Modern gerillaellenes repülőgép. 1. rész
A vietnami harcok során az amerikai katonai vezetés arra a következtetésre jutott, hogy a Szovjetunióval vívott "nagy háborúra" készült szuperszonikus sugárhajtású harci repülőgépek hatástalanok a dzsungelben tevékenykedő partizánokkal szemben. A problémát részben a megmaradt A-1 Skyrader dugattyús támadórepülőgépek és a B-26 Invader bombázók, valamint lökhárító repülőgépekké átalakított oktatógépek és helikopterek segítségével sikerült megoldani.
Támadó repülőgép A-1 "Skyrader"
A második világháború során létrehozott harci repülőgépek erőforrásainak elvesztése és kimerülése azonban csak idő kérdésessé tette elkerülhetetlenné a „színpad elhagyását”, és a fegyveres kiképzőrepülőgépek és a támadóhelikopterek nagyon sebezhetőnek bizonyultak a Viet Cong elleni harcokkal szemben. repülőgép tűz.
Mindezeket a tényezőket figyelembe véve az Egyesült Államokban számos program indult délkelet-ázsiai hadműveletekre adaptált könnyű "ellengerilla" támadórepülőgépek létrehozására. A munka eredménye a nagyon sikeres turbóprop OV-10 Bronco és az A-37 Dragonfly turbóhajtómű megalkotása és átvétele volt.
OV-10 "Bronco"
Ezek a repülőgépek, amelyeket röviddel a vietnami ellenségeskedés vége előtt fogadtak el, sok éven át a könnyű támadójárművek egyfajta „szabványává” váltak, amelyeket szabálytalan alakzatok ellen terveztek. Optimálisan ötvözték a jó biztonságot, a nagy manőverezőképességet, a fegyverek széles választékát, a felkészületlen, burkolatlan repülőterekre való alapozási képességet és az alacsony üzemeltetési költségeket. Számos országban, ahol problémák vannak az "illegális fegyveres csoportokkal", ezek a támadó repülőgépek még mindig üzemelnek.
A-37 "szitakötő"
Egy másik „elhárító gerilla” repülőgép, amely széles körben elterjedt, a svájci kiképző turboproprepülőgép (TCP) - Рlatus PC-7 volt, amelyet 1978-ban indítottak tömeggyártásba.
Rilatus PC-7
A több mint 20 ország légierejében szolgálatot teljesítő, alacsony szárnyú, behúzható tricikli futóművel rendelkező monoplán népszerű volt a repülési és műszaki személyzet körében. Összesen több mint 450 ilyen típusú gépet építettek.
A repülőgép egy nagyon sikeres Pratt Whitney Canada PT6A-25A turbólégcsavaros motorral van felszerelve, HP 650 teljesítménnyel. Az RS-7 akár 1040 kg harci terhelést is képes elviselni 6 külső keményponton. Beleértve: NAR, géppuska-tartályok, bombák és gyújtótartályok.
A kezdetben békés kiképzési állapot ellenére az RS-7 járműveket nagyon aktívan használták a harci műveletekben. A Svájcból szállított fegyvertelen repülőgépekre gyakran már az üzemben lévő országokban szereltek fel keménypontokat és irányzékokat, ami lehetővé tette a fegyverellátást korlátozó svájci jogszabályok megkerülését.
A Pilatust érintő legnagyobb fegyveres konfliktus az iráni-iraki háború volt. A PC-7-et az iraki légierő használta a közvetlen biztosításra repülés támogatást, felderítő helyszínelőként még vegyi harci szereket is szórtak.
A csádi légierő Pilatust használta a lázadók állásainak bombázására saját területükön és a szomszédos Szudánban is.
Guatemalában 7-től a konfliktus 1982-os végéig az RS-1996-eseket használták a lázadó táborok csapására.
1994-ben a Mexikói Légierő a PC-7-et használta a Zapatista Nemzeti Felszabadító Hadsereg Chiapas-i állásainak megtámadására. Ezt az akciót a svájci kormány törvénytelennek minősítette, mivel a repülőgépeket csak kiképzési célokra szállították fegyverek nélkül. Ennek eredményeként Svájc betiltotta a PC-7 Mexikóba történő szállítását.
