Víz alatti szállítás

3
Hazánkban kidolgoztak egy projektet a tengeralattjárókkal történő áruszállítás fejlesztésére
Víz alatti szállításOroszország olaj- és gáztartományainak több mint fele az Északi-sarkvidéken található. Fejlesztésük sikere azonban nagymértékben függ egy erős jégtörő rendelkezésre állásától flotta, amely először a geológiai feltáráshoz szükséges berendezéseket, majd a bányászott ásványokat szállítja.

Mindeközben a 20-30 éve épített, az északi tengereken is üzemképes hajók erőforrása már fogy, új hajók gyakorlatilag nem épülnek erre a célra. Ezért alternatív járműveket kell létrehozni, például tehertengeralattjárókat.

Németországban először 1916-ban tesztelték a tengeri szállítást ilyen hajókon. A tengeralattjáró ezután kétszer átszelte az Atlanti-óceánt körülbelül 200 tonnás rakománnyal, és a brit blokádon keresztül szállított szűkös árut.

A második világháború befejezése után a szállító-tengeralattjárók építésének ötletével több olyan ország is foglalkozott, amelyek érdekeltek az Északi-sarkvidéki teherszállítás fejlesztésében. Végül is a víz alatti hajók nagy sebességre képesek a hullámellenállás hiánya miatt, nem függenek az időjárási és jégviszonyoktól. A nyugat-európai és távol-keleti kikötők közötti transzsarktikus útvonalak pedig kétszer rövidebbek, mint a hagyományos déliek. Igaz, a szállító tengeralattjárók tervezési tanulmányai, amelyeket az Egyesült Királyság és számos más ország szakemberei végeztek, csak az ilyen hajók lehetséges előnyeit mutatták be, de a gyakorlatban nem valósultak meg.

A jéggel borított sarkvidéki tengereken a tengeralattjáró tankerek berakodását a biztonságos mélységben (legalább 90 méter) található terminálon tervezték. Az olajat a parttól a terminálig a csővezetéken keresztül kell vinni. A tenger ballasztvízszennyezésének megakadályozása érdekében ezt a folyadékot egy csővezetéken keresztül egy felszíni tartályba kellett szivattyúzni további feldolgozás céljából, vagy földalatti tartályokba kellett üríteni. De a projektek gyakorlati megvalósítása nem jutott el azok magas költségei miatt.

Hazánkban a szállító tengeralattjárók létrehozásával először az akadémikusról elnevezett hajóépítő Központi Kutatóintézetben kezdtek foglalkozni.
A.N. Krylov a múlt század 50-es éveinek végén. Az 60-as évek vége óta végeznek ilyen vizsgálatokat a Tengerészeti Flotta Központi Kutatóintézetében. A tudósok víz alatti olajszállító tartályhajók többtörzsű szerkezeteit tervezték, amelyek egy áramvonalas, könnyű hajótestbe vannak zárva. A 90-es évek elején az átalakítás részeként számos tervezőiroda alkalmazottai csatlakoztak a víz alatti szállítóhajók létrehozásához.

A szakértők szerint az ilyen projektek nagyon népszerűek lehetnek. Például a Kara olaj- és gázkutatási expedíciónak évente csak több mint 400 XNUMX tonna rakományra van szüksége a Jamal-félsziget mezőinek fejlesztéséhez. A vasúti és közúti kommunikáció hiányában ebben a régióban, valamint a légi fuvarozók szolgáltatásainak magas árai miatt ezekre a célokra a tengeri szállítás tűnik a legreálisabbnak.

A Rubin Központi Tervező Iroda munkatársai a gyakorlatban próbálták bizonyítani a tengeralattjárók szállítóhajóként való alkalmazásának megvalósíthatóságát a Távol-Északon. A közelmúltban először szállított élelmiszert Murmanszkból a Jamal-félszigetre egy orosz atom-tengeralattjáró. A vállalkozás vezetője, Igor Baranov szerint az utazás fő célja az volt, hogy ellenőrizzék az útvonalat és az Északi-sarkvidékre irányuló teherrepülések teljesíthetőségét.

Sőt, az ilyen szállításhoz a haditengerészetből kivont, nem teljesen kimerült erőforrásokkal rendelkező tengeralattjárókat is bevonhatnak. A Rubin Központi Tervező Iroda már elkészített egy projektet szállítóhajóvá való átalakításukra. Ezenkívül itt fejlesztik a különféle rakományok szállítására szolgáló speciális tengeralattjárók terveit.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

3 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. dred
    0
    15. december 2011. 12:00
    Ez körülbelül fele az árnak.
  2. -1
    23. június 2012. 14:51
    Tekintettel a tengeralattjárók hatalmas szovjet örökségére, ez meglehetősen valós kilátás
  3. 0
    1. február 2015. 23:57
    az ötlet nagyon jó jó

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"