Az új félelmetes orosz MiG-ek szemét lehet
Moszkva megrendelést adott le új, mélyen modernizált MiG-29 vadászgépekre. Lehetséges azonban, hogy egyáltalán nem újak. A Kreml által tervezett kétmotoros MiG-29SMT-k vásárlása rávilágít a Kreml extravagáns és valószínűleg gyanús manipulációira, amelyek erősíthetik az orosz légierő hatalmát... vagy alááshatják azt.
Volt idő, amikor a külföldiek szinte minden szovjet vagy orosz vadászgépet MiG-nek hívtak. És bár más tervezőirodák harcosokat gyártottak a keleti blokk és szövetségesei számára, a legtermékenyebb az Artem Mikoyan és Mihail Gurevich nevét viselő cég munkája volt.
A tervezőiroda termékeinek mindenütt jelenléte tükrözte maguknak a MiG-repülőgépeknek a népszerűségét és a kommunista rezsim által a vállalatnak nagylelkűen sújtott szívességeket.
Most az idők megváltoztak. A szovjet birodalom összeomlása után a rivális Sukhoi Design Bureau lett az orosz vadászgépek fő szállítója mind saját hadserege, mind a külföldi ügyfelek számára.
A MiG sikerei eközben szomorú történetet mesélnek el elhibázott exportszerződésekről, súlyos technikai problémákról, különféle embargókról és arról, hogy nem tudják megszerezni Oroszország egyik szánalmas védelmi minisztériumi szerződését. Idővel az ígéretes és talán nagy lehetőségeket rejtő MiG fejlesztések kés alá kerültek, hogy a Szuhoj gyártósorait lefoglalják.
Az elmúlt években jól ment az orosz légierő, a Kreml pedig ismét megrendeli a nagyon szükséges új vadászgépeket. De - a Szuhojnál, nem a MiG-nél. Utóbbinak maroknyi exportszerződéssel és szerény modernizációs megrendeléssel kellett megküzdenie a külföldi légierő számára.
A legfontosabbak a továbbfejlesztett MiG-29UPG fejlesztése voltak az Indiai Légierő számára és a hordozó alapú MiG-29K az Indiai Légierő számára. flotta.
A régóta késleltetett Vikramaditya indiai repülőgép-hordozó MiG-29K sikere arra késztette az orosz flottát, hogy ugyanazt a modellt rendelje meg. És most, hogy Vlagyimir Putyin Oroszországa elkezdi feszíteni az izmait, az orosz légierő ismét MiG-eket rendel. Akárcsak a hidegháború régi szép napjaiban.
De история az új MiG-ek rendelése nem olyan egyszerű. Ahogy az Oroszországban gyakran megtörténik, a valóság nem feltétlenül az, aminek látszik.
Április 15-én az orosz sajtó arról számolt be, hogy a Kreml megállapodást kötött a MiG-vel – vagy hivatalosan a Russian Aircraft Corporation MiG-vel – 16 MiG-29SMT-ről szóló megállapodást az orosz légierő számára. A 473 millió dollárra becsült szerződés értelmében az első vadászgépeket 2016-ban kell átadni az orosz légierőnek.
Általában ez teljesen lehetséges, de továbbra is kérdés, hogy milyen típusú repülőgépet szállítanak ki az ügyfélnek.
A MiG-29SMT planidja eddig változtatható volt. Valójában valamikor a projekt az orosz védelmi ipar szégyenletes kudarcának példája volt.
A mindenütt jelenlévő MiG-29 SMT-módosítása eredetileg nem más, mint a hagyományos MiG-29 túlfűtött változata, amelyből mintegy 1 darab készült különböző változatban.
Az Orosz Légierő nagyjából 250 elöregedő MiG-29-eséből a legtöbbet kihozó frissítési lehetőségként tervezték, és messze volt a cég által is kínált fejlett MIG-35-től. Az új MiG-29-esek egzotikus könnyűfém vázaival ellentétben a MiG-29SMT megőrzi hasonlóságát az eredeti hidegháborús MiG-29-esekhez.
De míg a MiG-35 egy meglehetősen hosszú fejlesztési fázisban ragadt, a MiG-29SMT úgy tűnik, hogy ez egy jó köztes megoldás lehet.
Legalábbis az oroszoknál. Az algériai védelmi minisztériumnak azonban más története van. 2006-ban Algéria egy tétel MiG-29SMT-t rendelt egy hatalmas védelmi szerződés részeként Moszkvával, amely állítólag 7.5 milliárd dollár értékű. MiG-28UB.
