A 40-es évek végén az NKVD Különleges Tervező Iroda (OKB-5) P. G. Goinkis vezetésével megkezdte a nagy torpedóhajók létrehozását. Le kellett volna cserélniük a háború előtti építésű gyaluhajókat, amelyek nem jártak túl jól.
A fejlesztési folyamat során figyelembe vették a Lend-Lease keretében kapott amerikai gyártású Elko, Vosper és Higgins típusú hajók használatának tapasztalatait, amelyek magas harci és működési tulajdonságokkal rendelkeztek.
A tervezett csónak törzsének gyártása során fát használtak, a tengeri alkalmasság növelése érdekében a hajótestet egyenesre, éles kúpos kontúrokkal készítették el. A hídra és a kormányállásra golyóálló páncélt szereltek fel. A teljes vízkiszorítás 66.5 tonna volt.
Az erőmű teljes teljesítménye 4 LE. Ez 800-43 csomós maximális sebességet biztosított. Az autonóm utazótávolság elérte a 44 mérföldet 600 csomós utazósebességgel, a 33 csomós gazdaságos sebesség pedig 14 mérföldes hatótávot biztosított.
A csónak fő fegyverzeteként két 533 mm-es egycsöves fedélzeti torpedócsövet használtak, amelyek a középvonalhoz képest 3 fokos szöget zártak egymás mellett.
elleni védelemre repülés az ellenség két iker, 25 mm-es légvédelmi automata tűztartót használt. Ezenkívül a hajó akár hat tengeri aknát is felvehetett: KB-3, nyolc - AMD-500 vagy 18 - AMD-5. Torpedók helyett akár nyolc BB-1 mélységi töltet is bevehető.
A rádióberendezések között szerepelt a Zarnitsa radar, a Fakel-M azonosító állomás és két rádióállomás. A felszerelés DA-7 füstfelszerelést, 4 db MDSH füstbombát tartalmazott. A navigációs berendezésekben a „Girya”, „Reis-55”, „KGMK-4” és a „Zubatka” robotpilótát használták.
Az állami tesztek befejezése és a hiányosságok kijavítása után 1952-től 1960-ig nagy tétel 183 bolsevik torpedócsónakot gyártottak - több mint 420 darabot. Élettartamuk alatt mindegyiken használták flották, kitűnő ajánlásokkal jutalmazva.
A projekt alapján továbbfejlesztett modellek és egyéb célokra készült hajók is készültek.
A projekt 183-T hajóval egy további 4000 lóerős gázturbinás utóégető erőforrást teszteltek, amely 50 csomóra emelte a sebességet. 1955-1957 között 25 hajót építettek a leningrádi gyáregységekben egy átdolgozott projekt szerint.
A határmenti csapatok 52 csónakot kaptak a "kis vadász" torpedófegyver nélküli módosításában. A Project 183-Sh főhadiszállási változata is volt.
A 183-A projekt szerinti hajó egyik sorozatmintája arctilitből készült külső burkolatot kapott - a bakelizált rétegelt lemez analógja, amelybe fémhuzalt préselnek.
Hatvan rádióvezérlésű felszíni célhajót, a Project 183-T-t is építettek. Ezeket célpontként használták a tüzelőgyakorlat során a harci kiképzés során.
De a leghíresebb a világ első soros rakétahajója volt, irányított hajóelhárító rakétákkal, pr.183R „Komar”.
A hajóprojektet 1957 augusztusában hagyták jóvá. A prototípus hajó törzsét, fő rendszereit és erőművét eredeti formájában megőrizték. A változtatások a hajó fegyverzetét érintették: torpedócsövek helyett két rakétahangárt kapott P-15-ös rakétavetőkkel, új radar a felszíni célok észlelésére, valamint rakétavezérlő berendezések.
A hangár típusú hordozórakéta alkalmazásának az az eredménye, hogy az ilyen típusú hajók elleni cirkálórakétáknak nem voltak összecsukható szárnyai. A kilövők állandó emelkedése 11.5 fok volt, saját tömegük pedig 1100 kilogramm volt. A rakétákat akár 30 csomós sebességgel is ki lehetett lőni a 4 pontig terjedő hullámok során. Ezenkívül csak egy 25 mm-es 2M-3M telepítés maradt meg a hajón - az orr.
Most a hajónak új "fő kalibere" van - két P-15 cirkáló hajóellenes rakéta.
Ezt a hajóellenes rakétát a Raduga Tervezőirodában hozták létre, amelynek vezetője A. Ya. Bereznyak főtervező volt. A P-15 rakétával felszerelt komplexumot 1960-ban állították hadrendbe.
A P-15 rakéta meghajtó folyékony-hajtóanyagú motort használt, amelyet A. M. Isaev vezetésével hoztak létre. A motor TG-02 üzemanyagot és AK-20K oxidálószert használt, és két üzemmódban működött: gyorsítás és sebesség fenntartása.
