A hideg főnöke
„Az egyik legkiemelkedőbb vívmány az űrkutatásban, hogy a Föld légkörén kívül megkerülte az első ember az űrbe a világűrt. Örülök azoknak, akik lehetővé tették ezt a repülést, és Gagarin őrnagy rettenthetetlenségétől” – ez csak egy a különböző országokból származó, és 1961 áprilisában a Foreign Literature folyóiratban megjelent áttekintések közül. Az egész világot meglepte, hogy a polgár- és a nagy honvédő háború pusztításait, a politikai elnyomás borzalmait, mintegy varázsütésre túlélő ország lett az első űrhatalom. Hát nem csoda!Ezt a csodát azonban több évtizedes kemény munka készítette elő. Az ország számára újdonságnak számító rakéta- és űripar sikerének titka az ipari hagyományokban és a mások vívmányainak érzékelhetőségében, a mérnöki gondolkodás folytonosságában és a merész technológiai újításokban rejlik. De még a XNUMX. század első felének legmerészebb tudományos-fantasztikus írói sem tudták elképzelni ennek az iparágnak a hihetetlen összetettségét.
Mefodiy Nikolaevich Veremiev, a Tagil OKB-250 főtervezője volt az egyik, aki munkájukkal lehetővé tette ennek a csodának a megvalósulását.
A SORS AJÁNDÉKA
A leendő mérnök 2. július 1914-án született egy Malakhov parasztgazdaság családjában, Brjanszk régióban. Tizenöt éves korától kezdett dolgozni, először titkárként a községi tanácsban, majd öntödei munkásként egy mariupoli kisvállalkozásban. Tizenhét évesen Methodius Veremyev már a gépészmérnöki főiskola hallgatója volt. Úgy tűnik, nagyon jól tanult, mert közvetlenül a műszaki iskola után a Bezhitsky (ma Brjanszk városa) Közlekedésmérnöki Intézetbe küldték. 1939-ben, 8 év tanulás után, egy végzős hallgató belépett Uralvagonzavodba.
Abban az időben az iparban különösen nagyra becsülték a gyakorlati munkásokat, és Methodius Veremyevnek ajánlották fel a platform műhelyvezetői állását. A fiatal szakember tevékenysége nem maradt észrevétlen, hamarosan kinevezték a szállítószalag vezető művezetőjévé, 1940-ben pedig az emelvényműhely osztályvezetőjévé.
Az év végén azonban Methodius Veremiev a tervezési osztályra költözött. E lépés értékeléséhez elég felidézni, hogy a szellemi munkát akkoriban nem becsülték túl, a tervezők fizetése alacsonyabb volt, mint a bolti dolgozóké. Valószínűleg a fiatal szakembernek nagy vágya volt, hogy kipróbálja magát a kreatív tevékenységben.
A karrier szempontjából kilátástalan munka Methodius Nikolayevich számára a sors igazi ajándékává vált. A Szovjetunióban a tehervagonok fejlesztésével foglalkozó vezető tervezőirodában kötött ki, amelyet Dmitrij Nikolajevics Lorenzo, a régi orosz iskola mérnöke vezetett, aki előre meghatározta az ipar fejlődésének irányát a XNUMX. század végéig. Ideális hely egy fiatal szakember szakmai fejlődéséhez…
A Nagy Honvédő Háború kezdetével Uralvagonzavodban leállították a hagyományos termékek gyártását. A vállalkozás megkapta a "183-as" kódot, és Ural néven vált ismertté tartály. A vagonszállítók helyett első osztályú harcjárművek, a T-34-es harckocsik tömeggyártását hozták létre. A Dmitrij Lorenzo vezette tervezőiroda 1942 januárjában Altájba, Csesnokovka városába költözött, ahol a Pravda kocsiépítő üzemét már evakuálták Ukrajnából. Tagil lakosokat nem vártak oda, így eleinte dolgozniuk kellett, mert a fizikai túlélés küszöbén álltak. A háború alatt Veremyev tekintélye a csapatban jelentősen megnőtt. A főtervező Methodius Nikolaevichet nevezi ki a tervezőcsoport vezetőjévé, majd az osztályvezető-helyettessé. Lorenzo különösen nagyra értékelte, hogy képes volt meggyőzni a beszélgetőpartnereket, és eltökéltsége megvédi elképzeléseit és fejlesztéseit.
