Az indiánok modernizálták a "változó geometriát"
1982 márciusában a Szovjetunió és India kormányközi megállapodást írt alá a MiG-27 engedélyezett gyártására vonatkozóan a HAL vállalat létesítményeiben. Korábban a francia-brit Jaguar vadászbombázóra is kötöttek hasonló megállapodást, a szállítások 1979 nyarán kezdődtek. A MiG-27 "nyugati analógjának" tekinthető. Már maga az a tény, hogy miután megvásárolták a Jaguarokat és beindították a termelést saját országukban, az indiai kormány ennek ellenére megszerezte a MiG-27-est is, jelzésértékű. Talán a Jaguar és a MiG-27 csúcstechnológiája miatt a katonaság remélte, hogy modernizálják a korábban megszerzett MiG-23BN-t. Viszonylag olcsón, nagy repülési teljesítménnyel és harci terheléssel rendelkeztek, de egyszerűsített felszerelést szállítottak.
Irkutszk és Moszkva szakemberei segítettek az indiaiaknak elsajátítani a meglehetősen bonyolult MiG-t a vevő telephelyén történő gyártás során. Egy csoport szovjet mérnök dolgozott Nasikban 1982 teljes második felében. Először a kész repülőgépek szállítása az Irkutszki Repülési Üzemből érkezett (bár a repülés után részlegesen leszerelték őket a tengeri szállításhoz). Ezután - egységek, alkatrészek és alkatrészek a gépekhez, amelyeket a licencprogram alapján építettek. Az első helyben összeszerelt repülőgép 1984 októberében indult. Az ügyfél a következő kezdete előtt elfogadta. 11. január 1986-én pedig a Mi G-32-es Tigriscápák 27-es százada teljes harckészültségről számolt be.
A 1992. MiG-t 74 májusában szerelték össze. A helyben gyártott alkatrészek aránya 27% volt. Az Indiai Légierő saját kódnevet adta a MiG-32ML-nek, Bahadur ("bátor"). A következő osztagokba lépett: 2. számú tigriscápa, 18. számú szárnyas nyilak, 22. számú repülő golyók, 222. és XNUMX. számú Wolfpack.
A MiG-27 engedélyezett gyártásának nagyszabású programjának végrehajtása négy szakaszra oszlott. 1. fázis – technológiai készletek. 2. és 3. fázis – kész egységek és szerelvények. 4. fázis - csak anyagok, duralumínium lemezek, kovácsolt anyagok és nyersdarabok szállítása hazánkból. A helyi bérbeadás több ok miatt nem volt megfelelő... A HAL önállóan vásárolt numerikus vezérlésű szerszámgépeket Nyugaton.
A repülőgépváz gyártása és a MiG-ek végső összeszerelése Nasic város közelében, az anyavállalat Nasic Aircraft Division, egységei és rendszerei - Lucknow -nál történt. Az R-29B-300 motorokat a koraputi üzemben gyártották. A Bharat Electronics Hyderabadban repüléselektronikai elemek gyártásával foglalkozott. A korwai gyár lézerrendszereket és elektronikát gyártott.
A HAL Nasic Repülőgép-osztály a várostól 24 kilométerre, Ojhar faluban található. Ezt az ágazatot 1964-ben alapították, amikor megkezdődött a nagyszabású haditechnikai együttműködés államaink között. A MiG Repülőgép Komplexum kifejezetten a MiG-21FL gyártására épült itt. Az itt összeszerelt MiG-21FL első szállítása 1970 októberében, a MiG-21M 1975 novemberében történt. Aztán a MiG-21bis volt a sor. Amikor a frontvonali vadászgépet egy csapásmérő repülőgéppel egészítették ki, a nasik-i komplexumban foglalkoztatottak száma meghaladta a nyolcezret.
