"A tankok a sorsom és a sorsom"
2014-ben egyszerre két jelentős dátum esett történetek Orosz tank épület. Először - június 13-án van a 90. évfordulója a kiváló harckocsitervező, a Szocialista Munka Hőse, az állami kitüntetések kitüntetettje, az RSFSR tudományos és technológiai munkása, Valerij Nyikolajevics Venediktov altábornagy - a koncepció egyik alkotója - születésének XNUMX. évfordulója. tartály T-72, amely csaknem fél évszázadon át meghatározta az orosz páncélozott járművek fejlődésének irányát. A második dátum pedig negyven éve ennek a tartálynak a sorozatgyártása óta.1949-ben Valerij Venediktovot a páncélosakadémia legjobb diplomásaiból álló csoport tagjaként az Ural Harckocsigyár (ma Uralvagonzavod) KB-520-as osztályába küldték, és ott dolgozott csaknem negyven évig, végigjárva a páncélosok akadémiájának minden lépését. főtervezői pozíciót. Már 1954-ben kinevezték Leonid Nikolaevich Kartsev főtervező-helyettesnek kísérleti munkára. Ez a pozíció nagyon-nagyon specifikus: az új tankok létrehozásának minden szakasza az ő felügyelete és napi ellenőrzése alatt volt - a rajzlap első sorától a sorozatgyártásig.
Leggyakrabban Venediktov nevéhez fűződnek, és mindenekelőtt közvetlen részvételt tulajdonítanak a T-72 harckocsi fejlesztésében és gyártásában, valamint további modernizálásában. Valójában a T-72 a fő eredménye, sorsa és nehéz keresztje. Két évtizedes kemény munka volt Kartsev főtervező-helyettesként, aki a kísérleti munka nagy részét vezette. A sorozatba akkor bekerült összes kísérleti járműmodell mellett meg kell jegyezni a 140-es koncepcionális objektumot, a 150-es objektumot (a leendő IT-1 harckocsiromboló) és a világ első gázturbinás hajtóműves tankját.
Emelje ki az áttörők tragikus sorsát - a 167M objektumot (1964) és a T-62 tank mélyreható modernizálását (1967) 125 mm-es kaliberű ágyúval, automatikus rakodógéppel, a kiégett patronok kilökésére szolgáló mechanizmussal és egyéb újításokkal, keresztben tölgyfa megoldásokkal deszkázva "hogyan nem felel meg a páncélozott járművek fejlesztési kilátásainak" (az NTS MOP jegyzőkönyvéből). Ezeknek a járműveknek az üzembe helyezése radikálisan megváltoztathatja a szovjet harckocsigyártás táját, és a harci hatékonyságban felülmúlhatja a nyugati harckocsikat. Ennek ellenére 1973-ig az alacsonyabb teljesítményjellemzőkkel (TTX) rendelkező T-62 harckocsit gyártották. De a tervező kínál, és a "csúcs" rendelkezik ...
Hogy ez miért történt és miért így határozták meg álláspontjukat a hatalmon lévők, ez a téma mély elemzést, értékelést igényel, hogy a jelenben ne ismétlődjenek meg az akkori események.
1968-ban a miniszter mérföldkőnek számító megrendelést adott ki a Tagil tervezőiroda számára, amely megnyitotta az utat egy új tank felé. Bár szövegileg ez a dokumentum palliatív jellegű volt, elegendő volt a munka megkezdéséhez. Mindössze egy év alatt Leonyid Karcev és társai szó szerint bravúrt hajtottak végre azzal, hogy fémet alkottak, és megkezdték a 172-es objektum koncepciójának teljes körű tesztelését, amelyből később a „hetvenkettő” nőtt ki.
Jóval később megkérdeztem Szergej Ivanovics Vetoskint, a Katonai Ipari Bizottság (VPK) volt elnökhelyettesét, hogyan tehetett Szergej Alekszejevics Zverev védelmi ipari miniszter ebben a nehéz helyzetben ilyen kockázatos lépést az említett rendelet aláírásával? és a következő választ kapta: „Ne feledje, Zverev soha nem tojta egy kosárba a tojásait.
A SORS TÖRTÉNELEMBE CSINÁLT
1969-ben, Karcev távozása után Venediktovot nevezték ki az Uralvagonzavod tervezőiroda vezető tervezőjévé, akinek akkoriban az volt a fő feladata, hogy az elődje és hasonló gondolkodású embere által lefektetett 172-es objektum szárnyát felrakja. Az objektum számos jelentős tervezési problémát tárt fel, és ekkor jelentek meg a korábbi évek eredményei teljes pompájukban, a "csúcsok" által befalazva, és elhelyezkedtek a 172M objektumban.
Intenzív fejlesztések és különféle éghajlati és útviszonyok között végzett szigorú tesztelések után a 172M objektumot üzembe helyezték. 1974 elején az első T-72-es harckocsik legördültek az Uralvagonzavod futószalagjáról, amelyeket a Tagil tervezők sorsa és tehetsége sokéves dicsőséges harci sorsra szánt.
