Ennek a BR-nek a fő tervezője volt S. P. Koroljev.
A BR tengeri módosításának kidolgozásakor R-11FM a folyékony hajtóanyagú sugárhajtóművel (LRE) kapcsolatos összetett problémák egész komplexumát oldották meg. Különösen a feltöltött ballisztikus rakéták tárolását biztosították a tengeralattjáró aknában (az R-11 rakétát tüzelés előtt tankolták). Ezt úgy érték el, hogy az alkoholt és a folyékony oxigént, amelyek tankolás után állandó vízelvezetést, és ennek megfelelően utánpótlást igényeltek, kerozinnal és salétromsavval cserélték le, amelyek hosszú ideig tárolhatók zárt rakétatartályokban. Végül az ő kilövése is biztosított volt a hajó felállási körülményei között. Tüzelni azonban csak felszíni helyzetből lehetett. Bár az első sikeres indításra 16. szeptember 1955-án került sor, csak 1959-ben állították szolgálatba. A BR lőtávolsága mindössze 150 km volt, körülbelül 8 km-es körkörös valószínű eltéréssel (CEP), ami lehetővé tette, hogy csak nagy területű célpontok tüzelésére használhassák. Más szóval, ezeknek az első BR-eknek a harcértéke kicsi volt (a lőtávolság majdnem kétszer kisebb volt, mint az 2-es BR (A4) ("V-2") modellé, majdnem azonos CEP-vel).
"V-2" kivitel
Következő BR P-13 a kezdetektől fogva kifejezetten a tengeralattjáró számára készült. Eleinte a BR-en végzett munkát S. P. Korolev vezette, majd azután V. P. Makeev, aki a Szovjetunió Haditengerészetének összes későbbi tengeri ballisztikus rakétájának állandó főtervezője lett.
Az R-2.5FM-hez képest közel 11-szeresére nőtt tömeggel az R-13 BR méretei csak 25%-kal nőttek, amit a rakétaelrendezés sűrűségének növelésével értek el.
Az első felszíni ballisztikus rakéták:
a - R-11FM;
b - R-13 1 - fejrész; 2 - oxidálószer tartály; 3 - üzemanyagtartály; 4 - (vezérlőrendszer berendezése; 5 - központi kamra; 6 - kormánykamrák; 7 - az oxidálótartály elválasztó alja; 8 - rakéta stabilizátorok; 9 - kábeltörzs;
c - az R-11FM 1 rakéta repülési útvonala - az aktív szakasz vége; 2 - a stabilizáció kezdete a légkör sűrű rétegeiben
A lőtáv több mint 4-szeresére nőtt. A lövés pontosságának javítását a robbanófej leválasztásával sikerült elérni a repülés aktív fázisának végén. 1961-ben ezt a BR-t üzembe helyezték.
Az R-13 rakéta szerkezetileg egyfokozatú ballisztikus rakéta volt, monoblokk levehető robbanófejjel. A rakéta fej- és farokrésze négy stabilizátorral volt felszerelve. 1 fej; 2 oxidáló tartály; 3 vezérlőberendezés; 4 üzemanyagtartály; 5 központi égéskamra LRE; 6 rakétastabilizátor; 7 kormánykamera
De az is csak felszíni pozícióból indulhatott, így valójában ez a BR elavult volt az üzembe helyezésekor (1960-ban a BR-t elfogadták az USA-ban Polaris A1 ("Polaris A1") szilárd hajtóanyagú sugárhajtóművel (RDTT), víz alatti indítással és hosszabb lőtávolsággal).
Amerikai haditengerészeti ballisztikus rakéták fejlesztése
Dolgozzon az első hazai BR-en víz alatti indítással P-21 1959-ben kezdődött. Számára a "nedves" rajtot fogadták el, vagyis egy vízzel töltött bányából való indulást. Az Egyesült Államokban a haditengerészeti ballisztikus rakétáknál "száraz" kilövést fogadtak el, vagyis olyan aknából való kilövést, amelyben a kilövés időpontjában nem volt víz (az aknát egy felszakadt membrán választotta el a víztől). A vízzel töltött bányákból való normál kilövés biztosítására egy speciális rendszert dolgoztak ki a folyékony hajtóanyagú rakétamotor maximális tolóerejének eléréséhez. Általában az LRE-nek köszönhető, hogy a Szovjetunióban a víz alatti kilövés problémáját könnyebben megoldották, mint az USA-ban szilárd hajtóanyagú motorral (a motor tolóerejének beállítása jelentős nehézségeket okozott). A lőtávolság ismét csaknem 2-szeresére nőtt a pontosság újabb javulásával. A rakétát 1963-ban állították hadrendbe.
Az R-21 rakéta repülési útvonala:
1 - start; 2 - a fejrész elválasztása; 3 - a robbanófej belépése a légkörbe
Ezek az adatok azonban kétszer olyan rosszak voltak, mint a következő amerikai BR-é, a Polaris A2-é, amelyet 1962-ben helyeztek üzembe. Ráadásul a Polaris A-3 BR ("Polaris A3") már úton volt USA már 4 km-es lőtávolsággal (600-ben helyezték üzembe).