A fegyveres RS-7-esek igen jelentős szerepet játszottak az angolai UNITA ellenzéki mozgalom felszámolásában. Az angolai kormány által a biztonsági szolgáltatások nyújtására szakosodott dél-afrikai Executive Outcomes cégen keresztül felvett európai és dél-afrikai pilóták repítették őket. A gépek támadócsapásokat mértek a fegyveresek állásaira és táboraira, és fejlett légi lövészként is használták őket, a MiG-23 célpontjait foszfor lőszerrel "jelölve".
A Pilatus PC-7 és Pilatus PC-9 repülőgépek a Pilatus PC-21 továbbfejlesztése lettek.
Pilatus PC-9
Az RS-9 az RS-7-től a Pratt-Whitney Canada RT6A-62 motorral különbözik, 1150 lóerős tengelyteljesítménnyel, megerősített vázszerkezettel, továbbfejlesztett törzs és szárnyak aerodinamikai felületével, valamint kidobó ülésekkel. A sorozatgyártás 1986-ban kezdődött. A repülőgép ugyanazt a harci terhelést hordozza, mint az RS-7. Főleg olyan országok rendelték meg, amelyek már rendelkeznek tapasztalattal az RS-7 üzemeltetésében. Összesen mintegy 250 darab RS-9-et gyártottak. Ennek a repülőgépnek a korábbi modellel ellentétben nem volt sok harci felhasználása. Az RS-9-ek, amelyek a csádi és mianmari légierő részét képezik, felderítő repülésekben és a lázadók elleni hadműveletekben vettek részt.
RS-9 csádi légierő
Jelenleg az izraeli Elbit Systems cég azon dolgozik, hogy növelje az RS-7 és RS-9 csapási potenciálját. Feltételezések szerint a megfelelő fejlesztések után a pilóták információtudatossága nőni fog, és lehetővé válik a nagy pontosságú repülőgép-fegyverek alkalmazása.
A svájci Pilatus PC-9 alapján az USA-ban készült a T-6A Texan II.
A legjelentősebb külső különbség az amerikai repülőgép és svájci "ődje" között a pilótafülke előtetőjének módosított formája.
T-6A Texan II
A Texan II repülőgép avionikája lehetővé teszi, hogy a gépet ne csak a pilóták kezdeti kiképzésére, hanem a pilóták különböző harci küldetésekre való felkészítésére is használják. A fegyverzet hat keménypontra van helyezve.
Ennek a gépnek egy speciális sokkoló változatát is létrehozták, amely az AT-6V jelölést kapta. A repülőgépet különféle feladatok megoldására tervezték: megfigyelés és felderítés a koordináták nagy pontosságú regisztrálásának lehetőségével, streaming videó és adatok továbbítása, közeli légi támogatás, fejlett légiutasítás, részvétel a kábítószer-kereskedelem elleni küzdelemben, valamint felderítés a természeti katasztrófák által sújtott területeken.
AT-6V
A repülőgép az UTS-hez képest erősebb turbóprop hajtóművel, továbbfejlesztett irányzó és navigációs rendszerrel, valamint nappali és éjjellátó berendezéssel ellátott konténerrel van felszerelve. A fülke és a motor páncélozott védelme beépítésre került. A „föld-levegő” és „levegő-levegő” osztályú infravörös és lézerkereső rakéták elleni védelmi rendszer tartalmazhat egy expozícióra figyelmeztető rendszert és egy infravörös csapda lőgépet. A repülőgép fel van szerelve: ALQ-213 elektronikus hadviselés irányító rendszerrel, ARC-210 biztonságos rádiókommunikációs rendszerrel, adatátviteli vonali berendezéssel.
Az AT-6B-n elérhető felszerelések lehetővé teszik különféle precíziós irányítású lőszerek, köztük Hellfire és Maverick rakéták, Paveway II / III / IV és JDAM irányított bombák használatát, a hasznos teher súlya ugyanaz marad, mint a Pilatuson. A beépített fegyverzet két 12,7 mm-es géppuskából áll.
