Egy veterán KB-60M emlékiratai

A SZERZŐRŐL

Zemljanszkij Igor Yakovlevich, 1929-ben született, 1952 szeptemberében a Kharkiv Politechnikai Intézet irányításával. V. I. Lenin a KB-60M-hez ment, és 1960 februárjában felmondott. Később a Donyecki "YuzhNIIGiproGaz" Intézetben dolgozott 1969 szeptemberéig mérnökként, főtervezőként és a cseppfolyósított gáz szállítási és elosztási osztályának vezetőjeként. 1969 szeptemberétől 2005 márciusáig a Bányamentő Intézetben dolgozott a bányászok és bányamentők oxigén-lélegeztető berendezései és hővédelmi eszközei laboratóriumának vezetőjeként.

Most nyugdíjas. A 60M osztályon végzett munkásságáról 1997-ben kezdett írni emlékiratait V. Listrovy felkérésére, de elfoglaltsága miatt sikerült visszatérnie ehhez, és nyugdíjba vonulásával, immár a Tervező Iroda fennállásának 80. évfordulójára befejezni. A.A. Morozov.

***
Valamivel több, mint 7 évig volt alkalmam dolgozni egy tervezőirodában, amely a híres harmincnégy, majd számos modern, félelmetes gépet fejlesztett ki. 1952-ben kerültem hozzá az intézet után, amikor Tagilból visszatértek a veteránok, és a tanszék gyorsan feltöltődött fiatal szakemberekkel. "60M Tervezési Osztálynak" hívták. Csodálatos felejthetetlen iskola volt az osztályon végzett munka, amelyet Alekszandr Alekszandrovics Morozov főtervező vezetésével, aki barátságos és céltudatos csapatot hozott létre. Ezek a feljegyzések (memoárok) az események szubjektív felfogását tükrözik. A szigorú titoktartás légköre, amelyben a munka zajlott, valamint a szerző kommunikációjának hiánya oda vezetett, hogy egyes események vagy kimaradtak a szem elől, vagy torz formában jelentek meg. Ez is közrejátszott abban, hogy az osztály elhagyása után nagyon korlátozott volt a kapcsolataim az alkalmazottakkal. Sok minden kitörölt az emlékezetemből az évek során. Ennek ellenére sok élénk benyomást kelt az új létrehozásának intenzív és izgalmas munkája tartály, melynek kialakítását később riválisaink – az USA-ból és Németországból érkezett tanképítő szakemberek – kiemelkedőnek ismerték el.

Az üzem személyzeti osztályának nagy helyisége. Egy tucat alkalmazott ül az asztaloknál, és több „ügyfél” áll lábról lábra előttük. Nincs nekik szék. Megkeresem a kellő "hivatalnokot" és jelentem, hogy az intézet elvégzése után megérkeztem az üzembe az irányba. Amíg ő az iratokban turkál, leveszek egy széket az üres asztalról, és leülök. Az "íróasztalfőnök" szeme megtelt vérrel, kitör a haragja. Az ilyen ismerősséget itt nem fogadják el. Amikor megtalálja az irataimat, még jobban felgyullad:

- Másfél hónapot késtél! A bíróságon már elkészítettük a számodra anyagokat, hogy felelősségre vonhassuk, ha nem jelent meg a munkaterv szerint!
Töltse ki a jelentkezési lapot és írjon önéletrajzot. Vajon hogyan csinálnám a "hivatalnok" elé állva? A magyarázataim, hogy az ukrán és az unió bajnoki versenyein voltam, úgy ugrálnak róla, mint a borsó. Azok a szavak is visszapattannak róla, hogy Kirnarskyval, a dízelmozdony-gyár főtervezőjével már megállapodásom van arról, hogy az ő irodájában dolgozom tervezőként.

- Technológusnak fogsz menni a beszerzési műhelybe.

- De én…

- Ilyen kézírással nem visszük a tervezőkhöz!

