Űrtrambulin az USA-ba. Tisztelet Dmitrij Rogozin előtt
A Space Shuttle program szerinti repülések leállítása egy ponton Oroszországot monopóliummá tette az emberes űrhajózás területén. Mostantól minden állam, amely kifejezi azt a vágyát, hogy űrhajósait pályára állítsa, kénytelen megoldani ezt a kérdést a Roszkoszmosszal. A következő 7-10 évben a mi Szojuzunknak nincs és nem is lesz alternatívája. Az új generációs "Orion" amerikai emberes űrhajó legkorábban a következő évtizedben jelenik meg. A kínai űrprogram gyerekcipőben jár, és még nem képes komoly versenytársá válni űriparunk számára.
A Szövetségi Űrügynökség (Roscosmos) óraműként működik. Csak az elmúlt 2013-ban 30 sikeres kilövést hajtottak végre három (öt működő) orosz űrrepülőtérről, beleértve a 4 emberes küldetés Szojuz-TMA űrhajón a Nemzetközi Űrállomásra.
A Szojuz TMA-10M küldetés emblémája, 26. szeptember 2013-án indult
A Roszkozmosz szédületes sikere, amelyet a külföldi emberes űrhajózás látszólagos hanyatlása kísér, okot ad arra, hogy hazánk mindennek ellenére továbbra is vezető űrhatalom. A múlt héten Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes nyersen kijelentette: „A kozmodromunk elleni szankciók elemzése után azt javaslom, hogy az Egyesült Államok trambulin segítségével szállítsa űrhajósait az ISS-re.” Így hangsúlyozva a Roszkoszmosz vezető szerepét az űrkutatásban.
A NASA gúnyolása ésszerű válasz az Oroszország elleni fenyegetésekre. Rogozin úr merész beszédei azonban világosan ellentmondanak Gennagyij Padalka orosz űrhajósnak, aki négy űrexpedíción és kilenc űrsétán vett részt:
„A múlt század hetvenes éveinek technológiáin repülünk, és az űrhajósoknak nincs érzelmi felfutásuk. Amikor látja a partnerek eredményeit, megérti, hogy nem haladunk előre.”
— Sajtótájékoztató Csillagvárosban, 20. szeptember 2012
Hogyan tud "lemaradni" a világ egyetlen országa, amely rendszeresen képes embereket űrpályára juttatni, az űrversenyben más hatalmakkal, amelyek űrhajósai saját rakétáinkon repülnek? Mire gondolt az orosz űrhajós, amikor "partnereink eredményeiről" beszélt?
Indulás a Plesetsk kozmodrómból. Kilátás a töltésről Jekatyerinburgban
A fő intrika az amerikai "shuttle"-ek járatainak leállításában rejlik, amelyek közül az utolsó 2011 júliusában repült.
A Space Shuttle program idő előtti leállításának okait általában a NASA költségvetési megszorításaiban említik, amit az űrsiklók általános hatékonyságának hiánya és a biztonságukkal kapcsolatos problémák súlyosbítanak (ötből kettő elveszett). Természetesen a kompok nem voltak ideális hajók: nehéz, újrafelhasználható szerkezeteket hoztak létre az intenzív munkához, a jövőre alapozva. Amikor évente 20 vagy több indítást kell végrehajtania. Az űrhajósok valós igényei érezhetően alacsonyabbnak bizonyultak: a kilövések száma nem haladta meg az évi 4-5-öt, ennek következtében egy kilövés költsége 400-500 millió dollárra nőtt, az újrafelhasználható rendszer pedig értelmét vesztette.
Ennek ellenére helytelen lenne „idő előtti leszerelésről” beszélni: az Space Shuttle program 30 éve létezik, és 100%-ban működött. Az űrrepülőgépek 135 repülést hajtottak végre. Mekkora ez a szám? Összehasonlításképpen: 1967 óta a mai napig a hazai Szojuzok összes módosításának száma 119 (az utolsó, 119. Szojuz-TMA-12M 26. március 2014-án indult az ISS-re).
A siklók intenzív kihasználása ellentmond a kisebbrendűségükről és a tervezésük esetleges hiányosságairól szóló különféle spekulációknak. Ezek a maguk idejében kiemelkedő űrhajók voltak, 7 üléses kabinnal és 20 tonna hasznos teherre (rakomány felemelésére vagy pályáról történő visszaszállítására) tervezett raktérrel.
A Columbia űrsikló legénysége a Hubble Űrteleszkópot szolgálja ki.
