Az elmúlt években jelentősen megerősödtek a haditengerészet kutató-mentő szolgálatának (PSS) műszaki újrafelszerelésének munkálatai. A PSS alapját az óceánra specializálódott mentőhajók képezik, amelyek korlátlan navigációs területtel rendelkeznek. 2012-ben, a mentőhajók építésének csaknem fél évszázados szünete után, elindították a 21300-as projektet, az Igor Belousov hajót.
Az új hajó célja a vészhelyzeti tengeralattjárók legénységének megmentése és segítése a hajózás maximális mélységében, víz alatti mentőjárművek és a hajóra épülő dekompressziós komplexum segítségével, valamint búvárkodási műveletek végrehajtása a magasabb mélységben. 450 méterre.
Az "Igor Belousov" kutatási és mentési technikai eszközök komplexumával van felszerelve, amely magában foglalja a legújabb oldalsó szonáron alapuló vontatott keresőberendezést, egy működő mélytengeri, lakatlan víz alatti jármű komplexumát -a robot speciális multifunkcionális manipulátorral, víz alatti műszaki munkák széles skálájának elvégzésére, emberes mentőjárművel és mélytengeri búvárkomplexummal.
Egy ilyen ultramodern mentőgép piacra dobása kétségtelenül fontos esemény nemcsak a haditengerészet kutató-mentő szolgálata, hanem a hazai hajóépítő ipar számára is.
Miért épülnek ilyen hajók?
2011-2020-ban a 2011-2020-as állami fegyverkezési programmal összhangban nagyszabású intézkedéscsomagot terveznek, amelynek végrehajtása az Orosz Föderáció fegyveres erőinek újrafelszerelésének biztosítására irányul. új megjelenésük kialakulása.
Az orosz katonai doktrína értelmében a tengeralattjáró-flotta továbbra is hazánk tengeri hatalmának alapja, és ezt a szerepét a jövőben is megőrzi. Ez nemcsak a szakértők véleménye, hanem a katonai osztály magas rangú képviselői is.
A tengeralattjárók aktív építése magában foglalja a haditengerészet kutatási és mentési támogatási rendszerének (PSR) kifejlesztését, beleértve a tengeralattjárók megmentését az elsüllyedt tengeralattjárókról. E tekintetben manapság különösen fontos a tengeralattjáró-kutató-mentő komplexumokkal felszerelt új mentőhajók üzembe helyezése.
A klasszikus séma szerint a mentési műveletek megszervezése során három egymást követő feladatot kell megoldani: egy vészhelyzeti tengeralattjárót megtalálni és megvizsgálni, a személyzetet víz alatti mentőjárművekkel eltávolítani onnan és víz alatti műszaki munkát végezni lakatlan víz alatti járművek, normobár öltözékek előkészítésére. a hajó helyreállítási műveletéhez vagy ártalmatlanításához vagy konzerválásához elsüllyedt tengeralattjáró.
Többek között ezeket a feladatokat oldja meg az Igor Belousov projekt 21300 mentőhajója.
Történet a kérdés
Egy tengeralattjáró mentőhajó létrehozásának szükségessége nyilvánvalóvá vált a haditengerészet vezetése számára. flotta még a háború utáni korai években is. A haditengerészet és a hajóépítő ipar erőfeszítései oda vezettek, hogy a flottában megjelentek a mélytengeri búvárrendszereket (GVK) szállító mentőhajók. Ezek a Project 527 hajók voltak (egy Epron hajó maradt szolgálatban a Fekete-tengeri Flotta részeként), amely lehetővé tette a búvárok munkájának 200 méteres mélységig történő megszervezését, valamint a Project 537 hajók (egy Alagez hajó maradt szolgálatban a csendes-óceáni flotta része), 250 méteres mélységig ereszkedő búvárokat biztosít.
