S-25 légvédelmi rakétarendszer: "Berkut" a főváros őrségében
A negyvenes évek második felében a vezető országok repülőgép-tervezői új, sugárhajtóműves repülőgépeket kezdtek alkotni. Egy új típusú erőmű lehetővé tette a repülőgépek jellemzőinek jelentős javítását. A reaktív megjelenése és aktív fejlődése repülés aggodalomra ad okot a légvédelmi rendszerek tervezőiben. A legújabb és ígéretes légvédelmi fegyverek már nem tudtak hatékonyan megbirkózni a nagy sebességű, nagy magasságú célokkal, ami más megközelítést igényelt a légvédelmi rendszerek létrehozásában. Az irányított rakéták jelentették az egyetlen kiutat ebből a helyzetből.
Az S-25 légvédelmi rakétarendszer szállítójárművei V-300-as rakétákkal egy moszkvai parádén
A Szovjetunió katonai és politikai vezetése tisztában volt a bombázó repülőgépek fejlesztésével járó kockázatokkal, ami a Minisztertanács megfelelő határozatát eredményezte. Az 9. augusztus 1950-én kelt dokumentum egy olyan légvédelmi rakétarendszer létrehozását írta elő, amely képes egy nagyváros hatékony légvédelmét mielőbb biztosítani. Moszkvának kellett volna lennie az első védett objektumnak, és a jövőben a leningrádi légvédelmi rendszert kellett volna telepítenie. A munka fővállalkozójának az 1-es számú speciális irodát (SB-1), ma Almaz-Antey State Design Bureau-t nevezték ki. A projekt vezetői S.L. Beria és P.N. Kuksenko. A vezetők nevének első betűi szerint a projekt a Berkut nevet kapta. Egy ígéretes légvédelmi rendszer különféle elemeinek kidolgozása érdekében számos más szervezetet is bevontak a projektbe.
A projekt korai változatai szerint a Berkut légvédelmi rendszernek több alapvető elemet kellett volna tartalmaznia. Moszkvától körülbelül 25-30 és 200-250 km távolságra javasolták a radarérzékelő rendszer két gyűrűjének elhelyezését. A Káma állomásnak kellett ennek a rendszernek az alapja lenni. A légvédelmi rakéták irányításához két B-200-as irányító radargyűrűt kellett használni. V-300-as irányított rakéták segítségével kellett volna eltalálnia az ellenséges repülőgépeket. A rakéták kilövési pozícióit a radarirányító állomások közelében kellett elhelyezni.
A jelentések szerint a Berkut komplexumnak nem csak egy rakétát kellett volna tartalmaznia, hanem egy repülési alkatrészt is. Egy ideig a Tu-4 bombázón alapuló elfogó repülőgépet fejlesztettek ki. Az elfogónak G-300-as levegő-levegő rakétákat kellett volna szállítania. A Berkut rendszer légiközlekedési komponensének fejlesztése a projekt korai szakaszában leállt. Egyes hírek szerint a Tu-4 alapján egy korai figyelmeztető repülőgépet is kellett volna létrehozni. Úgy tűnik, ez a projekt az előzetes tanulmányok szakaszában maradt.
Az S-200 rendszer B-25-as irányító radarja
A feladatmeghatározásnak megfelelően a Berkut légvédelmi rendszernek Moszkva védelmét kellett volna biztosítania egy hatalmas ellenséges légitámadástól. A rajtaütésben részt vevő repülőgépek maximális számát 1000 darabban határozták meg. A komplexum rakétáinak 1200 km-es hatótávolságban és 35-3 km magasságban akár 25 km/h sebességgel repülő célpontokat kellett volna eltalálniuk. Ezeknek a követelményeknek a teljesítése lehetővé tette a főváros védelmét a potenciális ellenség modern és ígéretes nagy hatótávolságú bombázóival minden hatalmas rajtaütéssel szemben.