Az első repülőgépek szállítása 2006 vége előtt megkezdődött, de az algériaiak hamar észrevették, hogy valami egyáltalán nem stimmel. Az „új” vadászgépek egyáltalán nem voltak újak. Az SMT-ket régi, eladatlan MiG-29-es repülőgépvázakból állították össze, amelyek a Lukhovicsy-gyár szabadtéri raktárában hevertek.
Még az 1980-as években is használhattak Irak számára épített vitorlázókat. .
Ez megszegte a szerződést, és Algéria az ellátás felfüggesztését követelte. Amikor 2007-ben újraindultak a szállítások, minden még mindig a régiben volt. Algéria nem volt hajlandó fizetni, helyette Szuhoj Szu-30MKA többcélú vadászgépeket követelt.
Megszerezte őket – állítólag ugyanannyiért, mint a MiG-eket.
Miután Algéria 2007-ben felmondta a szerződést, körülbelül 15 darab Észak-Afrikába szállított MiG-29SMT-t visszaküldtek Oroszországnak, amely 2008-ban azonnal kifizette azokat. Kisebb ellenőrzés után az Orosz Légierő 30 ilyen vadászgépet átvett és elküldte a 14. gárdának. Vadászrepülőezred.
2009 elején érkeztek meg az ezred kurszki repülőterére. A MiG-29SMT felújítva, friss álcával és új számokkal mára a MiG-29-es család legharcképesebb repülőgépe az orosz légierőben. Az Algéria által elutasított tételből a maradék négy MiG-t a Lipecki Repülési Központba küldték.
Az algériai szerződés történetében a "próbalövés" tavaly ősszel készült, amikor Moszkvában négy évre ítélték egy ezzel kapcsolatos büntetőper utolsó vádlottját. Az ítéletet a MiG-nek hamis tanúsítványok segítségével elavult berendezéseket szállító cég volt igazgatója kapta meg.
A csalásban érintett másik három orosz üzletembert 2012 májusában ítélték el.
Akárhogy is volt, Oroszország visszautasította az algériaiak "rossz termékminőséggel" kapcsolatos vádjait, és ragaszkodott ahhoz, hogy a MiG-ekben az utángyártott repülőgépvázak felhasználása a szerződésben foglaltaknak megfelelően történt - és az árat is ennek megfelelően határozzák meg. Kis vigasz a MiG-nek, amely addig nem kapott pénzt repülőgépekre, amíg új gazdára nem talált az orosz légierőnél.
Úgy tűnik, a korábbi algériai vadászgépek orosz légierőhöz való átadása inkább a MiG megmentése volt egy esetleges pénzügyi katasztrófától, mintsem az orosz hadsereg megújítása. Ennek ellenére nem kétséges, hogy az új tulajdonos elégedett a felvásárlással.
Lehet, hogy a MiG-29SMT nem olyan működőképes, mint a MiG-35, vagy akár a nehéz Szu-27 modern változatai – a Szu-30M2, Su-30SM és Su-35S. De mindenképpen nagyon hasznos.
Az eredeti MiG-29-et mindig is a kis hatótávolság miatt csábították, ami aligha tette alkalmassá a legfontosabb katonai létesítmények és infrastruktúra pontos lefedésére. A MiG-29SMT erre a burkolat „púpjában” elhelyezett kiegészítő üzemanyagtartállyal válaszol, amivel közel megkétszerezhető a harci sugara.
Repülés közbeni tankoló gémmel is rendelkezik. A fedélzeti felszerelések közé tartozik a továbbfejlesztett többfunkciós radar, a digitális pilótafülke, a továbbfejlesztett navigációs berendezések és a használt fegyverek szélesebb köre. A megnövelt hajtóművek növelik a repülőgép tolóerő-fegyverzetét és meghosszabbítják élettartamát – ezzel kiküszöbölve az eredeti MiG-29 újabb rémálmát.
A valóságban a nemrég rendelt MiG-29SMT csak a régi repülőgépváz használatával térhet el a MiG-35-től. Ennek eredményeként kapunk egy vadászgépet egy modern H041R radarral, mechanikus szkenneléssel és modern fegyverekkel.
Az Algéria történelmét szem előtt tartva egy kis szünetet kell tartanunk, és meglátjuk, hogy az „új” oroszországi SMT-ket a várakozásoknak megfelelően „a nulláról” építik-e meg, vagy modernizált törzseket használnak, amelyeket más potenciális külföldi ügyfelek számára építettek, de soha bárkinek szállítják. A repüléselektronika és a fegyverzet pontos nómenklatúrája szintén nem ismert.
