A Pentagon a harci repülőgépek személyzetét robotpilótára cseréli

Amerikai tudósok új eszközt készítenek egy repülőgép automatikus irányítására, amelynek egyszerre több embert kell helyettesítenie. Ebben az irányban a DARPA (az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának Védelmi Fejlett Kutatási Projektek Ügynöksége) szakemberei dolgoznak. Az ügynökség szakemberei új robotpilótát hoznak létre, amely egyszerre akár 5 hivatásos katonai pilótát is képes helyettesíteni repülés közben – írja a Wired internetes portál. Ennek a projektnek a neve ALIAS - Aircrew Labor In-Cockpit Automation System (oroszul: "Repülőgép pilótafülke automatizálási rendszere").

A hírek szerint az új robotpilóta legfeljebb 5 személyzeti tagot (egyelőre csak katonai repülőgépeket) képes majd helyettesíteni, így az egyetlen élő pilótából igazi repülési igazgató lesz, aki az érintőképernyő segítségével irányítja majd a repülőgépet. Az ALIAS rendszert egy speciális, eltávolítható, testreszabható támogató eszközkészletként mutatták be a repülőgép repülésének minden szakaszához. Ebben az autopilotban még egy programot is végrehajtanak a vészhelyzeti mentési rendszer meghibásodása esetén. A DARPA hangsúlyozza, hogy az új robotpilóta segít csökkenteni a pilóta munkaterhelését, ami lehetővé teszi számára, hogy a repülésbiztonságra és a harci küldetésekre összpontosítson.

Az ALIAS egy személyi számítógépes rendszer, amelyet egy repülőgép pilótafülkéjébe telepítenek. A jelentések szerint az amerikai légierő szinte bármely repülőgépére felszerelhető lesz – a szállítóhelikopterektől a legnehezebb gépekig. A DARPA ügynökség szakemberei azt ígérik, hogy megtanítják új robotpilótájukat a repülőgép repülésének minden szakaszában irányítani a felszállástól a leszállásig, valamint a vészhelyzetekben végzett műveleteket, például amikor az egyes repülőgépek vagy helikopterrendszerek a levegőben meghibásodnak. A pilóta, aki a kezelő szerepét tölti be, beszédfelismerő interfész vagy érintőképernyő segítségével tud majd parancsokat adni az autopilótának.

„Fő célunk egy teljes értékű automata asszisztens létrehozása, amely könnyen konfigurálható a legkülönbözőbb típusú repülőgépek irányítására. Az új robotpilóta képességei a pilótát a jármű harci rendszereinek kezelőjéből légi missziós kurátorrá alakítják, aki parancsokat ad ki egy rendkívül szervezett, megbízható eszköznek” – mondja Daniel Pratt, a DARPA egyik alkalmazottja. Elmondása szerint az ALIAS kis műszaki feladatokat ellátva képes lesz nyomon követni a repülőgépek állapotát, ami csökkenti a repülőszemélyzet létszámát, különösen az összetett katonai repülőgépeken.

Az automatizált univerzális pilótaasszisztens sokféle beállítással és felhasználóbarát felülettel rendelkezik majd, amely lehetővé teszi a különféle repülőgépekhez való adaptálását. Az ALIAS programmal dolgozó Daniel Patt szerint egy ilyen szintű automatizálási rendszer lehetővé teszi a repülőgép erőforrásainak hatékonyabb felhasználását, biztonságosabbá teszi a teljes repülést és segít a repülőgép leszállásában akkor is, ha a pilóta ilyen vagy olyan okból cselekvőképtelen.

Így a Védelmi Kutatási Ügynökség elvárja, hogy projektjében alkalmazza a repülésirányítás és a repülőgépek automatikus stabilizálása terén elért összes legújabb vívmányt annak érdekében, hogy egy rendkívül adaptív rendszert hozzon létre, amely önállóan képes fel- és leszállási műveleteket végrehajtani, és azt is ellenőrizték. a pilóta hangbemenetével. Érdemes megjegyezni, hogy a DARPA már régóta komoly hangsúlyt fektet a pilóta nélküli technológiákra repülés. Ugyanakkor az ügynökség minden legfantasztikusabb projektje idővel egyre több valós vonást szerez.

Maxim Pyadushkin légiközlekedési szakértő és a Russia/CIS Observer magazin főszerkesztője megjegyzi, hogy számos, az ALIAS-ban használt egyedi technológia már elérhető. A Russian Planet kiadványnak adott interjújában megjegyezte, hogy a digitális korban a berendezések automatikus vezérlésére szolgáló rendszerek fejlesztésének tevékenységi köre csak bővül. Ugyanakkor a modern polgári repülőgépeken a pilóták szinte nem avatkozhatnak be a repülőgép irányítási folyamatába. Ráadásul a Boeing vagy az Airbus speciális szenzorrendszerek segítségével vezeték nélkül képes nagy mennyiségű információt fogadni repülőgépeiről a világ szinte bárhonnan.

