GAZ-66 nevű igásló

22
Talán nincs is híresebb katonai jármű Oroszországban, mint a GAZ-66 vagy a köznépnél a "Shishiga" ("Sheshiga"). Bár az autót a távoli hatvanas években tervezték, használata a mai napig indokolt. Ha a katonai egységek flottájáról beszélünk, akkor a 66. GAZ túlnyomó többségében ráadásul jó állapotban vannak, készen állnak bizonyos feladatok elvégzésére.



A GAZ-66 különféle változatokban használható személyszállítási járműként, katonai mentőautóként, váltóbuszként vagy olyan járműként, amelyet olyan eljárásra terveztek, mint pl. vízkút fúrása. Az autó felszerelhető további eszközökkel (csörlő, fúróberendezés, kommunikációs berendezés).

A szovjet és az orosz hadsereg ezen igáslójának gyártását 1999-ben leállították, de ez egyáltalán nem akadályozza meg, hogy a Shishigát a csapatoknál kellő intenzitással használják. Ennek az autónak a műszaki jellemzői, amelyeket az egyik legsikeresebb tervezési vívmánynak nevezhetünk, a következők.

A GAZ-66 teherbírása akár 4 tonna. A valóságban azonban a szovjet sofőrök másfélszer nagyobb rakományt szállítottak ezen a „lovon”. Ugyanakkor persze nehéz volt a pálya, de az autó kibírta a terhelést, sokszor ténylegesen megmentve a sebesült katonák életét. A 66. feltűnően jól teljesített Afganisztán hegyvidéki útjain, de kiderült, hogy jelentős hibája van ebben az országban. Az autó fülkéje közvetlenül az első kerékpár felett helyezkedett el, ami minimálisra csökkentette a legénység túlélésének valószínűségét, ha az autó aknába futott. Ez az oka annak, hogy a GAZ-66-ot ki kellett vonni Afganisztánból, bár ennek az autóipari berendezésnek az egyes egységei a szovjet csapatok kivonásáig ott szolgáltak.

Az autó teljesítménye 120 ló, 4,25 literes motor lökettérfogattal. Az üzemanyag-fogyasztás a mai szabványok szerint magasnak tekinthető: 80 km / h sebességig a motor 20 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként. A szovjet hadseregben az autóüzemanyaghoz (például a vízhez) való hozzáállással azonban senki sem fordított különösebb figyelmet ezekre a fogyasztási mutatókra.

A "Shishigi" sofőrjének minden kényelmi szolgáltatása közül egy ponyvás függőágy biztosított, amelyet közvetlenül a fülkébe lehetett akasztani.
    Hírcsatornáink

    Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

    22 megjegyzések
    Információk
    Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
    1. +10
      Július 18 2013
      Ez az autó ódák lehet a nagy nyugalom megalkotásához! Természetesen nem hibák nélkül, és az utasokkal rendelkező fuvarozó feltételei is többek, mint spártai, de terepjáró tulajdonságaikat tekintve dicsérhetetlenek! A jelenlegi "kamazuk" ebben a "shishigi"-ig tart, ó, milyen messzire! ..
      Ezenkívül egyszerű, szerény és karbantartható. És ami a legfontosabb: "katonaálló" ... Egyszóval - igazi katonai autó! ..
      1. +3
        Július 18 2013
        Idézet Chicot 1-től
        Ez az autó ódák lehet a nagy nyugalom megalkotásához! Természetesen nem hibák nélkül.


        Az áteresztőképessége nagyobb, mint a tetőn, de ha télen megindul a szél, akkor minden repedésből fúj, a váltókar egyszerűen borzasztó....
        1. +5
          Július 18 2013
          Jaj, Vadim, ebben a holdalatti világban nincs abszolút ideál... Rákacsintás És a GAZ-66 esetében az előnyök még mindig meghaladták az összes hiányosságot ...
          De ami a váltókart illeti, száz százalékig egyetértek... Igaz, idővel megszokja...