Megértem, hogy ebben az intézményben felesleges vitatkozni. A műhelybe megyek, miután előre eldöntöttem, hogy határozottan megtagadom a technológus pozícióját. Az üzletvezető kedvesen meghallgatott, és így szólt:

- Azt írom az irányába, hogy képzettség szempontjából nem felelsz meg nekünk, és még a személyzeti osztállyal is intézd el magad a kérdést.
Megint az emberi erőforrás. Szerencsére nincs ügyintéző. A szomszéd asztalnál ülő, a papírokban közömbösen turkáló nő ezt írja az irányra: "Elküldve a 60M osztályra tervezői állásra." Nem tudom, mi az a „60M osztály”, de a lényeg a TERVEZŐ!

Megkeresem a megfelelő épületet, irányt mutatok az őrszemnek, aki alaposan áttanulmányozza, és felmegyek a 60M osztályvezetői irodába. Sovány, kopasz, kemény arccsontú férfi fogad. Kinyújtja a kezét:
- Morozov Alekszandr Alekszandrovics.

Felajánlja, hogy leül, irányt vesz, és megkéri, hogy meséljen magáról. Arról beszélek, amit tanítottak nekem, a Kirnarskyval kötött megállapodásról, arról, hogy elkéstem, mert a versenyen voltam.

- Nem foglalkozunk turbinákkal. Tartályokat tervezünk, de úgy gondolom, hogy a turbinaépítés és a gáz-hidrodinamika terén szerzett ismereteit itt tudja majd kamatoztatni. A motoros csoporthoz irányítalak.

Beszélgetésünk több mint fél óráig tartott. Morozov barátságossága éles ellentétben állt a személyzeti osztályon tapasztalt, nyájas fogadtatással. A közelgő érdekes munka és láthatóan egy jó csapat, amivel azonnal megismerkedtem, optimizmusra késztetett.

Az intézetben, a katonai osztályon a T-34 harckocsit tanulmányoztuk, valahol hallottam, hogy ez egy Morozov által tervezett tank, de így váratlanul találkoznom kellett Alekszandr Alekszandrovicssal.

A diplomám megvédése után következetesen részt vettem szülő egyetemem KhPI úszóversenyein a Nauka Társaság kijevi bajnokságán, az ukrán maratoni úszóbajnokságon Odesszában, majd a Szovjetunió maratoni úszóbajnokságán 25 távon. kilométert Szocsi városában, amelyre 1952 augusztusának végén került sor. Ezt követően, miután megkaptam az oklevelet és az utolsó KhPI-ösztöndíjat, hazamentem Frunze városába, bár szeptember elsején a 75. számú üzembe kellett bemennem dolgozni. Több mint két éve nem voltam otthon, és úgy döntöttem, nem lesz nagy bűn, ha három hétig otthon maradok anyámmal.

Frunzéből megérkezve ideiglenesen osztálytársamnál, Szemjon Gurfinkelnél telepedtem le. Az üzem megígérte, hogy a következő napokban szállót biztosít nekem. Négy nappal később közölte velem a személyzeti osztály, hogy a szállón nincs férőhely fiatal szakemberek számára, de ideiglenesen el tudnak szállásolni egy luchi munkásszállón. Egy háztömbnyire van a gyártól.

