Kölcsönös bizalom projekt
Oroszország és Kína kölcsönösen előnyös kapcsolatokat építhet a nukleáris tengeralattjárók leszerelésében
Vlagyimir Putyin orosz elnök májusi kínai látogatására elsősorban a legnagyobb földgázszállítási szerződés aláírása emlékezett. Ezen kívül további mintegy 40 megállapodást írtak alá a repülőgép- és autóiparban, illetve más területeken, beleértve a fejlesztést is. Amennyire meg lehet ítélni, nem tartalmaztak szerződést 24 Szu-35S vadászrepülőgép és S-400-as légvédelmi rakétarendszer KNK-nak való szállítására, de ezek az ügyletek valószínűleg a közeljövőben dokumentálásra kerülnek. Ugyanakkor felhívja a figyelmet a jelentős projektek hiánya a hajógyártás területén.
Ismeretes, hogy a múltban Kína volt az orosz haditengerészeti fegyverek egyik legnagyobb importőre, az 1990-es és 2000-es években vásárolt 12 dízel-elektromos tengeralattjárót a 877EKM/636/636M projektből, négy 956E/956EM projekt rombolót, haditengerészeti helikoptereket. Ka-28 és Ka-31, 3M80 és 3M54E hajóelhárító rakéták, S-300FM és Shtil-1 hajón szállított légvédelmi rakétarendszerek, valamint egyéb fegyverek és katonai felszerelések.
Nem titok, hogy mivel a legtöbb hajó és tengeralattjáró építése önállóan zajlott, a hivatalos Peking jelentősen csökkentette az oroszországi haditengerészeti platformok vásárlását. Jelenleg valószínűleg bizonyos orosz rendszerek és alkatrészek szállítása zajlik a kínai projektek építése alatt álló hajókhoz. A kétoldalú haditechnikai együttműködés (MTC) 2010-2011-ben kezdődött „reneszánszának” hulláma a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg (PLA) haditengerészetének érdekében szinte semmilyen hatással nem volt az exportra. A kivétel talán a 677E (Amur-1650) projekt összesen négy dízel-elektromos tengeralattjárójának Kínában történő szállításáról és megépítéséről szóló tárgyalások. Ez éles ellentétben áll a repülőgépek és a repülőgép-hajtóművek gyártása terén kialakult helyzettel.
A haditengerészeti technológia területén a lehetséges együttműködési területek bővítésének kérdése kiemelten fontos. Úgy tűnik, hogy ezek közül az egyik lehet az együttműködés hat kínai nukleáris tengeralattjáró ártalmatlanításában az első generációs projektek 092 "Xia" (ballisztikus rakéta-tengeralattjáró - SSBN, egy test) és 091 "Han" (többcélú nukleáris tengeralattjáró, öt egységek).
A Moszkvához való fellebbezésnek logikusnak és természetesnek kell lennie. Napjainkban Oroszország rendelkezik a világ legszélesebb körű tapasztalatával a leszerelt nukleáris tengeralattjárók, köztük a vészhelyzeti tengeralattjárók leszerelésében. 2014 elejéig a haditengerészettől leszerelt 201 atomtengeralattjáróból 193-at szereltek le, a következő években a fennmaradó hajókat, még az új hajótestek várható leszerelését is figyelembe véve, véglegesen ártalmatlanítják. Megközelítésünk sajátossága, hogy 1998 óta a Roszatomot nevezték ki állami megrendelőnek - a nukleáris tengeralattjárók, az atomerőművel (Atomerőművel) felszerelt felszíni hajók és a nukleáris kiszolgáló hajók leszerelésének, valamint a nukleáris környezetvédelmi kármentesítési munkák koordinátorának. rádioaktív hulladék. De magát a munkát a Védelmi Minisztérium és az Egyesült Hajóépítő Társaság hajójavító vállalatainál végezték (2008 óta). Így az újrahasznosítás kérdésében a hajójavító ipar vállalkozásainak bizonyos alárendeltsége volt.
