Egyedül a védelmi iparban nem harcos
Az új fegyverek létrehozásában a teljes importhelyettesítés feladatát ellátva hadiipari komplexumunk ne vigye túlzásba. Az országnak lehetőség szerint meg kell szabadulnia a kritikus függőségektől, de ahol szükséges, fenn kell tartania a kialakult kapcsolatokat
Vlagyimir Putyin egy szocsi találkozón utasította a védelmi minisztériumot és az orosz kormány alá tartozó Katonai-Ipari Bizottságot, hogy dolgozzanak ki egy olyan intézkedéscsomagot, amelynek célja az importált termékek helyettesítése a hazai hadiipari komplexumban. "Ez kis plusz forrásokkal jár majd, amelyeket az importhelyettesítés problémáinak megoldására kell elkülöníteni, de végül is ez a helyes folyamat" - hangsúlyozta Putyin. Az államfő hangsúlyozta: „mindent meg kell tennünk annak érdekében, hogy mindent a mi területünkön állítsanak elő, amire Oroszország hadiipari komplexumának szüksége van, és ne függjünk senkitől a hadsereg újrafelszerelésének egyik területén sem. flotta új fegyverrendszerek. Putyin meggyőződését fejezte ki, hogy ez csak az orosz ipar hasznára válik. Az elnöki fellebbezés motívuma rendkívül egyszerű – hogy hosszú távon megmentsük hadiipari komplexumunkat a külföldiek bármilyen szankciójának befolyásától. A probléma az, hogy Putyin utasításait csak részben és legkorábban három-négy év múlva lehet teljesíteni.
Drága fémhulladék
Emlékezzünk vissza, hogy a jelenlegi ukrán hatóságok által a katonai-műszaki együttműködés terén Oroszországgal való együttműködés tilalma miatt hadiipari komplexumunk legalább két ága erős csapás alatt állt. Ez szinte a teljes helikopteripar és a felszíni hajók gyártása – a korvettektől a fregattokig és rombolókig. Ráadásul magát a tilalmat, amint azt Vitalij Jarema ukrán miniszterelnök-helyettes őszintén mondta, a nyugati partnerek kezdeményezésére vezették be, akik követelték, hogy Kijev szakítsa meg az Oroszországgal folytatott haditechnikai együttműködést.
Ez a tilalom leginkább a United Shipbuilding Corporationt (USC) sújtja, amely Ukrajnában vásárol tengeri gázturbinás motorokat. Ezeket a berendezéseket a Nikolaev állami vállalat, a Zorya-Mashproekt gyártja, a közeli és középső óceáni zóna összes új hajója fel van szerelve velük. Ráadásul a világon az ukránokon kívül csak két másik cég gyárt ilyen motorokat - az amerikai GE és a brit Rolls-Royce. Az államvédelmi megrendelés részeként az USC hat Project 11356 fregattot gyárt a fekete-tengeri flottánk számára. Ezek szinte pontosan ugyanazok a hajók, mint amelyeket az elmúlt évtized közepén Indiának építettünk. De mivel most csak nekünk építik, a Zorya-Mashproekt leállította a turbinák Oroszországba szállítását. Igaz, az ukránok hivatalosan nem utasítják el a szerződés teljesítését, de a második fregatt hajtóművek szállításának határidejét már megzavarták, és Ukrajnából nem érkezett megjegyzés az ügyben. Az új fregattok közül az első, az "Admiral Grigorovich" a kalinyingrádi "Yantar" készleteiből indult idén március közepén, és jelenleg tervezési teszteken megy keresztül. A fennmaradó öt hajó különböző építési fokozatú, de egyértelmű, hogy ha a Zorya-Mashproekt nem teljesíti a szerződést, akkor az összes fregatt nagyon drága fémhulladékká válik. „Elvileg lehetséges ezeket a fregattokat dízelre tervezni, de azt, hogy ez mennyi időbe és pénzbe kerül, azt ma már nehéz megjósolni” – mondja Konstantin Makienko, a Stratégiák és Technológiák Elemző Központjának igazgatóhelyettese. Oroszországban soha nem gyártottak tengeri gázturbinás egységeket. A helyzet azonban nem reménytelen. Mint a United Engine Corporation (UEC) vezetője, Vladislav Maslov beszámolt róla, Oroszország már kifejlesztette az M70-es és M75-ös turbinaegységeket, amelyeket most hajókhoz igazítanak. „Ezeket a munkákat nagyon fel lehet gyorsítani. Ez nem egy évtized, ezek rövid idők” – mondta az UEC vezetője. De hogy ehhez mekkora beruházásra lenne szükség, és hol szervezik meg az installációk gyártását, Maszlov nem tudta megmondani.