Maxim Pyadushkin úgy véli, hogy az új amerikai rendszer ugyanazokon az elveken fog működni, mint az amerikai drónok. A szakember kifejtette, hogy az automata pilóta használata az UAV-ok – pilóta nélküli légi járművek – fejlesztésével függ össze, ahol a pilóta nem a pilótafülkéből, hanem egy speciális földi irányítóközpontból irányítja a berendezést. Automata repülés üzemmódban, modern drónok gyakorlatilag úgy működik, mint egy normál robotpilóta.

Megjegyzendő, hogy az élő pilóták „vasakkal” való cseréje tökéletesen illeszkedik nemcsak a DARPA-programokba, hanem az új pálya politikájába is, amelyet ma a Pentagon követ, és amelynek célja a pilóták számának csökkentése. katonai személyzet az amerikai hadseregben. 2014 februárjában olyan információk jelentek meg, hogy a Pentagon vezetője, Chuck Hagel az amerikai fegyveres erők komoly csökkentését tervezi a második világháború kezdete előtti szintre. Ezzel egyidejűleg az amerikai légierő végleges megválása várható az U-2 stratégiai felderítő repülőgépektől, valamint az A-10 Thunderbolt II támadógéptől. Mindkét gép az Egyesült Államok légierejének régi gépeihez köthető. Az amerikai védelmi minisztérium egy névtelen forrása a New York Timesnak elmondta, hogy a Pentagon mindezek ellenére továbbra is nagyon nagy hadseregre számít, de az új hadsereg rugalmas lesz. Korszerűbbé, hatékonyabbá és képzettebbé kell válnia.

Információforrások:
http://rusplt.ru/world/jeleznyiy-letchik-9497.html
http://hi-news.ru/technology/novyj-avtopilot-darpa-zamenit-ekipazh-boevogo-samoleta.html
http://www.weacom.ru/2014/04/25/novaya-intellektualnaya-sistema-avtopilota-alias.html
http://technicamolodezhi.ru/news/novosti_nauki_i_tehniki/PERVYM_DELOM_SAMOLYETY

Comments

[Császári]

Kíváncsi vagyok, hogyan befolyásolja az erős elektromágneses impulzus az autopilot egészségét?

[Ruskiye]

Nem, a rendszer legalább duplikált. Ha az első sikertelen, a szinkronizálás másodpercekre bekapcsol, az első pedig újraindul.

[GRAY]

Igen, indítsd újra.
Az indukált áramoknak és feszültségeknek való kitettség mértéke szerint a rádióelektronikai és elektromos berendezéseket hagyományosan három csoportra osztják:
nagyon érzékeny (mikromodulokon és mikroáramkörökön alapuló eszközök és eszközök);

közepes érzékenység (berendezés, amely gyengeáramú reléket, elektrovákuum eszközöket, közepes és nagy teljesítményű tranzisztorokat tartalmaz);

alacsony érzékenységű (villamos erőművek berendezései, villanymotorok és transzformátorok, automaták, mágneskapcsolók, relék és az áramelosztó hálózatok egyéb kapcsoló- és védőberendezései).

Általános esetben megkülönböztetik a berendezés visszafordíthatatlan és visszafordítható hibáit az elektromágneses impulzus hatásából. Visszafordíthatatlan károkat okozhat termikus túlterhelés vagy elektromos túlfeszültség.
A termikus túlterhelés következtében a berendezés elemeiben a következő károsodások figyelhetők meg:
biztonsági betétek, ellenállások kiégése;
a kerámia kondenzátorok lemezeinek és az alacsony teljesítményű szikraközök elektródáinak megsemmisítése;
gyengeáramú relék érintkezőinek szinterezése;
huzalszakadás a forrasztás (hegesztés) helyén;
félvezető eszközök áramvezető és rezisztív rétegeinek megolvasztása.
Az elektromos túlfeszültség következménye elektromos meghibásodás lehet, amely jellemző a kondenzátorokra, átmeneti dugaszoló csatlakozókra, relé érintkezőcsoportokra, kábelszigetelésekre. Nem ritka, hogy az elektromos meghibásodás és a termikus túlterhelés hatásai együtt lépnek fel, és kölcsönösen befolyásolják egymást.

[Logos]

Megfelelően erős impulzus csak nukleáris fegyverek közeli alkalmazásával hozható létre, így a légijármű is tönkremegy a lökéshullámtól. Ahhoz pedig, hogy az autopilotot generátor segítségével elindíthassuk, rendkívül közel - több tíz méteres - távolságra kell szállítani, ami felveti a kérdést - miért használjunk elektromágneses impulzusgenerátort ilyen távolságra, amikor egy hagyományos robbanófej elég?