A "Berkut" légvédelmi rendszer szerkezetének egy V-300 irányított rakétát kellett volna tartalmaznia. Ennek a lőszernek a fejlesztését az OKB-301-re bízták S.A. vezetésével. Lavochkin. A feladatmeghatározás megkövetelte egy legfeljebb 1000 kg kilövésű rakéta létrehozását, amely akár 30 km távolságban és 25 km magasságig képes célokat ütni. Már az első számítások azt mutatták, hogy a tudomány és a technológia jelenlegi fejlettségi szintje nem teszi lehetővé az ilyen követelmények teljesítését. Körülbelül 50-75 méteres hibával (ilyenek voltak a javasolt vezérlőberendezések képességei) legalább 250-260 kg tömegű robbanófejre volt szükség. A berendezés további 170 kg-ot nyomott, ami valamivel több mint 500 kg-ot hagyott a rakéta szerkezeti elemeire, a motorra és az üzemanyagra. Mindez nem tette lehetővé az ütési célok hatótávolságára és magasságára vonatkozó előírt követelmények teljesítését.
A rakéta követelményeknek való garantált megfelelését csak 3,5 tonna feletti kilövési tömeg biztosította. A jóváhagyást követően az OKB-301 alkalmazottai megkezdték a V-300 rakéta két változatának fejlesztését. Az első lehetőség egy 3,4 tonna kilövésű és 60 másodperces repülési időtartamú egyfokozatú rakéta létrehozását biztosította. Ezen kívül egy kétfokozatú, szilárd tüzelőanyag-fokozóval (1,2 tonna) és egy körülbelül 2,2 tonna súlyú fenntartó fokozattal rendelkező rakétát javasoltak, az összehasonlítás eredményei alapján az egyfokozatú lehetőséget választották.
A kész V-300-as rakéta (gyári index "205-ös termék") teljes hossza körülbelül 11,45 m, teste 650 mm átmérőjű, kilövési súlya 3,58 tonna. Az egyfokozatú termék a " kacsa" aerodinamikai konfiguráció. A rakéta orrában X-alakú légkormányok voltak, középen - X-alakú szárnyak csűrővel. A rakéta farkában további gázkormányokat helyeztek el, amelyek a repülés első másodperceiben szükségesek az irányításhoz. A V-300 rakéta folyékony hajtóművét az OKB-2 NII-88-ban fejlesztették ki A.I. irányításával. Isaev. A motor tolóerejét 9000 kg-ig fejlesztették. A rakéta tervezésének egyszerűsítése érdekében a motort légnyomás-akkumulátorral ellátott, lökettérfogatú üzemanyag-ellátó rendszerrel látták el.
A Berkut légvédelmi rakétát rádióparancsnoki vezérlőrendszerrel szerelték fel. A komplexum földi elemeinek a célpont és a rakéta mozgását kellett volna figyelniük, feldolgozniuk a kapott információkat, és parancsokat kellett volna kidolgozniuk az irányított hadianyaghoz. A V-300-as rakétát nagy robbanásveszélyes E-600-as robbanófejjel szerelték fel, amely akár 70-75 méteres távolságból is képes célokat találni. A robbanófejet érintésmentes rádióbiztosítékkal látták el. Ismeretes a kumulatív robbanófej fejlesztése.
V-300 rakéták kilövési pozíciókban
A rakétának függőlegesen kellett volna elindulnia egy speciális kilövő segítségével. Az irányított rakéták indítóállása egy viszonylag egyszerű fémszerkezet volt, a rakétatartókkal. A földi berendezést és a rakétát gyorscsatlakozón keresztül kábellel kötötték össze. A rakétát egy speciális, emelőszerkezetes szállítókocsi segítségével kellett az indítóállásra felszerelni.
A csapatok rendelkezésére álló bármely radarállomás felhasználható légi célpontok észlelésére. A célkövetést és a rakétairányítást a B-200 radar segítségével kellett végrehajtani. A B-200-as állomás jellegzetessége a sokszögű antennák voltak. Az antennák két háromszög alakú nyalábformátorból álltak. A B-200 radar két ilyen antennával volt felszerelve: azimut és magassági antennával. Az első szélessége 8 m, a második 9 m. Folyamatosan forogva, mindegyik antenna 60 ° széles szektort pásztázott. A nyaláb szélessége 1° volt.