UGM-27C Polaris A-3 kilövés a USS Robert E. Lee (SSBN-601) nukleáris tengeralattjáróról
20 november 1978 év
Ilyen körülmények között 1962-ben elhatározták, hogy új BR kifejlesztését kezdik meg RSM-25 (Ennek a BR-nek ezt a megnevezését a SALT-szerződések alapján fogadták el, és továbbra is követni fogjuk az összes későbbi BR megjelölését azokkal összhangban). Annak ellenére, hogy minden amerikai haditengerészeti ballisztikus rakéta kétfokozatú volt, az RSM-25 elődeihez hasonlóan egyfokozatú volt. Alapvetően új volt ennél a BR-nél a rakéta gyári tankolása hosszú távú üzemanyag-komponensekkel, majd ampulizálás. Ez lehetővé tette a BR-ek hosszú távú tárolása során történő karbantartásának problémáját. Ezt követően a könnyű karbantartás szempontjából a rakétamotoros BR egyenlővé vált a szilárd hajtóanyagú rakétamotorral. A lőtávolság tekintetében még mindig alulmúlta a Polaris A2 BR-t (mivel egyfokozatú volt). Ennek a rakétának az első módosítását 1968-ban állították hadrendbe. 1973-ban korszerűsítették a lőtávolság növelése érdekében, majd 1974-ben három egységből álló, többszörös robbanófej-csoporttal (MIRV KT) szerelték fel.
R-27 rakéta URAV haditengerészeti index - 4K10 START kód - RSM-25 amerikai és NATO védelmi kód - SS-N-6 Mod 1, szerb
A hazai SSBN-ek lőtávolságának növekedését azzal az objektív szándékkal magyarázták, hogy harci őrjárataik területeit elmozdítsák a potenciális ellenség tengeralattjáró-ellenes erőinek legnagyobb aktivitási zónájából. Ez csak egy tengeri interkontinentális ballisztikus rakéta (ICBM) létrehozásával érhető el. Feladat az ICBM-ek fejlesztésére RSM-40 1964-ben adták ki.
Tengeri ballisztikus rakéta R-29 (RSM-40) (SS-N-8)
Kétlépcsős sémával a világon először sikerült létrehozni egy haditengerészeti ICBM-et, amelynek lőtávolsága közel 8 km, ami több, mint az Egyesült Államokban akkoriban kifejlesztett ICBM-eké. Trident 1 ("Trident-1"). Az asztrokorrekciót szintén a világon először alkalmazták a lövés pontosságának javítására. Ezt az ICBM-et 1974-ben helyezték üzembe. Az RSM-40 ICBM-et folyamatosan módosították a lőtávolság növelése (akár 9 km-re) és a MIRV-k használata irányába.
Interkontinentális ballisztikus rakéta monoblokk robbanófejjel (R-29)
1. Műszerrekesz hajótest-kihúzó motorral. 2. Robbanófej. 3. A második fokozat tüzelőanyag-tartálya hajótest-eltávolító oxidációs motorokkal. 5. A második fokozat motorjai. 6. Első fokozatú oxidáló tartály. 7. Első fokozatú üzemanyagtartály. 8. Vezető iga. 9. Az első fokozat motorja. 10. Adapter. 11. Elválasztó alsó
Ennek az ICBM-nek a legújabb módosításai (1977) minőségileg annyira különböztek az első mintáktól, hogy az OSV szerint új jelölést kaptak. RSM-50. Végül a Szovjetunió Haditengerészetében először ezt az ICBM-et kezdték el felszerelni egyéni célzásra szolgáló MIRV-kkel (MIRV-kkel), ami az ilyen típusú fejlesztés új szakaszát jellemezte. fegyverek.
R-29 (RSM-50) rakéta betöltése
A haditengerészeti ballisztikus rakéták fejlesztésének első szakaszában (1955 és 1977 között) nagy területű célpontok megsemmisítésére irányultak. A lövés pontosságának javítása csak a területi célpont minimális méretét csökkentette, és ennek következtében bővült a kilőhető célok száma. Csak azután, hogy a MIRV-t 1977-ben elfogadták, lehetségessé vált a célpontok elleni csapás. Ezen túlmenően az ICBM-ek MIRV-ekkel végzett csapásainak pontossága gyakorlatilag megegyezik a stratégiai bombázók nukleáris fegyverekkel történő csapásainak pontosságával.
Végül az utolsó ICBM a Szovjetunió haditengerészetének rakétamotorjával - RSM-54 1986-ban helyezték üzembe. Ennek a háromlépcsős, körülbelül 40 tonnás indítótömegű ICBM-nek a lőtávolsága több mint 8 km volt, és 300 MIRV-t szállított.