Az elvégzett munkák köre idővel bővült, és kiterjedt a MiG-ek nagyjavítására, korszerűsítésére is (ezt az ipar mellett a Honvédelmi Minisztérium 11. számú Bázis Karbantartó raktár javító üzeme is elvégezte). Ennek érdekében jól felszerelt gyártóhelyeket alakítottak ki. Még mindig meglehetősen összetett munkát végeznek a MiG-27-en, a repülőgép teljes szétszerelésével és az azt követő összeszereléssel.
A Koraput Division motorosztályt szinte egy időben hozták létre a Nasic részleggel. 1964 áprilisa óta a cég szakterülete mindig is a MiG vadászgépek motorjainak gyártása volt. Az indiánok az R-11-F2-vel kezdték a MiG-21FL-hez, majd elsajátították az R-25-öt a MiG-21bis-hez. Ez jó alapot teremtett a nagyobb és összetettebb R-29B-300 elsajátításához. A Koraput Division többek között kompresszor- és turbinalapátokat gyárt Migov motorokhoz. 2000 óta a vállalat az R-29B-300 nagyjavítását végzi.
A Korwa Repüléstechnikai Division 1982-ben alakult. Gyakorlati tevékenységet kezdett a Jaguar vadászbombázó felszerelésével. 1987-ben a MiG-27 témájával is foglalkozott. Ennek köszönhetően ezeregyszáz főre nőtt az alkalmazottak száma, köztük kétszáz magasan képzett mérnök. A gyártólétesítmények pedig 38 27 négyzetláb összterületre bővültek. A Korwa Avionics Division által a MiG-44-hez gyártott alkatrészei között maguk az indiaiak a következőket említik: "System 17LK", inerciális és Doppler navigációs berendezés, légjelző rendszer, stabilizált irányzék az ASP-23VG szélvédő hátterében, monitor az IT-XNUMXM pilóta számára történő információszolgáltatáshoz, számítógépes adatfeldolgozás, lézeres távolságmérő-célpont „Klen-PM”, eszköz a repülési paraméterek fedélzeti regisztrálására és egyebek.
Így a MiG-27ML licencelt gyártásának programja meglehetősen kiterjedtnek bizonyult, és sok ezer indiánnak adott munkát. A köztársaság lakói összesen 67 repülőgépet szereltek össze külföldi készletekből és 98-at "nyersanyagból". Így a "Bahadur" teljes gyártása Indiában 165 darabot tett ki. Mindegyiket 1997 előtt szállították a megrendelőnek. 2003-ban az Indiai Légierő 133 ilyen márkájú repülőgéppel rendelkezett. Öt század üzemeltette őket. A nyílt sajtó információi szerint ma az indiai légierő több mint száz MiG-27-est üzemeltet. A megszerzett kompetenciák és gyártási bázis lehetővé teszi India számára, hogy alkatrész-beszállítóként működjön harmadik országok számára, amelyek továbbra is üzemeltetik a MiG-23/27 család repülőgépeit.
Helyi szakértők úgy vélik, hogy az Indiai Légierőnél több mint száz MiG-27ML vadászbombázó további tíz évig szolgálhat. A repülőgép-fejlesztő által meghatározott 3000 órás repülőgépváz-erőforrás 1200 órával növelhető a vezető repülőgépek aktuális állapotát vizsgáló elemzés eredményei alapján - vélik. Biztosan ismert, hogy a rendszer negyven repülőgépe korlátozott korszerűsítésen esett át. A modernizációs projektet a Defense Avionics Research Establishment (DARE) fejlesztette ki – az indiai védelmi minisztérium DRDO állami kutatási struktúrájának egyik ága. A DARE vezetői programjuk sikeres befejezéséről beszélnek. Állításuk szerint a hetvenes évek végén kifejlesztett repülőgépek "kis áron" és "teljesen kihasználva a nemzeti kompetenciákat" elérték a modern szintet.