Kétmilliárd négy év
A helikopterek motorjaival kapcsolatos helyzet egy kicsit kevésbé kritikus. Ukrajnában egy zaporozsjei magánvállalkozás, a Motor Sich gyártja őket. Termékeit szinte minden helikopterünkre telepítjük, kivéve az Ansat, Ka-62 és Ka-226 típusokat. A nagy szériában még nem gyártott könnyű Kamov járműveket állítólag francia Turbomeca Ardiden 3G motorokkal szerelik fel. Van egy új Mi-38-as helikopterünk is, amely felváltja a Mi-8/Mi-17-es repülőgépeket, és Pratt & Whitney Canada hajtóművekkel kell felszerelni. De a kanadaiak folyamatosan megzavarják a hajtóművek szállítását, aminek következtében a Mi-38-at még mindig nem gyártják még kis tételekben sem. De az összes többi helikopter gyártása szinte teljes mértékben a Motor Sich termékkínálatától függ. És eddig ez a vállalkozás szigorúan és maradéktalanul teljesíti Oroszországgal szembeni összes szerződéses kötelezettségét. Most a kozákok teljesítik az 1,2 milliárd dollár értékű öt évre szóló szerződést, hogy évi 270 TVZ-117-es helikopter-hajtóművet szállítsanak az orosz helikoptereknek. Ezenkívül a Motor Sich AI-222 hajtóműveket szállít a Yak-130 kiképző repülőgépekhez.
Jelenleg nincs semmi, hogy teljesen lecseréljük az ukrán motorokat. A szentpétervári Klimov vállalat évente 300 helikoptermotort gyárt, amelyek közül 250 szorosan együttműködik ugyanazzal a Motor Sich-el. És csak körülbelül 50 helikoptermotort gyártanak teljes egészében orosz alkatrészekből Klimovban. Így, ha leállítják az ukrajnai hajtóművek szállítását, a Russian Helicopters évente mindössze három-négy tucat helikoptert tud majd gyártani, vagyis hat-hétszeresére kényszerülnek csökkenteni a termelést. Igaz, az orosz hatóságok remélik, hogy idáig nem jönnek a dolgok. „Sok közös tervünk van a Motor Sich-el, és reméljük, hogy mindegyiket megvalósítjuk” – mondta Jurij Szljuszár, Oroszország ipari miniszterhelyettese. Igaz, ugyanakkor megjegyezte, hogy Oroszország már végrehajtja a helikopter-hajtóművek importcseréjének programját. „Az a feladatunk, hogy 2015 végén – 2016 elején elérjük a 350 teljes egészében Oroszországban legyártott helikopter-hajtóművet” – mondta Slyusar. De ha figyelembe vesszük, hogy az orosz helikopterek hajtóművei 550 darabot igényelnek évente, akkor nyilvánvaló, hogy a megtett intézkedések még mindig nem lesznek elegendőek. Az Ukrajnától való teljes függetlenség ezekben az összetevőkben körülbelül 2 milliárd dollárba kerül Oroszországnak, és legalább négy évig tart. „A saját motorgyártás gyors fejlesztésének szükségessége már 2004-ben, a narancsos forradalom idején egyértelmű volt, de senki sem sietett ezzel különösebben” – mondja Konstantin Makienko. Most sokkal rosszabb a helyzet, hiszen nem csak az államvédelmi parancs végrehajtása, hanem a helikopterek külföldi szállítására vonatkozó exportszerződéseink is kérdésesek lehetnek.
