Rendszerek páncélozott harcjárművek legénysége számára (1. rész)
A felfüggesztett dinamikus ülések lehetővé teszik a vezető és a legénység helyzetének beállítását a nehéz harci járművek tornyában
Míg a modern harc középpontjában a leszerelt katonák állnak, a járművek személyzete a felszerelésük és felszerelésük fejlesztésére is összpontosít, ami lehetővé teszi számukra, hogy hatékonyabban tudjanak harcolni, növeljék a „kényelmet” (azaz csökkentik a fáradtságot és növelik a hatékonyságot), integrálják az egyes legénységeket. tagja egy hálózatközpontú térbe, és ami a legfontosabb, megvédi a legénységet a rögtönzött robbanóeszközöktől (IED). Ugyanakkor, védve a személyzetet a lökéshullámoktól, rezgésektől, a környezeti hőmérséklettől, a porterheléstől és egyéb káros tényezőktől, magának a rendszernek képesnek kell lennie az ilyen körülmények közötti működésre.
Ülések, amelyek csökkentik a robbanáshullám hatását
A harci küldetés végrehajtása során általában a jármű legénysége ül. Ennek megfelelően az általuk használt ülések olyan tényezőket befolyásolnak, mint a fáradtság és a túlélés. Az aknák és az IED-k által jelentett fenyegetésekre válaszul exponenciálisan növekszik az ülő személyzet védelmének szükségessége. A páncélozott vagy taktikai jármű függőleges vagy vízszintes robbanáshullám hatásának kitett sérülések nagy része, ha nem a legtöbb, nem a páncél behatolása miatt következik be. Mivel a károkat általában lökéshullámok okozzák, sok régebbi ülés kialakítása akár ötszörösére is növelheti az emberre ható ütközési erőt. Valójában maguk a nem megfelelő belső ülések és rögzítési rendszerek nagyobb valószínűséggel okoznak halált vagy sérülést a személyzetnek, mint maga a robbanás. A legénység egyik leggyakoribb csonkítása a gerinctörés, amikor az óriási nyomás hatására azonnal összenyomódik, így a csigolyái összetörnek és szétválnak.
Az amerikai hadsereg öt fő fenyegetést azonosított, amelyek áldozatokkal járnak: frontális ütközések, ütközések a jármű hátsó részének üldözése során, járművek oldalsó ütközései és IED-robbanások. Egy másik szempont, amelyet figyelembe kell venni a kiegészítő páncélozott járműveknél, mint például az MRAP-ok és a HMMWV-k, hogy súlypontjuk megemelkedik a V-alakú aknamentes fenék miatt, és az ütközést elkerülő manőverezés során megnő a borulás veszélye, ami halálos kimenetelű, különösen akkor, ha az autókat felborítják a hidakról vagy az út széléről.
A fenyegetés természetéből adódóan a páncélozott ülések páncélozott járművekbe való elhelyezése kevéssé hasznos lehet. Inkább a speciálisan kialakított üléseket, amelyeket biztonsági üléseknek, robbanásbiztos üléseknek, robbanásbiztos üléseknek vagy végül anti-traumaüléseknek hívnak, úgy tervezték, hogy a járműben tartózkodó személyzet túlélje a robbanóanyagnak a jármű közelében vagy alatt történő felrobbantását okozó nagy gyorsulásokat. létrehozza. A hangsúly azon van, hogy megakadályozzuk a lökéshullám hatását a bent tartózkodó emberekre, vagy legalábbis gyengítsük azt. A fenék alatti robbanás általában a fenék azonnali, átmeneti képlékeny deformációját okozza. Emiatt a robbanásbiztos üléseket általában a hajótest oldalára, nem pedig az aljára rögzítik, és ideális esetben lábtartókkal vannak felszerelve, hogy teljesen elválasztsák a katonát az aljától. További követelmény az ülő személy erős rögzítésére szolgáló rendszer, amely megakadályozhatja, hogy a robbanás során elmozduljon.
