Veszélyes "szitakötő"
Az első izraeli levegő-levegő irányított rakéta (UR), amelyet nagy sorozatban gyártottak, a Shafrir rövid hatótávolságú rakéta volt, amely az amerikai AIM-9B Sidewinder rakétán alapult.
Ahogy az 1950-es években kibontakozott a szuezi válság, Izrael modern eszközök vásárlásával kereste a módját, hogy javítsa védelmét. fegyverek. Az Egyesült Államok gazdasági segítséget nyújtott Izraelnek, de tartózkodott a fegyverek szállításától. Ezekben az években Franciaország lett a modern fegyverek fő szállítója.
A légiharc irányított rakétái terén az izraeli légierő 1959-ben a Super Mystere vadászgépek felfegyverzésére a Dassault Aviation 40 darab francia Nord-5103 rakétát vásárolt kézi vezérléssel (lövési távolság - 4 km), amelyeket 1956 óta gyártanak. Ezeket a rakétákat, amelyek Izraelben a "Tahmasz" nevet kapták, Izraelben a bonyolult irányítás miatt kilátástalannak ismerték el. A fejlettebb francia Matra R.530 rakétát még csak az 1950-es évek végén kezdték fejleszteni, de az új amerikai AIM-9В Sidewinder rakétát nem lehetett beszerezni passzív hővezető fejjel (GOS).
1959-ben az Izraeli Légierő követelményeket adott ki saját, hőkeresővel ellátott levegő-levegő rakétájának fejlesztésére. A Shafrir („Dragonfly”) SD fejlesztési szerződést 1959 márciusában írták alá a Rafael Armament Development Authority-vel. Ugyanakkor nemcsak egy rakéta létrehozására volt szükség, hanem a tervezéshez, a gyártáshoz és a teszteléshez szükséges összes infrastruktúra megszervezésére is. Hillel Bar-Lev lett ennek a projektnek a vezetője.
A rakéta első változata egy új, teljesen saját tervezésű, rövid hatótávolságú rakéta megalkotására tett kísérletet közelharcra. A prototípustesztek azonban kudarccal végződtek. Két évvel a munka megkezdése után a fejlesztők számára teljesen világossá vált, hogy a rakéta sikertelennek bizonyult - a rakéta túl kicsi méretei (hossz 2 m, átmérő 110 mm, súly 30 kg) nem tették lehetővé a helyzet javítását, és jelentős tervezési fejlesztéseket hajt végre.
A helyzet orvoslására a tervezők a karosszéria átmérőjének 140 mm-re, a rakéta hosszának 2,5 m-re, a robbanófej tömegének 11-ről 30 kg-ra való növelését, valamint a rakéta görgőkkel való felszerelését javasolták (mint az AIM-9B Sidewinder). ). Ugyanakkor a rakéta kilövési tömege több mint kétszeresére nőtt - 30-ról 65 kg-ra, a rakéta hatótávolsága alacsony repülési magasságon 1,5-ről 3 km-re, körülbelül 10000 3 m-es repülési magasságban pedig 9-ról XNUMX-re nőtt. km.
Annak ellenére, hogy a rakéta jellemzői nem feleltek meg a vele szemben támasztott követelményeknek, az Izraeli Légierő, amelynek nagy szüksége volt rakétára, 27. december 1962-én úgy döntött, hogy 200 rakétát vásárol a Mirage IIIC vadászrepülőgépek felfegyverzésére. A Rafael által javasolt rakétafejlesztéseket nem hajtották végre, mert attól tartottak, hogy a fejlesztési munkálatok késleltetik a rakéták légierőhöz való telepítését.
1963 márciusában Franciaországban végrehajtották a Shafrir UR első kísérleteit manőverező célpontok tüzelésével. Az eredmény kiábrándító volt, Shafrir teljes képtelenséget mutatott ilyen célpontok elérésére. Ennek ellenére úgy döntöttek, hogy a rakétákat a Mirage IIIC vadászgépek felfegyverzésére alkalmazzák 1963-ban. Feltételezések szerint ezzel párhuzamosan befejeződik a rakétakorszerűsítési program és a rakétatervezésen is javulnak (ezek a változtatások elsősorban a távbiztosíték beszerelését érintették). 4. november 1963. Az izraeli légierő hivatalosan is elfogadta az UR Shafrirt. 6. december 1965-án a gyártásra rendelt rakéták mennyisége 120 rakétára és 50 kilövőpilonra korlátozódott.