A megfelelő projektet 2002-ben indították el. Az első demonstrációs repülőgép 25. március 4-én, a második 2004. november 2006-én szállt fel. Együtt több mint 27 órát repültek a próbatételeken. XNUMX júniusában a Védelmi Minisztérium előzetes engedélyt adott ki a DRDO–DARE számára a kezdeti műveleti engedélyhez. Ez megnyitotta az utat a formációban lévő repülőgépeken végzett munka előtt. A korszerűsítés után két századdal szerelték fel őket. A módosított gépek a MiG-XNUMXUPG jelölést kapták.
A fedélzeti rendszerek 40%-a megmaradt az eredeti gyári konfigurációból, többnyire „mechanikus” típusúak. Ezzel egy időben a repülőgépen az elavult repüléstechnikai berendezések (avionika) részleges cseréje is megtörtént. Ugyanakkor széles körben alkalmazták a Su-30MKI program keretében korábban kifejlesztett különféle technológiákat és alkatrészeket, valamint a DARIN-2 program keretében a Jaguar repülőgépek korszerűsítését. Különösen a MiG-27UPG CAC (Core Avionics Computer) számítógéppel van felszerelve, amelyet korábban az OKB vadászgépen teszteltek. ÁLTAL. Sukhoi.
A modernizáció során a nyitott építészet elveit alkalmazták. Különféle elemek csatlakoznak a MIL-STD-1553B szabványos adatbuszon keresztül. A repülőgép integrált IFWCS repülés- és fegyvervezérlő rendszert kapott. Ezenkívül a MiG-k új elektronikus hadviselési eszközökkel, rádiós magasságmérővel, biztonságos adatátviteli csatornákkal rendelkező fejlett kommunikációs rendszerekkel, valamint inerciális navigációs rendszerrel vannak felszerelve, amely az INGPS műholdjel segítségével korrekciót hajt végre.
A lézeres irányítású rakéták és bombák röppályájának korrigálására a Laser Designator Pod (LDP - célmegvilágítás a rakétavezetéshez) és a Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, távolságmeghatározó és kezdeti céljelzés) rendszereket használják. Nagymértékben integráltak, ezáltal kibővítik a vadászbombázó azon képességét, hogy éjszaka támadjanak célpontokat. Földi célok megsemmisítésére FAB-250, FAB-500 légibombák és külföldi megfelelőik, valamint lézervezérelt Griffin bombák használhatók.
A pilóta rendelkezésére állt a terület mozgótérképe. A kép egy Thales multifunkcionális színjelzőn (MFI) jelenik meg 5 x 5 hüvelykes mátrixszal, hasonlóan a Szu-30MKI-n és az Indiai Légierő más típusú repülőgépein használtakhoz. A fedélzet további újdonságai közé tartozik a digitális repülési adatok rögzítési rendszere.
A pilótafülke a fent említett MFI-nek és az izraeli Elta SU-967 szélvédő hátterén (a Su-30MKI HUD-hoz közeli) kijelzőnek köszönhetően vált "barátságosabbá" a pilóta számára. Tarang Mk II radar expozícióra figyelmeztető rendszerrel is rendelkezik. Lehetőség van ezek kiegészítésére másokkal közös adatbusz segítségével.
A MiG-27UPG repülőgép szoftverének fejlesztése során az indiai szakemberek összesen félmillió programozási nyelvű sorszámú szoftvercsomagokat készítettek. A DARE és az Air Force szakosodott intézetei leejtés utáni navigációs, távolsági és röppályás algoritmusokat fejlesztettek ki, amelyek lehetővé teszik a különféle típusú bombák és rakéták pontos célba találását. A MiG-27UPG a fedélzeti számítógép memóriájában az útpontok mentén történő automatikus repülést is megvalósítja.
Interfész az izraeli Litening felső konténerrel a célmegjelölés kiadásához egy irányított számára fegyverek izraeli Rafael cég. Valamint a Vinten Vicon 18 felderítő berendezéssel ellátott konténer használata.