A B-200 radart a TsRN rövidítéssel is jelölték - "Central Guidance Radar", mivel egy légvédelmi rakéta irányítására szolgált. A CRN-nek 20 tüzelési csatornája volt, amelyek mindegyike külön számítógép-blokk formájában készült. Minden B-200-as radar tüzelési csatornáit négy csoportba sorolták, amelyek mindegyike saját parancsnoki adóantennával volt felszerelve.
1951. július végén, valamivel kevesebb, mint egy évvel a munka megkezdése után, a V-300 rakéta első kilövésére került sor a Kapustin Yar tesztterületen. A kísérleti termékeket függőleges helyzetben indították útjára az indítóállásról. Az első három próbaindítás célja a rakétarendszerek működésének tesztelése volt a repülés kezdeti szakaszában. A kísérleti rakéták háromszor egymás után rendesen felemelkedtek az indítóállásról, időben ledobták a gázkormányokat, és a számítottnak megfelelő karakterisztikát is mutattak. A következő öt próbaindítás célja a dőlésrendszer függőleges síkban történő tesztelése volt gázkormányok segítségével. Ebben a sorozatban csak a második indítás ment le minden gond nélkül.
A próbaindítások eredményeinek tanulmányozása lehetővé tette annak megállapítását, hogy a négy kísérleti kudarc felelősei a rakétaberendezések és a földkábel-vezetékek voltak. 51. augusztus végén és szeptember elején a 300-es számú üzem próbapadon tesztelték a V-301-as rakétarendszereket, ami lehetővé tette a repülési tesztek hamarosan történő újraindítását. Szeptember 19. és október 5. között további 10 próbaindítást hajtottak végre. November-decemberben került sor a repülési tesztek első szakaszának utolsó próbaindítási sorozatára. A 12 fellőtt rakétából 4 teljes felszerelést, 2 pedig rádióbiztosítékot tartalmazott. A 12 kilövésből álló sorozat komolyabb problémák nélkül lezajlott, de a rakétafejlesztés folytatódott.
Az 1952-ben végrehajtott negyedik, ötödik és hatodik kilövéssorozat célja a rakéta berendezésének különböző elemeinek, elsősorban elektronikus rendszereinek tesztelése volt. 52 végéig további két indítási sorozatot hajtottak végre, amelyekben a B-200-as irányító radart használták. A kilencedik és tizedik próbaindítási sorozat (1953) sorozatgyárak által gyártott rakétákat használt. Tíz kísérleti kilövés sorozat eredménye egy új rakéta és az új Berkut légvédelmi komplexum egyéb elemeinek tömeggyártásának megkezdésére tett javaslat volt.
A V-300-as rakéták sorozatgyártását a 41-es, 82-es és 464-es számú gyárban végezték. 1953 végéig az ipar több mint 2300 rakétát tudott gyártani. Röviddel a tömeggyártás megkezdésére vonatkozó utasítás megjelenése után a Berkut projekt új jelölést kapott - S-25. A.A. lett a projekt új vezetője. Raspletin.
1953 tavaszának végén újabb teszteket hajtottak végre, amelyek célja a légvédelmi rakétarendszer valós jellemzőinek meghatározása volt. Célpontként átalakított Tu-4 és Il-28 repülőgépeket használtak. A Tu-4 típusú célpontok támadásakor a légelhárító lövészek egyszerre két célpontra lőttek. Az egyik átalakított bombázót az első rakéta találta el, a másodikat pedig az égő célpont mellett robbantották fel. A másik három repülőgép megsemmisítéséhez egy-három rakétára volt szükség. Az Il-28-as célpontok tüzelésekor az egyik repülőgépet egy rakéta, a másik hármat kettővel semmisítette meg.
