A 13. "csér" mindent látni fog...
Ma tanúi lehetünk annak, hogy a pilóta nélküli légi járművek egyre inkább belépnek az életünkbe. Erdészek és tűzoltók, mentőorvosok és geológusok, rendőrök és környezetvédők akarnak UAV-kat, és a katonaságról nem is beszélhetünk. Sőt, többnyire nem is univerzális, mint inkább speciális eszközöket hoznak létre. Tehát az új UAV "Turn" (Krachka), amelyet az Egyesült Államok haditengerészetének hajóin terveznek használni, egy rendkívül speciális repülőgép lesz, kifejezetten a tenger feletti repüléshez! Innen a neve egyébként...
A csér hosszú, egyenes csőrű madarak, amelyek gyönyörűen repülnek, és a tengerek és édesvizek partjain élnek. Halakkal és más víziállatokkal táplálkoznak, amelyeket felülről rohanva kapnak el. 12 faja ismert, főleg meleg országokban élnek. Hamarosan azonban egy tizenharmadik fajjal is bővül majd hozzájuk - egy amerikai drónnal, amelyet az amerikai DARPA ügynökség és az Office of Naval Research közös projektje keretében fejlesztettek ki, amely a közelmúltban írt alá memorandumot az elnevezésű kutatás-fejlesztési program létrehozásáról. "Turn" (Krachka), amelynek célja egy új pilóta nélküli légijármű-berendezés létrehozása a haditengerészet igényeinek megfelelően flotta USA. Az ilyen fejlesztés szükségessége összefügg a haditengerészeti matrózok azon vágyával, hogy olyan felderítő berendezéssel rendelkezzenek, amely képes a szállítóhajótól nagy távolságra is működni, így annak képességei a nagy hatótávolságúakéhoz hasonlíthatók. repülés. Ugyanakkor a tervek szerint a haditengerészet különböző hajóiról, azaz a „zsákmányt” figyelő „szemekről” fog üzemelni, elfogadásával viszonylag kisméretű hajókat is beszereznek majd, ami jelentősen növeli a az amerikai haditengerészet egészének hatékonyságát. Nos, minden közös erőfeszítést általában a költségek optimalizálásának és a hasznos ötletek generálásának módjának tekintenek, mert azt mondják, "sok kéz mindent jobban csinál". Vagyis új technológiákat közösen fejlesztenek ki ennek az eszköznek a létrehozásához, és ennek megfelelően, és ezzel egyidejűleg egy új, ígéretes repülőgép követelménycsomagját alakítják ki.
A szakértők megjegyzik, hogy a modern hadviselés megköveteli a légi megfigyelés és a mozgó célpontok felderítésének képességét bárhol és bármikor. A jelenlegi technológiáknak azonban ezen a területen vannak bizonyos korlátai. Így a helikopterek távolsága és repülési ideje viszonylag korlátozott, míg a nagy hatótávolságú, pilóta és pilóta nélküli repülőgépek meglehetősen nagy méretűek, és vagy repülőgép-hordozókat vagy nagy tengerparti repülőtereket igényelnek. Vagyis a felderítő eszközök jelentős mértékben függenek a helyszíntől, amit a katonaság nem igazán szeret. Olyan eszközt szeretnének, amely szinte bármilyen hajóra támaszkodhat, és egyúttal az emberes felderítő repülőgépek hatótávolságával is összevethető. A repülési sebesség nem játszik olyan nagy szerepet. Sokkal fontosabb a levegőben eltöltött idő, hogy egy ilyen UAV hosszú ideig tudjon járőrözni egy adott területen, és valós idejű információkkal láthassa el a szállítóhajót. Az is nagyon fontos, hogy ez a felderítő hogyan tér vissza hozzá a fedélzeten. A helyzet az, hogy a múlt század 20-as éveiben felderítő repülőgépeket telepítettek csatahajókra és cirkálókra. Katapult segítségével indították útnak, de ehhez úszóalváz segítségével landoltak a vízen. Daruval emelték fel őket a fedélzetre, amihez meg kellett állítani a hajót, és ez nagyon kellemetlen üzlet volt.
E problémák leküzdése érdekében a Tern program elsősorban a kis hajókra összpontosít, nem pedig a drága repülőgép-hordozókra. A rájuk épülő UAV-knak pedig közepes magasságban kell működniük, de hosszú a repülési időtartamuk. A cél a nagy hatótávolságú felderítés biztosítása, de ami a legfontosabb, hogy a kishajók fedélzetéről le lehessen indítani az ilyen eszközöket, majd gyorsan visszaküldeni. Ez az oka annak, hogy ez a program egy ilyen eszköz teljes méretű modelljének létrehozását célozza, amely képes felszállni egy romboló-osztályú hajó fedélzetéről, mint az amerikai Arleigh Burke rombolók.