2005-ben a Szövetségi Atomenergia Ügynökség akkori vezetője, Alekszandr Rumjancev javaslatot tett az Egyesült Államoknak, Franciaországnak és Nagy-Britanniának, hogy helyezzék el atomtengeralattjáróikat az orosz hajógyárakban. Ugyanakkor még egy sémát is javasoltak, amely szerint eleinte a tengeralattjárókból származó kiégett nukleáris üzemanyagot (SNF) rakodták ki a működő országokban, Oroszországban pedig a hajótestek közvetlen levágásán dolgoztak. Vagyis nem zárták ki, hogy a fedélzetén kiégett nukleáris fűtőanyagot tartalmazó hajókat Oroszországba vonjanak. A kezdeményezésre a potenciális ügyfelek nem válaszoltak, és maga a piac legfeljebb 15-20 európai ország atomtengeralattjárójára korlátozódott. Őszintén szólva fantasztikusnak tűnt az amerikai hajók oroszországi újrahasznosításának valószínűsége, mivel az Egyesült Államoknak akkoriban volt egy jól működő újrahasznosítási mechanizmusa. Ennek ellenére Rumjantsev nyilatkozata azt mutatta, hogy a Roszatom új piacokat és együttműködési területeket keres.
Nyilvánvaló, hogy be történetek Kínával a távol-keleti hajóépítők potenciális partnerként fognak fellépni orosz részről. Jelentős tapasztalattal rendelkeznek az atomtengeralattjárók szétszerelésében, és a Távol-Kelet Zvezda (Far East Zvezda) üzem tűnik a legígéretesebbnek. Ez a régió legnagyobb hajójavító vállalkozása, ahol a 31, 627, 659A, 667AT, 667B, 667BDR, 667, 671RTM és 671 projektek legalább 675 tengeralattjáróját ártalmatlanították. Itt minden szükséges infrastruktúra kialakításra került, szakemberek, valamint jelentős nemzetközi együttműködési tapasztalat, hiszen az itteni munka Oroszország, az USA, Japán, Ausztrália, Új-Zéland és Dél-Korea költségén zajlott.
A Zvezdának is megvan a maga tapasztalata a Kínával való együttműködésről a nem nukleáris tengeralattjárók terén. 1997-ben PLA delegáció látogatott el az üzembe, a látogatás során szándéknyilatkozatot írtak alá a korábban Oroszországból vásárolt 877EKM projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak (DEPL) javításáról. 1999-ben a Rosvooruzhenie Állami Vállalat, a Gazdaságfejlesztési és Kereskedelmi Minisztérium, valamint a Védelmi Minisztérium képviselőiből álló tárcaközi bizottság felmérte a Zvezda, a JSC Dalzavod és a JSC Amur Hajóépítő Üzem gyártási képességeit egy kínai megrendelés végrehajtása érdekében. aminek következtében átkerült a DVZ-hez. A dízel-elektromos tengeralattjárók javítására vonatkozó általános szerződést a "Rosvooruzhenie" állami vállalat legkésőbb 1999 áprilisában írta alá, és abban a feltételben szerepelt, hogy csak a távol-keleti vállalkozásoknál végezzenek munkát.
2000 júniusában az Orosz Föderáció kormánya a szerződés értelmében a DVZ Zvezdát jelölte ki vállalkozónak. 2001 márciusában megállapodást írtak alá egy kínai dízel-elektromos tengeralattjáró javítás előtti vizsgálatáról. Ráadásul a távol-keleti sajtó szerint 2000 elején az orosz kormány aláírt egy megállapodást, amelynek értelmében a cég megrendelést kapott két kínai dízel-elektromos tengeralattjáró javítására.
Ma még nem teljesen világos, hogy a javítás milyen formában történt - teljesen a távol-keleti hajógyárban, vagy a kínai hajógyárban orosz szakemberek bevonásával, hiszen 2001 első felében a felek nem jutottak kompromisszumra. Maga a vállalkozás szerint 2000-2001-ben az üzem szakemberei megvizsgálták a kínai haditengerészet Project 877EKM dízel-elektromos tengeralattjáróját a Zvezda javításának megszervezése érdekében. 2000 júniusában pedig az üzem akkori igazgatója, Valerij Maszlakov bejelentette a helyi médiának, hogy a kínai hajó az év novemberében javításra érkezik.