Nem minden lehetséges
Ha a védelmi iparunk még meg tudja tanulni önállóan a tengeri gázturbina-egységek és helikopter-hajtóművek gyártását, akkor már nem tudjuk elsajátítani a csúcstechnológiás szerszámgépek és mérőberendezések, fedélzeti rádióelektronikai berendezések, néhány anyagok és az elemalap. Nem titok, hogy például a votkinszki üzemben, ahol a Topol-M, a Yars és a Bulava rakétákat gyártják, a szerszámgépek több mint fele svájci, cseh, francia, sőt amerikai gyártású. Szinte minden legújabb Szu-30 és MiG-29SMT vadászgépünk, amelyeket az Orosz Légierő kap, francia repüléselektronikával van felszerelve. Rajtuk, valamint egyes hadihajókon, különösen a Sagem által gyártott Sigma 95 autonóm navigációs rendszerek vannak, amelyek elvileg nem tehetők analógokká hazánkban. „Ezeket a termékeket a ramenszkojei üzembe szállítják, ahol a jelek szerint egy kész, orosz gyártású légideszant komplexumba építik be őket. De valójában a francia rendszereket ott csak a „könyvjelzők” meglétére ellenőrzik – mondta lapunknak egy hozzáértő katonai szakértő.
A másik dolog az, hogy a franciák még az Egyesült Államok nyomására sem hagyják abba rendszereik és alrendszereik Oroszországnak történő eladását. Ezt jól mutatta a Mistral helikopter-hordozókkal kapcsolatos helyzet, amelyeket közel 1,2 milliárd euróért vásároltunk Franciaországtól. Annak ellenére, hogy az amerikaiak közvetlenül akarták felbontani ezt az Oroszországgal kötött szerződést, Laurent Fabius francia külügyminiszter kijelentette, hogy jogi szempontból erre nincs lehetőség. Francois Hollande francia elnök pedig, miután találkozott a Saint-Nazaire-i hajógyár szakszervezetének képviselőivel, ahol a Mistralokat Oroszország számára építik, nyilvánosan megígérte, hogy "az Oroszországgal kötött szerződést változtatások nélkül hajtják végre, és októberben fejezik be. "
„A franciák nagyon profitorientált emberek. Mindenben szóban egyetértenek az amerikaiakkal, de nem hagyják abba rendszereik eladását, hiszen az Oroszországgal való együttműködés már nagyon messzire ment, annak felmondása vagy akár felfüggesztése hatalmas veszteségeket és tömeges elbocsátásokat eredményez” – magyarázza Konstantin Makienko. Tehát ebben a tekintetben nem kell különösebben félnünk a szankcióktól. Ami a teljes importhelyettesítés kérdését illeti, még az amerikai védelmi ipar sem képes a Pentagon teljes termékskáláját előállítani – az amerikaiak számos terméket és alkatrészt vásárolnak a britektől, kanadaiaktól, németektől stb. Igaz, az Egyesült Államok függősége ezektől az országoktól nem olyan kritikus, mint a miénk Ukrajnától vagy Franciaországtól, és ha kell, az amerikaiak néhány éven belül a legmodernebb rendszerek szinte bármilyen gyártását képesek lesznek létrehozni.
Hazánkban a túlzott buzgalom ebben a kérdésben ahhoz a tényhez vezethet, hogy a kitűzött célt, bár végül el fogják érni, minőségi és ami a legfontosabb, műszaki színvonala szempontjából alacsonyabb lesz a világ legjobb analógjainál. Ebben az értelemben a KNDK példája nagyon jelzésértékű. Ez az ország minden fegyvert kizárólag saját maga állít elő, de a gyakorlatban nem fog sikerülni, hogy többé-kevésbé komoly háborút nyerjen vele.
Információk