Az izraeli pilóták a levegő-levegő rakéták első generációjának megbízhatatlansága miatt az ágyúkat részesítették előnyben a rakétákkal szemben, a Shafrir rakétát pedig a hatástalanság miatt még a „drop tank”-nak is becézték. UR Shafrir-t kritizálták a rövid harci hatótáv, az alacsony teljesítmény, valamint a szigorúan az ellenséges repülőgép motorfúvókájának irányába történő kilövés szükségessége miatt is.
A cél elérésének UR Shafrir valószínűségét 21%-ra becsülték távoli biztosíték használata nélkül, és 47%-ra távoli biztosítékkal. A Mirage IIIC vadászgép Shafrir UR valódi harci alkalmazása is megerősítette annak gyenge hatékonyságát - a hatnapos háború előtti, alatti és utáni időszakban több tucat kilövésből mindössze három repülőgépet lőttek le: július 5. , 1967 - Az egyiptomi légierő MiG-21-e, 2. február 29. és május 1969. - a Szíriai Légierő MiG-21-e.
1970 decemberében az izraeli légierő hivatalosan is leszerelte a Shafrir-1 SD-t.
Tekintettel arra, hogy a Shafrir-1 UR tulajdonságait tekintve nem felelt meg az izraeli légierőnek, az 1963-as csapatokhoz való eljuttatásával párhuzamosan megkezdődött a rakéta új módosításának, a Shafrir-2-nek a fejlesztése. Az új rakétaprojekt munkálatai 25. március 1964-én kezdődtek meg.
A fejlesztést kezdetben Hillel Bar-Lev vezette, majd 1964 májusában Dr. Zeev Bonen váltotta fel. A Shafrir-2 SD fejlesztésének technológiai kockázatának csökkentése érdekében a Shafrir-1 kibővített változataként fejlesztették ki. Egyes források arról számolnak be, hogy csak egy távoli elektromágneses biztosíték volt alapvetően új a rakétában, míg mások azzal érvelnek, hogy a rakéta tervezésekor mind az irányítófejet, mind a távoli optoelektronikai biztosítékot a Shafrir-1 SD-től kölcsönözték.
A hatnapos háború alatt az izraeli csapatok az egyiptomi Bir Gafgafa repülőtéren, a Sínai-félszigeten mintegy 80 szovjet K-13 rövid hatótávolságú légi harci rakétát (kb. 40 működőképes és ugyanennyi leszerelt) és 9 kilövőt fogtak el, amelyek valójában , az amerikai UR AIM-9В Sidewinder visszafejtésének eredménye. 1967 decemberében, a Mirage IIIC vadászrepülőgépek felszerelésével való kompatibilitás tesztelése után, az izraeli légierő 119-es százada szovjet rakétákat fogadott el.
Ugyanakkor 1962 végétől, Kennedy elnök kijelentése után az Izraellel való „különleges kapcsolatokról” és a katonai felszerelések szállításáról, az Egyesült Államok megkezdte a franciák kiszorítását az izraeli fegyverpiacról. A hatnapos háború után pedig, amikor Franciaország embargót rendelt el fegyverei Izraelnek való szállítására, az Egyesült Államok végül (1968-ban) eladta a Sidewinder rakétákat Izraelnek – az AIM-9B („Barkan”) elején, majd AIM-9D ("Decker"). Ezek az események a Shafrir-2 sikeres fejlesztése ellenére majdnem a projekt leállásához vezettek, mert. bár az izraeli rakéta jellemzőiben felülmúlta az AIM-9B-t, gyengébb volt, mint a hűtött IR keresővel és távoli elektromágneses biztosítékkal felszerelt AIM-9D, majdnem kétszer drágább volt nála és egy nagyságrenddel drágább, mint az AIM -9B.
Mindazonáltal a Rafael vezetőségének sikerült megtalálnia a szükséges befolyást, hogy meggyőzze az izraeli kormányt a Shafrir-2-vel kapcsolatos munka folytatásának szükségességéről - 9. március 1969-én megérkezett az első megrendelés a Shafrir-2 tömeggyártására. Továbbá az események gyorsan fejlődtek - április 14-én a légierő megkezdte a rakéták fogadását, július 1-jén hivatalosan bejelentették a rakéta harckészültségét, 2. július 1969-án pedig másnap az egyiptomi első MiG-2-et. A légierőt a Shafrir-21 UR segítségével lőtték le.