Mindenesetre egyértelmű, hogy volt együttműködés. Mérete kicsi volt a kész platformok és fegyverrendszerek kínálatához képest, de a 2000-es évek elején a távol-keleti ipar számára igen jelentőssé váltak. Valami hasonló történhet a kínai atom-tengeralattjárók szétszerelése esetén is.
A kölcsönhatás valószínű mechanizmusa a következő lehet. A Zvezda szakemberei kínai hajókat vizsgálnak meg. Kínai kollégák gyakorlaton vesznek részt Oroszországban, hogy megismerkedjenek a helyi tapasztalatokkal és lehetőségekkel. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a vállalkozás nagy tapasztalattal rendelkezik a külfölddel való együttműködésben, a rezsim és a külföldiek területre való befogadásának kérdése meglehetősen megoldhatónak tűnik.
Ezután az orosz vállalkozások és szervezetek segíthetnek az összes dokumentáció kidolgozásában, mind magának a nukleáris tengeralattjárónak a szétszereléséhez, mind a szükséges földi infrastruktúra létrehozásához. Bizonyára szüksége lesz szakembereink tanácsadási segítségére azokon a helyeken, ahol a megfelelő munkát végezzük. Nyilvánvaló, hogy a megrendelés valószínűleg nem lesz nagy - legfeljebb több tízmillió dollár. De figyelembe véve azt a tényt, hogy a Távol-Keleten gyakorlatilag nincs szükségünk ilyen munkára, a Kínával való együttműködés a szükséges kompetenciák megtartásának módja lesz, amelyre a 2020-as években ismét szükség lesz, amikor eljön a tömeges leszerelés ideje. harmadik generációs orosz atomtengeralattjárók.
A nukleáris tengeralattjárók közös leszerelésének projektje nagy politikai jelentőséggel bír a kínaiak szemében, és valószínűleg erős támogatást kap a helyi ipartól. Kína az első helyen áll a világon a hajó-újrahasznosítás tekintetében. Az ország 2013-ban 2,5 millió tonnát írt le belőlük (összsúlyban), vagyis 4,6 százalékkal többet, mint 2012-ben. A megfelelő profil nemzeti vállalatai egy erős ipari szövetségben egyesülnek a Kínai Nemzeti Hajóhasznosítási Szövetségben (CNSA). 120 vállalkozásból áll, amelyek összesen 110 XNUMX munkahelyet biztosítanak a gazdaságnak.
A kínai iparnak van tapasztalata a nagy hadihajók szétszerelésében egészen a repülőgép-hordozókig, és egyes esetekben a külföldi hajókkal végzett munkát a technológia forrásának tekintették. A mintegy 20 1985 tonna összkiszorítású ausztrál Melbourne repülőgép-hordozót 2002-ben adták el a kínai China United Shipbuilding Company-nak selejtezésre, és még ugyanabban az évben Kínába szállították, és alapos vizsgálatnak vetették alá. A végső fémvágásra csak 033-ben került sor. A kínai iparnak van tapasztalata különféle típusú nem nukleáris hadihajókkal, köztük több tucat Type 633 típusú dízel-elektromos tengeralattjáróval (a szovjet Project 613 klónja), valamint a szovjet gyártású Project XNUMX hajókkal.
A jövőben az iparágnak sokkal összetettebb kihívásokkal kell szembenéznie. Kivonták a keretből flotta a 091-es és 092-es projektek első generációjának atomtengeralattjáróit pedig már az élettartamuk végéhez közeledve korántsem egy az egyhez arányban cserélik le a kínaiak. Az országban folyamatban van a stratégiai nukleáris erők teljes értékű haditengerészeti komponensének kiépítése. Az első szakaszban öt Jin-típusú 094 SSBN-ből állnak majd, amelyek a 092-as években épített egyetlen és lényegében kísérleti Project 80 Xia SSBN-t váltják majd.