AUTÓTÓL A RAKETTÁIG
Miután a Tervező Iroda 1945-1946 fordulóján visszatért Nyizsnyij Tagilba, Dmitrij Lorenzo egyre gyakrabban küldte Veremijevet minisztériumokhoz és osztályokhoz. Az Uralvagonzavod rekonstrukció alatt állt, melynek egyik feladata az autógyártás újraalkotása volt, és a már tapasztalt mérnöknek teljes lehetősége nyílt kreatív képességeinek bemutatására. Methodius Nikolayevich személyesen nagy mértékben hozzájárult a többtengelyes, teljesen fém kocsik létrehozásához, amelyeket aztán az ország különböző gyáraiban gyártottak. A kocsitervezőirodában végzett karrier csúcsát Methodius Veremyev kinevezése jelentette 1953 júliusában főtervező-helyettessé.
Azonban még a második világháború befejezése után is az erős hadsereg és a modern fegyverek maradtak a legfontosabb érvek a nemzetközi politikában. 1946 tavasza óta a Szovjetunió megbirkózik a ballisztikus rakéták gyártásával. Kormányrendelet alapján tudományos kutatóintézeteket, tervezőirodákat hoztak létre a munkaterületeken, és azonosították a gyárakat - a rakétatechnika gyártóit. Köztük volt 1953 januárjában az Uráli üzem, amelyet I. V. Sztálin (Uralvagonzavod), akit a folyékony oxigén szállítására szolgáló kriogén tartályok (hajtóanyag-oxidáló) kifejlesztésével bíztak meg.
Kezdetben ezt a feladatot az Iljicsről elnevezett mariupoli üzem szakembereire bízták. A V-2 rakéták tankolására használt német harckocsi prototípusának felhasználásával 1949-ben Mariupol egy kis tételt állított elő 21 N-es harckocsiból. Az elfogott felszerelésekkel együtt biztosították az R-1 és R-2 rakéták indítását. A mariupoli tervezőknek sikerült elkészíteniük a 21H1 tartály továbbfejlesztett tervét, de aztán az Iljicsről elnevezett üzemet irányító Hajóépítőipari Minisztérium kérésére sikerült átvinniük a témát a Közlekedésmérnöki Minisztériumhoz. . Így a megrendelés a Sztálinról elnevezett uráli üzemhez került.
Az üzem igazgatója, Ivan Vasziljevics Okunev és a kocsitervező iroda főtervezője, Dmitrij Nyikolajevics Lorenzo a műszaki újítások szerelmeseiként érdeklődéssel és lelkesedéssel fogadta az új megrendelést. Az üzemben sietve két munkacsoportot hoznak létre: Methodius Nikolaevich Veremyev tervezőket és Nyikolaj Germagenovics Trutnev technológusokat. A 21H1 tartály tesztjei kimutatták, hogy nem gyártható sorozatgyártásra; gyártásához tökéletesebb kialakítást és technológiát kellett megalkotni. A probléma megoldását nehezítette az alacsony hőmérsékletű technológia terén szerzett tapasztalatok hiánya és az állami megrendelés teljesítésének szigorú, egyszerűen elképzelhetetlen határideje.
FÉNYESEN ELŐADVA A SZERVEZŐ SZEREPÉVEL
1953 februárjában éjjel-nappali kísérleti munka kezdődött a gyári hegesztőlaboratóriumban, ahová az E.O. tudósai érkeztek. Paton. A Veremiev csoport tervezőinek a technológusok észrevételei szerint módosítaniuk kellett a 21H1 harckocsi rajzain. Methodius Nikolayevich, aki nem korlátozódott egy ilyen szerény szerepre, teljesen belemerült a Mariupol termék kísérleteibe és tesztjébe.