Meg kell érteni azonban, hogy a robbanásbiztos ülések az egész gép részét képezik, és nem tekinthetők attól elkülönítve. Minden géptípus eltérően reagál a robbanásra, ezt elsősorban olyan jellemzők határozzák meg, mint a gép össztömege, a tömeg eloszlása a gépen belül, a fenék profilja és a beépített védelmi rendszer típusa. Ennek eredményeként a jármű, a tömeg és a támadás elleni védekezés minden kombinációja más-más lökést (gyorsulást és időtartamot) ad a bent tartózkodóknak. Így ugyanazon robbanóerő mellett egy jól védett V-fenekű nehézgép kisebb lendületet ad, mint egy könnyebb gép, lapos aljú és gyenge védelemmel.
Ebből tehát az következik, hogy az utasok és a személyzet túlélésének garantálása érdekében az energiacsillapító rendszereket a peronhoz kell "igazítani". Azt is meg kell jegyezni, hogy egy platformra alkalmas energiaelnyelő rendszer, például egy 30 tonnás MRAP gép, nem biztos, hogy jelentős védelmet nyújt a könnyebb lapos fenekű gépeknél. És függetlenül attól, hogy milyen robbanásenergia-csökkentő rendszer van felszerelve, ha a támadómechanizmus sokkal több energiát ad le, mint amire az ülést tervezték, akkor nem fogja betölteni a célját, és a rajta ülő személynek problémái lesznek.
Az alábbiakban röviden bemutatunk néhány tipikus robbanásbiztos modellt, amelyek jelenleg hatalmas választékban kaphatók a piacon.
A Dynamic Seat System névre keresztelt technológia az Autoflug ejtőernyős technológiában végzett munkájára vezethető vissza, de ebben az esetben az aknák vagy az IED felrobbantásakor fellépő becsapódási erők csökkentését célozza. A rendszer egy hevederrendszerből áll, amely hat rögzítőn és egy Zero-G rögzítőn keresztül kapcsolódik a testhez, hogy a katonát a helyén tartsa borulás esetén. Az üléshelyzetet mechanikus rugók és Bowden-kábelek szabályozzák egy vezérlőegységen keresztül, az ülőtömeg lesz a hajtóerő. A tervezés során nem használtak elektronikát és hidraulikát.
Míg a hagyományos alvázra vagy hajótestre szerelt ülések lengéscsillapító rendszereket vagy egyéb csillapító rendszereket használnak, hogy megakadályozzák az erők átadását a gerincre és a belső szervekre, addig az Autoflug egy mennyezetre szerelt ejtőernyős ülést hozott létre, miközben elkerüli a merev fémcsatlakozásokat. A fizika törvényei azt mondják, hogy a nyomóerőt nem lehet átvinni a szöveten keresztül, ami azt jelenti, hogy nem lehet egy kábelnek vagy kötélnek nyomni (elméletileg).
Ezt az ülésrendszert számos programban vezették be szerte a világon, köztük hat nemzeti szolgáltatónál. tankok LEOPARD 2 Európában, valamint az Egyesült Államokban, amelyek ezeket az üléseket az ABRAMS M1A1 és M1A2 SEP tankjaikra szerelték fel.
A Global Seating Systems létrehozta a CCOPS (Common Crash méltó utasvédelmi rendszer) vagy "See-Cops" családját, amely COBRA, VIPER, SIDEWINDER és DIAMONDBACK ülésrendszereket foglal magában. Minden rendszer meghatározott feladatokat lát el; például a DIAMONDBACK hátulja lehajtható, így a lövész felállhat az ülésre lövés közben. A GSS ülését számos amerikai MRAP járműre szerelték fel.
