Pontosan május 29-ét választották az ünnepnek, mert 1910-ben ezen a napon alakult meg az első hazai oktatóautó-cég az Orosz Birodalom fővárosában, Szentpéterváron. Az autóipari vállalat 104 évvel ezelőtti feladatai közé tartozott a hivatásos sofőr-szerelők képzése a honvédség igényeire. Az autorote magas színvonalú képzése segítette a katonaságot nemcsak a vezetésben, hanem a járművek javításában és szervizelésében is fontos ismeretek elsajátításában. Az első világháború kezdetére egyszerre több egység jelent meg az orosz hadseregben, amelyek az autóipari berendezések használatáért feleltek. Az autókiképző cég volt az, amely a teljes értékű autószerviz létrehozásának igazi alapja lett.
Az első autók az orosz hadsereg igényeire a 1916. század végén kezdtek megjelenni. Azonban még két évtizeddel később (mire a nagy háború kitört) számuk egyértelműen alacsonyabb volt, mint Anglia, Franciaország és más fejlett országok autóinak száma. Az orosz hadsereg autóipari felszereltségének és más európai hadseregek felszereltségi szintjének felméréséhez érdemes figyelmet fordítani az autók háborúban való részvételének statisztikájára (21-os statisztika). Oroszország - 76 ezer autó, Anglia - 92 ezer autó, Franciaország - 56 ezer, Németország - XNUMX ezer.
Az első világháború kezdeti szakaszában az orosz hadseregben az autókat egyáltalán nem használták katonai személyzet tömeges szállítására. A fő feladat, amit autók segítségével próbáltak megoldani, a lőszerszállítás volt.
Az Orosz Birodalomnak főleg külföldi gyártású autók álltak a rendelkezésére, amelyek közül a híres DM3b („Daimler-Marienfelde”) igazi igáslóként különböztethető meg. Azonban saját gyártású autók is bekerültek a csapatok közé. Az Orosz Birodalom területén az autók gyártásával foglalkozó egyik vállalkozás, beleértve a hadsereg igényeit is, Alexander Leitner "Oroszország" gyára.
Itt a fő gyártás - a kerékpárgyártás - mellett 1896-ra megindult a könnyű autóipari berendezések gyártása külföldi gyártású alkatrészek felhasználásával. Ahogy ma mondanák, Rigában a francia De Dion-Bouton, Clément és a német Cudell, Fafnir autóipari alkatrészein alapuló autók „csavarhúzó-összeszerelésével” foglalkoztak. A Leitner gyárban az első teherautókat 1912-ben szerelték össze. Német Büssing alkatrészekre épülő autók voltak. Az első világháború idején a vállalkozást Harkovba menekítették.
Az autók kezeléséhez és javításához szükséges készségekkel rendelkező katonaság aranyat ér. Az autók minden elképzelhető és elképzelhetetlen erőforrásának felhasználására való képességük komoly eredményeket segített elérni. A találékonyságnak is megvolt a hatása. Egy német ifjabb tiszt 1915-ös emlékirataiban van egy bejegyzés, amelyben meglepődik azon, hogy az oroszok egy „félig törött teherautó” segítségével egy egész „oszlopot” rövid csövű fegyverekből szállítottak. amelyen az emberek is ültek. „Amikor a teherautó elakadt egy meglehetősen mély tócsában, az orosz katonák „mint a tollat” meglökték, és újra elfoglalták a helyüket.
Felbecsülhetetlen szerepet játszottak a katonai autósok a Nagy Honvédő Háború idején. Autók cserélték ki a vonatokat abban az esetben, ha az ellenség megrongálta a síneket. Sáros sáron, havon, poros utakon a híres „teherautók” harcosokat szállítottak, a sebesülteket hátba szállították, lőszert, üzemanyagot, postát, élelmiszert szállítottak. A katonai autósok járműveikkel is blokkolták az ellenséget, ha ezek a járművek javíthatatlanul súlyosan megsérültek. A második világháború teherautói szállították a híres rakéta-tüzérségi rendszereket is, amelyek a hadseregben a szelíd Katyusha nevet kapták. Az autókra keresőlámpákat, rádióállomásokat, légelhárító ágyúkat, mozgó géppuskapontokat szereltek fel.
BM-13 Studebaker US6 alvázon. "Katyusha"
A Nagy Honvédő Háború korszakában a hadsereg autósainak egyik legnagyobb bravúrja az ostromlott Leningrád ellátása az Élet útja mentén, amely sajnos sok sofőr számára az utolsó út volt. A Ladoga-tó jegén autók szállítottak élelmet, gyógyszereket, fegyver és lőszert a városba, az ostromlott Leningrádból hátba vitte a sebesülteket és betegeket. Az életút fő szimbóluma, amely belépett a világba történelem, GAZ-MM lett - az eredeti GAZ-AA teherautó kissé modernizált változata. A háború éveiben a szovjet autóipar több mint 138 ezret gyártott ezekből a teherautókból, amelyek a 60-as évek elejéig szolgáltak.
A híres GAZ-MM
A katonai autósok az új idők bármelyik fegyveres konfliktusában bizonyítottak. Afganisztán, Csecsenföld, a dél-oszétiai konfliktus. Mindegyik esetben megvolt a helye az autóipari berendezéseket vezető emberek bravúrjának.
A katonai autósok hősiességének és bátorságának köszönhetően olykor nemcsak a konfliktusövezetben nehéz helyzetbe került katonákat, hanem civileket is sikerült kivonni az ellenséges tűz alól.
Őszintén gratulálunk minden katonai autósnak a szakmai ünnephez! És azt kívánjuk, hogy az életben csak sima utak várjanak, amelyek kizárólag a sikerhez vezetnek!