A 21N1 tartály két tartályból állt: egy belső alumíniumötvözetből készült AMts és egy külső acélból, amelyet hőszigetelő réteg választott el. Veremyev kérésére csökkentették a kriogén edény fém összetételének vastartalmát, ami drámaian javította a hegesztés minőségét. Az új ötvözet az AMtsS - hegeszthető - nevet kapta. Az Uralvagonzavodnál kifejlesztett technológia nagy lépést jelent a színesfém-hegesztés fejlesztésében. Methodius Nikolayevich részt vett a hegesztési varratok ellenőrzésére és a kriogén edények tömítettségének vizsgálatára szolgáló módszerek kidolgozásában is.
Veremyev véleménye döntőnek bizonyult a kriogén edény hőszigetelésének kialakításában. A leghatékonyabb természetesen a vákuum volt, de a Szovjetunióban csak laboratóriumi körülmények között tesztelték. A vákuumszigeteléssel ellátott termékek ipari fejlesztése Uralvagonzavodon a megadott időn belül nem volt lehetséges. Methodius Nikolayevich azt javasolta, hogy átmenetileg korlátozza magát a miporára - polisztirolhabra, amelyet mind a németek, mind a mariupoli lakosok használtak tartályaikban -, de válasszanak optimálisabb üzemmódot. És így is lett.
Az anyagválasztással és a technológiák kiválasztásával kapcsolatos kulcsfeladatok megoldása után a tervezők Veremjev vezetésével a 21N1 termék alapján hatékonyabb és megbízhatóbb 8G52 tartályt készítettek. A tervezés egyszerűségével, a gyárthatósággal és a hiánytalan anyagok felhasználásával tűnt ki. Az új cikkek sorozatgyártása 1953 októberében kezdődött.
Mefodiy Nikolaevich Veremiev ragyogóan megbirkózott a tudományos és műszaki projekt szervezői szerepével. Az előadóművészek gondos ellenőrzése az új termék gyártásának minden szakaszában, a gyári technológusokkal és az ipari kutatóintézetek tudósaival való aktív együttműködés Veremiev „védjegye” munkastílusává vált.
ÉS megszületett az OKB-250
A 8G52 harckocsi egy új hadosztály kialakításának kiindulópontja lett. Ugyanebben az 1953-ban fejeződött be a Szergej Koroljev vezetésével kifejlesztett R-7 interkontinentális ballisztikus rakéta megalkotása, és megkezdődött a Bajkonur kozmodrom építése. Ám a "hét" elindítása veszélybe került az erős üzemanyagtöltő létesítmények hiánya miatt.
Vlagyimir Barmin, a földi kilövőberendezések főtervezője sietve fejlesztőket keresett. 1954 közepére már csak egy jelölt maradt - Uralvagonzavod, amelyet már megterheltek tartályok, tehervagonok, sőt ugyanazon kriogén tartályok sorozatgyártására vonatkozó állami megrendeléssel. 27. augusztus 1954-én Barmin és Korolev jóváhagyta az R-7 rakéta folyékony oxigénnel és nitrogénnel való feltöltésére szolgáló eszközök kifejlesztésére és gyártására vonatkozó feladatmeghatározást, majd a Szovjetunió kormányához fordultak egy speciális terv létrehozására irányuló kéréssel. az UVZ kriogéntechnológiával és földi kilövőberendezésekkel foglalkozó irodája. Az OKB-250-et 1. október 1954-jén szervezték meg, főtervezőjének Methodius Nikolaevich Veremyev-t nevezték ki.
Milyenek lesznek a folyékony oxigén és nitrogén tartályhajók - álló vagy szállító? Ez a kérdés élesen felmerült már a tervezés megkezdése előtt. Az első változatban leegyszerűsítették a rakéta utántöltésének technológiáját, de a tároló lökéshullám elleni védelme nagy építési munkát igényelt. A mobil tartályhajók megnövelték az R-7-es tankolás előkészítésének idejét, de az indítás után gyorsan evakuálták őket a kriogén folyadékok maradványaival. Veremiev javaslata egyszerre volt eredeti és gyakorlatias. Fogadja el a második lehetőséget, de tervezze meg a töltőkomplexumot az indítóhelyen, figyelembe véve annak lehetséges rekonstrukcióját a folyékony oxigén és nitrogén helyhez kötött tárolására, amely később megtörtént.