Nyolc ember van a szobában, nincs bútor, kivéve egy asztalt és három széket. A lakók egyszerű munkások, akik visszafogottan viselkednek. A szoba, ellentétben a korábbi életemmel a KhPI kollégiumban, ahol 108 lakos lakik, csendes és tisztességes, még esténként is, amikor az emberek visszatérnek. Némelyikük kissé borús, de a hostelben való lakhatás szigorú szabályai nem engedik be az épületbe, ha az ember jelentősen részeg. A hostelben megközelítőleg egyenlő számban tartózkodnak férfiak és nők. Nők laknak a harmadik emeleten, melynek lépcsőjén az őr szigorúan figyeli, hogy a nők ne lépjenek be a férfiak. De a kétszintes bővítménynek van egy tetője, amely a harmadik emeleti ablakok ablakpárkányainak szintjén kezdődik, és a közelben halad át a tűzlépcső a harmadik emelet tetejére, és onnan némi kockázattal el lehet jutni. ugorj át a második tetejére, és csak ezután nyílik a bejárat a női szobákba a nyitott ablakokon. Ezért a sötétedés beálltával folyamatosan zörögnek a fogadó látogatók léptei a második emelet vastetőjén. Egy rendőrosztag elkapja őket a tetőn, a szakszervezeti bizottság egy ügyeletes rendőrrel körbejárja a szobákat, és eltávolítja belőlük a férfi elemet. WC az első emeleten. Ez egy tágas szoba, melynek hosszú fala mentén enyhén emelkedőn nyolc pont van kivágva. Nincsenek fülkék vagy válaszfalak. A WC-t férfiak és nők közösen használják, a rászorulók pedig összekeveredve ülnek sorban. Azonban mindenki gyorsan megszokja. Még az ókori Rómában is voltak ilyen nyilvános illemhelyek. A hostelben nincs büfé, és a szemben lévő, kilenctől húsz óráig nyitva tartó ebédlőben lehet enni. Az üzemnek kiváló és olcsó étkezdéje van, de csak ebédidőben és a második műszak elején lehet eljutni oda. Értékes holmit természetesen nem ajánlatos a nappaliban tárolni, télen a földszinten van nyitva egy öltöző, most pedig, amíg meleg van, mindent át kell adni a tárolóba.

Miután négy napig ilyen körülmények között éltem, Morozovhoz fordultam, hogy nem biztosítanak nekem helyet a szakemberek szállójában. Másnap felhívott, és azt mondta, hogy két hét múlva itt leszek, de egyelőre menjek a kolhozba. Ez jó megoldásnak bizonyult a problémára, a kolhozban tágas, tiszta kunyhóban laktak, jól laktak, és nem volt túl nehéz a munka. A kolhozból hazatérve azonnal elhelyezkedtem egy fiatal szakemberek kollégiumában, az üzem Balasevszkaja bejáratával szemben, egy háromágyas szobában a második emeleten.

Két srác lakik a szobában - a gyári műszaki iskolát végzettek. A szálló földszintjén van egy büfé, ahol cukros tejföllel, omlós teával és egyéb száraz és hideg teával étkezhet, valamint reggelire is lehet készletet készíteni. A negatív pont a magas szállásdíj - 125 rubel, ami majdnem tízszer több, mint az intézetben. A szálló bejárati ajtaja közvetlenül az üzem Balasevskaya bejáratával szemben található. A gyár szigorú szabályokkal rendelkezik. Az ellenőrzőponton akár néhány percet is késő személyt késik, és a személyzeti osztályra küldik, hogy magyarázza el a késés okait. Egyszer elaludtam, és csak arra volt időm, hogy megfeszítsem a nadrágom övét, és a vállamra dobjam a kabátomat. Így hát fűzetlen csizmával és minden gombbal berohantam az ellenőrző ponthoz, és pontosan 800-kor rohantam dolgozni. Az a három perc, amikor az üzem területén átsétáltam az osztályra, már nem játszott szerepet.

A 60. számú épület adminisztratív tömbjében kapott helyet a 100M osztály, amelyben zuhanyzók és étkező is helyet kapott. Az épület kétharmadát a megmunkáló műhely foglalta el, amely sebességváltókat és gitárokat gyártott. A többit a harckocsi szerelősor foglalta el, melynek végén a löveg irányzékát beállították, amihez a nyitott kapuval szemben helyezték el a harckocsit, ahonnan egy kémény látszott, amely körülbelül három kilométerre állt. Egy ágyút és egy szálkeresztet mutattak rá a szálakkal keresztezett csövön keresztül. A tervezőiroda ezen elhelyezkedése kényelmes volt, hiszen az összeszerelő műhelyhez elég volt lemenni a második emeletről, ami hozzájárult ahhoz, hogy rövid időn belül áttanulmányoztam a tartály kialakítását és összeszerelésének menetét. jól. A 640-es számú kísérleti üzlet meglehetősen távol volt, és amikor a fő munkám ide összpontosult, az oda történő utazások meglehetősen sok időt vettek igénybe.

