A TsSKB Progress egy LNG-vel hajtott rakétahajtómű létrehozását javasolja
Új tételek jelenhetnek meg az űrhajózási fejlesztési programban, melynek értelmében az ipar új hordozórakéta és annak hajtóművének elkészítésével foglalkozik. Orosz sajtóértesülések szerint a Samara TsSKB Progress dokumentumcsomagot készített egy ígéretes szupernehéz hordozórakétával kapcsolatban. Ezzel a rakétával a jövőben különféle űreszközöket lehet eljuttatni a Holdra.
Ahogy az Izvesztyia a TsSKB Progress dokumentációjára hivatkozva írja, a Roszkozmosznak javasolt projekt nem csak egy hordozórakéta, hanem egy ígéretes motor létrehozását is magában foglalja. A nagy teljesítmény elérése érdekében az új szupernehéz rakétát folyékony hajtóanyagú hajtóművekkel kell felszerelni, amelyek cseppfolyósított földgázból (LNG) és folyékony oxigénből álló üzemanyagpárt használnak. A javasolt üzemanyagnak van néhány előnye a jelenleg használt kerozinnal szemben, ami pozitív hatással lehet a rakétatechnika működésére.
Az LNG fő előnyei a viszonylag egyszerű előállítás és gyártás, és ennek eredményeként az alacsonyabb költségek. Ráadásul a cseppfolyósított földgáz nyersanyagbázisa szélesebb, mint a kerozin. A rakéta-üzemanyag területén kialakult helyzetre tekintettel az olcsóság és a nyersanyagbázis nagy jelentőséggel bír. Az Izvesztia megjegyzi, hogy a benyújtott dokumentumokban a TsSKB Progress ismerteti a különböző típusú rakéta-üzemanyagokkal kapcsolatos kilátásokat. Például a korábbi szovjet és orosz rakéták az Anastasievsko-Troitskoye mezőről (Krasnodar Terület) származó olajból nyert kerozint használtak. A lerakódások idővel kimerülnek, ezért a rakétákat többféle kerozin keverésével kell megtölteni. A jövőben az ilyen nyersanyaghiány csak növekedni fog.
Az LNG-folyékony oxigén üzemanyagpárt használó motor csak egy meglehetősen távoli jövőben jön létre. Ezért az ilyen erőművel működő rakéták aktív működésének időszaka akkor jöhet létre, amikor az olajmezők kimerülnek, ami hatással lesz a kerozin költségére. Így gazdaságossági szempontból a cseppfolyósított földgáz lesz a leghatékonyabb üzemanyag.
Az LNG ugyanakkor lehetővé teszi a kilövések költségeinek csökkentését már most, a jelenlegi üzemanyagárak mellett. A jövőben az LNG és a folyékony oxigén használatakor az indítási költség 1,5-2-szeresére csökkenthető a kerozin-oxigén üzemanyagpárhoz képest. Ezenkívül a cseppfolyósított földgáz az újrafelhasználható rakétahajtóművek üzemanyaga lehet. Ebben az esetben a motor tisztítási eljárása az új repülés előkészítése során a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsödik: csak el kell párologtatnia a maradék cseppfolyósított gázt.
Meg kell jegyezni, hogy a cseppfolyósított földgáz és a cseppfolyósított metán régóta érdekli a rakétahajtóművek tervezőit. A jelenleg használt üzemanyagokhoz képest az LNG és a metán nagyobb teljesítményt ér el. Az LNG és a metán azonban még nem érte el az aktív hasznosítást. Ennek fő oka az ilyen típusú üzemanyagok sajátosságai, valamint a költségekkel való kombinációja.
Ismeretes, hogy egy LNG-t és folyékony oxigént használó motor nagyobb fajlagos impulzussal rendelkezik, mint egy kerozint használó erőmű. A metán alapú üzemanyag sűrűsége azonban kisebb, mint a keroziné. Ennek eredményeként a rakétának nagyobb üzemanyagtartályokra van szüksége, ami befolyásolja a méreteit és a kilövési súlyát. Végső soron egy LNG-vel vagy metánnal hajtott rakétának nincs olyan jelentős előnye a "kerozinnal" szemben, amely lehetővé tenné, hogy megtalálja a helyét az űrhajózásban.