Külsőleg a Shafrir-2 az AIM-9B-re hasonlított, de az izraeli rakétatest átmérője nagyobb. A rakéta hővezető feje csak akkor képes célt fogni, ha azt a hátsó féltekén indítják. Amikor a célpontot elfogja a rakéta GOS-ja, hangjelzés hallható a pilóta fejhallgatójában. A Shafrir-2 UR megbízhatóbb volt, mint a szovjet K-13. A Jom Kippuri háborúban a Shafrir-2 UR „árnyékban hagyta” az AIM-7 és AIM-9 rakétákat, robbanófeje elég volt a MiG-21 megsemmisítéséhez, míg az AIM-9 önmagában néha csak súlyos sebzést okozott. ezt a repülőgépet. A Shafrir-2 lőtávolsága alacsony magasságban elérte az 5 km-t, a használati magasság 18000 2,5 m, a repülési sebesség 93 Mach, az indító tömeg 2 kg. Az SD Shafrir-6 XNUMX g túlterhelés mellett is képes manőverezni.
1973-ban, a jom kippuri háború idején ez a rakéta bizonyult a leghatékonyabbnak az izraeli légierőben: 176 kilövés során 89 egyiptomi és szír repülőgépet lőtt le, ami összlétszámuk 32,1%-át jelenti. A Shafrir-2 SD gyártása 1978 júniusáig folytatódott, ezalatt 925 harci rakéta és 65 kiképzési módosítása készült (beleértve az exportáltakat is). A Shafrir-2 UR-t 1980-ban kivonták a szolgálatból. Mindössze 11 év alatt az izraeli légierőnél 2 repülőgépet lőttek le a Shafrir-106 rakétavédelmi rendszer segítségével.
A Shafrir-1 rakéták repülőgép-hordozói a francia Mirage IIIC vadászrepülőgépek, a Shafrir-2 pedig a Mirage IIIC, Nesher, Kfir és az A-4 Skyhawk támadórepülőgépek voltak.
A Shafrir-2 rakétákat 1982-ben a Beka-völgyben (Libanon) használva ezeket a rakétákat Chile, Kolumbia, Ecuador, Dél-Afrika, Tajvan és Törökország vásárolta meg.
Forrás:
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki/Rafael_Shafrir
http://orujii.ru/novosti-weapons/6766-izrailskie-ur-klassa-vozduh-vozduh
http://fakty-o.ru/rafael_shafrir
Ahogy az 1950-es években kibontakozott a szuezi válság, Izrael modern eszközök vásárlásával kereste a módját, hogy javítsa védelmét. fegyverek. Az Egyesült Államok gazdasági segítséget nyújtott Izraelnek, de tartózkodott a fegyverek szállításától. Ezekben az években Franciaország lett a modern fegyverek fő szállítója.
Irányított levegő-levegő rakéta Nord 5103 (AA-20)
A légiharc irányított rakétái terén az izraeli légierő 1959-ben a Super Mystere vadászgépek felfegyverzésére a Dassault Aviation 40 darab francia Nord-5103 rakétát vásárolt kézi vezérléssel (lövési távolság - 4 km), amelyeket 1956 óta gyártanak. Ezeket a rakétákat, amelyek Izraelben a "Tahmasz" nevet kapták, Izraelben a bonyolult irányítás miatt kilátástalannak ismerték el. A fejlettebb francia Matra R.530 rakétát még csak az 1950-es évek végén kezdték fejleszteni, de az új amerikai AIM-9В Sidewinder rakétát nem lehetett beszerezni passzív hővezető fejjel (GOS).
1959-ben az Izraeli Légierő követelményeket adott ki saját, hőkeresővel ellátott levegő-levegő rakétájának fejlesztésére. A Shafrir („Dragonfly”) SD fejlesztési szerződést 1959 márciusában írták alá a Rafael Armament Development Authority-vel. Ugyanakkor nemcsak egy rakéta létrehozására volt szükség, hanem a tervezéshez, a gyártáshoz és a teszteléshez szükséges összes infrastruktúra megszervezésére is. Hillel Bar-Lev lett ennek a projektnek a vezetője.
A rakéta első változata egy új, teljesen saját tervezésű, rövid hatótávolságú rakéta megalkotására tett kísérletet közelharcra. A prototípustesztek azonban kudarccal végződtek. Két évvel a munka megkezdése után a fejlesztők számára teljesen világossá vált, hogy a rakéta sikertelennek bizonyult - a rakéta túl kicsi méretei (hossz 2 m, átmérő 110 mm, súly 30 kg) nem tették lehetővé a helyzet javítását, és jelentős tervezési fejlesztéseket hajt végre.
