Maresyevs az első világháborúról
Kezdésként idézzünk egy részletet Borisz Polevoj "Az igazi férfi meséje" című könyvéből, amelyet a szovjet iskolások szinte minden generációja elolvasott. Ebből tudták meg először, hogy az első világháború a hősök háborúja volt, amely egyenlő a Nagy Honvédő Háború hőseivel.
„... Ez egy cikk volt az első világháború alatti orosz pilótákról. A magazin oldaláról Alekszejre egy fiatal tiszt ismeretlen arcát pillantotta meg, kis bajuszos, „assoly” csavart, sapkáján fehér kokárdával, egészen a füléig lehúzva. „Olvass, olvass, pontosan neked” – erősködött a komisszár. Meresyev olvasott. Egy orosz katonai pilótáról, Valerian Arkagyevics Karpovics hadnagyról szóló cikkben mesélték el. Az ellenséges állások felett repülve Karpovich hadnagy a lábán megsebesült egy német dum-dum robbanógolyótól. Összezúzott lábbal sikerült áthúznia a frontvonalat "farmán", és leülni a sajátjával. A lábát elvették, de a fiatal tiszt nem akarta elhagyni a hadsereget. Feltalált egy saját tervezésű protézist. Sokáig és keményen tornászott, edzett, és ennek köszönhetően a háború végére visszatért a hadseregbe. Felügyelőként szolgált egy katonai pilóták iskolájában, sőt, ahogy a cikkben szerepel, "néha felmerészkedett a levegőbe a repülőgépével". Megkapta a "George" tiszti kitüntetést, és sikeresen szolgált az orosz hadseregben. repülésamíg meg nem halt egy katasztrófában.
Nyílt forrásokból nincs információ V.A. pilóta hadnagyról. Karpovich, levéltári dokumentumokkal megerősítve. Ezért, tekintettel az Egy igazi ember meséjének megalkotásának számos történelmi és politikai körülményére, tanácsos figyelembe venni az első világháborús orosz hadsereg két pilótájának sorsát - az irodalmi hős lehetséges prototípusait.
Két igen híres pilóta a maga idejében, akik jelentős mértékben hozzájárultak a hazai katonai repülés létrejöttéhez, amputált lábbal harcolt az égen. Alekszandr Nyikolajevics Prokofjev-Szeverszkij hadnagy és Jurij (Georgy) Vladimirovich Gilsher kornet voltak. Mindketten örökös nemesi családból származtak, ugyanabban az évben születtek, a Szent György Lovagrend és az Arany Szt. lovasai lettek. fegyverekde más a sorsuk...
Alekszandr Nyikolajevics Prokofjev-Szeverszkij 24. május 1894-én született Tiflisben. A Prokofjevek örökös katonacsaládjából származott, de apja, aki művészi emberré vált, a Szeverszkij művésznevet adta családi nevéhez. Nyikolaj Georgijevics Prokofjev híres operetténekes és rendező volt. Legidősebb fia, György repülősnek tanult, ezt öccse, Sándor vitte magával, aki a családi hagyományt folytatva a haditengerészeti kadéthadtestnél tanult. Sándor a hadtestnél végzett a háború alatt, 1914 decemberében, középhajós ranggal. A parancsnokság a Szevasztopoli Repülőiskolába küldte, hogy haditengerészeti repülési pilótákat képezzen ki. A flottának sürgősen speciális repülési egységekre volt szüksége. 2. július 1915-án a fiatal középhajós sikeres vizsgát kapott, haditengerészeti pilóta fokozatot kapott, és azonnal megkezdte a harci küldetéseket a fronton. Július 15-én a Rigai-öböl felett az ellenség elleni támadás során hidroplánja megsérült, és elkezdett veszíteni a magasságból. Az autó nekiütközött a hullámoknak. A szerelő térdén heverő bomba felrobbant. A robbanás következtében a szerelő meghalt, a pilóta pedig súlyosan megsérült.
A kórházban Alekszandr Prokofjev-Szeverszkijt összetört jobb lábával amputálták, de ezt nem fogadta el, és úgy döntött, visszatér a szolgálatba.