Valerij Venediktov új pozíciójában az első napoktól kezdve teljesen megízlelte a nagyszabású, legtöbbször csak személyes preferenciák és ambíciók által indokolt nyomást a különböző szintű tisztviselők részéről, akik megtanítják, mi a jó és mi a rossz.
Amikor az esetről volt szó, Valerij Nyikolajevics hajthatatlan volt, megvédte álláspontját, függetlenül az ellenfelei szintjétől és rangjától – Usztyinovtól, Zverevtől és így tovább a listán. „Az igazság fölötte áll az óvatosságnak”, Szókratésznek ez a tézise tetszett neki, és nem egyszer került közvetlen konfliktusba a hatalmon lévőkkel, álláspontját védve és védve.
Példaként a Védelmi Ipari Minisztérium (HM) kollégiumán zajló párbeszéd:
Venediktov: Szükségesnek és célszerűnek tartom a Cobra irányított fegyverrendszer telepítését a T-72-re...
Zverev megőrült: Mennyire taníthat meg, mit tegyek és mit ne tegyek a szolgálatomban!
Venediktov: Ön a főnök a minisztériumban, én pedig a tank főtervezője.
Zverev: Amíg (szünet) miniszter vagyok, a T-72-n nem lesznek Cobrák!
Venediktov üzenete a harckocsi tulajdonságainak további javítására az erők teljes visszatérését követelte. A munka legmagasabb ütemét tűzte ki maga és mások számára. És ez nem mindig talált megértésre. Az egyik helyettes, az akadémia egyik osztálytársa, amikor felkérték, hogy gyorsítson fel néhány munkát, megjegyezte: „Valera, hová mész, nem háború van az udvaron…” Venediktov fellángolt: „Igen, ez nem háború , de ma mindent gyorsan és hatékonyan kell megtenned, mert a holnapnak is meglesz a maga gondja!”
De térjünk vissza egy kicsit: 1954 tekinthető az orosz tanképítés történetének legtermékenyebb kreatív tandemének létrejöttének dátumának. Képzelje el, Kartsev és Venediktov "személyes számlájára" ez a két kiváló tervező több mint 120 000 tankot gyártanak hazai vállalatoknál és külföldön a KB-520 / UKBTM által az ő vezetésük alatt kidolgozott dokumentáció szerint.
De még csak nem is a mennyiségről van szó – a lényeg az, hogy a T-54A/B, T-55, T-62 és T-72 tankjaik a világ legmasszívabb és legharcosabb harckocsiivá váltak. Még mindig a világ több mint 50 országában állnak szolgálatban, és részt vettek a modern és a közelmúlt összes helyi konfliktusában, kiállva az idő és a harc szigorú próbáján, megerősítve a legmagasabb hatékonyságukat és megbízhatóságukat.
„HISZEM AZ ALGEBRA HARMÓNIÁBAN…”
Venediktovról nagyon nehéz írni. Sokrétű, összetett, ahogy a művészek mondják, megfoghatatlan természet. Mindenkinek, aki találkozott vele, saját elképzelése volt Valerij Nyikolajevicsről, mások véleményétől eltérően.
Magasművelt ember és munkája rajongója. Csípős, de gyors indulatú. Venediktov nem volt könnyű ember, és sokak számára nagyon kényelmetlen. Valahogy egyénre szabott volt, és volt benne egy különleges alkotói intelligencia. Nem tűrte a közömbösséget és a felületességet, meg tudta bocsátani azokat a hibákat, amelyek minden üzletben elkerülhetetlenek, de a hack-work-re a legteljesebb fényt adott.
A munkamániás munkanap, még "békés" időben is 12-14 óra. A technikai politikában (kényszerített körülmények) - jezsuita, de a frontális támadás mestere is.
Nem kommunikatív (kevés barát – sok ellenség, nem személyes, munkahelyi). És ugyanakkor (ez személyiségének paradoxona) - egy csodálatos képesség, hogy hasonló gondolkodású embereket találjon és összegyűjtsön, megfertőzve őket hitével.
Venediktov a mai szóhasználattal élve karizmatikus személyiség. Egyszóval Vezető.
Éles humorérzék és a gondolatok világos kifejezésének képessége, néha a legparadoxabb formában. A KB még mindig emlékszik legendás mondatára: „Összegyűjtöttem, hogy konzultálj, aki nem ért egyet, mehet...”
És az a képesség, hogy megtaláljuk az erősségeket egy alkalmazottban. Például: „Az ilyen meg az persze nem egy szökőkút, hanem az, ahogy rajzol... Nem rajz, hanem Dürer grafikája.” Akkoriban a számítógépek még távoli álomnak számítottak.
