Hajóépítés: dreadnoughts vagy "szúnyog"?
Az orosz hajóépítő ipar reformja, modernizációja és a modern technológiai szint elérése az utóbbi időben elakadt. Ennek a késedelemnek az oka azonban nem a válságban keresendő (az állam továbbra is képes előirányozni a szükséges forrásokat az ipar fejlesztésére). És nem azért, mert az orosz hajóépítők állítólag nem képesek modern hadihajókat és polgári hajókat tervezni és megépíteni.
Nem igényelt szuperhajógyár
A probléma mindenekelőtt fogalmi jellegű: az állami hatóságok és a katonaság nem döntötte el, hogy milyen flottára van szükségük és milyen célokra. Az egyéni lelkes mérnökök és a nagy ipari vállalkozások javaslatai pedig csak tájékoztató jellegűek lehetnek: bár a termékek egyediek, a választást mégis a megrendelőnek kell meghoznia.
2013 végén a Delovoy Petersburg sajnálattal kijelentette, hogy a Kotlin-szigeten egy új szuperhajógyár létrehozásának projektje 60 milliárd rubel értékben "feladta". A kiadvány szerint azokat a megrendeléseket, amelyekkel a jövőben tervezték berakodni, a Távol-keleti Zvezda fogja fogadni. Mindenesetre erről Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes számolt be az újságíróknak a legnagyobb szentpétervári hajóépítő üzemekben - az Északi Hajógyárban és a Balti Hajógyárban - tett látogatása során.
Dmitrij Rogozin az orosz hajógyártásban rejlő lehetőségekről szólva elmondta, hogy az északnyugati hajógyárak komplex hadihajók és jégtörők gyártására specializálódnának. flotta, de az ígéretes offshore projektek a Távol-Keleten összpontosulnak, ahol a bolsojkameni Zvezda szuperhajógyár projekt, amelyet a United Shipbuilding Corporation (USC) valósít meg, az utolsó szakaszában tart.
De a szentpétervári hajóépítőknek nem volt idejük aggódni iparáguk sorsa miatt, és örülni távol-keleti kollégáiknak, amikor a Primorsky Krai szuperhajógyári projektje is megkérdőjeleződött. 2013 decemberében, a Tengerészeti Igazgatóság rendes ülésén Dmitrij Rogozin bírálta az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumát, amiért a hajógyár építésére és megrendelési portfóliójára vonatkozóan nincsenek pontos határidők: „Eddig szinte egyáltalán nem szabályozási jogi aktust fogadtak el, amely tükrözi az USC struktúrájának javasolt átszervezését a Távol-Keleten.” Vagyis gyakorlatilag ugyanazokat az érveket hozta fel, amelyek szerint elhalasztják egy hasonló szuperhajógyár építését Északnyugaton.
Emlékezzünk vissza, hogy Vlagyimir Putyin orosz elnök még augusztusban utasította a szövetségi kormányt (konkrétan az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumot és a Közlekedési Minisztériumot), az USC-vel, a Rosnefttel, a Sovcomflottal és a Gazprombankkal együtt, hogy nyújtsanak be javaslatokat egy hajóépítő ipar létrehozására. klaszter a Távol-Keleten. Most, ahogy a távol-keleti média kommentálja a történéseket, a Bolsoj Kameni Zvezda szuperhajógyár építése "zsákutcába jutott".
Érdemes megjegyezni, hogy a „komplex hadihajók és jégtörő flotta gyártására szakosodó” meglévő hajógyárak termelési korszerűsítésre szorulnak. Mindenekelőtt befektetésekre van szükség. Végül is, ha a vállalkozások megtartják jelenlegi állapotukat mind az orosz, mind az export katonai megrendelések - elsősorban az indiai - rovására, akkor teljesen más forrásokra van szükség a modern berendezések és technológiák beszerzéséhez.
Feltételezték, hogy az USC a pénzt a termelés Kotlinra való átadásával egyidejűleg fekteti be. És tovább történelmi a hajógyárak a Turkuban és Helsinkiben megvalósított finn recept szerint lakókomplexumokat és kereskedelmi ingatlanokat akartak építeni – többek között a költözés részleges kifizetése érdekében. Most ez a projekt valószínűleg soha nem fog megvalósulni.
WIG és GLONASS
Ha tényleg a koncepció megváltoztatásáról beszélünk - amiről sajnos a szakmai közösség csak találgatni tud -, akkor ez, ahogy mondani szokták, a baj fele. Mérnökeink készen állnak erre, elegendő felidézni a speciális ekranoplánok létrehozására és használatára szolgáló programot a nemzetbiztonsági problémák megoldására.
