60 évvel ezelőtt kezdték építeni korunk egyik legegyedibb erődítményét a Krím-félszigeten - a balaklavai "tengeralattjáró fészket".
Titoktartási megállapodást kaptak a munkásoktól és a mérnököktől. Sok veterán pedig még mindig a KGB tilalmára (!) hivatkozva nem hajlandó "Object 825 GTS" kódnéven beszélni a vállalkozásról. Ma már idegenvezetővel barangolhat a kazamatában (gyalogos túra - 140 rubel, vízi gyalogtúra - 200 rubel). 2004 óta a titkos objektum múzeumként működik - Európa legnagyobbjaként.
A tömlöc akkora, hogy egy egyiptomi piramis is elférne benne. A 90-es években, amikor az objektum a partíció után ment flotta ukránok, nem találtak neki hasznot. Az ukrán haditengerészeti erőknek csak egy lassan mozgó „Zaporozhye” tengeralattjárója volt, amelyre nem az ellenség megfélemlítéséhez, hanem az admirális csillagokhoz volt szükség – a haditengerészet „víz alatti szakasza” nélkül a parancsnok nem kaphatott magasabb rangot, mint az ellentengernagy. . A 90-es évek közepén az objektumot kifosztották - teherautókat vezettek. A fémből annyit vittek ki, amennyit a Krím egész úttörője nem gyűjtött be az egészre történelem létezéséről.
A lelkesek megkezdték ott a rend helyreállítását. Az első kirándulások megszervezésekor kiderült, hogy az objektum iránt nagy az érdeklődés, főleg a külföldiek körében. Különböző országok egykori kémei tátott szájjal nézik a tengeralattjárók "fészkét" - egy időben nem ők fejtették meg a tengeralattjárók eme rejtélyét. A balaklavai aditsot Olaszország, Kína és Izrael ukrajnai nagykövetei látogatták meg. És megdöbbenve a látottaktól, Churchill unokahúga, Clarissa Eden grófnő egy hajtűvel a falra firkálta a nevét.
- Túlzás nélkül az objektum a hadimérnöki mestermű - mondja a Balaklava Múzeum egyik alapítója, Valerij Szadovnicsenko. - Az objektumot az akkori valós nukleáris fenyegetés elleni védőszerkezetnek szánták.
Az 50-60-as évek fordulóján a Szovjetunió potenciális ellenségei észrevétlenül. egy tengeralattjáró-bázis jelent meg Balaklaván. A 1,5 méteres sziklán egy 8 kilométeres mesterséges csatorna (9-12 m mély és 22-126 m széles) alagútrendszerrel hatol át. A projekt 608-as, 613-as és 633-as tengeralattjárói, amelyek a Fekete-tengeri Flotta szolgálatában álltak, a nyílt tengerről saját erejükkel a csatornán keresztül bejutottak a hegybe, és csendesen a víz alatt harci szolgálatban hagyták. A csatornával párhuzamosan egy 107 m-es szárazdokk fut, ahol hajókat javítottak.
A csatornát, akárcsak a szárazdokkot, erős batoportok (vízálló zár) blokkolták. Például a szikla öböl felőli bejáratánál egy 150 tonnás (8 m-rel a víz alatt és 7 m-rel a víz feletti magasságú) batoportot telepítettek, amelyet erős motorok és kompresszorok segítségével mozgattak. Minden belső helyiséget elszigeteltek a külső környezettől, 7-8 tengeralattjáró és akár 1500 ember tartózkodhatott az óvóhelyen.
- Az amerikai felderítők nagyon tanácstalanok voltak - mondja Valerij Fedorovics -, hogy hol tűnnek el a szovjet tengeralattjárók. Egy fekete-tengeri műholdról követték a hajók mozgását, és hirtelen eltűnnek egy "fekete lyukban". Nyilvánvaló, hogy a kémek ki akarták deríteni, mi történik ezeken a koordinátákon. De az objektumot és a hozzá való megközelítéseket gondosan őrizték, mindent úgy álcáztak, hogy még 5-10 méterről sem lehetett észrevenni az épületek bejáratát. Mindez mindenki számára rejtély maradt, amíg mi magunk fel nem tártuk.
A nukleáris összecsapás során az arzenál különösen védett volt a kíváncsi tekintetektől, amely szintén a szikla belsejében volt, és a földalatti hozzáférést kapott a csatornához.
- Az objektumnak ki kellett állnia egy 100 kilotonnás nukleáris csapást (az amerikaiak 20 kilotonnás bombákat dobtak Hirosimára és Nagaszakira - a szerk.), és nem veszítették el kapacitásukat - mondja Valerij Kalach 1. rangú kapitány a 60-70-es években. vezető műveleti tiszt fegyverek. - Ha egy atombomba robbant volna a Balaklava-öböl környékén, az nem okozott volna kárt az arzenálban, a dokkban. Az objektum feletti szikla magassága 70 m.
Minden tengeralattjáró évente legalább kétszer vett részt gyakorlatokon. A hajók azonban az 1962-es karibi válság után folyamatosan robbanófejekkel kezdtek harci szolgálatot teljesíteni - még a Földközi-tengerig is. Egy évvel a "politikai helyzet bonyolódása" előtt maga Nyikita Hruscsov látogatta meg a létesítményt.
- Megvizsgálta a föld alatti üzemet, végigsétált a csatorna mentén - emlékszik vissza Bezpalcsev ellentengernagy -, nem jött hozzánk.
A túra után Hruscsovnak az az ötlete támadt, hogy újraprofilozza az objektumot - bortárolót kell beszerelni az aditsban. De az események Kuba körül pörögni kezdtek, és Nikita Szergejevics többé nem kételkedett a földalatti bázis szükségességében. Ám amikor a hajók új generációja kezdett megjelenni a flottában az atommeghajtású hajók elsőbbségével, a „lyuk” túl közelinek bizonyult számukra. Aztán még mindig felvetődött az átjárók bővítésének kérdése, és állítólag a Fekete-tengeri Flotta admirálisai még pénzt is kiütöttek erre, Gorbacsov főtitkár azonban a globális szerkezetátalakítással volt elfoglalva. A tárgy végül elvesztette jelentőségét. A Szovjetunió összeomlása után az atomfegyverek 1991-1992. Oroszországba vitték, és a Balaklava tengeralattjáró-javító üzem megszűnt.
A nagy teherbírású zárak pedig csak a pénzreform idején jöttek jól az ukránoknak – a Karbovanokat teherautókkal hozták ide a Krím egész területéről. Az állványokon rakéták helyett a pénzhalmok embermagasságba emelkedtek.
Hol van a "fekete lyuk"?
A Balaklava régió a Krím délnyugati részén található, az olasz Milánóval és a francia Lyonnal azonos párhuzamosságon (44 fok 30 perc északi szélesség; 33 fok 36 perc keleti hosszúság). 40 ezer lakosú város. közigazgatásilag Szevasztopol része, bár 12 km-re található tőle. A Balaklava-öböl nyugati lejtőjén titkos "metrót" építettek. Az öböl túloldalán, a tengertől szinte láthatatlan, egy "régi város".