Az S-25-ös légvédelmi rendszerre épülő moszkvai légvédelem bevetése rendkívül nehéz feladatnak bizonyult. A rendszer leghatékonyabb működésének biztosítása érdekében a főváros körül két védelmi gyűrű létrehozását határozták el: az egyiket Moszkva központjától 85-90 km-re, a másikat 45-50 km-re. A külső gyűrű célja a támadó ellenséges repülőgépek nagy részének megsemmisítése volt, a belső pedig a törött bombázókat. Az S-25 légvédelmi rendszer állásainak kiépítése 1953 és 1958 között zajlott. Moszkva körül két körgyűrűt és kiterjedt úthálózatot építettek a légvédelmi rendszerek kiszolgálására. Összesen 56 légvédelmi rakétaezredet telepítettek Moszkva környékén: 22-t a belső gyűrűn, 34-et a külsőben.
Az 56 ezred mindegyikének állása 60 légvédelmi rakétával ellátott hordozórakéta telepítését tette lehetővé. Így egyszerre 3360 rakéta teljesíthet szolgálatot. Ha három rakétát használtak egy célon, az S-25 légvédelmi rendszer ezer ellenséges repülőgép támadását tudta visszaverni. Egyes információk szerint minden ezredben három V-300-as rakéta volt, speciális robbanófejjel, 20 kilotonnás kapacitással. Egy ilyen rakéta garantáltan megsemmisíti az összes ellenséges repülőgépet a robbanás helyétől számított 1 km-es körzetben, és súlyosan károsítja a nagyobb távolságban lévőket.
A hatvanas évek közepén az S-25 légvédelmi rendszer jelentős korszerűsítésen esett át, melynek eredményeként az „M” betű került a nevébe. A B-200 központi irányító radar jelentős módosításokon esett át. Az összes rajta használt elektromechanikus eszközt elektronikusra cserélték. Ez pozitív hatással volt a vezérlőradar jellemzőire. Ezenkívül az S-25M légvédelmi rendszer frissített rakétát kapott új elektronikus berendezésekkel. Az új rakéta akár 40 km távolságra és 1,5-30 km magasságban is célokat érhet el.
7. november 1960-én mutatták be először a V-300-as rakétát a nagyközönségnek. Több ilyen típusú terméket traktorokon szállítottak a Vörös téren. A nyolcvanas évek közepéig a V-300-as rakéták minden katonai parádén jelen voltak. Több mint két évtizeden keresztül több mint 32 300 V-XNUMX rakétát szállítottak a Moszkvát védő légvédelmi ezredeknek. Hosszú ideig ezek a termékek a legnépszerűbb irányított rakéták maradtak a Szovjetunióban.
Az S-25 Berkut komplexum létrehozása és az erre épülő moszkvai légvédelmi rendszer telepítése lett az első sikeres hazai projekt a légvédelmi rakétarendszerek területén, a V-300-as rakéta pedig az első szovjet sorozatterméke. az osztálya. Mint minden első fejlesztésnek, az S-25 légvédelmi rendszernek is volt néhány hátránya. Mindenekelőtt a komplexumnak az elektronikus hadviselés eszközeivel szembeni stabilitása keltett kétséget, amely röviddel az üzembe helyezés után jelent meg. Ezenkívül kétértelmű döntés volt a rakéták egyenletes elosztása Moszkva körül, anélkül, hogy figyelembe vették volna az északi és nyugati irányból érkező támadások fokozott kockázatát. Végül egy légvédelmi rendszer telepítése az ország legnagyobb városában rendkívül költséges projekt volt. Kezdetben két légvédelmi rendszert kellett volna építeni az S-25 komplexum alapján: Moszkva és Leningrád környékén. A projekt kolosszális költsége azonban végül oda vezetett, hogy csak egy ilyen rendszert helyeztek üzembe, a második építését pedig törölték.
A V-300-as rakéták és azok módosításai az 300-as évekig védték Moszkva és a moszkvai régió egét. Az új S-XNUMXP komplexumok megjelenésével az elavult rendszereket fokozatosan eltávolították a szolgálatból. A nyolcvanas évek közepére Moszkvában minden légvédelmi ezred új felszerelésre váltott. Az új radarállomások és légvédelmi rendszerek nagyobb hatékonysága, valamint a légvédelem országszerte történő fejlesztése lehetővé tette a főváros és a környező területek hatékonyabb védelmét.