A helyzet orvoslására a tervezők a karosszéria átmérőjének 140 mm-re, a rakéta hosszának 2,5 m-re, a robbanófej tömegének 11-ről 30 kg-ra való növelését, valamint a rakéta görgőkkel való felszerelését javasolták (mint az AIM-9B Sidewinder). ). Ugyanakkor a rakéta kilövési tömege több mint kétszeresére nőtt - 30-ról 65 kg-ra, a rakéta hatótávolsága alacsony repülési magasságon 1,5-ről 3 km-re, körülbelül 10000 3 m-es repülési magasságban pedig 9-ról XNUMX-re nőtt. km.
Shafrir irányított rakéta
Annak ellenére, hogy a rakéta jellemzői nem feleltek meg a vele szemben támasztott követelményeknek, az Izraeli Légierő, amelynek nagy szüksége volt rakétára, 27. december 1962-én úgy döntött, hogy 200 rakétát vásárol a Mirage IIIC vadászrepülőgépek felfegyverzésére. A Rafael által javasolt rakétafejlesztéseket nem hajtották végre, mert attól tartottak, hogy a fejlesztési munkálatok késleltetik a rakéták légierőhöz való telepítését.
1963 márciusában Franciaországban végrehajtották a Shafrir UR első kísérleteit manőverező célpontok tüzelésével. Az eredmény kiábrándító volt, Shafrir teljes képtelenséget mutatott ilyen célpontok elérésére. Ennek ellenére úgy döntöttek, hogy a rakétákat a Mirage IIIC vadászgépek felfegyverzésére alkalmazzák 1963-ban. Feltételezések szerint ezzel párhuzamosan befejeződik a rakétakorszerűsítési program és a rakétatervezésen is javulnak (ezek a változtatások elsősorban a távbiztosíték beszerelését érintették). 4. november 1963. Az izraeli légierő hivatalosan is elfogadta az UR Shafrirt. 6. december 1965-án a gyártásra rendelt rakéták mennyisége 120 rakétára és 50 kilövőpilonra korlátozódott.
Az izraeli pilóták a levegő-levegő rakéták első generációjának megbízhatatlansága miatt az ágyúkat részesítették előnyben a rakétákkal szemben, a Shafrir rakétát pedig a hatástalanság miatt még a „drop tank”-nak is becézték. UR Shafrir-t kritizálták a rövid harci hatótáv, az alacsony teljesítmény, valamint a szigorúan az ellenséges repülőgép motorfúvókájának irányába történő kilövés szükségessége miatt is.
A cél elérésének UR Shafrir valószínűségét 21%-ra becsülték távoli biztosíték használata nélkül, és 47%-ra távoli biztosítékkal. A Mirage IIIC vadászgép Shafrir UR valódi harci alkalmazása is megerősítette annak gyenge hatékonyságát - a hatnapos háború előtti, alatti és utáni időszakban több tucat kilövésből mindössze három repülőgépet lőttek le: július 5. , 1967 - Az egyiptomi légierő MiG-21-e, 2. február 29. és május 1969. - a Szíriai Légierő MiG-21-e.
1970 decemberében az izraeli légierő hivatalosan is leszerelte a Shafrir-1 SD-t.
Fighter Kfire C.2 Izraeli Légierő
Tekintettel arra, hogy a Shafrir-1 UR tulajdonságait tekintve nem felelt meg az izraeli légierőnek, az 1963-as csapatokhoz való eljuttatásával párhuzamosan megkezdődött a rakéta új módosításának, a Shafrir-2-nek a fejlesztése. Az új rakétaprojekt munkálatai 25. március 1964-én kezdődtek meg.
A fejlesztést kezdetben Hillel Bar-Lev vezette, majd 1964 májusában Dr. Zeev Bonen váltotta fel. A Shafrir-2 SD fejlesztésének technológiai kockázatának csökkentése érdekében a Shafrir-1 kibővített változataként fejlesztették ki. Egyes források arról számolnak be, hogy csak egy távoli elektromágneses biztosíték volt alapvetően új a rakétában, míg mások azzal érvelnek, hogy a rakéta tervezésekor mind az irányítófejet, mind a távoli optoelektronikai biztosítékot a Shafrir-1 SD-től kölcsönözték.