A veteránok emlékiratai szerint "a munka pokoli volt" és ... nagyon érdekes. Az új projekt sokkal összetettebb volt, mint az előző. A kriogén munkások a 8G52-es tartály fő tervezési megoldásait bátran alapul véve 1957 tavaszára a szállítási üzemanyagtöltő létesítmények egész sorát készítették elő: egy 8G117 típusú vasúti tartályhajót az R-7 tartályok folyékony oxigénnel való feltöltésére; 8G118 üzemanyagtöltő tartályhajó (a rakétatartályok folyamatos feltöltésére tervezték az indítás pillanatáig, a folyékony oxigén elpárolgásából származó veszteségek kompenzálására). Egy speciális 8G128 egységet hoztak létre a "hét" folyékony nitrogénnel való feltöltésére, amelyet rakétatartályok nyomás alatti gázaként használtak.
Mefodiy Nikolaevich Veremiev a Lenin-díj kitüntetettje, a Lenin-rendek, az Októberi Forradalom Érdemrendje és a Munka Vörös Zászlója. A fotó az OAO NPK Uralvagonzavod jóvoltából
A DÍJATÁSOK LISTÁJÁHOZ KOROLEV BEVEZETE
De kiderült, hogy újabb próba vár a tagiliakra. A "hét" várva várt rajtja vészhelyzet lett, a kudarcért az uralvagonzavodi mobil tankolókat próbálták okolni. Veremiev meggyőzően cáfolt minden vádat, és garanciát adott a mobil üzemanyagtöltő létesítmények sikeres működésére a későbbi rakétaindítások során. Az első mesterséges földi műholdat, a PS-7-et pályára állító R-1 rakéta diadalmas indítása után az OKB-250-es csapat professzionalizmusához még csak kétség sem férhetett. Szergej Koroljev személyesen vette fel Veremyev nevét a Szovjetunió legrangosabb kitüntetésére - a Lenin-díjra - jelöltek listájára. Az első emberes űrrepülés után Metód Nyikolajevics Lenin-rendet kapott. Így az ország vezetése nagyra értékelte a főtervező, az OKB-250 csapat és az Uralvagonzavod hozzájárulását a világűr feltárásához.
Az UVZ-nél gyártott mobil üzemanyagtöltő létesítmények biztosították a Vostok-1 hordozórakéta sikeres kilövését, amely az emberes űrhajózás kezdetét jelentette, majd a Vostok és Voskhod sorozatú űrhajók felbocsátását. Az OKB-1959 szakemberei 250 óta foglalkoznak a vákuum legyőzésével. Veremiev ragaszkodott az előzetes tanulmányokhoz, amelyek bebizonyították, hogy a vákuumporos szigetelésű vasúti tartályok létrehozása a legegyszerűbb és legracionálisabb módja a kriogén edények tartalmának elpárolgása problémájának megoldásának a kozmodromba való utazás során. Az első vákuumpor szigetelésű háztartási tartályokat (8G512 és 8G513) 1960-ban fejlesztették ki, és biztosították a kriogén folyadékok kiszállítását az űrkikötőkbe gyakorlatilag párolgási veszteség nélkül. Először be történetek A hazai ipart nagy térfogatú tartályok vákuumtömörségével látták el, az OKB-250 szakemberei pedig megkapták a találmány első feltalálói bizonyítványát a 8G513 tartály megépítéséhez. Ez lett a modern kriogén tartályok új generációjának alapvető kialakítása.