R-29RMU2 RSM-54 "Sineva" - 667BDRM tengeralattjáró ballisztikus rakéta
A tüzelési pontosság megduplázódott az RSM-50-hez képest. Ezt a robbanófej egyéni irányítási rendszerének (IN) drámai fejlesztésével érték el.
Az RSM-54 rakéta repülési útvonala
A Szovjetunió 1958-64-ben dolgozott a szilárd hajtóanyagú rakétahajtóművekkel ellátott ballisztikus rakéták létrehozásán. Tanulmányok kimutatták, hogy az ilyen típusú motorok nem nyújtanak előnyt a tengeri BR számára, különösen a töltött üzemanyag-alkatrészek ampulizálása után. Ezért V. P. Makeev irodájában folytatták a BR-t folyékony hajtóanyagú rakétamotorokkal, de elméleti és kísérleti tervezési munkákat is végeztek a BR-n szilárd hajtóanyagú rakétamotorokkal. Maga a főtervező nem ok nélkül úgy vélte, hogy belátható időn belül a technológiai fejlődés nem lesz képes biztosítani ezeknek a rakétáknak az előnyeit a rakétahajtóműves BR-hez képest.
V.P.Makeev is úgy vélte, hogy a haditengerészeti ballisztikus rakéták fejlesztése során nem szabad „visszatérni” egyik irányból a másikba, hatalmas összegeket költve olyan eredményekre, amelyek a már meglévő tudományos és műszaki tartalékok egyszerű fejlesztésével érhetők el. A 60-as évek végén és a 70-es évek elején azonban a Stratégiai Rakétaerők számára elkezdtek ICBM-eket létrehozni szilárd hajtóanyagú rakétahajtóművekkel (RS-12 - 1968, RS-14 - 1976, RSD-10 - 1977). Ezen eredmények alapján a marsall erős nyomást gyakorolt V. P. Makeevre D.F.Ustinova hogy rákényszerítsék szilárd hajtóanyagú rakétamotorokkal rendelkező ICBM-ek kifejlesztésére. Az atomrakéta-eufória légkörében egyáltalán nem érzékelték a gazdasági terv kifogásait ("mennyi pénz kell, annyit adunk"). A szilárd hajtóanyagú rakétahajtóművekkel szerelt rakéták a szilárd hajtóanyag-komponensek gyors lebomlása miatt sokkal rövidebb élettartamúak voltak, mint a rakétamotoros rakéták. Ennek ellenére az első szilárd hajtóanyagú rakétamotorokkal rendelkező tengeri BR-t 1976-ban hozták létre. A teszteket az SSBN pr.667AM-en végezték. Azonban csak 1980-ban fogadták el, és nem kapott tovább fejlesztést.
Az RSD-15 Pioneer komplexum 45Zh10 közepes hatótávolságú rakétája (fotó az INF-szerződésből)
A felhalmozott tapasztalatokat a haditengerészeti ICBM létrehozásához használták fel RSM-52 10 MIRV-vel.
Az RSM-52 rakétákat 100 kilotonna hozamú nukleáris robbanófejekkel szerelték fel. Egy 12 éves projekt részeként 78 RSM-52 rakétát semmisítettek meg
Ennek az ICBM-nek a tömege és méretei olyannak bizonyultak, hogy a SALT-szerződés megmentette az országot az SSBN-eken való pusztító nagyszabású telepítésüktől.
Összefoglalva a Szovjetunió Haditengerészetében a haditengerészeti ballisztikus rakétarendszerek fejlesztésének eredményeit, szeretném megjegyezni, hogy miután az 70-es évek közepe óta a lőtávolság tekintetében felülmúlták az amerikai ICBM-eket, pontosságban és számban is elmaradtak tőlük. a robbanófejek. Az ICBM tüzelési pontossága és a katonai doktrína előírásai közötti összefüggésről korábban volt szó, az SSBN-ek mérlegelésekor itt a technikai szempontokra térünk ki. Ismeretes, hogy a robbanás (beleértve a nukleáris robbanást is) alatti pusztulási sugara arányos a töltési teljesítmény kockagyökével. Ezért ahhoz, hogy ugyanazt a valószínűséget kapjuk a rosszabb pontossággal, a nukleáris töltés teljesítményét a kocka arányában kell növelni (ha a pontosság 2-szer rosszabb, akkor a nukleáris töltés teljesítményét 8-szorosára nőtt), vagy megtagadják az ilyen célpontok eltalálását. A vezérlőrendszerek elembázisában veszítve a hazai ICBM-ek nemcsak alacsonyabb tüzelési pontossággal, hanem kisebb számú MIRV-vel is rendelkeztek (minden robbanófejet erősebb töltettel kellett felszerelni, és ennek következtében a tömege nőtt).
Emiatt indokolatlan a tervezőket hibáztatni e fegyverrendszerek bizonyos hiányosságaiért.
A Szovjetunió haditengerészeténél szolgálatban lévő haditengerészeti ballisztikus rakéták fő műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza.
Lásd még A Szovjetunió és az USA haditengerészeti stratégiai komplexumai fejlesztésének fő szakaszai