A hatnapos háború alatt az izraeli csapatok az egyiptomi Bir Gafgafa repülőtéren, a Sínai-félszigeten mintegy 80 szovjet K-13 rövid hatótávolságú légi harci rakétát (kb. 40 működőképes és ugyanennyi leszerelt) és 9 kilövőt fogtak el, amelyek valójában , az amerikai UR AIM-9В Sidewinder visszafejtésének eredménye. 1967 decemberében, a Mirage IIIC vadászrepülőgépek felszerelésével való kompatibilitás tesztelése után, az izraeli légierő 119-es százada szovjet rakétákat fogadott el.
Ugyanakkor 1962 végétől, Kennedy elnök kijelentése után az Izraellel való „különleges kapcsolatokról” és a katonai felszerelések szállításáról, az Egyesült Államok megkezdte a franciák kiszorítását az izraeli fegyverpiacról. A hatnapos háború után pedig, amikor Franciaország embargót rendelt el fegyverei Izraelnek való szállítására, az Egyesült Államok végül (1968-ban) eladta a Sidewinder rakétákat Izraelnek – az AIM-9B („Barkan”) elején, majd AIM-9D ("Decker"). Ezek az események a Shafrir-2 sikeres fejlesztése ellenére majdnem a projekt leállásához vezettek, mert. bár az izraeli rakéta jellemzőiben felülmúlta az AIM-9B-t, gyengébb volt, mint a hűtött IR keresővel és távoli elektromágneses biztosítékkal felszerelt AIM-9D, majdnem kétszer drágább volt nála és egy nagyságrenddel drágább, mint az AIM -9B.
Mindazonáltal a Rafael vezetőségének sikerült megtalálnia a szükséges befolyást, hogy meggyőzze az izraeli kormányt a Shafrir-2-vel kapcsolatos munka folytatásának szükségességéről - 9. március 1969-én megérkezett az első megrendelés a Shafrir-2 tömeggyártására. Továbbá az események gyorsan fejlődtek - április 14-én a légierő megkezdte a rakéták fogadását, július 1-jén hivatalosan bejelentették a rakéta harckészültségét, 2. július 1969-án pedig másnap az egyiptomi első MiG-2-et. A légierőt a Shafrir-21 UR segítségével lőtték le.
Shafrir-2 irányított rakéta
Külsőleg a Shafrir-2 az AIM-9B-re hasonlított, de az izraeli rakétatest átmérője nagyobb. A rakéta hővezető feje csak akkor képes célt fogni, ha azt a hátsó féltekén indítják. Amikor a célpontot elfogja a rakéta GOS-ja, hangjelzés hallható a pilóta fejhallgatójában. A Shafrir-2 UR megbízhatóbb volt, mint a szovjet K-13. A Jom Kippuri háborúban a Shafrir-2 UR „árnyékban hagyta” az AIM-7 és AIM-9 rakétákat, robbanófeje elég volt a MiG-21 megsemmisítéséhez, míg az AIM-9 önmagában néha csak súlyos sebzést okozott. ezt a repülőgépet. A Shafrir-2 lőtávolsága alacsony magasságban elérte az 5 km-t, a használati magasság 18000 2,5 m, a repülési sebesség 93 Mach, az indító tömeg 2 kg. Az SD Shafrir-6 XNUMX g túlterhelés mellett is képes manőverezni.
1973-ban, a jom kippuri háború idején ez a rakéta bizonyult a leghatékonyabbnak az izraeli légierőben: 176 kilövés során 89 egyiptomi és szír repülőgépet lőtt le, ami összlétszámuk 32,1%-át jelenti. A Shafrir-2 SD gyártása 1978 júniusáig folytatódott, ezalatt 925 harci rakéta és 65 kiképzési módosítása készült (beleértve az exportáltakat is). A Shafrir-2 UR-t 1980-ban kivonták a szolgálatból. Mindössze 11 év alatt az izraeli légierőnél 2 repülőgépet lőttek le a Shafrir-106 rakétavédelmi rendszer segítségével.
Az Argentin légierő A-4 Skyhawkja
A Shafrir-1 rakéták repülőgép-hordozói a francia Mirage IIIC vadászrepülőgépek, a Shafrir-2 pedig a Mirage IIIC, Nesher, Kfir és az A-4 Skyhawk támadórepülőgépek voltak.
A Shafrir-2 rakétákat 1982-ben a Beka-völgyben (Libanon) használva ezeket a rakétákat Chile, Kolumbia, Ecuador, Dél-Afrika, Tajvan és Törökország vásárolta meg.
Forrás:
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki/Rafael_Shafrir
http://orujii.ru/novosti-weapons/6766-izrailskie-ur-klassa-vozduh-vozduh
http://fakty-o.ru/rafael_shafrir
Információk