Minden valószínűség szerint a jövőben a haditengerészeti erőket hozzávetőleg ugyanennyi Project 096 SSBN-nel bővítik, megnövelt számú rakétával. A többcélú nukleáris tengeralattjárók száma valamivel lassabban növekszik. Öt Project 091 Han tengeralattjárót (amelyek közül legalább kettőt már kivontak a flottából) várhatóan hat-nyolc Project 093 Shang csónakra, majd továbbfejlesztett Project 095 hajóra cserélnek. Az új technológiák viszonylag gyors fejlődése arra utal, hogy a növekvő nukleáris tengeralattjáró flotta megújítása nagy rendszerességgel fog megtörténni. Következésképpen a megfelelő újrahasznosítási technológiák fontossága a kínaiak számára csak nőni fog.
2012-ben a kínai haditengerészet megrendelést adott egy felszíni hajó atomerőmű prototípusának kifejlesztésére. Ennek és más projekteknek a jelenléte, különösen az energiaigényes elektromágneses katapultokon, arra utal, hogy az Égi Birodalom nukleáris repülőgép-hordozók építésére készül. De egy felszíni hajó atomerőművel sokkal korábban megjelenhet. Vlagyimir Putyin 2014. májusi kínai látogatása során szándéknyilatkozatot írtak alá az úszó atomerőművek építésével kapcsolatos együttműködésről. Így a jövőben Peking is érdekelt lehet az atomerőművekkel felszerelt felszíni hajók leszereléséhez és szétszereléséhez szükséges orosz technológiák beszerzésében. A nukleáris meghajtású jégtörők flottájának és a Project 1144 nehéz nukleáris meghajtású rakétacirkálóknak köszönhetően Oroszország egyedülálló szakértői bázissal rendelkezik ezen a területen. Az együttműködés tehát mindkét ország számára előnyös lehet, a felszíni hajók és tengeralattjárók atomerőművekkel való bontása terén végzett közös munka pedig egyértelműen jelzi a kétoldalú kapcsolatok elmélyülését és a kölcsönös bizalom növekedését.
Vlagyimir Putyin orosz elnök májusi kínai látogatására elsősorban a legnagyobb földgázszállítási szerződés aláírása emlékezett. Ezen kívül további mintegy 40 megállapodást írtak alá a repülőgép- és autóiparban, illetve más területeken, beleértve a fejlesztést is. Amennyire meg lehet ítélni, nem tartalmaztak szerződést 24 Szu-35S vadászrepülőgép és S-400-as légvédelmi rakétarendszer KNK-nak való szállítására, de ezek az ügyletek valószínűleg a közeljövőben dokumentálásra kerülnek. Ugyanakkor felhívja a figyelmet a jelentős projektek hiánya a hajógyártás területén.
Ismeretes, hogy a múltban Kína volt az orosz haditengerészeti fegyverek egyik legnagyobb importőre, az 1990-es és 2000-es években vásárolt 12 dízel-elektromos tengeralattjárót a 877EKM/636/636M projektből, négy 956E/956EM projekt rombolót, haditengerészeti helikoptereket. Ka-28 és Ka-31, 3M80 és 3M54E hajóelhárító rakéták, S-300FM és Shtil-1 hajón szállított légvédelmi rakétarendszerek, valamint egyéb fegyverek és katonai felszerelések.
Nem titok, hogy mivel a legtöbb hajó és tengeralattjáró építése önállóan zajlott, a hivatalos Peking jelentősen csökkentette az oroszországi haditengerészeti platformok vásárlását. Jelenleg valószínűleg bizonyos orosz rendszerek és alkatrészek szállítása zajlik a kínai projektek építése alatt álló hajókhoz. A kétoldalú haditechnikai együttműködés (MTC) 2010-2011-ben kezdődött „reneszánszának” hulláma a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg (PLA) haditengerészetének érdekében szinte semmilyen hatással nem volt az exportra. A kivétel talán a 677E (Amur-1650) projekt összesen négy dízel-elektromos tengeralattjárójának Kínában történő szállításáról és megépítéséről szóló tárgyalások. Ez éles ellentétben áll a repülőgépek és a repülőgép-hajtóművek gyártása terén kialakult helyzettel.
