Víz alatti szállítás
Oroszország olaj- és gáztartományainak több mint fele az Északi-sarkvidéken található. Fejlesztésük sikere azonban nagymértékben függ egy erős jégtörő rendelkezésre állásától flotta, amely először a geológiai feltáráshoz szükséges berendezéseket, majd a bányászott ásványokat szállítja.
Mindeközben a 20-30 éve épített, az északi tengereken is üzemképes hajók erőforrása már fogy, új hajók gyakorlatilag nem épülnek erre a célra. Ezért alternatív járműveket kell létrehozni, például tehertengeralattjárókat.
Németországban először 1916-ban tesztelték a tengeri szállítást ilyen hajókon. A tengeralattjáró ezután kétszer átszelte az Atlanti-óceánt körülbelül 200 tonnás rakománnyal, és a brit blokádon keresztül szállított szűkös árut.
A második világháború befejezése után a szállító-tengeralattjárók építésének ötletével több olyan ország is foglalkozott, amelyek érdekeltek az Északi-sarkvidéki teherszállítás fejlesztésében. Végül is a víz alatti hajók nagy sebességre képesek a hullámellenállás hiánya miatt, nem függenek az időjárási és jégviszonyoktól. A nyugat-európai és távol-keleti kikötők közötti transzsarktikus útvonalak pedig kétszer rövidebbek, mint a hagyományos déliek. Igaz, a szállító tengeralattjárók tervezési tanulmányai, amelyeket az Egyesült Királyság és számos más ország szakemberei végeztek, csak az ilyen hajók lehetséges előnyeit mutatták be, de a gyakorlatban nem valósultak meg.
A jéggel borított sarkvidéki tengereken a tengeralattjáró tankerek berakodását a biztonságos mélységben (legalább 90 méter) található terminálon tervezték. Az olajat a parttól a terminálig a csővezetéken keresztül kell vinni. A tenger ballasztvízszennyezésének megakadályozása érdekében ezt a folyadékot egy csővezetéken keresztül egy felszíni tartályba kellett szivattyúzni további feldolgozás céljából, vagy földalatti tartályokba kellett üríteni. De a projektek gyakorlati megvalósítása nem jutott el azok magas költségei miatt.
Hazánkban a szállító tengeralattjárók létrehozásával először az akadémikusról elnevezett hajóépítő Központi Kutatóintézetben kezdtek foglalkozni.
A.N. Krylov a múlt század 50-es éveinek végén. Az 60-as évek vége óta végeznek ilyen vizsgálatokat a Tengerészeti Flotta Központi Kutatóintézetében. A tudósok víz alatti olajszállító tartályhajók többtörzsű szerkezeteit tervezték, amelyek egy áramvonalas, könnyű hajótestbe vannak zárva. A 90-es évek elején az átalakítás részeként számos tervezőiroda alkalmazottai csatlakoztak a víz alatti szállítóhajók létrehozásához.
A szakértők szerint az ilyen projektek nagyon népszerűek lehetnek. Például a Kara olaj- és gázkutatási expedíciónak évente csak több mint 400 XNUMX tonna rakományra van szüksége a Jamal-félsziget mezőinek fejlesztéséhez. A vasúti és közúti kommunikáció hiányában ebben a régióban, valamint a légi fuvarozók szolgáltatásainak magas árai miatt ezekre a célokra a tengeri szállítás tűnik a legreálisabbnak.
A Rubin Központi Tervező Iroda munkatársai a gyakorlatban próbálták bizonyítani a tengeralattjárók szállítóhajóként való alkalmazásának megvalósíthatóságát a Távol-Északon. A közelmúltban először szállított élelmiszert Murmanszkból a Jamal-félszigetre egy orosz atom-tengeralattjáró. A vállalkozás vezetője, Igor Baranov szerint az utazás fő célja az volt, hogy ellenőrizzék az útvonalat és az Északi-sarkvidékre irányuló teherrepülések teljesíthetőségét.
Sőt, az ilyen szállításhoz a haditengerészetből kivont, nem teljesen kimerült erőforrásokkal rendelkező tengeralattjárókat is bevonhatnak. A Rubin Központi Tervező Iroda már elkészített egy projektet szállítóhajóvá való átalakításukra. Ezenkívül itt fejlesztik a különféle rakományok szállítására szolgáló speciális tengeralattjárók terveit.
- Mihail Burleshin
- http://www.gudok.ru"rel="nofollow">http://www.gudok.ru
Információk