A Pilatus PC-21 első repülését 2002-ben hajtotta végre, és 2008 óta adják át a repülőgépet az ügyfeleknek. A PC-21 tervezésekor a Pilatus szakemberei felhasználták a PC család gépeivel szerzett összes tapasztalatot. Jelenleg még nem sok ilyen típusú gépet gyártottak (kb. 80 db).
PC-21
A PC-21-en használt szárny nagyobb gördülési sebességet és maximális repülési sebességet biztosított a repülőgép számára, mint a PC-9 esetében. A repülőgép létrehozásakor azt feltételezték, hogy bármilyen profilú pilótákat ki lehet képezni rajta. Az RS-21 komplex programozható repülésvezérlő rendszerekkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a különböző osztályokba tartozó repülőgépek vezetésének jellemzőinek szimulálását és különféle harci küldetések végrehajtását. Nagy figyelmet fordítanak az üzemeltetési költségek csökkentésére és a repülőgépek földi kiszolgálásának kényelmére.
A repülőgépnek öt felfüggesztési pontja van fegyverek levegő-föld típusú. Az oktatási és képzési célokon kívül a PC-21 használható "terrorizmusellenes műveletekben". A potenciális ügyfelek számára ennek a járműnek a speciális "lázadásellenes" változatát kínálják nehézfegyverzettel és páncélzattal, amely azonban még csak a projektben van.
Az Embraer EMB-312 Tucano a brazil légiközlekedési ipar ismertetőjegyévé vált. Az egyik legsikeresebb modern harci kiképző repülőgép, amely megérdemelt elismerésben részesült a brazil légierőnél és külföldön egyaránt.
Embraer EMB-312
Már a tervezési folyamat során is feltételezték, hogy a repülőgépet nem csak a légierő pilótáinak kiképzésére használják, hanem könnyű támadórepülőgépként is, amely hatékonyan és viszonylag alacsony költséggel használható felkeléselhárítási műveletekben, amikor nincs veszély. vadászgépektől és modern légvédelmi rendszerektől.
1000 kg-ig terjedő fegyverzetet helyeztek el négy szárny alatti pilonon. A támadó változatban az EMB-312 repülőgépek géppuska-konténereket, irányítatlan rakétákat és bombákat használhatnak.
A repülőgép sikerét sok tekintetben a racionális elrendezés határozta meg, a repülőgép meglehetősen könnyűnek bizonyult - száraz tömege nem haladja meg az 1870 kg-ot és a Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turbólégcsavar motor (1 x 750 LE) . A legénység megmentésére az EMB-312 repülőgép két katapult üléssel van felszerelve.
A T-27 "Tucano" megjelöléssel a repülőgép 1983 szeptemberében kezdett szolgálatba állni a brazil légierő és csaknem 20 másik ország harci egységeivel. Több mint 600 ilyen típusú gép készült. Dél- és Latin-Amerika országai aktívan használták a Tukanót járőrként, ellengerillaként és a drogmaffia elleni küzdelemben.
A harci felhasználási lehetőséggel rendelkező kiképző változat mellett egy speciális könnyű támadórepülőgépet fejlesztettek ki, az AT-27 "Tukano"-t. A repülőgép erősebb harci terhelést viselt, de módosított irányzékkal és könnyű páncélvédelemmel rendelkezett.
AT-27
A perui légierő 1995-ben, a Cenepa folyón, Ecuadorral folytatott fegyveres konfliktusban könnyű támadó repülőgépeket használt.
A venezuelai légierő több AT-27-est veszített el, amelyeket légvédelmi tűz és F-16A elfogó gépek lőttek le az 1992. novemberi kormányellenes lázadás során.
Nem volt túl gyakori a teljes körű ellenségeskedés ennek a repülőgépnek a részvétele, általánossá váltak a járőr- és felderítő repülések, valamint a kábítószer-kereskedelem visszaszorítására irányuló akciók. A "Tukano" miatt senki sem tartóztatott fel és lőtt le egy kábítószer-rakományt szállító repülőgépet.
A legtöbb esetben kis dugattyús repülőgépeket használnak a kábítószerek szállítására, amelyekhez képest ez a turbólégcsavaros gép igazi vadászgépnek tűnik.