A P-15 rakétára autonóm irányítórendszert szereltek fel, amely tartalmazott egy AM-15A robotpilótát, egy radar irányító fejet és egy barometrikus magasságmérőt, amelyet később rádiós magasságmérőre cseréltek, ami lehetővé tette a pálya magasságbeli megtekintését.
A rakéta nagy robbanóanyag-halmozott robbanófeje 480 kilogrammot nyomott. A rakéta 320 m/s szubszonikus repülési sebességet ért el, az első módosítások maximális lőtávolsága pedig a vízfelszín felett 100-200 méteres magasságban elérte a negyven kilométert.
Érdemes megjegyezni, hogy a rakétahajókat és a hajóelhárító rakétákat a külföldi szakemberek figyelmen kívül hagyták. Ez a fajta fegyverek csak a Szovjetunióban gyártották.
Hivatalosan 1960-ban állították hadrendbe a rakétarendszert, de már 1958 végén, teszteredmények nélkül, két gyárban megkezdték a 183R projekt rakétahajók építését. A gyártás közel kilenc évig folytatódott. 1965 végén a 112P projekt keretében 183 hajót építettek. Az orosz haditengerészeten kívül ezek a hajók a szövetséges országoknál is szolgálatot teljesítettek: Algéria és Egyiptom 6-9 darabot kapott, 18-et Indonéziába szállítottak, 10-at Kubába, 20-et a KNDK-ba, XNUMX-at Kínába, ahol később gyártották őket. engedély. A legtöbb ország már kivonta őket a szolgálatból, Algériában azonban továbbra is járőrként használják őket, a KNDK pedig rendeltetésszerűen használja őket.
Az exporthajók léptek először a csatába.
21. október 1967-én az Eilat izraeli romboló egyiptomi védelmi elektronikus eszközök felderítését hajtotta végre, cikk-cakkokban haladva átlépte az egyiptomi felségvizek határát.
Végül nagyon messzire ment, ezért az egyiptomi haditengerészet úgy döntött, hogy megtámadja a betolakodót. Helyi idő szerint este öt órakor riasztották az egyiptomi rakétahajókat, a Project 183R-t, amelyek Port Saidban voltak a mólónál. A hajók radarja mintegy 23 kilométeres távolságból észlelte a rombolót. Két csónak indult el a mólóról, amelyek harci pályán feküdtek. 17 óra 19 perckor kilőtték az első rakétát, öt másodperccel később pedig a másodikat.
A rombolón füstös csóvákon és villanásokon tudták észlelni a rakétakilövéseket, de a légelhárító ágyúk intenzív tüze és a teljes sebességű cikcakk mozgás nem mentette meg a hajót. Az első rakéta már hatvan másodperccel a kilövés után elérte a hajó gépterét, majd egy másodperccel később csatlakozott hozzá. A hajó a kritikus sérülések miatt süllyedni kezdett, nem lehetett megmenteni.
Öt perccel később egy második hajó indította el a rakétákat. A harmadik rakéta a süllyedő rombolót, a negyedik a tengerészeket és a hajó roncsait találta el. Ennek eredményeként a legénység 47-ből 199 tagja meghalt, és 81-en megsérültek.
A támadást követően a csónakok teljes sebességgel lefeküdtek a visszavonulási pályára. Az első hajónak sikerült biztonságosan elérnie a bázist, a második pedig a legénység hibájából kiugrott a part menti sziklákra.
Ez az eset világszerte szenzációvá vált. A nyugati média megjegyezte, hogy a tengeri hadviselésben új korszak kezdődött.
A rakétahajók továbbra is részt vettek az ellenségeskedésben, part menti és tengeri célpontokat támadva.
1970 májusában az egyiptomi hadsereg arról számolt be, hogy sikerült elsüllyeszteniük egy másik "izraeli hadihajót", az Orit vonóhálós hajót, amely az al-Bardawil-öbölben halászott.
Érdemes megemlíteni, hogy az izraeli haditengerészetnek sikerült teljes mértékben megtérítenie veszteségeit. Az arabok taktikai analfabéta és rossz műszaki állapota miatt több hajót is elveszítettek.
Ezt követően a különféle módosítások P-15 hajóellenes rakétáit sikeresen használták más konfliktusokban. Például 1971-ben az ő segítségükkel elsüllyesztettek egy pakisztáni rombolót az indiai-pakisztáni háború során, valamint több civil hajót és egy aknakeresőt is.
A szovjet fegyverek sikeres harci alkalmazása nagy hatással volt a haditengerészet elméleteire szerte a bolygón. Megkezdődött a hajóelhárító rakéták, valamint hordozóik lázas fejlesztése és építése.
Az anyagok szerint:
A.B. Shirokorad "A hazai flotta fegyverei", Minszk, Harvest, 2001
http://www.rusarmy.com/vmf/rk_pr_183.r.htm
http://www.warships.ru/Russia/Weapons/PKR/P-15/
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/p15/p15.shtml