Az alakuló repülőgépeket a HAL Nasik Divízió létesítményeiben véglegesítették. A vonatkozó téma a 2007 MiG-125bis frontvonali vadászrepülőgép MiG-21bis UPG variánssá, más néven Bölényre való fejlesztését célzó program 21-es befejezése után következett. A MiG-27UPG projekt megvalósítása során interakciót folytattak a TCS és a ComAvia magáncégekkel "a legújabb technológiák alkalmazása érdekében" a mikroelektronika és a számítástechnika területén. A modernizáció eredményeként a MiG-27ML „erőteljes csapásmérő platformmá alakult, jobb ergonómiával rendelkező pilótafülkével” – jegyzi meg a DARE.
Irkutszk és Moszkva szakemberei segítettek az indiaiaknak elsajátítani a meglehetősen bonyolult MiG-t a vevő telephelyén történő gyártás során. Egy csoport szovjet mérnök dolgozott Nasikban 1982 teljes második felében. Először a kész repülőgépek szállítása az Irkutszki Repülési Üzemből érkezett (bár a repülés után részlegesen leszerelték őket a tengeri szállításhoz). Ezután - egységek, alkatrészek és alkatrészek a gépekhez, amelyeket a licencprogram alapján építettek. Az első helyben összeszerelt repülőgép 1984 októberében indult. Az ügyfél a következő kezdete előtt elfogadta. 11. január 1986-én pedig a Mi G-32-es Tigriscápák 27-es százada teljes harckészültségről számolt be.
A 1992. MiG-t 74 májusában szerelték össze. A helyben gyártott alkatrészek aránya 27% volt. Az Indiai Légierő saját kódnevet adta a MiG-32ML-nek, Bahadur ("bátor"). A következő osztagokba lépett: 2. számú tigriscápa, 18. számú szárnyas nyilak, 22. számú repülő golyók, 222. és XNUMX. számú Wolfpack.
A MiG-27 engedélyezett gyártásának nagyszabású programjának végrehajtása négy szakaszra oszlott. 1. fázis – technológiai készletek. 2. és 3. fázis – kész egységek és szerelvények. 4. fázis - csak anyagok, duralumínium lemezek, kovácsolt anyagok és nyersdarabok szállítása hazánkból. A helyi bérbeadás több ok miatt nem volt megfelelő... A HAL önállóan vásárolt numerikus vezérlésű szerszámgépeket Nyugaton.
A repülőgépváz gyártása és a MiG-ek végső összeszerelése Nasic város közelében, az anyavállalat Nasic Aircraft Division, egységei és rendszerei - Lucknow -nál történt. Az R-29B-300 motorokat a koraputi üzemben gyártották. A Bharat Electronics Hyderabadban repüléselektronikai elemek gyártásával foglalkozott. A korwai gyár lézerrendszereket és elektronikát gyártott.
A HAL Nasic Repülőgép-osztály a várostól 24 kilométerre, Ojhar faluban található. Ezt az ágazatot 1964-ben alapították, amikor megkezdődött a nagyszabású haditechnikai együttműködés államaink között. A MiG Repülőgép Komplexum kifejezetten a MiG-21FL gyártására épült itt. Az itt összeszerelt MiG-21FL első szállítása 1970 októberében, a MiG-21M 1975 novemberében történt. Aztán a MiG-21bis volt a sor. Amikor a frontvonali vadászgépet egy csapásmérő repülőgéppel egészítették ki, a nasik-i komplexumban foglalkoztatottak száma meghaladta a nyolcezret.
Az elvégzett munkák köre idővel bővült, és kiterjedt a MiG-ek nagyjavítására, korszerűsítésére is (ezt az ipar mellett a Honvédelmi Minisztérium 11. számú Bázis Karbantartó raktár javító üzeme is elvégezte). Ennek érdekében jól felszerelt gyártóhelyeket alakítottak ki. Még mindig meglehetősen összetett munkát végeznek a MiG-27-en, a repülőgép teljes szétszerelésével és az azt követő összeszereléssel.