Az EMB-312 Tucano továbbfejlesztése az EMB-314 Super Tucano volt, amelynek gyártását 2003-ban kezdték meg. A továbbfejlesztett repülőgép egy Pratt-Whitney Canada PT6A-68C típusú turbólégcsavaros hajtóművet kapott, 1600 LE teljesítménnyel. A repülőgépváz kialakítását megerősítették, a pilótafülke Kevlar védelmet és új elektronikus berendezéseket kapott.
A továbbfejlesztett repülőgép csaknem másfél méterrel hosszabb lett, és jelentősen nehezebb lett (egy üres repülőgép tömege 3200 kilogramm).
EMB-314 Super Tucano
Megerősítették a fegyverzetet, a Super Tucano két beépített 12,7 mm-es géppuskát kapott a szárny gyökerébe, öt keménypontra akár 1550 kg össztömegű harci teher helyezhető. A fegyverek kínálatában megtalálhatók a géppuska- és ágyúkonténerek 7,62-20 mm-es kaliberű fegyverekkel, az irányított és nem irányított bomba- és rakétafegyverek.
A könnyű támadógép együléses változata az A-29A jelölést kapta, a másodpilóta ülés helyett 400 literes, zárt üzemanyagtartállyal szerelték fel a gépet.
Egyetlen támadó A-29A Super Tucano repülőgép
Az A-29B változat két pilóta munkahelyet tartalmaz, és különféle elektronikus berendezésekkel is fel van szerelve, amelyek a csatatér irányításához szükségesek.
Az előző modellhez hasonlóan a Super Tucano is népszerű a drogkartellek és a különféle lázadók elleni harcot vezető országokban. Jelenleg több mint 150 Super Tucano támadórepülőgép, amelyek a világ több országának légierejében állnak szolgálatban, 130 000 órát repültek, ebből 18 000 órát harci bevetéseken.
A kolumbiai légierő A-29B-jét használták a legintenzívebben a harci műveletekben. A Super Tucano harci tevékenység első esetére 2007 januárjában került sor, amikor a repülőgépek rakéta- és bombatámadást indítottak a Kolumbiai Forradalmi Fegyveres Erők tábora ellen. 2011-2012-ben precíziós csapásokat hajtottak végre lézervezérelt Griffin lőszerrel partizán erődök ellen. 2013-ban a kolumbiai könnyű támadó repülőgépek is berepültek a felkelők és a kábítószer-csempészet ellen.
A Super Tucano megszerzése iránti érdeklődését az Egyesült Államok Különleges Műveleti Parancsnoksága fejezte ki. Hosszas tárgyalások után 2013 februárjában az Egyesült Államok és a brazil Embraer szerződést írt alá, amelynek értelmében az A-29-es repülőgépeket licenc alapján építik meg az Egyesült Államokban. A szerződés legalább 20 támadórepülő megépítését foglalja magában némileg módosított konfigurációban, amelyet a jövőben speciális egységek támogatnak a levegőből.
Az amerikai szerelvény brazil "Super Tukano"-jával ellentétben ezeket az AT-6V könnyű támadó repülőgépekhez hasonló elektronikus berendezésekkel kell felszerelni. Az éjszakai használat és a könnyű, precíziós irányítású lőszerek alkalmazásának lehetősége külön elő van írva, ami jelentősen növeli a támadórepülőgépek ütési potenciálját.
A "Super Tucano" megvásárlásáról vagy lízingjéről is tárgyalások folynak Afganisztánnal és Irakkal.
A brazil Embraer sikerét előre meghatározta az a tény, hogy könnyű támadógépei a megfelelő időben és a megfelelő helyen jelentek meg.
Repülési, működési, harci jellemzőik és költségük nagyrészt megfelelt az ilyen repülőgépre szoruló országok légierejének követelményeinek. Annak ellenére, hogy a Tucano később jelent meg, mint a Pilatus, jelentős szerepet játszott a brazil törvények korlátozásának hiánya a harci területek fegyverellátására vonatkozóan.
Forrás:
http://www.pilatus-aircraft.com/
http://www.cofe.ru/avia
Információk