***
A munkával való első ismerkedés, a szálláson való szállás, a mezőgazdasági munkába való utazás és az üzem megismertetése körülbelül két hónapig tartott. Aztán jöttek a rutin tervezési munkák: üzemanyagtartályok elhelyezése a hídfektető tartályban, fűtőkazán felszerelése, légszűrő finomítása stb. Februárban egy tapasztalt tesztsofőrrel együtt üzleti útra küldtek a Leningrádi Katonai Körzet harckocsizó egységeihez. A feladat az, hogy észrevételeket gyűjtsünk a technikánkkal kapcsolatban. Ez az utazás sok mindenre megtanított. A polcokon megismerkedtem a gépek működési feltételeivel. A tartályok meghibásodásának okaival kapcsolatban néhány komoly ellentmondásos kérdést sikerült az üzem javára megoldani. Elég sok apróság hangzott el, gyakran nem a gép kialakításával kapcsolatosan, és a fő kifogás minden részében azon a nagyon hideg télen a fagyálló szivárgás volt a durite tömlők és a motor hűtőrendszerének csatlakozói alól. Kelet-Szibériában megszokták ezt, és a súlyos fagyok idejére egyszerűen leeresztették a fagyállót, de itt, nyugaton, először találkoztak ilyen fagyokkal és fagyálló szivárgással.

Hazatérésem után Morozov feladatul tűzte ki az ok feltárását és a szivárgások megszüntetését. Az egyszerű számítások kimutatták, hogy ennek oka a durite anyag nagy hőtágulása, a hidegben a rugalmasság elvesztése és egy gyenge bilincs, amely a csőhöz rögzíti. A legegyszerűbb megoldás a bilincs erősebbé tétele. Több lehetőség elemzése és lerajzolása után elmentem a kísérleti műhelybe, felálltam a munkaasztalhoz, és egy nap alatt elkészítettem egy új erős bilincs két változatát, másnap pedig megmutattam Morozovnak. Tetszett neki a dizájn. Néhány hónappal később új bilincseket kezdtek felszerelni a gyártott járművekre, és készleteiket elküldték a tartályegységeknek a régiek cseréjére.

Első komoly munkám az „Izdeliye 116” tartály motorjának kilökési hűtőrendszerének elemzése és számítási kísérlete volt, amelynek vezető tervezője a KB-60M veterán M.I. Tarshenov. A B-2-es motorhoz hasonló, de csak úgy telepített motor hűtőrendszere, hogy a hengerek vízszintesen, egy síkban feküdtek, nagy keresztmetszetű kidobók sorozata volt. Az ilyen ejektorok kilökési együtthatója nem lehet kicsi, de a kialakuló nyomás nagyon kicsi. A radiátor ellenállása nagy volt, és a kilökőkben túlfeszültség volt. A motor túlmelegedett, és ez volt a termék fő hátránya. A motort kompresszorral szerelték fel. AK-150, amely levegővel látta el a pisztoly farrészébe épített kilökőt, amely a lövés után a cső öblítését biztosította. Nem sokkal ezután megjelentek a harckocsiágyúk vevőkkel a csövön, amelyekbe lövéskor, mint egy Kalasnyikov géppuskába, porgázok jutnak be, majd kilökik a csőben maradt gázokat.

Elkészítettem az ejektorok számítását, ami azt mutatta, hogy a keresztmetszetüket harmadával kell csökkenteni. Ekkorra azonban számos hiányosság, köztük az itt felsoroltak miatt megszűnt az érdeklődés a 416-os termék iránt, és már nem is folyt a korszerűsítés. TÖMEGMÉDIA. Tarshenov, visszafogottsága és hallgatólagossága ellenére is normális üzleti kapcsolatokat alakítottam ki. Úgy tűnt, megsértődött valamin. Hamarosan elhagyta a KB-t, és soha többé nem találkoztam vele.

***
Egyszer Morozovhoz hívtak. Meghívott, hogy üljek le egy asztalhoz az iroda sarkában, és kivett pár kis könyvet a széfből. Kiderült, hogy a könyvek az atomról szólnak fegyverek és annak különböző tárgyakra gyakorolt ​​hatása. Ma ez olvasható a polgári védelemről szóló tankönyvekben.