Az anyagok szerint:
http://pvo.guns.ru/
http://otvaga2004.ru/
Vasilin N.Ya., Gurinovich A.L. Légvédelmi rakétarendszerek. - Mn.: Potpourri LLC, 2002
Az S-25 légvédelmi rakétarendszer szállítójárművei V-300-as rakétákkal egy moszkvai parádén
A Szovjetunió katonai és politikai vezetése tisztában volt a bombázó repülőgépek fejlesztésével járó kockázatokkal, ami a Minisztertanács megfelelő határozatát eredményezte. Az 9. augusztus 1950-én kelt dokumentum egy olyan légvédelmi rakétarendszer létrehozását írta elő, amely képes egy nagyváros hatékony légvédelmét mielőbb biztosítani. Moszkvának kellett volna lennie az első védett objektumnak, és a jövőben a leningrádi légvédelmi rendszert kellett volna telepítenie. A munka fővállalkozójának az 1-es számú speciális irodát (SB-1), ma Almaz-Antey State Design Bureau-t nevezték ki. A projekt vezetői S.L. Beria és P.N. Kuksenko. A vezetők nevének első betűi szerint a projekt a Berkut nevet kapta. Egy ígéretes légvédelmi rendszer különféle elemeinek kidolgozása érdekében számos más szervezetet is bevontak a projektbe.
A projekt korai változatai szerint a Berkut légvédelmi rendszernek több alapvető elemet kellett volna tartalmaznia. Moszkvától körülbelül 25-30 és 200-250 km távolságra javasolták a radarérzékelő rendszer két gyűrűjének elhelyezését. A Káma állomásnak kellett ennek a rendszernek az alapja lenni. A légvédelmi rakéták irányításához két B-200-as irányító radargyűrűt kellett használni. V-300-as irányított rakéták segítségével kellett volna eltalálnia az ellenséges repülőgépeket. A rakéták kilövési pozícióit a radarirányító állomások közelében kellett elhelyezni.
A jelentések szerint a Berkut komplexumnak nem csak egy rakétát kellett volna tartalmaznia, hanem egy repülési alkatrészt is. Egy ideig a Tu-4 bombázón alapuló elfogó repülőgépet fejlesztettek ki. Az elfogónak G-300-as levegő-levegő rakétákat kellett volna szállítania. A Berkut rendszer légiközlekedési komponensének fejlesztése a projekt korai szakaszában leállt. Egyes hírek szerint a Tu-4 alapján egy korai figyelmeztető repülőgépet is kellett volna létrehozni. Úgy tűnik, ez a projekt az előzetes tanulmányok szakaszában maradt.
Az S-200 rendszer B-25-as irányító radarja
A feladatmeghatározásnak megfelelően a Berkut légvédelmi rendszernek Moszkva védelmét kellett volna biztosítania egy hatalmas ellenséges légitámadástól. A rajtaütésben részt vevő repülőgépek maximális számát 1000 darabban határozták meg. A komplexum rakétáinak 1200 km-es hatótávolságban és 35-3 km magasságban akár 25 km/h sebességgel repülő célpontokat kellett volna eltalálniuk. Ezeknek a követelményeknek a teljesítése lehetővé tette a főváros védelmét a potenciális ellenség modern és ígéretes nagy hatótávolságú bombázóival minden hatalmas rajtaütéssel szemben.
A "Berkut" légvédelmi rendszer szerkezetének egy V-300 irányított rakétát kellett volna tartalmaznia. Ennek a lőszernek a fejlesztését az OKB-301-re bízták S.A. vezetésével. Lavochkin. A feladatmeghatározás megkövetelte egy legfeljebb 1000 kg kilövésű rakéta létrehozását, amely akár 30 km távolságban és 25 km magasságig képes célokat ütni. Már az első számítások azt mutatták, hogy a tudomány és a technológia jelenlegi fejlettségi szintje nem teszi lehetővé az ilyen követelmények teljesítését. Körülbelül 50-75 méteres hibával (ilyenek voltak a javasolt vezérlőberendezések képességei) legalább 250-260 kg tömegű robbanófejre volt szükség. A berendezés további 170 kg-ot nyomott, ami valamivel több mint 500 kg-ot hagyott a rakéta szerkezeti elemeire, a motorra és az üzemanyagra. Mindez nem tette lehetővé az ütési célok hatótávolságára és magasságára vonatkozó előírt követelmények teljesítését.