Amint az író, Alekszandr Kuprin később felidézte, aki szorosan ismerte a Prokofjev-Szeverszkij családot, és meglátogatta a sebesültet a kronstadti kórházban, a pilóta a rokkant lábra nézve halkan így szólt hozzá: „Tényleg lehetetlen, hogy repülni már?”
De Alexander erős jelleme megbosszulta magát. A hosszú és kemény gyaloglás, úszás, korcsolyázás és még a tánc gyakorlata lehetővé tette számára, hogy egy speciálisan neki készült protézissel járjon. Felgyógyulása után eltiltották a repüléstől, megfigyelőként dolgozott az I. Orosz Repülő Szövetség szentpétervári üzemében a hidroplánok tervezésénél, építésénél és tesztelésénél. Hamarosan javaslatot tett az üzem vezetőségének egy tervezési projektre és egy technológiára olyan univerzális hidroplánok létrehozására, amelyek nyáron úszókon, télen sílécen repülnek.
A próbarepüléseken, amelyeket ő maga végzett, hidroplánnal, II. Miklós császár meglátta, és a pilóta bátorságától megdöbbenve engedélyezte Prokofjev-Szeverszkijnek, hogy harci repülőgépeket vezessenek.
Hamarosan két orosz legénység, Seversky és Dieterichs már az Angern-tónál lévő német légibázist bombázta. Lelőttek kettőt az őket megtámadó hat német repülőgép közül. 3. február 1917. Prokofjev-Szeverszkij hadnagyi rangot kapott az ellenség felett aratott 13 győzelemért. 4. osztályú Szent György-renddel és Aranykarral tüntették ki. 12. október 1917-én Sándort hadnagyi rangra léptették elő, és különdíjjal tüntették ki a tengeri repülés terén elért értékes találmányaiért. Nagyon népszerűvé vált a pétervári társadalomban. Övé történelem bevezeti A. Kuprint „Sashka and Yashka” című történetébe, ahol ilyen dalsorok vannak:
De Prokofjev nem bánkódik a lába miatt,
Egy fadarabbal szolgálja a hazát ...
Eközben Prokofjev-Szeverszkij gyorsan haditechnikai karriert fut be az ideiglenes kormány alatt, és a balti-tengeri vadászrepülés parancsnoki posztját tölti be. flotta, amelyet az Admiralitás műszaki tanácsadói pozíciójával kombinál. Az ideiglenes kormány 1917 augusztusában felajánlotta neki a haditengerészeti attasé asszisztensi állását az Egyesült Államokban működő orosz nagykövetségen. Oroszországból Amerikába először vonattal utazik Vlagyivosztokba, majd hajóval. Egy legenda szerint egy vonatút során Chita bejáratánál egy anarchista banda állította meg.
A vonatot kifosztották, és a banda vezetője elrendelte, hogy lőjék le az összes rajta ülő tisztet.
Sándort a protézise mentette meg. Amikor lelőtték, az egyik bandita, egy tengerész, aki korábban a Baltikumban szolgált, falábáról ismerte fel a híres ászt. Mesélt vezetőjének a hős-pilótáról, és Prokofjev-Szeverszkijt azonnal elengedték.
Amerikába érkezve rájött, hogy diplomáciai szolgálata itt lehetetlen: a Szovjet-Oroszország és Németország közötti külön béke megkötése kapcsán bezárták az orosz nagykövetséget Amerikában. Alexander úgy döntött, hogy az USA-ban marad, elkerülve ezzel a forradalmi terror és a polgárháború minden "varázsát". Amerikában nagyon gyorsan megmutatta minden szakmai tehetségét, és sikerült az egyik leghíresebb és legsikeresebb orosz származású emigránssá válnia. Elsősorban a katonai repülésben kamatoztatta tudását, fejlesztéseivel Billy Mitchell tábornokot, az amerikai bombázórepülés megalkotóját érdekelte.
Prokofjev-Szeverszkij tanácsadó mérnöki állást kapott a washingtoni hadügyminisztériumban, majd 1927-ben amerikai állampolgár lett, őrnagyi ranggal az Egyesült Államok légierejének tartalékában.