Valerij Nyikolajevics elragadtatva, de józanul értékelte a külső tényezőket, lenyűgözte technikai műveltségének mélységét. Nem csak elmélyült a témában, hanem szó szerint beleharapott. És ez mindenre vonatkozott, ami a tankban volt: FCS, fegyverek, motor és így tovább a listán. Különös gondja az összes rendszer és a tartály egészének megbízhatósága volt. És nem tartotta szégyenletesnek, hogy tanuljon tervezőtársaitól, felismerve, hogy ők mélyebben birtokolják a problémák minden aspektusát.
Egyszer azt mondta nekem: „A tankok a sorsom és a sorsom. A háború előtt hallottam a tankokról, kiabáltam: "Három tanker, három vidám barát", de nem gondoltam a tankokra. A háború sokak számára mindent megváltoztatott, de úgy gondolom, hogy bármilyen utat választok is, attól még tankokhoz vezetne. Emlékezzünk vissza az ütközésre O. Henry „The Roads We Choose” című novellájában.
Paradox gondolkodásmódja jellemezte, és nem csak a technikai, életérdekeinek fő szférájában. A klasszikus irodalom és zene ismerője volt. Könyvtárában egymás mellett voltak Tolsztoj, Turgenyev, Dosztojevszkij, Bunin, Puskin és Lermontov összegyűjtött művei... Később, a hetvenes években O. Wilde és O. Henry is bekerült érdeklődési körébe.
Nagyon sajátos módon értékelte kedvenc íróit és zeneszerzőit: a lélek számára Turgenyev, Bunin, Puskin és Tolsztoj Háború és béke című műve, valamint Bach zenéje felajánlotta a Gépek és mechanizmusok tervezése kurzus bevezetését, tekintettel műveikre. legyen az elrendezés csúcsa... Mozartról így beszélt: "... minden zenei virtuozitása ellenére még egy lapátot sem tudott megtervezni!"
1982 Poligon. Nyári reggel. Az ég tiszta és kék. A madarak csiripelnek. Egy szellő sem. Az autó kagylójából – a séf kedvenc romantikája: „Kedves reggel, szürke reggel…”. Nos, ez egy líra. Valerij Nyikolajevics őrnagy... Várjuk a tankot.
És itt van a tartály látványos megjelenése a nap hátterében. Maximális sebességgel, porfelhőket felemelve, nyomait zörgetve és motorját zúgva repült el mellettünk egy T-72-es harckocsi.
Venediktov nekem csodálattal:
- Nézd, milyen szép, harmonikus és plasztikus, akár egy hiúz! ..
És énekes hangon:
– „Megvizsgáltam a harmóniát az algebrával…” – Aztán: – Amikor visszatérünk a Tervezőirodába, hívd meg Bystritskyt, hadd számoljon be az SLA helyzetéről!
Venediktov egyik erőssége az volt, hogy előre látta a harckocsigyártás és különösen a T-72 harckocsi jövőbeli fejlődését. Munkásságának kiindulópontja és fő filozófiai alapja a teljesítményjellemzők evolúciós, lépésről lépésre történő növelésének útján történő mozgás az előző állapot fokozatos megváltoztatása során, előkészítve egy dinamikus változást egy későbbi átmenettel. magasabb minőségi szintre. „Még 1972-ben, a T-72-es harckocsi gyártása előtt, a Tervező Iroda megkezdte annak további fejlesztését” – ezzel a mondattal kezdte többször is beszédét a csúcstalálkozókon.
TELJES
Visszatekintve: az egyedülálló Tagil tanképítő iskola, amelyet Karcev és Venediktov, valamint kollégáik önzetlen munkája hozott létre, több mint fél évszázada bizonyította és bizonyítja vitalitását és hatékonyságát.
A "hetvenkettős" sorozat felé vezető úton számos drámai ütközést élt át, de ez a tank minden túlzás nélkül a hazai és a világ harckocsigyártásának egész korszakává vált, a 72. utolsó negyedében a legmasszívabb és legharcosabb. század. A költségek, a harci hatékonyság, a megbízhatóság és a könnyű kezelhetőség szinte tökéletes kombinációja, valamint a modernizáció szinte kimeríthetetlen tartalékai a T-XNUMX harckocsit a legkeresettebbé tették a világ fegyverpiacán.
És most, a 72. század második évtizedében az első "hetvenkettő" - a T-3BXNUMX harckocsik - unokái elhagyják Uralvagonzavod szerelősorát.
2004-ben, a T-30 gyártásának 72. és Valerij Venediktov születésének 80. évfordulója alkalmából Nyizsnyij Tagilben emlékművet állítottak alkotóinak - mindazoknak, akik megalkották ezt a csodálatos gépet. munka és tehetség. Az emlékmű egy világra nyitott pálma, amelyen a T-72 harckocsi áll - Leonyid Karcev, Valerij Venediktov és társai tehetségének ötlete.
A kiemelkedő személyiségeknek, alkotóknak, alkotóknak megvan a saját életidőrendjük. Úgy jönnek a világra, mint mindenki más, de a megfelelő időben. És menj a halhatatlanságba...
Információk