Jurij Boriszov orosz védelmi miniszter-helyettes 29 augusztusában újabb tétel MiG-2013SMT vásárlásának ötletét vetette fel. Akkoriban a Kreml az SMT modellt köztes lehetőségként tekintette az új MiG-35 csapatokba lépése előtt. 2013 novemberében Viktor Bondarev orosz légierő parancsnoka panaszkodott, hogy a MiG-35 még mindig nincs készen.
A United Aircraft Corporation, amelynek anyavállalata a MiG részlege, továbbra is bízik abban, hogy el tudja adni a MiG-35-öt Moszkvának. Az új vadászgép azonban még mindig a szárnyakon vár, és a cég reményei szerint csak 100-ban mintegy 2016 repülőgépet rendelhet.
A MiG-29SMT megrendelése abból a szempontból is érdekes, hogy az orosz légierő továbbra is a Szuhoj nehéz és könnyű MiG vadászgépekből álló vegyes flottában látja értelmét.
A MiG-35 nyomán pedig a MiG azt reméli, hogy érdeklődést kelt egy ígéretes könnyű vadászgép iránt – a jövő potenciális MiG-29-e iránt. Az LFI vagy Light Frontline Fighter néven ismert repülőgép pontos állapota továbbra sem ismert.
Tisztelt repülés Petr Butovski rovatvezető felvetette, hogy Moszkva felhagyhat az LFI projekttel a szerényebb MiG-35 javára. Az orosz védelmi beszerzések kapcsán azonban minden következtetést óvatosan kell levonni.
És bár az LFI csak papíron marad, nagymértékben támaszkodnia kell az 1990-es évek technológiai bemutató vadászrepülőjére, a MiG 1.44-re – ezt az F-22 elődjének tervezték. Ez [LFI] azonban kisebb lesz, mint az 1.44-es és a Sukhoi's T-50, az utóbbi pedig a nehéz vadászgép pozícióját fogja betölteni egy potenciális vegyes flottában.
Tavaly, amikor Alekszandr Zelin, az orosz légierő egykori parancsnoka, jelenlegi védelmi miniszter-helyettes bemutatta a 2025-ig tartó repülőgép-vásárlási tervet, az LFI lopakodó vadászgépet piros színnel jelölték, jelezve, hogy a programot még nem hagyták jóvá. ezért nem világos a sorsa.
A sikertől és a T-50 árától függően azonban az LFI mégis olcsóbb megoldásként jelenik meg... és nagyobb exportpotenciállal.
Volt idő, amikor a külföldiek szinte minden szovjet vagy orosz vadászgépet MiG-nek hívtak. És bár más tervezőirodák harcosokat gyártottak a keleti blokk és szövetségesei számára, a legtermékenyebb az Artem Mikoyan és Mihail Gurevich nevét viselő cég munkája volt.
A tervezőiroda termékeinek mindenütt jelenléte tükrözte maguknak a MiG-repülőgépeknek a népszerűségét és a kommunista rezsim által a vállalatnak nagylelkűen sújtott szívességeket.
Most az idők megváltoztak. A szovjet birodalom összeomlása után a rivális Sukhoi Design Bureau lett az orosz vadászgépek fő szállítója mind saját hadserege, mind a külföldi ügyfelek számára.
A MiG sikerei eközben szomorú történetet mesélnek el elhibázott exportszerződésekről, súlyos technikai problémákról, különféle embargókról és arról, hogy nem tudják megszerezni Oroszország egyik szánalmas védelmi minisztériumi szerződését. Idővel az ígéretes és talán nagy lehetőségeket rejtő MiG fejlesztések kés alá kerültek, hogy a Szuhoj gyártósorait lefoglalják.
Az elmúlt években jól ment az orosz légierő, a Kreml pedig ismét megrendeli a nagyon szükséges új vadászgépeket. De - a Szuhojnál, nem a MiG-nél. Utóbbinak maroknyi exportszerződéssel és szerény modernizációs megrendeléssel kellett megküzdenie a külföldi légierő számára.
A legfontosabbak a továbbfejlesztett MiG-29UPG fejlesztése voltak az Indiai Légierő számára és a hordozó alapú MiG-29K az Indiai Légierő számára. flotta.
A régóta késleltetett Vikramaditya indiai repülőgép-hordozó MiG-29K sikere arra késztette az orosz flottát, hogy ugyanazt a modellt rendelje meg. És most, hogy Vlagyimir Putyin Oroszországa elkezdi feszíteni az izmait, az orosz légierő ismét MiG-eket rendel. Akárcsak a hidegháború régi szép napjaiban.