A közszolgálat mellett kereskedelmi tevékenységbe is bekapcsolódott, és barátjával, a grúz repülőgéptervezővel, Alexander Kartvelivel olyan katonai repülőgépek terveit dolgozta ki, mint a SEV-3, P-35, 2PA és P-47 Thunderbolt világháború 196 R-47-es vadászgépet küldtek a Szovjetunióba). Alekszandr Prokofjev-Szeverszkij ezt a munkát repülőgép-tesztekkel kombinálta. Az 1930-as években új kétéltű repülőgépek terveit dolgozta ki. 1938-ban a Szovjetunió megszerezte 2RA repülőgépeit és az ezek gyártására vonatkozó engedélyeket. Alexander gyorsan megértette, hogyan lehet sikert elérni az amerikai társadalomban, és a kereskedelem mellett nyilvános és újságírói tevékenységet is folytatott. A hadügyminisztérium fő katonai stratégája és az Egyesült Államok kormányának katonai ügyekkel foglalkozó tanácsadója lett.
A második világháború alatti katonai szolgálatáért 1945-ben Medal of Merit kitüntetést kapott, amely a legtisztességesebb amerikai kitüntetés, amelyet civileknek ítéltek oda.
Hosszú és sikeres életet élt, sok mindent elért, 24. augusztus 1974-én halt meg New Yorkban. Az Amerikai Egyesült Államok számára kiemelkedő közéleti és katonai személyiséggé vált, aki jelentősen hozzájárult hadseregének fegyveres támogatásához.
***
Jurij Vladimirovics Gilsher 14. november 1894-én született Szentpéterváron. Mivel édesanyja, szül. Azancsejeva-Azancsevszkaja egy ősi moszkvai nemesi családhoz tartozott, a család többnyire Moszkva melletti birtokukon élt. Jurij szerette a lovaglást, és nagykorúságára Moszkva egyik legjobb lovasává vált. Arról álmodott, hogy mérnök vagy lovastiszt lesz, de apja kérésére belépett a moszkvai Alekseevsky Kereskedelmi Iskolába.
A háború megszakította üzleti pályafutását, és 30. november 1914-án szülei jóváhagyásával Gilscher Szentpétervárra ment, ahol kadétként belépett a Nikolaev lovassági iskolába. A gyorsított katonai érettségit követően az iskola egyik legjobb lovas katonája és lövésze lesz.
Jurij 1. június 1915-jén végzett a főiskolán 1. kategóriában, és a Minich tábornagy gróf ezredének 13. dragonyos katonai rendjébe zászlóssá nevezték ki. Gilscher azonban már tanulmányai alatt érdeklődni kezdett a repülés iránt, és a parancsnokság, figyelembe véve a kérést és a repülési személyzet növekvő igényét a fronton, a Gatchina Repülőiskolába küldi. Már augusztusban Carskoje Seloba küldték, hogy a város és a császári rezidencia palotáinak légvédelmét szolgáló különleges században szolgáljon. Október 8-án Gilschert a 4. hadsereg repülési különítményéhez osztották be, ahol megkapta a "katonai pilóta" címet. A század részeként a frontra küldik, ahol felderítő bevetéseken vesz részt. 7. november 1915-én, amikor a motort beindították, egy baleset következtében Gilscher jobb alkarjának mindkét csontja zárt törést kapott, és kórházba szállították kezelésre. A kezelés után a pilóta egészségi állapotának figyelembe vételével a parancsnokság Moszkvába küldi, a Dux üzembe repülõgép-alkatrészek átvételére. Gilsher zászlóst azonban már február végén az odesszai repülõiskolába küldték átképzésre, hogy új gépeken repüljön. A Moran repülőgépeken végzett kiképzése után a 7. vadászrepülőszázadhoz rendelték.
Különítményét az orosz hadsereg egyik legjobb vadászpilótája, Ivan Alekszandrovics Orlov hadnagy irányította, akinek három katona Szent György-keresztje és a Szent György-rendje volt. Egyidősek voltak, és hamar közeli barátok lettek. Ivan Orlov azonnal nagyra értékelte Jurij Gilscher tudását, és gyakran hagyta, hogy helyettesítse magát a különítményben.