A Föld légkörében való manőverezési képesség mellett az űrsiklókat nem kevésbé kiváló manőverezőképesség jellemezte a Föld-közeli térben. Ez lehetővé tette, hogy segítségükkel egyedi, űrhajók indításával, karbantartásával vagy javításával kapcsolatos műveleteket hajtsanak végre a világűrben. A leghíresebb a Hubble orbitális teleszkóp karbantartásával kapcsolatos öt expedíció volt (a távcső felbocsátása az STS-31 küldetés során és 4 javítási expedíció: STS-61, 82, 103, 109). Az űrhajósoknak 570 km-rel távolodniuk kellett a Földtől – másfélszer messzebbre, mint az ISS pályája, és több órát kellett a világűrben tölteniük, lecserélve a giroszkópokat és a távcső rádióelektronikai „tömítését”. Más jól ismert Shuttle küldetések közé tartozik a Magellan automatikus bolygóközi állomás elindítása a Vénusz felfedezésére (az állomást az Atlantis sikló segítségével indították 1,5. május 4-én).
A szovjet szakemberek, akik első kézből tudtak a „siklók” képességeiről, attól tartottak, hogy a siklókat hazai űrhajók „elrablására” használhatják. A szemtelen rablók visszaverésére az Almaz katonai orbitális állomásokat speciálisan HP-23 automata ágyúval (Shield-1 rendszer) vagy űr-űr önvédelmi rakétákkal (Shield-2 rendszer) szerelték fel.
Ez az, ami az újrafelhasználható szállítórendszer, a „Space Shuttle”! A hidegháború igazi "ördöge" és a világűr közelgő felfedezéséről szóló beteljesületlen álmok következménye!
A legtöbb űrsikló a Discovery. 39 űrexpedíció tagja
Miért nem volt tehát a gazdag jenkiknek elég 400-500 millió plusz dollárjuk ahhoz, hogy folytassák ezeknek az egyedülálló hajóknak a működését, amelyek bármilyen feladatot képesek ellátni a Föld-közeli pályán?!
Ha azt mondják, hogy ez nem a pénzről szól, hanem elvileg, akkor ez a pénzről szól (F. Hubbard).
Persze a pénz minden. A globális pénzügyi válság pusztító hatása, az űrkiadások visszafogása és az amerikai kormányhivatalok összeomlása (2013) ellenére azonban a NASA laboratóriumai partnereikkel együtt folytatják a kutatást és az új űrhajók indítására való felkészülést.
Csak az elmúlt három évben (az ingajáratok leállítása óta) a következőket indították az űr jeges feketeségébe:
- "Juno" automatikus bolygóközi állomás (2011. augusztus) a Jupiter tanulmányozására. A küldetés költsége meghaladja az 1 milliárd dollárt;
- Mars Science Laboratory (MSL), ismertebb nevén a Curiosity rover (2011 novemberében indult). 899 kilogramm csúcstechnológiás rendszer és tudományos berendezés kúszik át a Vörös Bolygó felszínén 140 méteres óránkénti sebességgel. A legnagyobb és legnehezebb marslakó létrehozása robotok 2,5 milliárd dollárba került a NASA-nak;
- a MAVEN automatikus bolygóközi állomás (2013. november) a Mars légkörének tanulmányozására. Egy egyszerű, rövid küldetés 671 millió dollárba, amerikai űrszabvány szerint majdnem egy fillérbe.
A MAVEN automatikus bolygóközi állomás indításának előkészületei
A kevésbé ismert projektek közül:
— Ebb és Flow szondák a Hold gravitációs mezőjének tanulmányozására (GRAIL program, 2011 szeptemberében indult);
— LADEE automata állomás a holdpor tulajdonságainak és a holdi légkör kezdetének tanulmányozására (2013. szeptember).
Ez annak ellenére van így, hogy a MESSENGER szonda még mindig a Merkúr pályáján sütöget. Az LRO orbitális felderítő "köröket vág" a Hold körül. A korábban felbocsátott állomások és roverek közül három a Mars felszínén és annak környékén működik. A Cassini állomás 10 éve a Szaturnusz gyűrűi közelében található. A Neptunusz és a Plútó pályája közötti, két plutóniumgenerátor lángjától felmelegített fekete lyukban rohan meg a New Horizons szonda. 2015 nyarán, 9 év vándorlás után, el kell repülnie a Plútó közelében. És valahol a Naprendszeren kívül, 19 fényórányi távolságra a Naptól, az 1-ben felbocsátott Voyager 2 és Voyager 1977 szondák a végtelenbe repülnek.
Mindezek az eszközök a NASA "mérlegén lógnak". Mindegyikkel folyamatos a kommunikáció, rendszeresen elemezzük a beérkező telemetriai és tudományos adatokat, felkutatjuk és megoldjuk a technikai problémákat.
James Webb Űrteleszkóp (projekt)
Mondanom sem kell, hogy rengeteg pénz kerül kiosztásra! A NASA hivatalos költségvetése 2014-re 17,7 milliárd dollár, de még nem terveznek merész projekteket – nem repülnek a Neptunuszba, vagy nem fúrják meg a Jupiter egyik holdjának jéghéját. A következő években a NASA zászlóshajója a 8,7 milliárd dolláros Webb infravörös űrteleszkóp volt. A projekt bonyolultsága azonban rendkívül magas: egy 4 tonnás teleszkópot a Földtől 6,5 millió km távolságra (a Hold pályájánál 1,5-szer távolabbra) kellene szállítani, és ott 4-5 évig működni. A Webb a tervek szerint 10-ban indul.