A Koraput Division motorosztályt szinte egy időben hozták létre a Nasic részleggel. 1964 áprilisa óta a cég szakterülete mindig is a MiG vadászgépek motorjainak gyártása volt. Az indiánok az R-11-F2-vel kezdték a MiG-21FL-hez, majd elsajátították az R-25-öt a MiG-21bis-hez. Ez jó alapot teremtett a nagyobb és összetettebb R-29B-300 elsajátításához. A Koraput Division többek között kompresszor- és turbinalapátokat gyárt Migov motorokhoz. 2000 óta a vállalat az R-29B-300 nagyjavítását végzi.
A Korwa Repüléstechnikai Division 1982-ben alakult. Gyakorlati tevékenységet kezdett a Jaguar vadászbombázó felszerelésével. 1987-ben a MiG-27 témájával is foglalkozott. Ennek köszönhetően ezeregyszáz főre nőtt az alkalmazottak száma, köztük kétszáz magasan képzett mérnök. A gyártólétesítmények pedig 38 27 négyzetláb összterületre bővültek. A Korwa Avionics Division által a MiG-44-hez gyártott alkatrészei között maguk az indiaiak a következőket említik: "System 17LK", inerciális és Doppler navigációs berendezés, légjelző rendszer, stabilizált irányzék az ASP-23VG szélvédő hátterében, monitor az IT-XNUMXM pilóta számára történő információszolgáltatáshoz, számítógépes adatfeldolgozás, lézeres távolságmérő-célpont „Klen-PM”, eszköz a repülési paraméterek fedélzeti regisztrálására és egyebek.
Így a MiG-27ML licencelt gyártásának programja meglehetősen kiterjedtnek bizonyult, és sok ezer indiánnak adott munkát. A köztársaság lakói összesen 67 repülőgépet szereltek össze külföldi készletekből és 98-at "nyersanyagból". Így a "Bahadur" teljes gyártása Indiában 165 darabot tett ki. Mindegyiket 1997 előtt szállították a megrendelőnek. 2003-ban az Indiai Légierő 133 ilyen márkájú repülőgéppel rendelkezett. Öt század üzemeltette őket. A nyílt sajtó információi szerint ma az indiai légierő több mint száz MiG-27-est üzemeltet. A megszerzett kompetenciák és gyártási bázis lehetővé teszi India számára, hogy alkatrész-beszállítóként működjön harmadik országok számára, amelyek továbbra is üzemeltetik a MiG-23/27 család repülőgépeit.
Helyi szakértők úgy vélik, hogy az Indiai Légierőnél több mint száz MiG-27ML vadászbombázó további tíz évig szolgálhat. A repülőgép-fejlesztő által meghatározott 3000 órás repülőgépváz-erőforrás 1200 órával növelhető a vezető repülőgépek aktuális állapotát vizsgáló elemzés eredményei alapján - vélik. Biztosan ismert, hogy a rendszer negyven repülőgépe korlátozott korszerűsítésen esett át. A modernizációs projektet a Defense Avionics Research Establishment (DARE) fejlesztette ki – az indiai védelmi minisztérium DRDO állami kutatási struktúrájának egyik ága. A DARE vezetői programjuk sikeres befejezéséről beszélnek. Állításuk szerint a hetvenes évek végén kifejlesztett repülőgépek "kis áron" és "teljesen kihasználva a nemzeti kompetenciákat" elérték a modern szintet.
A megfelelő projektet 2002-ben indították el. Az első demonstrációs repülőgép 25. március 4-én, a második 2004. november 2006-én szállt fel. Együtt több mint 27 órát repültek a próbatételeken. XNUMX júniusában a Védelmi Minisztérium előzetes engedélyt adott ki a DRDO–DARE számára a kezdeti műveleti engedélyhez. Ez megnyitotta az utat a formációban lévő repülőgépeken végzett munka előtt. A korszerűsítés után két századdal szerelték fel őket. A módosított gépek a MiG-XNUMXUPG jelölést kapták.