[Jó macska]

Cseréljék ki Obashkát számítógépre

[GCU]

Polgári gépeken jó, de katonai gépeken harci és ellenséges elektronikai hadviselés körülményei között a kirdyk nem csak a pilótának szól, hanem az egész rendszernek!!!Ez pénz pumpálás a Pentagonból!! Hadd repüljenek!!!

[Ruskiye]

A civil mindig az egyszerűsített katonai változat.

[Logos]

E logika alapján a modern repülőgépeken teljesen fel kell hagyni az elektronikával, és szemmel kell célokat keresni, és kollimátoron vagy mechanikus irányzékon keresztül fegyvereket és irányítatlan rakétákat célozni. Általában térjünk vissza a második világ normáihoz

Vagy talán Ön személy szerint úgy gondolja, hogy például ugyanazon a Szu-35 nyomkövető és irányító rendszerei nem rendelkeznek az EMP-vel sebezhető elektronikával?

[római_999]

a harci repülőgépek személyzetét robotpilótára cseréli

mindazonáltal a WoT, CoD vagy WarFace "háborúinak" élménye nem volt hiábavaló, a távoli berendezések konzolos vezérlése (test, tank, repülőgép, hajó, mindegy, mi) ez menő - szórakoztató, a pilóta több száz kilométerre van el egy megerősített parancsnoki állomáson, kiütöttek egy másik táblára bejelentkezve, és átvették tőle a munka irányítását. Érdekes és biztonságos, amikor helyetted robotokat vágnak, ne háborúnak, hanem játéknak tekintsd... ellenfeleink azonban elvetemült tudattal rendelkeznek. Nem az oroszul, hogy valami erőfeszítés nélkül gyilkoljunk, ítéletet mondjunk egy ügyért - igen, de az élvezet kedvéért -, nem, nem a miénk, nem emberi.

A fenyegetés, de az ötlet, hogy ne veszítsük el a srácokat, hanem harcoljunk vassal, lényegében érdekes.

ZYY csak rádióinterferenciával megoldja a problémát és az EMP.

[Maksim...]

Nem az oroszul, hogy valami erőfeszítés nélkül gyilkoljunk, ítéletet mondjunk egy ügyért - igen, de az élvezet kedvéért -, nem, nem a miénk, nem emberi.

Szükséges-e állandóan katonákat küldeni meghalni?

[Kadaverianin]

És ha a háború szórakozásba fordul, jobb? Ahogy mondani szokták, ez etikai kérdés, jobb megmenteni az embereid életét, vagy mindenre odatenni, mert nincs megélhetési veszteség a te oldaladon (robotok harcolnak), majd csinálnak egy online játékot is, hogy az operátorok nem fizetnek, a játékosok maguk fizetnek azért, hogy valaki egy igazi harci robotból dögöljön meg.
Itt a dilemma, akárhogyan is csinálod, akkor is tévedsz.

[kozákok]

Jó lenne megnevezni azt a repülőgéptípust is, ahol ennyi a személyzet.

[EKT]

A "Szinglik" korszak kezdete, hamarosan kapunk egy "lélekkel" rendelkező számítógépet.

[tizedes]

Normális ötlet. És nem avatkoznánk bele egy ilyen fejleménybe. És ami mindenféle EMR-t illeti, szóval amikor elindulnak, semmi sem fog repülni sehova (na jó, talán valami mutált csótány, majd 10 000 év reklámozás után).
Ellenkező esetben a jenkik továbbra is megcsinálják ezt a dolgot, és mi újra ..ne találjuk magunkat

[Tishka]

Az ötlet mindenképpen érdekes, egy embert robottal helyettesítünk! A robotrendszerek kibírják a nagyobb túlterhelést, nincsenek kitéve az érzelmeknek, és még pusztulás esetén is mindig olcsóbbak. élő ember! De volt már egy vicces eset, ugyanebben Amerikában, amikor egy harci robot 200 lőszert lőtt ki alkotóira! Több ember meghalt. a többiek megúszták sérülésekkel. megmentve, hogy kifogyott a lőszer! És csak valami, valami megugrott az elektronikus agyban, és ha egy harci repülőgép kikerül az irányítás alól. ne reagáljanak a pilóta parancsaira, és kezdjék öntözni a saját területeiket, ez nem elég, nem is tűnik, ezért minden esetben fel kell tenni egy váltókapcsolót, amely kikapcsolja ezt az elektronikus tölteléket, de ha maga a pilóta, okos elektronika nélkül nem tudja leszállni a gépet, és a polgári repülésben is nyomon követhető egy ilyen trend, akkor nyugodtan eltemethető egy milliárd, a pilótával együtt! És a modern világban, ahol a hackerek, minden ötödik, minden bizonnyal ebben a töltelékben mindig feltölthetnek egy vírust, pusztán szórakozásból, és meglátják, hogyan kezd furcsán viselkedni ez a mesterséges intelligencia!