A közeljövő "kis" projektjei közül csak a következő marsi InSight állomás és az OSIRIS-Rex szondát használó aszteroidára való leszállás maradt meg.
Mint már észrevette, itt nincs egyetlen emberes küldetés sem - mindent automata járművek segítségével oldanak meg.
„Mind mi, mind az amerikaiak rengeteg pénzt és erőfeszítést költöttünk emberes járatokra és emberes állomásokra. De a fő vívmányok egyáltalán nem hozzájuk, hanem a Hubble-teleszkóphoz köthetők, amely valóban hatalmas mennyiségű, alapvetően új információt hozott. A jövő az automata állomásoké. Az emberes űrhajózásnak nincs gyakorlati értéke sem a jelenben, sem a belátható jövőben.
- Konsztantyin Petrovics Feoktistov, a Szovjetunió pilóta-kozmonauta, tervezője, a Szojuz űrhajó, a Szaljut és a Mir orbitális állomások vezető fejlesztője.
Erre gondolt G. Padalka űrhajós, amikor arról beszélt, hogy a „partnereinkhez” hasonló hazai projektek és technológiák hiányoznak. Pontosan ezt erősítik meg Konsztantyin Feoktisztovnak, az orosz űrhajós világítótestének szavai.
A bökkenő az, hogy "partnereink" a következő évtizedben szándékosan felhagytak az emberes repülésekkel, mivel nem volt egyértelmű jelentésük és feladatuk az űrhajósok számára. A „Shuttle” ötlete teljesen kimerítette önmagát. A készségek megőrzéséhez és az ISS amerikai szegmensének működőképes állapotának fenntartásához elegendő évente néhány űrhajóst küldeni a nemzetközi legénység részeként az orosz Szojuz-TMA fedélzetére.
Az összes szükséges adatot a hosszú távú űrrepülés emberi szervezetre gyakorolt hatásáról sok évvel ezelőtt megszerezték. A technológiai fejlődés jelenlegi szakaszában az ember pályán való jelenléte csak drága séta, sok gyakorlati jelentés nélkül. Tarthatatlanok a rendszer nagyobb megbízhatóságáról szóló érvek egy személy részvételével (ha valami elromlik, azt javítják). Az Opportunity rover több mint 10 földi éven át dolgozott a Mars felszínén, és alkotói legnagyobb örömére továbbra is hemzseg a hideg vörös porban. Ha az öngyilkos rajongók össze tudnának gyűjteni elég pénzt ahhoz, hogy megvalósítsák álmukat, egy bázist építsenek a Marson, akkor valószínűleg feleannyira sem tudnák megtenni. Annak ellenére, hogy az Opportunity rovert 15 évvel ezelőtt technológiák felhasználásával hozták létre.
Az Opportunity marsjáró repülésre készül
Természetesen senkinek nem jut eszébe szembeállítani az emberes űrhajóst a lélektelen robotokkal. Előbb-utóbb ismét szükség lesz az ember jelenlétére a térben. Ebben az esetben a jenkik egy 25 tonnás, új generációs Orion űrhajót hoznak létre, amelynek becsült autonómiája 210 nap. Az Ognastin Bizottság ("Flexible Path") következtetései szerint az "Orion"-ra szükség lesz a Holdra, a Lagrange-pontokra és a Földhöz legközelebb eső aszteroidákra való repüléshez. És a jövőben - a Vénusz és a Mars átrepülésére.
Az Orion első pilóta nélküli repülését 2014-re tervezik. Az első emberes indítást 2021-re tervezik.
Az Orion tesztelése folyamatban van
Az űr veteránjai vagy "űrtaxisok"?
Az amerikaiak szégyenére és szégyenére soha nem sikerült megépíteniük a Szojuz analógját - egy egyszerű és olcsó "minibuszt", amely néhány embert az űrpályára szállít. De a hazai űrhajózás nem néz ki a legjobban ilyen háttér előtt. Az utolsó nagy siker a Buran pilóta nélküli repülése volt 1988-ban…
Dmitrij Rogozin „űrtrambulin az amerikaiaknak” szavai sokkal meggyőzőbben fognak hangzani, ha a Roszkozmosz végrehajtja a Luna-Glob (2015) és a Luna-Resource (2016) bolygóközi expedíciókat, megismétli (ezúttal sikeresen!) a Phobos küldetést - Grunt-2" (2018), és képes lesz leszállni az eszközzel a Jupiter műholdjának felszínére ("Laplace-P" projekt). A Szvobodnij kozmodromból pedig 2018-ban megkezdődik az új generációs Rus-M orosz emberes űrhajók kilövése.
Mindezek nélkül nem hangzik viccesen Rogozin úr tréfája. Ellenkező esetben trambulinon ugrálhatunk...
Információk