A haditengerészeti technológia területén a lehetséges együttműködési területek bővítésének kérdése kiemelten fontos. Úgy tűnik, hogy ezek közül az egyik lehet az együttműködés hat kínai nukleáris tengeralattjáró ártalmatlanításában az első generációs projektek 092 "Xia" (ballisztikus rakéta-tengeralattjáró - SSBN, egy test) és 091 "Han" (többcélú nukleáris tengeralattjáró, öt egységek).A Moszkvához való fellebbezésnek logikusnak és természetesnek kell lennie. Napjainkban Oroszország rendelkezik a világ legszélesebb körű tapasztalatával a leszerelt nukleáris tengeralattjárók, köztük a vészhelyzeti tengeralattjárók leszerelésében. 2014 elejéig a haditengerészettől leszerelt 201 atomtengeralattjáróból 193-at szereltek le, a következő években a fennmaradó hajókat, még az új hajótestek várható leszerelését is figyelembe véve, véglegesen ártalmatlanítják. Megközelítésünk sajátossága, hogy 1998 óta a Roszatomot nevezték ki állami megrendelőnek - a nukleáris tengeralattjárók, az atomerőművel (Atomerőművel) felszerelt felszíni hajók és a nukleáris kiszolgáló hajók leszerelésének, valamint a nukleáris környezetvédelmi kármentesítési munkák koordinátorának. rádioaktív hulladék. De magát a munkát a Védelmi Minisztérium és az Egyesült Hajóépítő Társaság hajójavító vállalatainál végezték (2008 óta). Így az újrahasznosítás kérdésében a hajójavító ipar vállalkozásainak bizonyos alárendeltsége volt.
2005-ben a Szövetségi Atomenergia Ügynökség akkori vezetője, Alekszandr Rumjancev javaslatot tett az Egyesült Államoknak, Franciaországnak és Nagy-Britanniának, hogy helyezzék el atomtengeralattjáróikat az orosz hajógyárakban. Ugyanakkor még egy sémát is javasoltak, amely szerint eleinte a tengeralattjárókból származó kiégett nukleáris üzemanyagot (SNF) rakodták ki a működő országokban, Oroszországban pedig a hajótestek közvetlen levágásán dolgoztak. Vagyis nem zárták ki, hogy a fedélzetén kiégett nukleáris fűtőanyagot tartalmazó hajókat Oroszországba vonjanak. A kezdeményezésre a potenciális ügyfelek nem válaszoltak, és maga a piac legfeljebb 15-20 európai ország atomtengeralattjárójára korlátozódott. Őszintén szólva fantasztikusnak tűnt az amerikai hajók oroszországi újrahasznosításának valószínűsége, mivel az Egyesült Államoknak akkoriban volt egy jól működő újrahasznosítási mechanizmusa. Ennek ellenére Rumjantsev nyilatkozata azt mutatta, hogy a Roszatom új piacokat és együttműködési területeket keres.
Nyilvánvaló, hogy be történetek Kínával a távol-keleti hajóépítők potenciális partnerként fognak fellépni orosz részről. Jelentős tapasztalattal rendelkeznek az atomtengeralattjárók szétszerelésében, és a Távol-Kelet Zvezda (Far East Zvezda) üzem tűnik a legígéretesebbnek. Ez a régió legnagyobb hajójavító vállalkozása, ahol a 31, 627, 659A, 667AT, 667B, 667BDR, 667, 671RTM és 671 projektek legalább 675 tengeralattjáróját ártalmatlanították. Itt minden szükséges infrastruktúra kialakításra került, szakemberek, valamint jelentős nemzetközi együttműködési tapasztalat, hiszen az itteni munka Oroszország, az USA, Japán, Ausztrália, Új-Zéland és Dél-Korea költségén zajlott.