Ezenkívül az alternatív üzemanyagok használatának gazdasági előnyei nem mindig megvalósíthatók. Az "Izvesztyia" az Orosz Űrhajózási Akadémia levelező tagjának szavait idézi. Ciolkovszkij A. Ionin. A szakember szerint a teljes indítási költségnek csak a töredékét költik üzemanyag vásárlásra. Ebben az esetben a megtakarítás nem túl nagy. Hasonló a helyzet a környezetvédelmi szempontokkal is: A. Ionin megjegyzi, hogy a rakéták túl ritkán repülnek ahhoz, hogy észrevehető hatást gyakoroljanak a környezeti helyzetre.
Az ígéretes rakétahajtóművek tanulmányozása azonban folyamatban van, ráadásul ezek meglehetősen régen kezdődtek. Így az NPO Energomash a nyolcvanas évek eleje óta tanulmányozza a hordozórakéták fejlett erőműveit, beleértve a cseppfolyósított metánt és folyékony oxigént használó motorokat is. Egyes hírek szerint az NPO Energomash jelenleg egy új könnyű osztályú hordozórakéta műszaki tervezésén dolgozik. Ennek a rakétának az első fokozata egy ígéretes egykamrás folyékony hajtóművet kaphat metán-oxigén üzemanyagpárral, amely akár 200 tonnás tolóerőt is képes kifejleszteni.
A javasolt hordozórakéta és LNG-t használó hajtómű pontos kilátásai még nem tisztázottak. A Roszkoszmosz illetékesei még nem kommentálták a javaslatot. A dokumentáció áttekintése jelenleg zajlik. E tekintetben még túl korai beszélni a munka megkezdésének és befejezésének időpontjáról, valamint az ígéretes rakéták első kilövéseinek időpontjáról. Úgy tűnik, az új projekt aktív tervezési munkája csak néhány év múlva kezdődik, és minden szakaszának megvalósítása legalább 10-12 évet vesz igénybe. Így az új rendszerű motorral szerelt új szupernehéz hordozórakéta üzemeltetése legkorábban a húszas évek második felében kezdődhet meg.
A honlapok szerint:
http://izvestia.ru/
http://ria.ru/
http://i-mash.ru/
Ahogy az Izvesztyia a TsSKB Progress dokumentációjára hivatkozva írja, a Roszkozmosznak javasolt projekt nem csak egy hordozórakéta, hanem egy ígéretes motor létrehozását is magában foglalja. A nagy teljesítmény elérése érdekében az új szupernehéz rakétát folyékony hajtóanyagú hajtóművekkel kell felszerelni, amelyek cseppfolyósított földgázból (LNG) és folyékony oxigénből álló üzemanyagpárt használnak. A javasolt üzemanyagnak van néhány előnye a jelenleg használt kerozinnal szemben, ami pozitív hatással lehet a rakétatechnika működésére.
Az LNG fő előnyei a viszonylag egyszerű előállítás és gyártás, és ennek eredményeként az alacsonyabb költségek. Ráadásul a cseppfolyósított földgáz nyersanyagbázisa szélesebb, mint a kerozin. A rakéta-üzemanyag területén kialakult helyzetre tekintettel az olcsóság és a nyersanyagbázis nagy jelentőséggel bír. Az Izvesztia megjegyzi, hogy a benyújtott dokumentumokban a TsSKB Progress ismerteti a különböző típusú rakéta-üzemanyagokkal kapcsolatos kilátásokat. Például a korábbi szovjet és orosz rakéták az Anastasievsko-Troitskoye mezőről (Krasnodar Terület) származó olajból nyert kerozint használtak. A lerakódások idővel kimerülnek, ezért a rakétákat többféle kerozin keverésével kell megtölteni. A jövőben az ilyen nyersanyaghiány csak növekedni fog.
Az LNG-folyékony oxigén üzemanyagpárt használó motor csak egy meglehetősen távoli jövőben jön létre. Ezért az ilyen erőművel működő rakéták aktív működésének időszaka akkor jöhet létre, amikor az olajmezők kimerülnek, ami hatással lesz a kerozin költségére. Így gazdaságossági szempontból a cseppfolyósított földgáz lesz a leghatékonyabb üzemanyag.