          Egyébként a "shisigának" volt egy háromhídos (háromtengelyes) változata is. GAZ-34-nek hívták. Igaz, soha nem ment be a sorozatba, és kísérletező maradt ...
          1. +2
            Július 18 2013
            Idézet Chicot 1-től
            a GAZ-66 esetében az előnyök még mindig felülmúlták az összes hiányosságot ...


            sajátosságait tekintve 100%, de még mindig a nemzetgazdaságban szántott, és megérti, hogy egy civil elviseli a katonai szolgálat nehézségeit
        2. 0
          Augusztus 6 2013
          Vadivak, mint egykori tervező és autómérnök, nem értem ennek a műszaki megoldásnak a megvalósíthatóságát. Csak az a hatósági utasítás jut eszembe a tervezőnek, hogy ne készítsék át a hajtómű fedelét a szárnyakon keresztüli vezérléshez. Új burkolat és kulisszák legyártásához az üzemben új gyártóüzemet kellene nyitni, és erre valószínűleg nem volt sem vágy, sem lehetőség. Itt a KAMAZ-t azonnal billenős sebességváltóval tervezték. A GAZ-nál pedig egyszerűen vettek egy szabványos sebességváltót, és ráerősítettek egy hosszú kart: tisztán orosz megoldás. És mi a helyzet a repedésekkel és minden más "örömökkel", akkor összehasonlításképpen ott volt a KrAZ, és még pneumatikus szervokormánnyal is! Aki lovagolt, az meg fogja érteni. Bár ez a Kraz most valami T-34-es. Autók pedig nem maradtak, az utána tartó sofőrök pedig gyorsan „átfordultak”, sokszor úgy, hogy még a nyugdíj előtt sem végeztek.
    2. lilit.193
      +2
      Július 18 2013
      Azt hallottam, hogy a GAZ-66 tervezője nő volt. Ez igaz vagy csak pletyka? kacsintott
      1. +5
        Július 18 2013
        Idézet tőle: lilit.193
        Azt hallottam, hogy a GAZ-66 tervezője nő volt

        Igen, vannak olyan makacs pletykák...
        Idézet tőle: lilit.193
        Ez igaz vagy csak pletyka?

        ...de ez csak vicc...

        A GAZ-66 (valamint sok más Gorkijban gyártott autó) tervezője Alexander Dmitrievich Prosvirnin (1914-2005) ...

        Tehát nem volt nő a vezető tervező. Bár magában a tervezőirodában lehetséges, hogy valószínűleg a szép nem képviselői voltak. És ezért bizonyos mértékig ez a kerékpár részben igaz ... Rákacsintás

        Alekszandr Dmitrijevics Proszvirnin
        1. lilit.193
          +2
          Július 18 2013
          Természetesen szomorú. De amúgy köszönöm, Vaszilij! Igen Most megtudom.
      2. +5
        Július 18 2013
        Idézet tőle: lilit.193
        Azt hallottam, hogy a GAZ-66 tervezője nő volt. Ez igaz vagy csak pletyka?


        Ezek gonosz emberek. A GAZ-66 terepjáró fejlesztése a 60-as évek elején kezdődött a Gorkij Autógyárban. A GAZ-63 helyettesítésére szánták. R. G. Zavorotnyt nevezték ki vezető tervezőnek (később O. Obrazcov váltotta fel). Az általános irányítást az A.D. Prosvirin végezte.


        A Top Gear tévéműsor oroszországi verziójában az autó szilárdsági vizsgálatát végezték el: az Oka autót a karosszériára ejtették, a belső teret egy építkezési súllyal összetörték és megégették, az autó vízbe is fulladt. . Mindezen tesztek után elkezdett mozogni és folytatta.
        1. smersh70
          +4
          Július 18 2013
          Idézet Vadivaktól
          Mindezen tesztek után elkezdett mozogni és folytatta.


          a Gaz-66-os zászlóaljamon repültek a fékek és az autó egy kis mélységbe repült ... szóval zampotil, hogy a hatóságok ne tudják meg, másnap találtam egy holttestet és egy keretet a szomszéd faluban.. .. szóval 2 sorkatona-sofőr felszállt egy nap alatt mindent egy autóra raktak és új vázra és karosszériára rakták .. beindította és maga a Gaz-66 elhagyta a szakadékot és beszállt a parkolóba .... .. szuper szuper autó... !!!!!terepképességben nincsenek egyenlők .. hát csak a dízel URAL versenyezhet... hi
      3. +1
        Július 23 2013
        Idézet tőle: lilit.193
        Azt hallottam, hogy a GAZ-66 tervezője nő volt