A Zvezdának is megvan a maga tapasztalata a Kínával való együttműködésről a nem nukleáris tengeralattjárók terén. 1997-ben PLA delegáció látogatott el az üzembe, a látogatás során szándéknyilatkozatot írtak alá a korábban Oroszországból vásárolt 877EKM projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak (DEPL) javításáról. 1999-ben a Rosvooruzhenie Állami Vállalat, a Gazdaságfejlesztési és Kereskedelmi Minisztérium, valamint a Védelmi Minisztérium képviselőiből álló tárcaközi bizottság felmérte a Zvezda, a JSC Dalzavod és a JSC Amur Hajóépítő Üzem gyártási képességeit egy kínai megrendelés végrehajtása érdekében. aminek következtében átkerült a DVZ-hez. A dízel-elektromos tengeralattjárók javítására vonatkozó általános szerződést a "Rosvooruzhenie" állami vállalat legkésőbb 1999 áprilisában írta alá, és abban a feltételben szerepelt, hogy csak a távol-keleti vállalkozásoknál végezzenek munkát.
2000 júniusában az Orosz Föderáció kormánya a szerződés értelmében a DVZ Zvezdát jelölte ki vállalkozónak. 2001 márciusában megállapodást írtak alá egy kínai dízel-elektromos tengeralattjáró javítás előtti vizsgálatáról. Ráadásul a távol-keleti sajtó szerint 2000 elején az orosz kormány aláírt egy megállapodást, amelynek értelmében a cég megrendelést kapott két kínai dízel-elektromos tengeralattjáró javítására.
Ma még nem teljesen világos, hogy a javítás milyen formában történt - teljesen a távol-keleti hajógyárban, vagy a kínai hajógyárban orosz szakemberek bevonásával, hiszen 2001 első felében a felek nem jutottak kompromisszumra. Maga a vállalkozás szerint 2000-2001-ben az üzem szakemberei megvizsgálták a kínai haditengerészet Project 877EKM dízel-elektromos tengeralattjáróját a Zvezda javításának megszervezése érdekében. 2000 júniusában pedig az üzem akkori igazgatója, Valerij Maszlakov bejelentette a helyi médiának, hogy a kínai hajó az év novemberében javításra érkezik.
Mindenesetre egyértelmű, hogy volt együttműködés. Mérete kicsi volt a kész platformok és fegyverrendszerek kínálatához képest, de a 2000-es évek elején a távol-keleti ipar számára igen jelentőssé váltak. Valami hasonló történhet a kínai atom-tengeralattjárók szétszerelése esetén is.
A kölcsönhatás valószínű mechanizmusa a következő lehet. A Zvezda szakemberei kínai hajókat vizsgálnak meg. Kínai kollégák gyakorlaton vesznek részt Oroszországban, hogy megismerkedjenek a helyi tapasztalatokkal és lehetőségekkel. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a vállalkozás nagy tapasztalattal rendelkezik a külfölddel való együttműködésben, a rezsim és a külföldiek területre való befogadásának kérdése meglehetősen megoldhatónak tűnik.
Ezután az orosz vállalkozások és szervezetek segíthetnek az összes dokumentáció kidolgozásában, mind magának a nukleáris tengeralattjárónak a szétszereléséhez, mind a szükséges földi infrastruktúra létrehozásához. Bizonyára szüksége lesz szakembereink tanácsadási segítségére azokon a helyeken, ahol a megfelelő munkát végezzük. Nyilvánvaló, hogy a megrendelés valószínűleg nem lesz nagy - legfeljebb több tízmillió dollár. De figyelembe véve azt a tényt, hogy a Távol-Keleten gyakorlatilag nincs szükségünk ilyen munkára, a Kínával való együttműködés a szükséges kompetenciák megtartásának módja lesz, amelyre a 2020-as években ismét szükség lesz, amikor eljön a tömeges leszerelés ideje. harmadik generációs orosz atomtengeralattjárók.