25. március 1916-én végül megalakult a 7. vadászrepülő különítmény, amely Oroszország történetének első repülős vadászrepülő különítménye lett.
Különösen a hazai vadászrepülés létrehozásához kapott az "S-16" kétfedelű vadászgépeket, amelyeket az orosz repülőgép-tervező, I. I. tervezett. Sikorsky, akivel Orlov a szentpétervári Komendantsky repülőtér repülőiskolájában dolgozott. A különítményt a 7. hadsereg frontjára osztották be, Yablonov (Galícia) falu közelében lévő repülőtérre. Ennek a légiközlekedési egységnek az volt a célja, hogy biztosítsa az orosz hadsereg délnyugati frontja csapatai támadásának előkészítését - a Brusilovsky áttörést. A különítmény feladata volt az ellenséges felderítő repülőgépek repülésének megakadályozása. Április 20-án Gilscher pilóta Orlov és Bychkov hadnagyokkal első légi csatáját hajtotta végre egy osztrák felderítő repülőgéppel.
Gilscher lelőtte a gépet és nyitotta a légi győzelmeinek pontozását, azonban ez nem számított, mivel az osztrák az ő területén esett el. A Birodalmi Légierőben csak azokat az ellenséges gépeket tekintették lelőttnek, amelyek a mi helyszínünkön estek el, vagy ezt a tényt az orosz szárazföldi erők is megerősítették. Ekkor már kornettá léptették elő, és megkapta a Szent Vlagyimir IV. fokozatot karddal és íjjal.
28. április 1916-án Gilscher kornet Georgij Stefanovics Kvasnyikov zászlóssal együtt esti járőrözésre indult. Mivel egyetlen ellenséges repülőgépet sem talált, a legénység úgy döntött, hogy visszatér a bázisra. A visszaúton az S-16 vezérlőrendszere meghibásodott – a kormányok beszorultak. Az autó háromszor átgurult a szárnyon, majd farokpergésbe esett. A legénység minden próbálkozása a helyzet orvoslására sikertelen volt. 1000 méter magasból a gép a földnek csapódott. A katasztrófa helyszínére felszaladt orosz gyalogosok húzták ki a pilótákat a roncsok alól. Mindketten éltek, de eszméletlenek voltak.
A baleset következtében Gilscher bal lába leszakadt. Megműtötték, bal lábát térdig amputálták. Jurij nem is gondolt arra, hogy mi fog ezután történni. Figyelemre méltó akaratról és elszántságról tett tanúbizonyságot, kemény edzéssel sikerült helyreállítania egészségét, és nemcsak járni tanult meg, hanem vadászrepülőkkel is repülni.
Ehhez speciális protézist készített rajzai alapján. 29. október 1916-én Gilscher a légierő igazgatóságának vezetőjéhez, N. V. vezérőrnagyhoz fordult. Pnevsky támogatásáért, hogy a repülésnél maradjon és a frontra küldjék. A pilóta előélete tartalmazza a levelére adott választ: "Cornet Gilscher excellenciád levelével érkezett hozzám, akinek teljes készségemet kifejeztem, hogy minden segítséget megadjak a frontra való visszatérés vitéz vágyának megvalósításához." Segítségével és N.F. tábornok közreműködésével. Vogel, a légierő parancsnok-helyettese, Alekszandr Mihajlovics nagyherceg, Gilscher ismét aktív katonai pilótává válhatott. És már 9. november 1916-én a megfigyelő vezérkari kapitánnyal, Medellel együtt felszállt első harci repülésére, miután megsebesült. Ebben az időben Jurij különítményparancsnokként működött Orlov hadnagy helyett, akit Franciaországba küldtek a légiharc-különítmények parancsnokainak kiképzésére. Parancsnok barátja méltó helyettesének bizonyult. Gilscher kötelezővé tette a különítmény pilótái számára a Morse-kód tanulmányozását, valamint egy speciális lengőszimulátort is tervezett a lövés készségeinek repülés közbeni gyakorlására. 31. március 1917-én, Orlov hazatérése után Makeenok hadnagy, Gilscher kornet és Jancsenko hadnagy légi csatát vívott és lelőtt két osztrák repülőgépet. A Gilscher bizonyítványában a különítmény parancsnoka ezt írta: "Cornet Gilsher ideológiai munkás. Elsősorban légi szolgálatát szereti, bátran vezeti a légi csatákat, nagyon fegyelmezett. Nyugodt karakter. A vadászgépnek leginkább megfelelő üzleti."