A brit Creation cég nemrég nyilvánosságra hozta egy új robbanásbiztos ülés tesztelésének részleteit. A cég partnerével, a Universal Engineeringgel közösen dolgozott rajta, azzal a céllal, hogy egy masszív RANGER járműbe építsék be. Az új ülés vödör alakú, és az orvosi ortopédiai és osteopathiás székekből származó technológiát alkalmazza. Az üléskeret nem az autó aljához, hanem oldalaihoz van rögzítve. Ez, amint azt a tesztek kimutatták, lehetővé teszi a felfelé irányuló gyorsulás szabályozását, és ezáltal gyengíti az erős becsapódást. Ez két függőleges csővel történik, amelyek lineáris gördülőcsapágyakra vannak felfüggesztve. Az ütközőerő csökkentése érdekében két teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítót és egyéb alkatrészeket szereltek be. Az utast Securon négypontos biztonsági övvel rögzítik.
Ülés DIAMONDBACK
A BAE Systems Mine Blast Utility Troop Seat számos pozícióban felszerelhető, nevezetesen előre, oldalra vagy hátrafelé, felerősíthető válaszfalra, oldalra vagy egyszerűen vázszerkezetként. Ez lehetővé teszi ennek az ülésnek a felszerelését számos járműre. Az alapvető üléskialakítás csővázat tartalmaz szövet ülőfelülettel és háttámlával, energiaelnyelő rendszert, négypontos reteszelő rendszert, valamint opcionálisan nyomógombos levehető fejtámlát, kontúros csípőtámaszt, robbanásgátló üléstálat és állítható háttámlát. .
A Jankel BLASTech üléscsaládja robbanáscsökkentő és csillapító üléstechnológiát alkalmaz, amely már a gyakorlatban is bevált. Az üléseket úgy tervezték, hogy túléljék a fő impulzust több mint 2,000 G-os csúcsgyorsítással, több mint 2 milliszekundumban. Az ülések gépi tesztelése a STANAG 4569-es szintre, a NATO szigorú AEP-55 VOL 2 követelményeinek megfelelően.és katonák lába. A támaszték kialakítása úgy van optimalizálva, hogy csak olyan, csúcshoz közeli terheléseknél biztosítson roncsolást, amely a lábszárnál megengedett. Az automatikus súlybeállítás az ülések kompenzációs ellenállását határozza meg az 5-95. percentilis tartományban, ami lehetővé teszi a katona számára, hogy az üléshez rögzített kar segítségével az ülést a súlyához igazítsa. Az újratöltési funkció meghatározza az alkalmazható csillapítás egy második tartományát egy másodlagos eseményhez, amelyet "ledobásnak" neveznek. Abban a pillanatban, amikor a katonának nincs súlya, a gyengítő blokk túlterhelődik egy másodlagos esemény miatt, amikor az autót "ledobják".
A hőterhelés drámai hatással lehet a katona terepen nyújtott teljesítményére. Tudományos kutatások egyértelműen bizonyítják, hogy a testhőmérséklet emelkedésével a teljesítmény csökken. GORE Active Cooling Products Az akár 150 W teljesítményű Gore hűtőegységek kiváló nyomás alatti hűtőközeg-elosztást biztosítanak. Rugalmas és kényelmes hordozható megoldást jelentenek a leszerelt katona hőterhelésének csökkentésére.
ArmorWork SHOCKRIDE energiaelnyelő ülés
A QinetiQ North America új robbanásbiztos ülései innovatív lengéscsillapító rendszert alkalmaznak az aknák és az IED robbantások hatásának mérséklésére; különböző típusú járművek legénységének és csapatainak védelmét tudja majd biztosítani
Az ArmorWorks az iparág vezető szerepet tölt be az energiaelnyelő védelmi rendszerek fejlesztésében. A cég tudását felhasználva energiaelnyelő üléseket fejleszt, hogy megvédje a katonákat a robbanáshullám pusztító hatásától.
Az 1996-ban alapított ArmorWorks a világ vezető szállítója a katonai és bűnüldöző szervek fejlett túlélési termékeinek szállítójaként világszerte. Az ArmorWorks előremutató védelmi és túlélési termékeket tervez és gyárt csúcstechnológiás anyagok felhasználásával, hogy valódi védelmet biztosítson. A SHOCKRIDE részleg energiaelnyelő ülésrendszereket fejlesztett ki, amelyeket az Egyesült Államok kormánya tesztelt és jóváhagyott, hogy fokozza az aknáknak kitett személyzet védelmét.