A rakéta követelményeknek való garantált megfelelését csak 3,5 tonna feletti kilövési tömeg biztosította. A jóváhagyást követően az OKB-301 alkalmazottai megkezdték a V-300 rakéta két változatának fejlesztését. Az első lehetőség egy 3,4 tonna kilövésű és 60 másodperces repülési időtartamú egyfokozatú rakéta létrehozását biztosította. Ezen kívül egy kétfokozatú, szilárd tüzelőanyag-fokozóval (1,2 tonna) és egy körülbelül 2,2 tonna súlyú fenntartó fokozattal rendelkező rakétát javasoltak, az összehasonlítás eredményei alapján az egyfokozatú lehetőséget választották.
A kész V-300-as rakéta (gyári index "205-ös termék") teljes hossza körülbelül 11,45 m, teste 650 mm átmérőjű, kilövési súlya 3,58 tonna. Az egyfokozatú termék a " kacsa" aerodinamikai konfiguráció. A rakéta orrában X-alakú légkormányok voltak, középen - X-alakú szárnyak csűrővel. A rakéta farkában további gázkormányokat helyeztek el, amelyek a repülés első másodperceiben szükségesek az irányításhoz. A V-300 rakéta folyékony hajtóművét az OKB-2 NII-88-ban fejlesztették ki A.I. irányításával. Isaev. A motor tolóerejét 9000 kg-ig fejlesztették. A rakéta tervezésének egyszerűsítése érdekében a motort légnyomás-akkumulátorral ellátott, lökettérfogatú üzemanyag-ellátó rendszerrel látták el.
A Berkut légvédelmi rakétát rádióparancsnoki vezérlőrendszerrel szerelték fel. A komplexum földi elemeinek a célpont és a rakéta mozgását kellett volna figyelniük, feldolgozniuk a kapott információkat, és parancsokat kellett volna kidolgozniuk az irányított hadianyaghoz. A V-300-as rakétát nagy robbanásveszélyes E-600-as robbanófejjel szerelték fel, amely akár 70-75 méteres távolságból is képes célokat találni. A robbanófejet érintésmentes rádióbiztosítékkal látták el. Ismeretes a kumulatív robbanófej fejlesztése.
V-300 rakéták kilövési pozíciókban
A rakétának függőlegesen kellett volna elindulnia egy speciális kilövő segítségével. Az irányított rakéták indítóállása egy viszonylag egyszerű fémszerkezet volt, a rakétatartókkal. A földi berendezést és a rakétát gyorscsatlakozón keresztül kábellel kötötték össze. A rakétát egy speciális, emelőszerkezetes szállítókocsi segítségével kellett az indítóállásra felszerelni.
A csapatok rendelkezésére álló bármely radarállomás felhasználható légi célpontok észlelésére. A célkövetést és a rakétairányítást a B-200 radar segítségével kellett végrehajtani. A B-200-as állomás jellegzetessége a sokszögű antennák voltak. Az antennák két háromszög alakú nyalábformátorból álltak. A B-200 radar két ilyen antennával volt felszerelve: azimut és magassági antennával. Az első szélessége 8 m, a második 9 m. Folyamatosan forogva, mindegyik antenna 60 ° széles szektort pásztázott. A nyaláb szélessége 1° volt.
A B-200 radart a TsRN rövidítéssel is jelölték - "Central Guidance Radar", mivel egy légvédelmi rakéta irányítására szolgált. A CRN-nek 20 tüzelési csatornája volt, amelyek mindegyike külön számítógép-blokk formájában készült. Minden B-200-as radar tüzelési csatornáit négy csoportba sorolták, amelyek mindegyike saját parancsnoki adóantennával volt felszerelve.
