Szergej KOROTKOV: Egy harci repülőgép vásárlása után az állam nem érzi magát biztonságban
A globális és lokális konfliktusok eszkalációja arra kényszeríti az országokat, hogy újra felfegyverezzék és fejlesszék a legújabb katonai rendszereket az esetleges fenyegetések visszaszorítása érdekében. „Fiatalabb koromban úgy tűnt számomra, hogy a világ annyira megnyugodott, hogy valószínűleg csak civileket kell építeni. repülés felszerelés. De a helyzet megváltozott, és ma már mindenki megérti, hogy az államok védelme új technológiai megoldásokat igényel ” – mondta Szergej Korotkov, a Russian Aircraft Corporation MiG vezérigazgatója a Megapolisnak adott interjújában. Hogyan építi a cég a munkáját a globális helyzettel összefüggésben – mondta el lapunknak a társaság vezetője.- Szergej Szergejevics, hogyan alakul az együttműködés az Ön cége és Kazahsztán között?
– Körülbelül 10 éve vagyunk az Ön piacán, több területen dolgozunk. Egy korábban megkötött szerződés keretében 9 db MiG-31-es repülőgép javítására került sor. A műszaki állapot miatt a MiG-29-es repülőgépek flottája is átadásra került. A karagandai légibázison pedig egy egyedülálló modern MiG-31 szimulátort szállítottunk, amely az egyik legjobb harci repülőgép történetek repülés.
- Tudomásunk szerint fő külföldi partnere az indiai fél. A partnerség nagy hagyománya ellenére azonban 2008-ban India kizárta az Ön vállalatát a MiG-35 vadászrepülőgépek szállítására kiírt végső pályázati versenyből, ahol a kibocsátási ár 10 milliárd dollár volt.
- Ha korábban a MiG leginkább külföldi partnerekkel dolgozott, mára a prioritások változnak.
– Hat éve az Energy Air program keretében hirdetett pályázatot az indiai fél, amelyen mintegy hat ország vett részt. A légiközlekedési komplexumokkal szemben nemzetközi követelmények alakultak ki. Vállalatunk pedig sikeresen túljutott a végső szakaszig. Számos résztvevő megtagadta bizonyos repülési kísérletek elvégzését, amelyek megerősítették a deklarált jellemzőket. Velük ellentétben teljes mértékben megerősítettük a MiG-35 összes jellemzőjét. De ez nem technikai, hanem politikai döntés volt.
- Az ön vállalatának is van szerződése Szíriával.
– A Szíriával kötött szerződést a háború kezdete előtt írták alá. És betartjuk a feltételeit. A szerződések a MiG-29 M/M2 szállítására vonatkoznak. Lesz politikai döntés – teljesítjük.
- Dolgozol Amerikával?
– Ma a világ 29 országában, köztük Amerikában is használják a MiG-29-es repülőgépeket. Igaz, ezek olyan repülőgépek, amelyeket az Egyesült Államok vásárolt a Szovjetunió összeomlása után harmadik országoktól. Katonai egységekben üzemelnek a pilóták harci képességeinek kiképzésére, fejlesztésére, légiharc-kiképzés során. Általánosságban elmondható, hogy az Egyesült Államoknak saját repülési termelése van.
Egyébként, ha korábban a MiG főleg külföldi partnerekkel dolgozott, ma már a prioritások változnak: az orosz védelmi minisztérium parancsainak szintje a haditengerészet szükségleteire. flotta és a légierő az utóbbi időben jelentősen megnövekedett. Körülbelül egy hónapja írtunk alá szerződést a védelmi osztállyal 16 darab MiG-29 SMT repülőgép szállítására, és folynak a tárgyalások a legújabb MiG-35 repülőgép szállításáról. Szorosabb együttműködést kívánunk kialakítani a FÁK-beli szomszédainkkal és mindenekelőtt Kazahsztánnal is.
- A vállalat csak katonai repülőgépeket gyárt?
– Teljes ciklusú vállalkozás vagyunk: a repülőgépek fejlesztésétől, gyártásán, tesztelésén át az értékesítésig és az értékesítés utáni szolgáltatásig itthon és külföldön. Történtek kísérletek a gyártás diverzifikálására, de továbbra is csak harci repülőgép-rendszereket készítünk. Olyan képzési segédeszközöket és szimulátorokat is gyártunk, amelyek lehetővé teszik a repülés és a műszaki személyzet képzési költségeinek csökkentését. Az egyik újdonság a 3D szimulátorok, amelyek teljes repülésélményt adnak. Lehetővé teszik a kezdeti képzést a legnehezebb repülési módokban – a levegőben tankolás és leszállás a fedélzeten.
- Az Ön nevéhez fűződik a híres műrepülő pilóták létrehozása. Tudod, hogyan kell repülni?
- 30 évig dolgoztam a Moszkvai Gépgyártó Üzem kísérleti tervezőirodájában. Sukhoi és csak az elmúlt 5 évben a MiG Corporationnél dolgozom. Az orosz védelmi minisztérium által körülbelül egy hónapja hadrendbe helyezett Szu-34-es program igazgatója volt. Emellett projekteket vezetett a Szu-47 - "Berkut" - repülőgépen, amely hátrafelé söprögetéssel rendelkezik. Részt vett ennek a repülőgépnek a fejlesztésében, megépítésében, tesztelésében, véleményezésben. Részt vett a Szu-33-as hajófedélzeti repülőgép fejlesztésében is, amelyet az orosz haditengerészetben hosszú ideje sikeresen üzemeltetnek a Kuznyecov hordozócirkálón.
– Van repülési tesztengedélyem, így ha kell, el tudom látni ezt a funkciót.
Tervezőmérnökként részt vett a Szu-26 sportrepülőgép megalkotásában, amely egy időben a világ legjobb műrepülőgépe volt. Emlékszem a Szu-34 mentőfelszerelésének tesztelésére szolgáló komplexumok létrehozására is.
Diákként a repülőklubban tanultam, repültem, és tavaly még a Vikramaditya repülőgép-hordozó fedélzetére is lehetőségem volt leszállni. Repülési tesztengedéllyel rendelkezem, így igény esetén ezt a funkciót is el tudom végezni.
- Milyen előrejelzéseket tud adni a repülőgépgyártás fejlődésére, figyelembe véve a világban zajló konfliktusokat?
- Szinte minden konfliktus a légiközlekedés részvételével történik. Ha egy országnak erős légiközlekedési szárnya van, akkor magabiztosnak érezheti magát, és megvédheti magát minden ellenséggel szemben. De meg kell értened, hogy ez egy high-tech tudományintenzív termék, nem tudod ilyen gyorsan létrehozni. Egy gép megvásárlásával pedig az állam nem oldja meg a problémát. Itt integrált megközelítésre van szükség.
Általában azt szeretném, ha ezek a konfliktusok nem léteznének. Szerintem itt fontos a politikusok szerepe, akiknek tárgyilagosabban kellene információkat adniuk, politikai döntéseket hozniuk.
Információk