A QinetiQ North America új robbanásbiztos ülései innovatív lengéscsillapító rendszert alkalmaznak az aknák és az IED-ek becsapódásának csökkentése érdekében, és különféle járműmodellekben képesek megvédeni a katonákat. Robbanásveszélyes és laboratóriumi tesztek kimutatták, hogy az ezekben az ülésekben alkalmazott párnázási technológia 1800-ról 20G-ra (túlélhetőség-garantált stressz-szintre) tudja csökkenteni a katona gerincét és medencéjét érő feszültséget. Ezenkívül az ülések ergonomikus kialakításúak a vezetési kényelem érdekében, és terheléstervezést és gyors üléskiszállást biztosítanak.
hűsítő
Volt idő, amikor azt hitték, hogy a légkondicionálás a katonai járművekben negatívan befolyásolja a „macsó katona” képét. Az amerikai hadsereg például szabványos kereskedelmi teherautók vásárlásával extra pénzt fizetett a klímaberendezések eltávolításáért. Ám Afganisztánban (és korábban Irakban) a járművek belsejében a nyári hőmérséklet meghaladja az 50°C-ot, és a hűtőrendszereket már nem tartják szükségtelennek, hanem a harci küldetések felszerelésének szerves részét képezik. Nem annyira a legénység kényelmének növelésére tervezték őket, hanem arra, hogy olyan hőmérsékletet tartsanak fenn, amelynél nem kapna hőgutát a harci művelet során. Plusz persze, hogy meg kell akadályozni az egyre nagyobb mennyiségű kritikus fedélzeti elektronika túlmelegedését. Bár a személyzeti rendszerek enyhíthetik a problémát, csak egy átfogó stratégia részét képezik a hőmérséklet csökkentésére. A hűtést egy kis térfogatú, méretű és tömegű, alacsony fogyasztású modulnak is biztosítania kell, mivel a járművek már most is túlterhelődnek a kiegészítő páncélzatokkal és tűz- és tűzvédelmi rendszerekkel.
A személyzeti hűtőrendszereket egyaránt alkalmazzák az integrált NMD védelmi rendszerek szerves részeként a lezárható gépekben, és az integrált NMD védelmi rendszer különálló elemeként a lezárható gépekben, vagy végül külön megoldásként olyan gépeknél, amelyek nem rendelkezik ezzel a lehetőséggel, és a hagyományos fűtési, szellőztetési és légkondicionáló (HVAC) rendszerek részeként.
A Bioquell hagyományos gőzciklust alkalmaz 5-9 kW-os hűtőrendszereiben. A rendszer egy elpárologtatóból, egy közvetlenül a főmotorhoz csatlakoztatott kompresszorból, egy 3,2m3/s kimeneti áramlási sebességű kondenzátorból, egy vezérlődobozból, megfelelő hűtőközeg-tömlőkből és kábelkötegekből áll. A hűtött levegőt a személyzeti tag egyéni ülésére irányítják a maximális hűtés érdekében. A rendszer súlya körülbelül 45 kg, méretei pedig 590x380x302 mm.
A Booyco Engineering, egy dél-afrikai vállalat környezetirányítási megoldásokat fejlesztett ki, beleértve a hűtőrendszereket és a kiegészítő tápegységeket is, a ROOIVALK támadóhelikopterektől a korvettekig. A cég fejlesztéseit a LEOPARD tartály LCCCS (Crew Climate Control System) legénységi klímaberendezésében alkalmazták. Ezt a modult Ausztráliára tervezték, és a LEOPARD MBT nyüzsgésébe, valamint az RG-31 aknavédett járművekre és a G155 6 mm-es kerekes önjáró tarackokra szerelték fel. Az RG31 rendszerét a BAE Systems megbízásából fejlesztették ki, és 2009-ben adták át. A készen kapható rendszer a hátsó ülések alá van felszerelve, és egy közös szűrőt használ a levegő keringtetéséhez és a friss levegőhöz. A tesztelés során a modul 8 kW hűtőteljesítményt produkált 55°C-os környezeti hőmérséklet mellett.