„A haditengerészettel a program kezdetétől fogva kötött megállapodás az ideális megközelítés a cél közös eléréséhez” – mondta Daniel Patt, az ügynökség Tern programjának vezetője. "Ideális esetben ez az együttműködés mintaként szolgálhat a többi DARPA-program ügyfelével kötött hasonló megállapodásokhoz, és segíthet áttörési lehetőségeket teremteni a hadsereg számára." Mi az a különleges öröm, hogy megérthető, és nehéz és könnyű egyszerre. Csak ismernie kell a DARPA munkájának sajátosságait. Általában ez az ügynökség megállapodásokat köt kis cégekkel és egyetemekkel, hogy minimalizálja a "tudomány" költségeit. És itt tervezik az együttműködést egy olyan mega-struktúrával, mint az amerikai haditengerészet. Vagyis sok pénz lesz, másrészt a katonaság azonnal elmond mindent, amire szükségük van, ráadásul meg is osztják tapasztalataikat ezen a téren. Vagyis nem lesz olyan, amikor egy UAV-t hoztak létre kolibri formájában, és akkor a katonaság elkezdett gondolkodni azon, hogy pontosan hol lenne jobb használni. És útközben kiderült, hogy jobb lenne, ha a tudósok veréb formájú UAV-t készítenének, csak a pénzt már elköltötték! Tehát ma ez "új megközelítés a nagy hatótávolságú tengeri felderítéshez, nagy hatótávolságú UAV-osztályú járművek, amelyek a haditengerészet hajóin alapulnak" - mondta Gil Graff, a Tengerészeti Kutatási Hivatal helyettes programvezetője.
Ennek eredményeként a DARPA-ban megszokott módon a teljes program fázisokra vagy szakaszokra oszlik. A program első két szakasza egy előzetes terv kidolgozását és ... a Tern program egészének kockázatainak csökkentését célozza. Jelenleg öt előadó áll szerződésben az első szakaszra. Ezen előadók közül egy vagy több kiválasztható a második ütemben való folytatásra, azaz a javasolt fejlesztések közül versenyeztetésen kerülnek kiválasztásra a legjobbak. A harmadik ütemben kiválasztanak egy vállalkozót, aki egy teljes méretű modellt készít a földi teszteléshez. Nos, ha a földi tesztek sikeresek lesznek, a tesztek a tengeren folytatódnak.
Ami a projekt technikai oldalát illeti, itt a katonaság követelményeiből és az eszköz sajátosságaiból kell kiindulni. Ráadásul ebben az esetben a tervezőknek nagyon nehéz dolga lesz, mivel számos komoly ellentmondást kell leküzdeniük. A szállítóhajó kis mérete megköveteli, hogy szárnyai lehajthatóak legyenek, maga a jármű pedig minél könnyebb legyen, ami a nagy repülési hatótávolság követelményeivel is párosul. De… egy könnyű repülőgépváz és törzs szénszálas, a nagy repülési hatótáv pedig nagy fesztávolságú szárnyak. Az ilyen szárnyak összecsukása nem olyan egyszerű, és egy kis eszköz esetében az erő elvesztésével és a súly növekedésével is jár. Egy ilyen UAV indítását egy rámpán kell végrehajtani, ez érthető. Az is egyértelmű, hogy a motornak hátul kell elhelyezkednie és légcsavarral kell rendelkeznie, mivel a turbóprop motorok gazdaságosabbak, mint a sugárhajtóművek, és hosszabb repülési hatótávot biztosítanak az eszköznek. De ebben az esetben hol lesz ez a rámpa? Ideális lenne közvetlenül az amerikai rombolók szabványos 127 mm-es lövegének csövére szerelni, de van egy körülmény, ami nagyon megnehezíti egy ilyen elegáns megoldást.
Végül is a készülék a tenger felett repül, ahol mindenhol tengeri só található. Azaz óvni kell a tengervíz hatásaitól, ami azt jelenti, hogy nem kívánatos sós tengervízben „fürdetni”. És ha igen, hol száll fel egy kis hajóra, és ami a legfontosabb, hogyan? Hogy erre külön leszállóhelyet rendeznek-e a fedélzeten, vagy teleszkópos tartókra feszített „csapóháló” lesz, nem tudni. Mindenesetre felvetődik a kérdés, hogy akkor hogyan lehet ezt a nagyon elkapott "csérót" a rámpára tenni az indításhoz? És ezt különösen nehéz lesz megtenni abban az esetben, ha a fegyvercsőn van! Nagyon érdekes, hogy az amerikai mérnökök hogyan oldják meg ezeket a technikai kérdéseket. De így vagy úgy, de a „tizenharmadik csér” munkálatai már elkezdődtek, és előbb-utóbb, de megtudjuk az eredményeit!
Információk