A fedélzeti rendszerek 40%-a megmaradt az eredeti gyári konfigurációból, többnyire „mechanikus” típusúak. Ezzel egy időben a repülőgépen az elavult repüléstechnikai berendezések (avionika) részleges cseréje is megtörtént. Ugyanakkor széles körben alkalmazták a Su-30MKI program keretében korábban kifejlesztett különféle technológiákat és alkatrészeket, valamint a DARIN-2 program keretében a Jaguar repülőgépek korszerűsítését. Különösen a MiG-27UPG CAC (Core Avionics Computer) számítógéppel van felszerelve, amelyet korábban az OKB vadászgépen teszteltek. ÁLTAL. Sukhoi.
A modernizáció során a nyitott építészet elveit alkalmazták. Különféle elemek csatlakoznak a MIL-STD-1553B szabványos adatbuszon keresztül. A repülőgép integrált IFWCS repülés- és fegyvervezérlő rendszert kapott. Ezenkívül a MiG-k új elektronikus hadviselési eszközökkel, rádiós magasságmérővel, biztonságos adatátviteli csatornákkal rendelkező fejlett kommunikációs rendszerekkel, valamint inerciális navigációs rendszerrel vannak felszerelve, amely az INGPS műholdjel segítségével korrekciót hajt végre.
A lézeres irányítású rakéták és bombák röppályájának korrigálására a Laser Designator Pod (LDP - célmegvilágítás a rakétavezetéshez) és a Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, távolságmeghatározó és kezdeti céljelzés) rendszereket használják. Nagymértékben integráltak, ezáltal kibővítik a vadászbombázó azon képességét, hogy éjszaka támadjanak célpontokat. Földi célok megsemmisítésére FAB-250, FAB-500 légibombák és külföldi megfelelőik, valamint lézervezérelt Griffin bombák használhatók.
A pilóta rendelkezésére állt a terület mozgótérképe. A kép egy Thales multifunkcionális színjelzőn (MFI) jelenik meg 5 x 5 hüvelykes mátrixszal, hasonlóan a Szu-30MKI-n és az Indiai Légierő más típusú repülőgépein használtakhoz. A fedélzet további újdonságai közé tartozik a digitális repülési adatok rögzítési rendszere.
A pilótafülke a fent említett MFI-nek és az izraeli Elta SU-967 szélvédő hátterén (a Su-30MKI HUD-hoz közeli) kijelzőnek köszönhetően vált "barátságosabbá" a pilóta számára. Tarang Mk II radar expozícióra figyelmeztető rendszerrel is rendelkezik. Lehetőség van ezek kiegészítésére másokkal közös adatbusz segítségével.
A MiG-27UPG repülőgép szoftverének fejlesztése során az indiai szakemberek összesen félmillió programozási nyelvű sorszámú szoftvercsomagokat készítettek. A DARE és az Air Force szakosodott intézetei leejtés utáni navigációs, távolsági és röppályás algoritmusokat fejlesztettek ki, amelyek lehetővé teszik a különféle típusú bombák és rakéták pontos célba találását. A MiG-27UPG a fedélzeti számítógép memóriájában az útpontok mentén történő automatikus repülést is megvalósítja.
Interfész az izraeli Litening felső konténerrel a célmegjelölés kiadásához egy irányított számára fegyverek izraeli Rafael cég. Valamint a Vinten Vicon 18 felderítő berendezéssel ellátott konténer használata.
Az alakuló repülőgépeket a HAL Nasik Divízió létesítményeiben véglegesítették. A vonatkozó téma a 2007 MiG-125bis frontvonali vadászrepülőgép MiG-21bis UPG variánssá, más néven Bölényre való fejlesztését célzó program 21-es befejezése után következett. A MiG-27UPG projekt megvalósítása során interakciót folytattak a TCS és a ComAvia magáncégekkel "a legújabb technológiák alkalmazása érdekében" a mikroelektronika és a számítástechnika területén. A modernizáció eredményeként a MiG-27ML „erőteljes csapásmérő platformmá alakult, jobb ergonómiával rendelkező pilótafülkével” – jegyzi meg a DARE.
Információk