A teherautóknak hűtésre is szükségük van. A Red Dot Corp például HVAC modulokat szállít az amerikai hadsereg FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) közepes teljesítményű katonai járműcsaládjához.
Egyes hordható rendszerek hűtött levegő helyett hűtött vizet keringetnek a testhőmérséklet csökkentésére. Számos előnnyel rendelkeznek, mint például a kisebb méret, súly és energiafogyasztás a HVAC rendszerekhez képest, egyes számítások szerint a megtakarítás akár 70% is lehet. A hordható rendszerek lehetővé teszik a hatékony munkavégzést a jármű nyitott ajtóival vagy a személyzet „berakott” helyzetében.
A személyzet és berendezések hűtési rendszereinek egyik megoldását, az ICECS-t (individual crew and equipment cooling systems), az izraeli Kinetics cég fejlesztette ki az MBT MERKAVA 3 és 4 számára, ezt a rendszert 1997 óta telepítik. Az egyéni hűtést léghűtéses mellények biztosítják. A rendszert később más országok is átvették, és jelenleg számos platformra telepítik, beleértve a HIMARS rakétavetőt, az M109A6 PALADIN önjáró tarackot, valamint különféle MRAP járműveket.
A Kinetics három hordható rendszert gyárt: a Regular/Fire Resistant Air-Cooled Overall-t, az NBC Protected Air-Cooled Overall-t és a Air-Cooled Compact. Vest-t, amelyet normál ing vagy overall alatti viselésre terveztek.
Az Air Warrior program részeként Cobham tavaly 110 millió dollárt kapott az amerikai hadsereg egyéni hűtési programjából a katonai személyzet felszerelésére. repülés. A rendszer az első olyan mikroklíma hűtőrendszer, amely nyomás alatti keringető hűtési módszert alkalmaz, és szárazföldi járművekre is beépíthető. A repülőgép fedélzetén tartózkodó személyzet esetében megállapították, hogy egy feladat időtartama biztonságosan meghosszabbítható három órára vagy többre.
Az Egyesült Államok hadserege felkérte a QinetiQ-t, hogy szállítsa mikroklimatikus hűtési alrendszereit a földi rendszerekre történő telepítéshez, miután minősítette az UH-60, CH-47D és OH-58D helikopterekhez. A HMMWV és az M9 páncélozott földmunkajárműbe szerelik fel, amelyek egyszemélyes tere nagyon közel van a jármű motorjához, ami nagyon magas hőmérsékletet eredményez. A rendszer 324 W teljesítményű hűtést biztosít 51 ° C-os környezeti hőmérsékleten, súlya 58 kg.
Februárban a WL Gore & Associates (UK) Ltd. elindította a GORE aktív hűtőrendszert. Ezt a hordható rendszert úgy tervezték, hogy megfeleljen a hőmérsékleti szabványoknak, beleértve a brit DefStd 00-35 (A1, A2, A3 és B2 klímák). Mellényszerűen viselve a rendszer közvetlenül biztosítja a test hűtését, és a páncélzattal együtt működik, tömlőn keresztül csatlakozik a jármű felszerelésének hűtőrendszeréhez. A rendszer tűzálló és tömített, és vészhelyzetben könnyen eltávolítható.
A mikroklíma hűtőrendszert a személyi hűtésre és a hőterhelés csökkentésére használják olyan egyének esetében, akik magas hőmérsékletnek vannak kitéve, vagy hőt visszatartó ruházatot viselnek. Mikroklimatikus hűtőrendszer - folyadék (hűtőfolyadékként víz-glükóz folyadék) és az autóba szerelt hűtőegységből, a felsőruházat alatt hordható hűtőmellényből és a beépített vezérlőkészülékkel ellátott csatlakozó csövekből áll.
Információk