Az 70-es években kezdődő stagnálás a kutató-mentő szolgálat technikai bázisának növekedéséhez vezetett a hasonló vezető külföldi struktúráktól. Ennek számos oka lehet - objektív és szubjektív egyaránt, de a tény továbbra is fennáll, amit a Kursk APRK katasztrófája is megerősített. Az a száz méteres mélység, ahol a csónak elhelyezkedett, ami a 70-es években egyáltalán nem okozott gondot búvárainknak, 2000-ben leküzdhetetlennek bizonyult számunkra. Miután a 80-as években elsajátították az 500 méteres mélységig történő búvárkodás technikáját laboratóriumi körülmények között, a haditengerészet szakemberei objektív okok miatt nem tudták a gyakorlatba átültetni: Oroszországban egyszerűen nem voltak olyan hajók, amelyek képesek voltak az embert a mélybe süllyeszteni. fél kilométer valódi tengeri körülmények között. Az 70-es és 90-es évek hajóépítő ipara nem hozott létre modern szintű mélytengeri búvárkomplexumot azokra az évekre.Ismételjük meg még egyszer, hogy a 2000-es kurszki katasztrófa egyértelműen megmutatta, hogy Oroszország képtelen komoly búvárműveleteket végrehajtani a levegőmélység tartományán kívül, azaz 60 méternél mélyebben, ahol a búvárok már nem tudnak levegőt lélegezni. Ma már egyszerűen szükséges, hogy Oroszország több száz méteres mélységben is képes legyen és képes legyen búvárműveleteket végrehajtani, vagyis olyanokon, amelyek ellenállnak a tengeralattjárók testének. Ahol a hajótest még mindig megőrzi szilárdságát és feszességét abban az esetben, ha a tengeralattjáró ilyen vagy olyan okból nem tud a felszínre kerülni, ott lehetnek a legénység élő tagjai.
Ezért a mentőhajókból álló speciális flotta építése, a mélytengeri búvárok kiképzése, a 450 méteres vagy annál nagyobb mélységben végzett búvárműveletek szabályozási kereteinek kidolgozása ma a legfontosabb feladat.
Mélytengeri búvárkomplexum
A GVK "Igor Belousov" öt fedélzeten található a hajó közepén, és a hajótest térfogatának több mint 20 százalékát foglalja el. Egy kis nyújtással azt mondhatjuk, hogy maga a hajó egy mélytengeri búvárkomplexum köré épült.
Öt nyomáskamrán alapul (nyolc rekeszre osztva), amelyek mindegyike 2,3 méter átmérőjű és 4,5-5,5 méter hosszú (céljától függően), üzemi nyomása pedig 45 atmoszféra. A nyomáskamrákban különféle belső berendezéseket telepítenek, és ennek megfelelően lakó-, szaniter- és fogadóhelyiségekre osztják őket.A lakossági nyomáskamrák ágyakkal, asztalokkal, székekkel, a búvárok személyes tárgyainak tárolására alkalmas szekrényekkel, éjjeli lámpákkal, zenehallgatáshoz használható fejhallgatókkal és egyéb, a legénység normális életének megszervezéséhez szükséges tárgyakkal vannak felszerelve. A higiéniai részekben WC-k és zuhanyzók találhatók – elvégre a búvároknak két-három hetet kell a kamrában tölteniük. A fogadó-kimeneti rekeszben a búvárok merülés előtt felszerelést vesznek fel, merülés után pedig levetkőznek, ezen keresztül lépnek be a búvárharangba, hogy az objektumra merüljenek.
A nyomáskamrák lakókörnyezetét speciális életfenntartó rendszerek alakítják ki és tartják fenn: mérik a rekeszekben a gázkörnyezet összetételét, paramétereit, oxigénnel töltik fel, eltávolítják a szén-dioxidot, szagokat és egyéb káros gáznemű szennyeződéseket, szabályozzák a hőmérsékletet. Az életfenntartó rendszer speciális eszközöket tartalmaz a rekeszek gáznemű környezetének tisztítására, gázanalizátorokat, hőmérséklet- és páratartalom-érzékelőket, szivattyúkat, kompresszorokat, hűtőszekrényeket és egy sor egyéb mechanizmust és eszközt.
A kamrák nyomását a hajó fedélzetén elhelyezett palackokból sűrített gázokkal emelik üzemi nyomásra, majd a nyomás csökkentésével egy speciális rendszer választja el a drága héliumot a rekesz légkörében lévő egyéb gázoktól és pumpálja vissza. hengerekbe újrafelhasználásra.
A búvárokat egy búvárharangban szállítják a munkahelyükre - egy kis nyomáskamrában, amely két teljes felszerelésben dolgozó búvár és egy búvár - a csengő kezelőjének - befogadására alkalmas. A csengő hermetikusan csatlakozik a fogadó-kimeneti rekeszhez, és nyomásváltozás nélkül biztosítja a búvárok számára a csengőhöz és a rekeszbe való visszalépést a csengőben és a fogadó-kimeneti rekeszben található speciális nyílásoknak köszönhetően.
A harang víz alatti leereszkedése és felszínre emelkedése emelőszerkezettel (SPU) történik. Az SPU egy összetett technikai rendszer, amely nemcsak le- és felemeli a búvárharangot, hanem semlegesíti a hajó mozgásának rá gyakorolt hatását, vészhelyzetekben biztosítja a búvár biztonságát.