1951. július végén, valamivel kevesebb, mint egy évvel a munka megkezdése után, a V-300 rakéta első kilövésére került sor a Kapustin Yar tesztterületen. A kísérleti termékeket függőleges helyzetben indították útjára az indítóállásról. Az első három próbaindítás célja a rakétarendszerek működésének tesztelése volt a repülés kezdeti szakaszában. A kísérleti rakéták háromszor egymás után rendesen felemelkedtek az indítóállásról, időben ledobták a gázkormányokat, és a számítottnak megfelelő karakterisztikát is mutattak. A következő öt próbaindítás célja a dőlésrendszer függőleges síkban történő tesztelése volt gázkormányok segítségével. Ebben a sorozatban csak a második indítás ment le minden gond nélkül.
A próbaindítások eredményeinek tanulmányozása lehetővé tette annak megállapítását, hogy a négy kísérleti kudarc felelősei a rakétaberendezések és a földkábel-vezetékek voltak. 51. augusztus végén és szeptember elején a 300-es számú üzem próbapadon tesztelték a V-301-as rakétarendszereket, ami lehetővé tette a repülési tesztek hamarosan történő újraindítását. Szeptember 19. és október 5. között további 10 próbaindítást hajtottak végre. November-decemberben került sor a repülési tesztek első szakaszának utolsó próbaindítási sorozatára. A 12 fellőtt rakétából 4 teljes felszerelést, 2 pedig rádióbiztosítékot tartalmazott. A 12 kilövésből álló sorozat komolyabb problémák nélkül lezajlott, de a rakétafejlesztés folytatódott.
Az 1952-ben végrehajtott negyedik, ötödik és hatodik kilövéssorozat célja a rakéta berendezésének különböző elemeinek, elsősorban elektronikus rendszereinek tesztelése volt. 52 végéig további két indítási sorozatot hajtottak végre, amelyekben a B-200-as irányító radart használták. A kilencedik és tizedik próbaindítási sorozat (1953) sorozatgyárak által gyártott rakétákat használt. Tíz kísérleti kilövés sorozat eredménye egy új rakéta és az új Berkut légvédelmi komplexum egyéb elemeinek tömeggyártásának megkezdésére tett javaslat volt.
A V-300-as rakéták sorozatgyártását a 41-es, 82-es és 464-es számú gyárban végezték. 1953 végéig az ipar több mint 2300 rakétát tudott gyártani. Röviddel a tömeggyártás megkezdésére vonatkozó utasítás megjelenése után a Berkut projekt új jelölést kapott - S-25. A.A. lett a projekt új vezetője. Raspletin.
1953 tavaszának végén újabb teszteket hajtottak végre, amelyek célja a légvédelmi rakétarendszer valós jellemzőinek meghatározása volt. Célpontként átalakított Tu-4 és Il-28 repülőgépeket használtak. A Tu-4 típusú célpontok támadásakor a légelhárító lövészek egyszerre két célpontra lőttek. Az egyik átalakított bombázót az első rakéta találta el, a másodikat pedig az égő célpont mellett robbantották fel. A másik három repülőgép megsemmisítéséhez egy-három rakétára volt szükség. Az Il-28-as célpontok tüzelésekor az egyik repülőgépet egy rakéta, a másik hármat kettővel semmisítette meg.
Az S-25-ös légvédelmi rendszerre épülő moszkvai légvédelem bevetése rendkívül nehéz feladatnak bizonyult. A rendszer leghatékonyabb működésének biztosítása érdekében a főváros körül két védelmi gyűrű létrehozását határozták el: az egyiket Moszkva központjától 85-90 km-re, a másikat 45-50 km-re. A külső gyűrű célja a támadó ellenséges repülőgépek nagy részének megsemmisítése volt, a belső pedig a törött bombázókat. Az S-25 légvédelmi rendszer állásainak kiépítése 1953 és 1958 között zajlott. Moszkva körül két körgyűrűt és kiterjedt úthálózatot építettek a légvédelmi rendszerek kiszolgálására. Összesen 56 légvédelmi rakétaezredet telepítettek Moszkva környékén: 22-t a belső gyűrűn, 34-et a külsőben.