De история az új MiG-ek rendelése nem olyan egyszerű. Ahogy az Oroszországban gyakran megtörténik, a valóság nem feltétlenül az, aminek látszik.
MiG-29SMT
Április 15-én az orosz sajtó arról számolt be, hogy a Kreml megállapodást kötött a MiG-vel – vagy hivatalosan a Russian Aircraft Corporation MiG-vel – 16 MiG-29SMT-ről szóló megállapodást az orosz légierő számára. A 473 millió dollárra becsült szerződés értelmében az első vadászgépeket 2016-ban kell átadni az orosz légierőnek.
Általában ez teljesen lehetséges, de továbbra is kérdés, hogy milyen típusú repülőgépet szállítanak ki az ügyfélnek.
A MiG-29SMT planidja eddig változtatható volt. Valójában valamikor a projekt az orosz védelmi ipar szégyenletes kudarcának példája volt.
A mindenütt jelenlévő MiG-29 SMT-módosítása eredetileg nem más, mint a hagyományos MiG-29 túlfűtött változata, amelyből mintegy 1 darab készült különböző változatban.
Az Orosz Légierő nagyjából 250 elöregedő MiG-29-eséből a legtöbbet kihozó frissítési lehetőségként tervezték, és messze volt a cég által is kínált fejlett MIG-35-től. Az új MiG-29-esek egzotikus könnyűfém vázaival ellentétben a MiG-29SMT megőrzi hasonlóságát az eredeti hidegháborús MiG-29-esekhez.
De míg a MiG-35 egy meglehetősen hosszú fejlesztési fázisban ragadt, a MiG-29SMT úgy tűnik, hogy ez egy jó köztes megoldás lehet.
Legalábbis az oroszoknál. Az algériai védelmi minisztériumnak azonban más története van. 2006-ban Algéria egy tétel MiG-29SMT-t rendelt egy hatalmas védelmi szerződés részeként Moszkvával, amely állítólag 7.5 milliárd dollár értékű. MiG-28UB.
Az első repülőgépek szállítása 2006 vége előtt megkezdődött, de az algériaiak hamar észrevették, hogy valami egyáltalán nem stimmel. Az „új” vadászgépek egyáltalán nem voltak újak. Az SMT-ket régi, eladatlan MiG-29-es repülőgépvázakból állították össze, amelyek a Lukhovicsy-gyár szabadtéri raktárában hevertek.
Még az 1980-as években is használhattak Irak számára épített vitorlázókat. .
Ez megszegte a szerződést, és Algéria az ellátás felfüggesztését követelte. Amikor 2007-ben újraindultak a szállítások, minden még mindig a régiben volt. Algéria nem volt hajlandó fizetni, helyette Szuhoj Szu-30MKA többcélú vadászgépeket követelt.
Megszerezte őket – állítólag ugyanannyiért, mint a MiG-eket.
Miután Algéria 2007-ben felmondta a szerződést, körülbelül 15 darab Észak-Afrikába szállított MiG-29SMT-t visszaküldtek Oroszországnak, amely 2008-ban azonnal kifizette azokat. Kisebb ellenőrzés után az Orosz Légierő 30 ilyen vadászgépet átvett és elküldte a 14. gárdának. Vadászrepülőezred.
2009 elején érkeztek meg az ezred kurszki repülőterére. A MiG-29SMT felújítva, friss álcával és új számokkal mára a MiG-29-es család legharcképesebb repülőgépe az orosz légierőben. Az Algéria által elutasított tételből a maradék négy MiG-t a Lipecki Repülési Központba küldték.
Az algériai szerződés történetében a "próbalövés" tavaly ősszel készült, amikor Moszkvában négy évre ítélték egy ezzel kapcsolatos büntetőper utolsó vádlottját. Az ítéletet a MiG-nek hamis tanúsítványok segítségével elavult berendezéseket szállító cég volt igazgatója kapta meg.
A csalásban érintett másik három orosz üzletembert 2012 májusában ítélték el.
Akárhogy is volt, Oroszország visszautasította az algériaiak "rossz termékminőséggel" kapcsolatos vádjait, és ragaszkodott ahhoz, hogy a MiG-ekben az utángyártott repülőgépvázak felhasználása a szerződésben foglaltaknak megfelelően történt - és az árat is ennek megfelelően határozzák meg. Kis vigasz a MiG-nek, amely addig nem kapott pénzt repülőgépekre, amíg új gazdára nem talált az orosz légierőnél.