A GVK munkáját három műszakban, éjjel-nappal irányítják. Ezek konzolkezelők, kompresszorosok, hűtési szakemberek és speciális fiziológusok. A búvárok víz alá ereszkedését speciális csapat vezeti búvárspecialista vezetésével. A búvárok fizikai és pszichológiai állapotáról, az emberek nyomáskamrákban és víz alatti tartózkodásának körülményeiről, a légzőszervi keverék összetételéről és paramétereiről, a komplexum mechanizmusainak és rendszereinek állapotáról és működéséről szóló összes információt összegyűjti és feldolgozza. egy nagy teljesítményű elektronikus számítógép az integrált GVK vezérlőpanel részeként.
A GVK kiszolgálásába összesen 21 fő részvételére számítanak.
A búvárleszállások levezetésének leírt technológiáját "hosszú nyomás alatti tartózkodás módszerének" nevezik, és több mint száz méteres mélységben használják, bár vannak kivételek - minden az elvégzendő munka mennyiségétől függ. A valóságban manapság a búvárok két-három hétig folyamatosan nyomás alatt lehetnek, ezt követi az úgynevezett dekompresszió, vagyis a nyomás több napon át tartó lassú csökkenése légköri nyomásra, ami után a búvárok „szabadságra” hagyják a nyomáskamrákat. ”.
Ez az elv az Igor Belousov mentőhajó GVK alapja.
A túlélés problémái
Két fő problématípust kellett megoldani annak biztosítása érdekében, hogy egy személy több tucat atmoszféra nyomás alatt maradhasson több napig – orvosi-fiziológiai és műszaki.
Az orvosi és élettani problémák abból állnak, hogy meg kell választani a nyomás kívánt szintre emelésének sorrendjét és csökkentése ütemezését, azaz a nyomás növekedésének és csökkenésének sebességét, a légzéshez használt mesterséges gázkeverék összetételének változásait (ennél mélység, a levegő már nem megfelelő), munka- és pihenési módok, táplálkozás, a befogadó környezet mikroklímájának paraméterei (hőmérséklet és páratartalom) és több tucat egyéb olyan probléma megoldása, amelyek normál körülmények között fel sem merülnek, mióta megvalósultak. évszázados evolúció során, amely az emberi testet a Föld bolygó légóceánjának alján való létezéshez alakította át.A műszaki problémák az, hogy valós körülmények között, a szükséges pontossággal biztosítsák annak a gáz-halmazállapotú közegnek az összes létfontosságú paraméterét, amelyben a búvár tartózkodik, a nyomáskamra ajtajának bezárásától a nyitás pillanatáig.
Külön és legalább nem kevésbé nehéz feladat a búvár munkájának biztosítása közvetlenül a vízben, a létesítményben. És itt ismét több probléma adódik. A legfontosabb egy olyan személy életének és egészségének megőrzése, aki 450 méter mélységben 45 atmoszféra nyomás alatt van hideg vízben, teljes sötétségben.
Hangsúlyozni kell, hogy a fent leírtakat abszolút műszaki megbízhatósággal kell végrehajtani. A több tíz atmoszféra nyomás alatt álló személy nem tud egyszerűen kijutni a vízből vagy a nyomáskamrából - minden 10 méteres mélységhez a legáltalánosabb esetben egy óra dekompresszióra van szüksége - hosszú megállásra a nyomáskiegyenlítés érdekében. A gáznemű közeg nyomása alatt álló ember teste olyan, mint egy üveg pezsgő. A nyomás éles csökkenése - és a pezsgőnél ez a parafa kinyílása - a test szöveteiben és a vérben oldott légúti keverék gázainak habzásához vezet, és ennek következtében súlyos betegséghez, sőt halál. A búvárgyakorlat, valamint a magaslati és emberi űrrepülések sok ilyen esetet ismernek. A dekompresszió – nyomáscsökkentés – folyamata önmagában is lassú és elkerülhetetlen: 450 méteres mélységből a búvárt több mint négy napra a felszínre kell „emelni”, és bármi történik is körülötte, ez a négy nap nem csökken, különben az ember meghal. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy sokszor gyorsabban lehet űrhajóst eljuttatni a Föld körüli pályáról, mint egy mélytengeri búvárt a föld felszínére emelni.
