésre válaszolok

[A_Alex]

Tengeralattjárót építeni nehezebb és drágább, mint egy hajót, különösen egy nukleárist. A tengeralattjárón nehezebb emelőberendezést helyezni. A fedélzeten lévő felszerelés mennyiségét a hajótest méretei is korlátozzák.

[öregember54]

Idézet A_Alextől

Nos, az elsüllyedt berendezések (titkos zárak és egyéb dolgok) helyreállításán végzett víz alatti munka az, amit tenni fog. amennyire én tudom, nem lehet darut rakni egy hajóra

modern csónakok, súlyukkal és méretükkel hark, senki nem emeli a darut alulról, akkor minek az ilyen koholmányok? :)) különleges események segítségével emelik fel, minden esetben más-más módon, de mindig pozitív felhajtóerőt teremtve. elsüllyedt csónak.

és a mélytengeri járműveket el kell helyezni valahova

Mielőtt ilyen magabiztosan állítasz valamit, nem lenne rossz elolvasni az információt, elgondolkodni, majd elmondani a gondolataidat! Még a szovjet időkben, 1975-ben 2 db SDPL pr.940 "Lenok"-t helyeztek üzembe, amelyet csak a tengeren bajba jutott tengeralattjárók megmentésére terveztek! A hajótesten 2 SPS pr.1837-et vittek, egy speciális csónaksapkát a tengeralattjárók legénységének megmentésére. Kérdések?

[A_Alex]

Akkor miért nem folytatódott a projekt! A batiszkáfnak egyébként egy perce van, nem tudja megközelíteni a földön heverő sürgősségi csónak nyílását, egyik oldalról sem erős gurulással. Így volt ez Kurszknál is.

[Mizantróp]

Idézet A_Alextől

nem rakhatsz darut egy hajóra

ILYEN daruk nem léteznek, még állók sem. Fel kell emelni a pontonokat. Ehhez pedig kell egy vontatórendszer ezekhez a pontonokhoz, a hajótesthez való rögzítési eszköz + egy erős sűrített levegő ellátó rendszer a szivattyúzásukhoz. Sokkal erősebb, mint a szokásos az atom-tengeralattjárón, mivel a rendszeres fújás mélységben történik. Az elektromos tengeralattjáró energiája egyszerűen nem tud megbirkózni ezzel

[A_Alex]

Tisztában vagyok vele, hogyan végeznek víz alatti munkát nagy méretű tárgyakon. Úgy értem, más munkák nem annyira felemelők. Emellett mentőhajóink gyakran látják el a tengeri talapzat és a hajóutak felderítését is.

[öregember54]

Idézet Argontól.

A bemutatott projekt pedig ideális víz alatti gázvezetékek felügyeletére/javítására, az "Effektív Menedzserek" szellemiségéhez igazodik, hogy egy szent ügyre pénzt gyűjtsenek, majd a haditengerészet költségére kereskedelmi kérdéseket is megoldjanak.

Nagyon félek, hogy igazad lesz, a fenébe is! :(((
Azt gondolom, hogy a szolgálatba vétel után milyen flotta fog meghatározni, sok minden kiderül. Ha a balti flottánál hagyják, ahol hamarosan üzembe helyezik a víz alatti gázvezetéket, akkor valószínűleg igazak az előrejelzései. Ha például átkerülnek az északi flottához, ahol 100-szor nagyobb a kereslet, akkor kifejezetten mentési munkákra építik. Várj és láss.:)

[szergej158-29]

Szeretnék köszönetet mondani a tervezőknek, akik elkezdték a tengeralattjárók gondozását ...csak nagyon lassan

[Szocsi]

A mentőhajónak univerzálisnak kell lennie, mert nem lehet minden típusú katasztrófára elég hajót kapni ...

[Katorang]

"- a hajót Venom, Sea Tiger vagy Scorpio típusú, távirányítású víz alatti járművekkel tervezik felszerelni;
- felszerelve a skót DIVEX cég modern sorozatos mélytengeri búvárkomplexumával, amelyet 450 méteres mélységig történő munkára terveztek. Több mint 30 éves története során a DIVEX több mint 100 különböző mélytengeri búvárrendszert épített és helyezett üzembe..." - - azaz "Bester", legalább az egyik, legalább a másik - ez minden tekintetben menőbb, mint bármelyik meleg-urópa és átkozott amerikai, és valahol nagyon közel van, de nem jelenti azt, hogy már készen volt, és itt és most. Akkor. Majd egyszer. Lehet.
Rohadt hír. Azok. SS "Alagez" - nem teszt, fogunk egy újat - bár a képen ez egyelőre egy csomó elég rozsdás vas.
És, sobsna, hol vannak a honlapunkon a cheers-pozriots - elmentek nyaralni?
Hogy mitől lett rosszul ezek az ígéretek – igen, mutass nekem egy új hajót, bár jó segédhajót a csendes-óceáni flottánál –, kemény értékeléseimben valószínűleg megnyugszom. Addig is jogom van 15 évet adni ennek a flottának. Eddig - újabb ígéret.

[VohaAhov]

A flottának szüksége van egy ilyen hajóra. De egyedül nem csinál semmit. Legalább 4 egységből álló sorozatra van szüksége, minden flottához egy.

[stoqn477]

Jó megjelenésű hajó. Remélem, soha nem fogom használni valós helyzetben. És tegyen valamit, legalább építsen egy életmentőt minden flottához