A közelmúltban az Ekranoplans Fejlesztők, Gyártók és Fogyasztók Szövetségének elnöke, Oleg Volik aktívan népszerűsítette – az „Építőhajózás fejlesztése” szövetségi célprogram keretében készített minták alapján. Úgy tűnik azonban, hogy ebben az esetben csak lelkes mérnökök javaslatairól van szó. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a javaslat az, hogy a nehéz nukleáris cirkálókat cseréljék ki ekranoplánok - „szúnyogok” felhőjére, amelyekre hagyományos és taktikai, sőt stratégiai fegyvereket is elhelyezhet és szállíthat.
Mivel egy fontos és mély témához érkeztünk - egy modern tengerészgyalogság létrehozásához fegyverek, érdemes részletesebben elidőzni rajta. Szó szerint néhány évvel ezelőtt komoly vita folyt a szakértők között arról, hogy az orosz vállalatok általában képesek-e ilyen fegyvereket, különösen víz alatti fegyvereket - aknákat és torpedókat - létrehozni. A kérdés nem volt tétlen, hiszen számos fejlesztő és beszállító a Szovjetunió összeomlása után külföldre került - bár baráti, de mégis más országokba. Ezeket pedig az első szakaszban, sőt az akkori gazdasági és személyi válságot figyelembe véve nem volt könnyű pótolni.
Ezenkívül mindenki tökéletesen emlékszik a Kursk tengeralattjáró tragédiájára: a hivatalos verzió szerint saját torpedójának robbanása okozta, akár a torpedócsőben, akár a torpedórekeszben (itt a szakértők véleménye eltér). Ezzel kapcsolatban rendkívül élesen felmerült a kérdés: az orosz haditengerészetet ellátják-e új, modern víz alatti fegyverekkel, vagy ez soha többé nem fordul elő.
Sok szakértő kétségeit fejezte ki azért is, mert az ügyet egy természetes monopolistára bízták ezen a területen - a Marine Underwater Weapons - Gidropribor konszernre. Az elmúlt 3-4 év azonban azt mutatta, hogy a vállalkozás szakemberei összességében megbirkóznak a rájuk bízott feladatokkal. Nem mennek gond nélkül a dolgok – és még sokáig lehetne sorolni, de jobb emlékezni arra, hogy csak az nem téved, aki nem csinál semmit, és a vállalkozásra szabott szűk határidőket egyszerűen lehetetlen volt. a legeleje. A K+F és a prototípusok készítése pedig egy olyan folyamat, amely mindig a megszokott módon zajlik, amikor sokszor nem lehet felgyorsítani, nemhogy több szakaszt kihagyni. Mindenesetre az ilyen fegyverek létrehozásának folyamata 7-15 évig tart.
Komoly problémák vannak a modern tengeri kommunikációs és navigációs rendszerek létrehozásával és megvalósításával. Például még a már meglévő és üzembe helyezett GLONASS is olyan költséggel jár, hogy a polgári hajótulajdonosok olcsóbb GPS rendszereket használnak helyette. Természetesen, ha megvan a politikai akarat és a költségvetésből elkülönített források, a katonai tengerészeknek nincs ilyen problémájuk. Ez azonban automatikusan azt jelenti, hogy minden infrastrukturális költség az orosz adófizetők vállára hárul, míg egy külföldi GPS-rendszer infrastruktúráját éppen ellenkezőleg, civil fogyasztók finanszírozzák, köztük oroszok is.
Komoly kérdéseket vetnek fel a modern adatátviteli rendszerek is. Ha nincs probléma a rádiókommunikációval és a rövid időjárás-jelentések továbbításával, akkor a csomagolt adatátvitel szükségessége ott, ahol nincs cellás és száloptikai kommunikáció (vagyis az Orosz Föderáció területének nagy részén), továbbra is megzavarja a szakembereket. Arról nem is beszélve, hogy a katonaság visszatérése az Északi-sarkra ismét felvetette az északi szélességi körökön át nem haladó rövid hullámok problémáját, amely a nyolcvanas évek óta feledésbe merült. Mindez a tengeralattjárókkal való kommunikáció biztosításának kérdésével együtt komoly kihívást jelent a hazai hadiipari komplexum számára, ugyanakkor széles területet jelent az orosz mérnökök és tervezők tevékenységének.
Információk