Gyakran felteszik a kérdést: miért kockáztatjuk egy ember egészségét, sőt életét egy mélytengeri merülés embertelen körülményei közé helyezve, amikor a modern víz alatti robotok minden problémát megoldanak a létesítményben? Sajnos nem az. Egy robot, bármilyen tökéletes legyen is, mint minden gép, még mesterséges intelligenciával is, korlátozott képességekkel rendelkezik, miközben bármilyen víz alatti művelet, különösen a mentés, mindig váratlan problémákat vet fel, és a megoldásukhoz határokon túlmutató intézkedéseket igényel. gyors, nem szabványos megoldásokat igénylő képességek. Igen, természetesen a létesítményben a munka nagy részét víz alatti robotoknak kell elvégezniük, de a búvároknak is a mentőhajó fedélzetén kell lenniük, hiszen előfordulhat olyan helyzet, hogy az ő tapasztalatuk, professzionalizmusuk és kezük az, ami meghatározza a legénység tucatnyi csapdába esett tagjának életét.tengeralattjáró.
A komplexum feladatai azonban nem korlátozódnak a mélytengeri búvárműveletek biztosítására. A hajó rendelkezik egy emberes mentőberendezés jelenlétével a tengeralattjárók emelésére. Ehhez a komplexum nyomáskamráinak két dokkolópontja van: az egyik a már említett búvárharanghoz, a másik pedig a hajó fedélzetén található speciális csónakházban elhelyezett mentőkészülékkel való dokkoláshoz. Ez a berendezés egy speciális rekesszel rendelkezik, amelynek kijárati nyílása szilárdan és hermetikusan össze van kötve a tengeralattjáró menedékrekesz speciális nyílásával és a hajó fedélzetén lévő nyomáskamrával. A mentőjármű használatakor a tengeralattjáró legénysége dokkolás után bemegy a jármű rekeszébe, és bezárja maga mögött a fedelet. Kioldás után a felszínre úszik, és megközelíti az Igor Belousov deszkáját, ahol a jármű felveszi a leereszkedő eszközt, kiemeli a vízből, bemegy a csónakházba és leereszti a nyomáskamrás dokkoló állomást a comaming platformra. A készülék és a nyomáskamra rekeszeiben való dokkolás után a nyomás kiegyenlítődik, a nyílások kinyílnak, és a hajó kimentett tagjai a hajó nyomókamrájába kerülnek az orvosok kezébe.
A mentőberendezés egy repüléssel 20 embert képes a felszínre szállítani, a GVK nyomáskamráinak rekeszéi pedig egyszerre akár 60 kimentett személy fogadására és ellátására is alkalmasak.
A Tethys Pro OJSC szerepe
29. május 2012-én az Igor Belousov mentőhajó építőipari üzeme, az Admiralty Shipyards OJSC szerződést kötött a Tetis Pro OJSC-vel a GVK-450 szállítására.
A komplexum fő elemeinek gyártójának a Divex-et (Nagy-Britannia) a globális GWC-gyártók elemzése alapján választották.
A mai napig az Admiralitás Hajógyáraiban a hajó építésének megszervezése érdekében a Tetis Pro OJSC már szállította a búvárok életét biztosító fő felszereléseket. Júniusban befejeződtek a gyári tesztek és megkezdődött a nyomáskamrák és egyéb nyomástartó edények, az emelőszerkezet és egyéb fő GVK berendezések megrendelő általi átvétele. Az ügyfél felügyeleti szervei részt vesznek a berendezések gyári tesztelésében és átvételében: katonai átvétel és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának állami műszaki felügyelete.
A szerződés operatív lebonyolítására a JSC Tethys Pro saját mérnöki és tervezői csoportot hozott létre Szentpéterváron, a hajótervező JSC TsMKB Almaz és a hajóépítő JSC Admiralteyskie Verfi szakembereivel együttműködve, és a felmerülő problémák gyors megoldását biztosítja. a munka folyamatában. A GVK - JSC "Tethys Pro" szállítására vonatkozó szerződés végrehajtója koordinálja a berendezésgyártók tevékenységét, képviselői, nem kizárólagosan a tájékoztató levelekre, rendszeresen látogatják a gyártóüzemeket és személyesen ellenőrzik a megállapodások végrehajtását. Az áttekinthető munkaszervezésnek köszönhetően a GWC szállítási szerződés a megrendelővel egyeztetett ütemterv szerint zajlik.
A szerződés szerint a tényleges felszerelés mellett a JSC Tethys Pro végzi a komplexum telepítési felügyeletét és a véglegesen összeszerelt és üzemelő GVK-450 megrendelőnek történő átadását az Igor Belousov fedélzetén.