ELKEZDŐDÖTT AZ ŰRREPÜLÉSEK KORSZAKA
Az 1960-as évek elején megkezdődött a Szojuz hordozórakéta hatékony alapkonstrukciójának kidolgozása, amelyet az 1970–1980-as években továbbfejlesztettek. Az eredmény egy rendkívül megbízható rakéta- és űrrendszer létrehozása volt, amely a Szovjetunió emberes repüléseinek űrprogramjának alapja. A Szojuz megjelenése megkövetelte a folyékony oxigén és nitrogén tárolására és feltöltésére szolgáló rendszer újjáépítését a Bajkonuri kozmodrómban. Methodius Veremievnek vitát kellett folytatnia a katonai misszió szakembereivel, akik a Vostok és a Voskhod kilövésénél használt 8G117 tartályhajók és 8G118 üzemanyagtöltő tartályok analógjainak gyártását javasolták, csak a szigetelést modern vákuumra cserélve. Az OKB-250 főtervezője azonban alá tudta támasztani a járművek tankolása helyett álló rendszer kialakításának hatékonyságát. Az építési és szerelési munkákat a rakétaindítások között végezték, és nem befolyásolták azok ütemezését. Az első helyhez kötött 11G722 rendszert 1964–1966-ban hozták létre. A folyékony gázok hosszú távú tárolását biztosította, és nem igényelt bonyolult előkészítő munkát a működéséhez. Modernizált formában ma is használatos a 11G722 rendszer.
1965-ben a Tagil kriogén munkások részt vettek abban a programban, amely egy új típusú, nagy energiájú és működési jellemzőkkel rendelkező hordozórakéta - a Proton - létrehozását célozta. Az újdonság nagyobb teherbírású volt, mint a Szojuz, a negyedik fokozat - a felső D fokozat - beépítése miatt. A fő üzemanyag-komponens a kerozin és a túlhűtött folyékony oxigén volt, amelyek sűrűsége nagyobb volt, mint a közönséges folyékony oxigéné. A kriogén folyadék túlhűtésére szolgáló rendszer kialakításakor és a D nyomásfokozó blokk feltöltésekor számos műszaki problémát kellett megoldani, amelyek közül a legfontosabb a beállított hőmérséklet (-195 ± C-ig) fenntartása volt az induláskor, amikor a hőszigetelés nélküli tartályt fűtötték. Verem'ev javaslata szerint a folyékony oxigén túlhűtését a felső fokozatba való bejuttatás előtt úgy valósították meg, hogy folyékony nitrogénben hőcserélőn keresztül pumpálták. Először a D blokk tankolósorát hűtötték le, majd a tartályokat tankolták, amelyekben a hordozórakéta indulásáig tartották a szükséges hőmérsékletet. A 11G725 kriogén rendszer a folyékony oxigén tárolására, túlhűtésére és a Proton rakéta felső D fokozatával való feltöltésére szolgáló egységeket tartalmazott. 1966-1967-ben helyezték üzembe, és a túlhűtés és a rakéta-üzemanyag feltöltésének módszerét más rakétarendszerek létrehozásában kezdték alkalmazni.
KÜLÖNLEGES KOMPLEXITÁSÚ FELADATOK
Az OKB-250 potenciálja és az Uralvagonzavod kriogén gyártása szintén részt vett a Hold körüli repülés és egy kozmonauta leszállásának új állami programjában - "N1-LZ". 1966 óta Tagil lakosai az N1-LZ hordozórakéta Hold körüli komplexumának (LOC) nagy tisztaságú folyékony oxigén és hidrogén szállítási, tároló- és üzemanyag-feltöltő létesítményeinek komplex létrehozásán dolgoznak.
1968-1969-ben Bajkonurban először sikeresen tesztelték a folyékony hidrogén, a leghatékonyabb, de rendkívül robbanásveszélyes rakéta-üzemanyag tárolására és töltésére szolgáló berendezéseket. De a kozmodromba szállításához egy speciális vasúti tartálykocsi létrehozására volt szükség, melynek fejlesztését szintén az OKB-250 csapata vállalta magára. Ez a feladat sokkal nehezebb volt, mint a korábbiak: a hidrogén hőmérséklete mindössze 20 fokkal volt az abszolút nulla felett, amihez mélyebb vákuummal végzett szuperszigetelésre volt szükség. Az 1966-ban megkezdett munka a ZhVC-100 vasúti tartálykocsi megalkotásával ért véget. Megvalósította az elszigetelés tökéletes elvét - szita-por-vákuum. A ZhVC-100 tartálykocsi, amelynek sorozatgyártása 1969-ben kezdődött, a világ kriogéntechnológiájának új állomása lett. A továbbfejlesztett változatait - a ZhVTS-100M és a ZhVTS-100M2 - más űrprojektekben használták.
