A GAZ-66 különféle változatokban használható személyszállítási járműként, katonai mentőautóként, váltóbuszként vagy olyan járműként, amelyet olyan eljárásra terveztek, mint pl. vízkút fúrása. Az autó felszerelhető további eszközökkel (csörlő, fúróberendezés, kommunikációs berendezés).
A szovjet és az orosz hadsereg ezen igáslójának gyártását 1999-ben leállították, de ez egyáltalán nem akadályozza meg, hogy a Shishigát a csapatoknál kellő intenzitással használják. Ennek az autónak a műszaki jellemzői, amelyeket az egyik legsikeresebb tervezési vívmánynak nevezhetünk, a következők.
A GAZ-66 teherbírása akár 4 tonna. A valóságban azonban a szovjet sofőrök másfélszer nagyobb rakományt szállítottak ezen a „lovon”. Ugyanakkor persze nehéz volt a pálya, de az autó kibírta a terhelést, sokszor ténylegesen megmentve a sebesült katonák életét. A 66. feltűnően jól teljesített Afganisztán hegyvidéki útjain, de kiderült, hogy jelentős hibája van ebben az országban. Az autó fülkéje közvetlenül az első kerékpár felett helyezkedett el, ami minimálisra csökkentette a legénység túlélésének valószínűségét, ha az autó aknába futott. Ez az oka annak, hogy a GAZ-66-ot ki kellett vonni Afganisztánból, bár ennek az autóipari berendezésnek az egyes egységei a szovjet csapatok kivonásáig ott szolgáltak.
Az autó teljesítménye 120 ló, 4,25 literes motor lökettérfogattal. Az üzemanyag-fogyasztás a mai szabványok szerint magasnak tekinthető: 80 km / h sebességig a motor 20 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként. A szovjet hadseregben az autóüzemanyaghoz (például a vízhez) való hozzáállással azonban senki sem fordított különösebb figyelmet ezekre a fogyasztási mutatókra.
A "Shishigi" sofőrjének minden kényelmi szolgáltatása közül egy ponyvás függőágy biztosított, amelyet közvetlenül a fülkébe lehetett akasztani.