A nukleáris tengeralattjárók közös leszerelésének projektje nagy politikai jelentőséggel bír a kínaiak szemében, és valószínűleg erős támogatást kap a helyi ipartól. Kína az első helyen áll a világon a hajó-újrahasznosítás tekintetében. Az ország 2013-ban 2,5 millió tonnát írt le belőlük (összsúlyban), vagyis 4,6 százalékkal többet, mint 2012-ben. A megfelelő profil nemzeti vállalatai egy erős ipari szövetségben egyesülnek a Kínai Nemzeti Hajóhasznosítási Szövetségben (CNSA). 120 vállalkozásból áll, amelyek összesen 110 XNUMX munkahelyet biztosítanak a gazdaságnak.
A kínai iparnak van tapasztalata a nagy hadihajók szétszerelésében egészen a repülőgép-hordozókig, és egyes esetekben a külföldi hajókkal végzett munkát a technológia forrásának tekintették. A mintegy 20 1985 tonna összkiszorítású ausztrál Melbourne repülőgép-hordozót 2002-ben adták el a kínai China United Shipbuilding Company-nak selejtezésre, és még ugyanabban az évben Kínába szállították, és alapos vizsgálatnak vetették alá. A végső fémvágásra csak 033-ben került sor. A kínai iparnak van tapasztalata különféle típusú nem nukleáris hadihajókkal, köztük több tucat Type 633 típusú dízel-elektromos tengeralattjáróval (a szovjet Project 613 klónja), valamint a szovjet gyártású Project XNUMX hajókkal.
A jövőben az iparágnak sokkal összetettebb kihívásokkal kell szembenéznie. Kivonták a keretből flotta a 091-es és 092-es projektek első generációjának atomtengeralattjáróit pedig már az élettartamuk végéhez közeledve korántsem egy az egyhez arányban cserélik le a kínaiak. Az országban folyamatban van a stratégiai nukleáris erők teljes értékű haditengerészeti komponensének kiépítése. Az első szakaszban öt Jin-típusú 094 SSBN-ből állnak majd, amelyek a 092-as években épített egyetlen és lényegében kísérleti Project 80 Xia SSBN-t váltják majd.
Minden valószínűség szerint a jövőben a haditengerészeti erőket hozzávetőleg ugyanennyi Project 096 SSBN-nel bővítik, megnövelt számú rakétával. A többcélú nukleáris tengeralattjárók száma valamivel lassabban növekszik. Öt Project 091 Han tengeralattjárót (amelyek közül legalább kettőt már kivontak a flottából) várhatóan hat-nyolc Project 093 Shang csónakra, majd továbbfejlesztett Project 095 hajóra cserélnek. Az új technológiák viszonylag gyors fejlődése arra utal, hogy a növekvő nukleáris tengeralattjáró flotta megújítása nagy rendszerességgel fog megtörténni. Következésképpen a megfelelő újrahasznosítási technológiák fontossága a kínaiak számára csak nőni fog.
2012-ben a kínai haditengerészet megrendelést adott egy felszíni hajó atomerőmű prototípusának kifejlesztésére. Ennek és más projekteknek a jelenléte, különösen az energiaigényes elektromágneses katapultokon, arra utal, hogy az Égi Birodalom nukleáris repülőgép-hordozók építésére készül. De egy felszíni hajó atomerőművel sokkal korábban megjelenhet. Vlagyimir Putyin 2014. májusi kínai látogatása során szándéknyilatkozatot írtak alá az úszó atomerőművek építésével kapcsolatos együttműködésről. Így a jövőben Peking is érdekelt lehet az atomerőművekkel felszerelt felszíni hajók leszereléséhez és szétszereléséhez szükséges orosz technológiák beszerzésében. A nukleáris meghajtású jégtörők flottájának és a Project 1144 nehéz nukleáris meghajtású rakétacirkálóknak köszönhetően Oroszország egyedülálló szakértői bázissal rendelkezik ezen a területen. Az együttműködés tehát mindkét ország számára előnyös lehet, a felszíni hajók és tengeralattjárók atomerőművekkel való bontása terén végzett közös munka pedig egyértelműen jelzi a kétoldalú kapcsolatok elmélyülését és a kölcsönös bizalom növekedését.
Információk