Az 56 ezred mindegyikének állása 60 légvédelmi rakétával ellátott hordozórakéta telepítését tette lehetővé. Így egyszerre 3360 rakéta teljesíthet szolgálatot. Ha három rakétát használtak egy célon, az S-25 légvédelmi rendszer ezer ellenséges repülőgép támadását tudta visszaverni. Egyes információk szerint minden ezredben három V-300-as rakéta volt, speciális robbanófejjel, 20 kilotonnás kapacitással. Egy ilyen rakéta garantáltan megsemmisíti az összes ellenséges repülőgépet a robbanás helyétől számított 1 km-es körzetben, és súlyosan károsítja a nagyobb távolságban lévőket.
A hatvanas évek közepén az S-25 légvédelmi rendszer jelentős korszerűsítésen esett át, melynek eredményeként az „M” betű került a nevébe. A B-200 központi irányító radar jelentős módosításokon esett át. Az összes rajta használt elektromechanikus eszközt elektronikusra cserélték. Ez pozitív hatással volt a vezérlőradar jellemzőire. Ezenkívül az S-25M légvédelmi rendszer frissített rakétát kapott új elektronikus berendezésekkel. Az új rakéta akár 40 km távolságra és 1,5-30 km magasságban is célokat érhet el.
7. november 1960-én mutatták be először a V-300-as rakétát a nagyközönségnek. Több ilyen típusú terméket traktorokon szállítottak a Vörös téren. A nyolcvanas évek közepéig a V-300-as rakéták minden katonai parádén jelen voltak. Több mint két évtizeden keresztül több mint 32 300 V-XNUMX rakétát szállítottak a Moszkvát védő légvédelmi ezredeknek. Hosszú ideig ezek a termékek a legnépszerűbb irányított rakéták maradtak a Szovjetunióban.
Az S-25 Berkut komplexum létrehozása és az erre épülő moszkvai légvédelmi rendszer telepítése lett az első sikeres hazai projekt a légvédelmi rakétarendszerek területén, a V-300-as rakéta pedig az első szovjet sorozatterméke. az osztálya. Mint minden első fejlesztésnek, az S-25 légvédelmi rendszernek is volt néhány hátránya. Mindenekelőtt a komplexumnak az elektronikus hadviselés eszközeivel szembeni stabilitása keltett kétséget, amely röviddel az üzembe helyezés után jelent meg. Ezenkívül kétértelmű döntés volt a rakéták egyenletes elosztása Moszkva körül, anélkül, hogy figyelembe vették volna az északi és nyugati irányból érkező támadások fokozott kockázatát. Végül egy légvédelmi rendszer telepítése az ország legnagyobb városában rendkívül költséges projekt volt. Kezdetben két légvédelmi rendszert kellett volna építeni az S-25 komplexum alapján: Moszkva és Leningrád környékén. A projekt kolosszális költsége azonban végül oda vezetett, hogy csak egy ilyen rendszert helyeztek üzembe, a második építését pedig törölték.
A V-300-as rakéták és azok módosításai az 300-as évekig védték Moszkva és a moszkvai régió egét. Az új S-XNUMXP komplexumok megjelenésével az elavult rendszereket fokozatosan eltávolították a szolgálatból. A nyolcvanas évek közepére Moszkvában minden légvédelmi ezred új felszerelésre váltott. Az új radarállomások és légvédelmi rendszerek nagyobb hatékonysága, valamint a légvédelem országszerte történő fejlesztése lehetővé tette a főváros és a környező területek hatékonyabb védelmét.
Az anyagok szerint:
http://pvo.guns.ru/
http://otvaga2004.ru/
Vasilin N.Ya., Gurinovich A.L. Légvédelmi rakétarendszerek. - Mn.: Potpourri LLC, 2002
Információk