Methodius Nikolaevich Veremiev és csapata az Energia-Buran rakéta- és űrrendszer-programban való részvételt tartotta a legintenzívebb munkának. Bár a kormány által az Ural Gépészmérnöki Tervező Iroda (az OKB-1980 250 óta ismertté vált) és az Uralvagonzavod számára előírt tervezési és gyártási volumen a megadott időkereten belül nyilvánvalóan túlzott volt, Veremjev lelkesedéssel fogadta az új megrendelést. 1976 óta számos UVZ műhely tervezői és dolgozói túlzás nélkül egyedi munkával rendelkeznek. Megalkották az univerzális "stand-start" komplexum és a hordozórakéta indító komplexum nitrogénellátó berendezéseit, a Buran űrszonda folyékony hidrogénnel és oxigénnel való tárolására és feltöltésére szolgáló rendszereket.
VEREMIEVSKIJ KARAKTER
A KB veteránjainak emlékiratai szerint, amikor egy projekten dolgoztak, „gyakran szuperkritikus körülmények jöttek létre”. Ahhoz, hogy megoldást találjunk a problémára, egy különleges Veremiev karakterre volt szükség.
„Energikus, bomlasztó ember, aki közvetlenül részt vett minden vállalkozásban, aki minden projekthez hozzájárult, aki tudta, hogyan kell felnevelni és mozgósítani a csapatot. Harciás maradt még a számára nehéz időszakokban is, amikor az igazgatókkal megromlott kapcsolatai voltak, támogatásra talált a minisztériumban és olyan fényesekben, mint Koroljev, Barmin, Glushko és mások. Veremjev tudta, hogyan kell aktívan támadni és buzgón védekezni a nagyon egyenlőtlen csatákban is lelkes és megalkuvást nem ismerő . De nem tudott gratulálni csapatának az ünnepélyes összejövetelen, ajka remegett, szemeit könnyek borították ... ”- emlékezett vissza helyettese, Arkady Petrovich Sats. Sajnos az Energia-Buran RCS 15. november 1988-i diadalmas indulásakor Methodius Nikolayevich már elhagyta a tervezőirodát és az Uralvagonzavodot, miután 1986-ban nyugdíjba vonult.
Általánosságban elmondható, hogy a Veremyev vezetésével létrehozott alacsony hőmérsékletű technika a Szovjetunió összes űrprogramjában keresettnek bizonyult, és a kriogén tartályok és az indító töltőkomplexumok hagyományos Tagil termékekké váltak. Emellett rengeteg olyan megrendelés is teljesült, amelyek túlmutattak az űrprogramokon. A tervezőiroda csapata részt vett az ország nukleáris „pajzsának” létrehozásában az R-9 harci rakéta utántöltő rendszerének és indítószerkezetének kifejlesztésével, a különösen erős gázdinamikus lézerek energiarendszerének kifejlesztésével és természetesen különféle kriogén termékek kifejlesztésével. az ország nemzetgazdasága.
Methodius Nikolayevich „A rakéta- és űrtechnológiában használt kriogén termékek szállítására, tárolására és felhasználására szolgáló berendezések és technológia tervezésének fejlesztése” című értekezésében foglalta össze a felhalmozott hatalmas tapasztalatokat. Sikeres védekezésére 30. november 1979-án került sor.
A Veremjev vezette tervezőiroda és a kriogén gyártás, amelyet népi becenéven a "Clapboard kis földjének" neveznek, a tudományos és műszaki gondolkodás központjává, a magasan képzett személyzet képzésének iskolájává vált. A felhalmozott potenciál a XNUMX. század végének és a XNUMX. század eleji hazai űrprogramokban való részvétel alapja lett, az OJSC Uralkriomash, a Veremyev Design Bureau utódja. És hogyan is lehetne másként, ha Metód Veremiev főtervező életelve ez lenne: „Jaj, de jó, ha van munka!”.
Információk