Úgy tűnik, a korábbi algériai vadászgépek orosz légierőhöz való átadása inkább a MiG megmentése volt egy esetleges pénzügyi katasztrófától, mintsem az orosz hadsereg megújítása. Ennek ellenére nem kétséges, hogy az új tulajdonos elégedett a felvásárlással.
Lehet, hogy a MiG-29SMT nem olyan működőképes, mint a MiG-35, vagy akár a nehéz Szu-27 modern változatai – a Szu-30M2, Su-30SM és Su-35S. De mindenképpen nagyon hasznos.
Az eredeti MiG-29-et mindig is a kis hatótávolság miatt csábították, ami aligha tette alkalmassá a legfontosabb katonai létesítmények és infrastruktúra pontos lefedésére. A MiG-29SMT erre a burkolat „púpjában” elhelyezett kiegészítő üzemanyagtartállyal válaszol, amivel közel megkétszerezhető a harci sugara.
Repülés közbeni tankoló gémmel is rendelkezik. A fedélzeti felszerelések közé tartozik a továbbfejlesztett többfunkciós radar, a digitális pilótafülke, a továbbfejlesztett navigációs berendezések és a használt fegyverek szélesebb köre. A megnövelt hajtóművek növelik a repülőgép tolóerő-fegyverzetét és meghosszabbítják élettartamát – ezzel kiküszöbölve az eredeti MiG-29 újabb rémálmát.
A valóságban a nemrég rendelt MiG-29SMT csak a régi repülőgépváz használatával térhet el a MiG-35-től. Ennek eredményeként kapunk egy vadászgépet egy modern H041R radarral, mechanikus szkenneléssel és modern fegyverekkel.
Az Algéria történelmét szem előtt tartva egy kis szünetet kell tartanunk, és meglátjuk, hogy az „új” oroszországi SMT-ket a várakozásoknak megfelelően „a nulláról” építik-e meg, vagy modernizált törzseket használnak, amelyeket más potenciális külföldi ügyfelek számára építettek, de soha bárkinek szállítják. A repüléselektronika és a fegyverzet pontos nómenklatúrája szintén nem ismert.
Jurij Boriszov orosz védelmi miniszter-helyettes 29 augusztusában újabb tétel MiG-2013SMT vásárlásának ötletét vetette fel. Akkoriban a Kreml az SMT modellt köztes lehetőségként tekintette az új MiG-35 csapatokba lépése előtt. 2013 novemberében Viktor Bondarev orosz légierő parancsnoka panaszkodott, hogy a MiG-35 még mindig nincs készen.
A United Aircraft Corporation, amelynek anyavállalata a MiG részlege, továbbra is bízik abban, hogy el tudja adni a MiG-35-öt Moszkvának. Az új vadászgép azonban még mindig a szárnyakon vár, és a cég reményei szerint csak 100-ban mintegy 2016 repülőgépet rendelhet.
A MiG-29SMT megrendelése abból a szempontból is érdekes, hogy az orosz légierő továbbra is a Szuhoj nehéz és könnyű MiG vadászgépekből álló vegyes flottában látja értelmét.
A MiG-35 nyomán pedig a MiG azt reméli, hogy érdeklődést kelt egy ígéretes könnyű vadászgép iránt – a jövő potenciális MiG-29-e iránt. Az LFI vagy Light Frontline Fighter néven ismert repülőgép pontos állapota továbbra sem ismert.
Tisztelt repülés Petr Butovski rovatvezető felvetette, hogy Moszkva felhagyhat az LFI projekttel a szerényebb MiG-35 javára. Az orosz védelmi beszerzések kapcsán azonban minden következtetést óvatosan kell levonni.
És bár az LFI csak papíron marad, nagymértékben támaszkodnia kell az 1990-es évek technológiai bemutató vadászrepülőjére, a MiG 1.44-re – ezt az F-22 elődjének tervezték. Ez [LFI] azonban kisebb lesz, mint az 1.44-es és a Sukhoi's T-50, az utóbbi pedig a nehéz vadászgép pozícióját fogja betölteni egy potenciális vegyes flottában.
Tavaly, amikor Alekszandr Zelin, az orosz légierő egykori parancsnoka, jelenlegi védelmi miniszter-helyettes bemutatta a 2025-ig tartó repülőgép-vásárlási tervet, az LFI lopakodó vadászgépet piros színnel jelölték, jelezve, hogy a programot még nem hagyták jóvá. ezért nem világos a sorsa.
A sikertől és a T-50 árától függően azonban az LFI mégis olcsóbb megoldásként jelenik meg... és nagyobb exportpotenciállal.
Információk