Május 2-án reggel Gilscher kornet igazoltatását igazolva őrjáratra repült, és miután talált egy ellenséges felderítőt, lelőtte. Ezért a harcért megkapta a Szent György 4. osztályú rendet és egy rövid moszkvai nyaralást. Hamarosan a különítményt áthelyezték a kozovói repülőtérre, ahol 17. június 1917-én a 7. vadászrepülőszázad elvesztette szeretett parancsnokát, Ivan Orlov hadnagyot, aki két (más források szerint négy) ellenséges vadászgéppel vívott csatában halt meg.
Jurij lett a megbízott parancsnok, és nem hagyta ki a lehetőséget, hogy bosszút álljon az ellenségen halott barátja miatt. Július 4-én Posukhov térségében egy ellenséges repülőgépet fedezett fel. Jurij azonnal megtámadta, és az első robbanással megölte a pilótát.
Ezért a győzelemért a Gilscher kornetet a Szent György-fegyver kitüntetésére ajándékozták.
Y. Gilsher különítményparancsnokként tett tevékenysége tiszteletet váltott ki a Délnyugati Front repülési felügyelőjének, Vjacseszlav Tkacsev ezredesnek, akit Oroszország legjobb pilótájaként tartottak számon. Emlékirataiban Tkachev a következőképpen beszélt Jurijról: "Gilscher repülési karrierje nem volt könnyű, de lelkes hazafinak, önzetlenül a repülésnek elkötelezett, és nagy önuralommal megajándékozott pilótaként mutatkozott meg." Alekszandr Mihajlovics nagyherceg, az orosz hadsereg légierejének parancsnoka szintén aláírta Gilscher parancsnoki tanúsítványát: "Kiváló harci pilóta, határozott, hidegvérű, bátor. Fenntartja a fegyelmet a különítményben. vadász és parancsnok.
Egy nappal később, július 6-án megkezdődött a német ellentámadás, amelyet a történelem tarnopoli áttörésként ismer. A kozovói repülőteret a németek elfoglalása fenyegette, és július 7-én kora reggel a különítmény Tarnopolba költözött.
Július 7-én este 16 ellenséges repülőgép (két század, egyenként 8 repülőgépből) repült a városba bombázni. Öt orosz gép emelkedett fel, hogy elfogják őket, köztük három a 7. századból, ezek Gilsher, Makeyonok és Jancsenko pilóták voltak. Egy egyenlőtlen csatában Jurij lelőtt egy gépet, és az ellenség géppuskatüze alá esett.
Repülőgépe elvesztette a motorját, és a földre csapódott. Vaszilij Jancsenko leszállt, hogy felvegye a parancsnok holttestét, majd kiszállította a repülőtérre. Ugyanezen a napon a különítmény új parancsnoka, Makeenka hadnagy parancsot adott ki:
07.07.1917. 7. 195. parancs a 2. vadászrepülő-különítményhez XNUMX. sz., XNUMX. §.
„Ma a különítmény parancsnoka, Gilsher katonai pilóta kornet kirepült, hogy üldözze a Tarnopol felé tartó, 8 repülőgépből álló ellenséges századot. A csatába lépve, az ellenség jelentős fölénye ellenére, lelőtték a különítmény vitéz parancsnokát, akit egyszerre több ellenséges repülőgép is megtámadta.
Gilscher kornet személyében a különítmény elveszíti második parancsnokát, aki híven, ideológiailag és hősiesen teljesítette a haza iránti kötelességét. A katonai pilóta, Cornet Gilscher e szent hősi bravúrja szolgáljon minden harci sasnak a szülőföld iránti határtalan odaadás és kötelességük feddhetetlenül szent teljesítésének példájaként.