Az LNG ugyanakkor lehetővé teszi a kilövések költségeinek csökkentését már most, a jelenlegi üzemanyagárak mellett. A jövőben az LNG és a folyékony oxigén használatakor az indítási költség 1,5-2-szeresére csökkenthető a kerozin-oxigén üzemanyagpárhoz képest. Ezenkívül a cseppfolyósított földgáz az újrafelhasználható rakétahajtóművek üzemanyaga lehet. Ebben az esetben a motor tisztítási eljárása az új repülés előkészítése során a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsödik: csak el kell párologtatnia a maradék cseppfolyósított gázt.
Meg kell jegyezni, hogy a cseppfolyósított földgáz és a cseppfolyósított metán régóta érdekli a rakétahajtóművek tervezőit. A jelenleg használt üzemanyagokhoz képest az LNG és a metán nagyobb teljesítményt ér el. Az LNG és a metán azonban még nem érte el az aktív hasznosítást. Ennek fő oka az ilyen típusú üzemanyagok sajátosságai, valamint a költségekkel való kombinációja.
Ismeretes, hogy egy LNG-t és folyékony oxigént használó motor nagyobb fajlagos impulzussal rendelkezik, mint egy kerozint használó erőmű. A metán alapú üzemanyag sűrűsége azonban kisebb, mint a keroziné. Ennek eredményeként a rakétának nagyobb üzemanyagtartályokra van szüksége, ami befolyásolja a méreteit és a kilövési súlyát. Végső soron egy LNG-vel vagy metánnal hajtott rakétának nincs olyan jelentős előnye a "kerozinnal" szemben, amely lehetővé tenné, hogy megtalálja a helyét az űrhajózásban.
Ezenkívül az alternatív üzemanyagok használatának gazdasági előnyei nem mindig megvalósíthatók. Az "Izvesztyia" az Orosz Űrhajózási Akadémia levelező tagjának szavait idézi. Ciolkovszkij A. Ionin. A szakember szerint a teljes indítási költségnek csak a töredékét költik üzemanyag vásárlásra. Ebben az esetben a megtakarítás nem túl nagy. Hasonló a helyzet a környezetvédelmi szempontokkal is: A. Ionin megjegyzi, hogy a rakéták túl ritkán repülnek ahhoz, hogy észrevehető hatást gyakoroljanak a környezeti helyzetre.
Az ígéretes rakétahajtóművek tanulmányozása azonban folyamatban van, ráadásul ezek meglehetősen régen kezdődtek. Így az NPO Energomash a nyolcvanas évek eleje óta tanulmányozza a hordozórakéták fejlett erőműveit, beleértve a cseppfolyósított metánt és folyékony oxigént használó motorokat is. Egyes hírek szerint az NPO Energomash jelenleg egy új könnyű osztályú hordozórakéta műszaki tervezésén dolgozik. Ennek a rakétának az első fokozata egy ígéretes egykamrás folyékony hajtóművet kaphat metán-oxigén üzemanyagpárral, amely akár 200 tonnás tolóerőt is képes kifejleszteni.
A javasolt hordozórakéta és LNG-t használó hajtómű pontos kilátásai még nem tisztázottak. A Roszkoszmosz illetékesei még nem kommentálták a javaslatot. A dokumentáció áttekintése jelenleg zajlik. E tekintetben még túl korai beszélni a munka megkezdésének és befejezésének időpontjáról, valamint az ígéretes rakéták első kilövéseinek időpontjáról. Úgy tűnik, az új projekt aktív tervezési munkája csak néhány év múlva kezdődik, és minden szakaszának megvalósítása legalább 10-12 évet vesz igénybe. Így az új rendszerű motorral szerelt új szupernehéz hordozórakéta üzemeltetése legkorábban a húszas évek második felében kezdődhet meg.
A honlapok szerint:
http://izvestia.ru/
http://ria.ru/
http://i-mash.ru/
- Rjabov Kirill
- http://ria.ru/
Információk