        Hallottam egy verziót a verzióban - a GAZ-SAZ 66 tervezője egy nő volt. A GAZ-66 egy ilyen polgári (átalakító) változata volt, billenő karosszériával és ikerlejtőkkel a hátsó tengelyen. Ugyanakkor az áteresztőképesség csökkent, a karosszéria könnyen túlterhelt, és nem tudott felemelkedni, amikor egy billenős teherautóval kirakodtak, az autó könnyen az oldalára esett - elég hülyeségnek bizonyult. Szóval a nő...
        1. +1
          Július 24 2013
          10 éves tapasztalatom van ezzel a modellel. A fenti hátrányok közül csak egy valós - ikerpárral, és még ez is az üzemi feltételekhez képest. A mezőgazdaságban a gép nem vert gyökeret alacsony hasznos terhelése miatt (értsd - alacsony gazdasági hatékonyság).
    3. +4
      Július 18 2013
      járható, igen, de kis teherbírású, a legprofikabb benzinmotor (20 literes, vicceltek persze) és folyamatosan tönkremegy. Szerintem a hadseregnek még a dízel URAL-oknál sem találtak ki jobbat (látták volna, ahogy eveznek 10 tonna kagylóval egy másfél méteres iszapkása...) - még KAMAZ teherautók is, egy nagyobb teherbíró képességgel, veszít nekik a terepjáró képességben. és ne felejtsük el, hogy a motorháztető katonai körülmények között két méter élettartamú a vezető számára
      1. +3
        Július 18 2013
        Idézet az awg75-től
        Szerintem a hadseregnek nem találtak ki jobbat a dízel URAL-oknál


        Természetesen a dízel Ural hűvösebb, de a GAZ 66 a légierő autója, vagyis leszáll, de az Uralokat valahogy nem így használták
        1. 0
          Július 18 2013
          A KAMAZ dolgozói képesek voltak 43501 10 kg-ra csökkenteni a KAMAZ-300-et, és megkezdték a légideszant erők ellátását. Miért álltak meg az uráli szakemberek 12150 kg-nál az Ural-43206-on?
    4. +2
      Július 18 2013
      A mi egységünkben (Tiksi falu) volt egy ilyen "Pázsit", de a legtöbb jármű a ZIL-157-es alapú volt. De nem, hazudok, volt egy ZIL-131 is. De a GAZ-66, (nem vagyok sofőr), szerintem elég fürge és járható. Jó autó!
    5. ramsi
      +1
      Július 18 2013
      hát ha ennyire nosztalgiázol, akkor jobb a "cleaver".
    6. +5
      Július 18 2013
      A GAZ-66 átjárhatóságát az önzáró bütyök kereszttengelyes differenciálműveinek köszönhették. A sztorik rovására egy tervezőnőről a szadista hajlamairól is hozzátettünk nevető, a vezérlés és a vezetőülés ergonómiája nagy „szórakozást” nyújtott.
      1. +2
        Július 18 2013
        Idézet tőle: perepilka
        a kezelőszervek ergonómiája és a vezetőülés sok „örömet” hozott.


        Lehetetlen elfelejteni
    7. +5
      Július 19 2013
      Csodálatos autó. Jó szolgálatot tett Naryan-Marban téli utakon és alaputakon. Kiváló tűzhely a motor felmelegítésére, de a váltó mazochista.
    8. Alf
      +3
      Július 19 2013
      A sofőrök tréfálkoztak, hogy akik már régóta vezették a Shishig-et, annak új csuklója van a kezében.
    9. +1
      Július 21 2013
      Csodálatos ló volt, bár nem volt könnyű vele hajtani.
      A 60-as évek végén cégünknek sikerült még egy GAZ 66-on alapuló mobil automatizált radarvezérlő feldolgozó állomást is készítenie, amely ugyan nem került sorozatba, de az Uralon készült modernebb PORI P2 és PORI P1 alapja lett. alvázak, amelyeket ma már széles körben használnak az orosz repülőgépekben. Ugyanakkor a GAZ66-os bázis elődje sok tekintetben jobb volt, mint az uráli örökösök
    10. druida
      +1
      Augusztus 1 2013
      Három darabunk volt, hegyes volt a terep, burkolatlanok az utak, kicsit esős idő volt és a shisharik-on kívül semmi sem ment, de kettőn most kaptam meg a doboz fedelét, a hordozókat a dobozzal, pl. könyvelők számlákkal, ha megéri, akkor megint szétterít mindent.
    11. 0
      Augusztus 27 2013
      A "Shisharik" egy katonaautó, és ez mindent elmond...
    12. RJN
      0
      Szeptember 29 2013
      A korai PAZ-652-nél először közvetlenül a kormány alatt vették ki a váltókart, de látni kellett, hogy egy bizonyos működési idő után a sofőr hogyan próbálta elkapni a sebességváltót, így a hátuk mögött visszatértek a karhoz, a GAZ-66 analógiájára. Hangsúlyozom, hogy a korai PAZ-652-ről beszélünk, talán nem mindenki emlékszik rájuk, a 672-nek más a kar elrendezése.
    13. Fedya
      0
      Október 6 2013
      Az EU-ban, hogy úgy mondjam, még mindig fúrótornyokkal utazik a hasis!

    "Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

    „Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"