Tehát nagyon valószínű, hogy az Orosz Birodalmi Hadsereg ezen első vadászpilótáinak sorsa, hősi életük segített a híres szovjet írónak, Borisz Nyikolajevics Polevojnak könyvet írni a szovjet pilótának, a Szovjetunió hősének, A.P. Maresyev, aki megismételte bravúrjukat.
Csak 1954-ig ennek a műnek a kiadásainak összforgalma több mint 2 millió könyvet tett ki, ami viszont orosz fiúk ezreit ösztönözte arra, hogy összekapcsolják életüket Hazánk légierőjével.
Befejezésül közöljük Vaszilij Jancsenko zászlós levelének szövegét,
írta elhunyt barátja, Vlagyimir Ivanovics Gilsher apjának.
"Kedves Vlagyimir Ivanovics! Részt veszek Jurocskával egy csatában ellenséges repülőszázaddal, mint ennek a csatának a résztvevője és a fia hősi halálának szemtanúja, magamra veszem a bátorságot, hogy leírjam ezt a dicsőséges csatát, ahol a fiad hősies életet örökített meg a bátrak halálával. Majdnem július 4-én, egy az egyben lelőtte őt egy csatában egy kétüléses ellenséges repülőgéppel, ezért a ragyogó tettéért bemutatták a Szent-Györgyi fegyver. Így az összes katonai kitüntetés birtokában, a Szent Rend. A te lábaddal fiad folytatta önzetlen, veszélyekkel és tettekkel teli, vadászpilóta munkáját.
Július 7-én, csapataink általános pánik és szégyenteljes repülésének kezdetén, amikor a harc nélkül meghódoló ezredek megnyitották a frontot, és egy maroknyi német pánik félelemben a létszámuk sokszorosát hajtotta, kihasználva a és nagy pánikot akartunk kelteni a hátunkban, a tarnopoli repülőterünkön keresztül ellenséges repülőgépek százada jelent meg. Este 8-9 körül volt. Cornet Gilscher, Makeenok hadnagy és én felszálltunk a harcosainkkal. Makeenok hadnagy, akit megzavart az egyik ellenséges repülőgéppel vívott csata, félrelépett. A fiad és én megelőztük a századot Tarnopol mellett, még 8 ellenséges repülőgép jelent meg velünk szemben, és ez a 16 repülőgépből álló század vett körül minket, szégyen lenne kikerülni a csatát, Tarnopolt bombák pusztítják el, és elfogadtuk a csatát. Az egyik ellenséges gépet lelőtték. A másodikat megtámadva a fia hátulról közeledett felé, egy ellenséges repülőgép-megfigyelő géppuskája alatt, én fent és jobbra voltam, köztem és a fia között kb 50 méter volt a távolság. A német 70 méterrel előzött. Láttam, ahogy az ellenség tüzet nyitott, és a számomra jól látható füst-röppályás golyók a fia gépének teste mentén hullottak. Ekkor felülről megtámadva az ellenséges repülőgép többi része és felnézve körülbelül 10 repülőgépet láttam magam felett, ekkor a Gilscher-kornet hajtóműve kitört a keretből és előrerepült, gépének szárnyai összecsukódtak és lement, mint a kő. A készülék egy része már összeomlott a levegőben. Miután több golyót kapott, és nem tudtam harcolni, látva a fia halálát, akinek talán még mindig segítségre volt szüksége, én is lementem és leültem Jurochka elesésének helyére. Mindennek vége volt.
A holttestet kiemelték a romok alól, és Tarnopolba küldtem, onnan a mi hadosztályunkba, ahol koporsóba zárták és ünnepélyesen eltemették a galíciai Buchach városában. Lehetetlen volt a holttestet Oroszországba küldeni, mert. csapataink tombolása idején nem lehetett vagonokat szerezni.
Orlov és Jurocska, parancsnokaink tragikus és hősi halála mély benyomást tett a különítményre és mindazokra, akik ismerték őket. A repülés nem felejti el dicső harcosait.
Információk