A JSC "Tethys Pro" kötelezettségei nem korlátozódnak csak egy mélytengeri búvárkomplexum szállítására az "Igor Belousov" hajó számára. A cégünk által szállított felszerelések körébe tartozik egy vontatott keresőkomplexum 2000 méteres munkamélységgel oldalsó szonárral és magnetométerrel, működő lakatlan víz alatti jármű 1000 méteres merülési mélységgel, mélytengeri búvárkodás berendezések, speciális technológiai berendezések és mélytengeri eszközök a búvárok számára az objektumon végzett munkához.
A keresőkomplexum egy víz alatti vontatott egységből (oldalsó leolvasó szonárt, magnetométert és egyéb keresőberendezéseket szállítva), az összegyűjtött információk feldolgozására és megjelenítésére szolgáló hajókon található speciális berendezésekből, valamint egy speciális csörlővel ellátott összekötő vontatókábelből áll. . A vontatott komplex keresés - "nézi" az alsó felületet, miközben a szállítóhajó mozog, és képes észlelni egy vészhelyzeti tengeralattjárót egy több mint 1000 méteres keresési sávban.
Az észlelt tengeralattjárót vagy más tárgyat az alján a Panther Plus lakatlan merülő vagy HS-1200 normobár űrruhák vizsgálják. A lakatlan víz alatti jármű és normobár ruhák rendkívül érzékeny hidroakusztikus és televíziós berendezésekkel, működő manipulátorokkal vannak felszerelve, amelyek nemcsak a talált tárgy azonosítását és állapotának felmérését teszik lehetővé, hanem az objektum szükséges előkészítését is elvégezhetik a további üzemeltetéshez. emberes mentőjármű vagy búvár. A mentési művelet legvégső szakaszában pedig a búvárok lépnek játékba.
Így a JSC "Tethys Pro" által szállított felszereléskészlet az "Igor Belousov" hajót olyan mentőhajóvá alakítja, amely teljes mértékben megfelel a víz alatti technológiák jelenlegi fejlettségi szintjének.
Vállalati lehetőségek
Megjegyzendő, hogy a Haditengerészet keresőberendezéseinek és víz alatti robotjainak szállítása nem új feladat a JSC Tethys Pro számára: cégünk már több mint egy tucat ilyen berendezés komplexumot szállított a flottának, számos minisztériumnak és Oroszország kereskedelmi szervezetei, és évről évre folyamatosan növekszik a szállított berendezések iránti kereslet.Ezenkívül a JSC Tethys Pro évek óta gyártja és szállítja Oroszország állami kutatási és mentési szolgálatait, valamint a víz alatti munkát végző kereskedelmi vállalatokat mobil és helyhez kötött hajóbúvárrendszerekkel, amelyek munkamélysége 100 méter vagy annál nagyobb, búvárkodással és speciális felszerelések, víz alatti felszerelések és szerszámok.
A 450 méteres munkamélységű GVK "Igor Belousov" természetesen mérhetetlenül összetettebb projekt, de ennek ellenére a JSC "Tethys Pro" csapatának mérnöki és műszaki potenciálja és tapasztalata kétségtelenül lehetővé teszi a feladat gyors megoldását. magas műszaki színvonalon és menetrend szerint.
Most már bátran kijelenthetjük, hogy az Igor Belousovot sikeresen átadják a megrendelőnek, és üzembe helyezése fordulópont lesz abban, hogy a haditengerészet PSS-jét olyan szintre hozzuk, amely megfelel a mai valóságnak. A korszerű GVK létrehozása és bevezetése a kutató-mentő szolgálat gyakorlatába lehetővé teszi az első lépés megtételét nemcsak a sürgősségi tengeralattjárók legénységének megmentésében, hanem a mélytengeri búvárkodás problémáinak megoldásában is. merülnek fel a haditengerészet gyakorlatában.
Bizonyítvány
Alekszej Kaifadzsjan 1988-ban szerzett diplomát a Vörös Csillag Rend Felsőfokú Tengerészeti Iskolában. A. S. Popov tisztként szolgált az északi flotta nagy nukleáris tengeralattjáróinak kialakításában. 1994 óta az RF Védelmi Minisztérium 40. Állami Sürgősségi Mentési és Mélytengeri Műveleti Kutatóintézetében szolgált. Ennek a kutatóintézetnek a laboratóriumának vezetőjeként kutató-felmérő és vészhelyzeti berendezések létrehozásán dolgozott. Ismételten részt vett a különböző flották kutató-mentő erőinek gyakorlatain és tényleges munkájában, az elsüllyedt APRK "Kursk" helyreállítását célzó expedícióban, valamint az elsüllyedt APRK "Kursk" helyreállítását előkészítő expedícióban, valamint az állami bizottság munkájában, amelynek célja az okok feltárása volt. a katasztrófája. Jelenleg a JSC Tetis Pro vezérigazgatója.