- Az anyagok szigorúan titkosak. A könyveket nem lehet kivinni az irodából. Ülj ide és dolgozz. Ne figyelj rám. Szünetre és a könyv végén add át nekem. Ezek az anyagok hamarosan hasznosak lesznek.

Három nap alatt jól jöttek az anyagok.

Az osztályon szokatlan újjáéledés tapasztalható. Morozov és legközelebbi asszisztensei: Moloshtanov, Omeljanovics, Mitnik, Volkov, Sztyepanov - izgatottan rohannak az irodából a szentélybe - az új fejlesztések és elrendezések helyiségébe - és vissza. Hamarosan odahívnak. Az osztály megbízást kapott - hogy sürgősen fejlesszenek és gyártsanak egy gépet a robbanás helyének és a radioaktív kiesés zónájának felderítésére közvetlenül az atombomba robbanása után a következő atomteszt-sorozathoz. A körülmények nagyon kemények. Tankpáncél - túl gyenge védelem a radioaktív sugárzás ellen. Védelem vastag ólompajzsok formájában szükséges. A számítások azt mutatják, hogy ezeknek a képernyőknek a súlya összenyomja a tartály futóművét.

G.A. Omeljanovics azt javasolja, hogy a torony helyett egy hengeres ólomkapszulát helyezzenek a tartályba, ebbe helyezzék el a legénységet, beleértve a sofőrt is. Ebben az esetben az alváz túlterhelése nem túl nagy. A vita fokozatosan ennek a lehetőségnek a részleteinek megvitatására összpontosul. Azonnal létrehozzák a tervezőkből álló munkacsoportot, kijelölnek egy külön helyiséget (a feladat rendkívül titkos), és megszületik a döntés - tizenkét órán át, mint a háború idején. A kapszula tervezésének vezetésével egy fiatal szakembert, egy korábbi frontkatonát, egy páncélvonat parancsnokát, Yalovkint bízták meg, akinek két évvel korábban sikerült elvégeznie az intézetet, mint én. A hajótest és a vezérlőrendszer átalakításait Stepanov, a szellőzőrendszert és a radioaktív por elleni védelmet pedig rám bízták.

Technológusok és bolti dolgozók vesznek részt a munkában. A kidolgozott rajzokat még aznap felszaporítják a tervrajzokra és a műhelyekbe kerülnek. Kevesebb mint két hónapig tartott az új gép tervezése, megépítése és tesztelése. Védő tulajdonságai sokkal jobbnak bizonyultak, mint ahogy beállították, teljes mértékben megfelelve a fő funkcionális célnak - a terület felderítésének, valamint a talaj- és pormintavételnek.

Hamarosan áthelyeztek az új tervezési fejlesztésekkel és elrendezéssel foglalkozó irodába, amelynek vezetője G.A. Omeljanovics. Gazdag fantáziával és fantáziával rendelkező tervező, "ötletgenerátor", tapintatos és figyelmes elvtárs, Georgij Andrejevics nem tudta elképzelni magát a mindennapi tervezési munka nélkül. A "Moskvich"-ben nyaralni távozva már a harmadik-ötödik napon elvesztette a békét, és visszatért a munkahelyére. Tapasztalt veterán szakemberek dolgoztak vele az irodában: energikus és mindenütt jelenlévő összekötő és a fejlesztés alatt álló gépek modelljei és elrendezései gyártásának szervezője, V.D. Listrova, a páncélozott hajótestek specialistája G.P. Fomenko, mestersége virtuóza, M. Poljakova másoló, munkájába önzetlenül szerelmes, frontkatona, a Harkovi Úti Intézetben végzett, A. Grositsky linker. Az 1952-1955 között érkezett tervezők új generációját M. Baisov, V. Podgorny, V. Volobuev, A. Terekhov, E. Morozov és mások képviselték. Fiatal szakemberekkel és az osztály egyéb részlegeivel feltöltve. 1955 végére a részleg erős, megalapozott tervezőcsapattá vált.

Morozov 1952 elején tért vissza Tagilból. A háború elején az Urálba evakuált harkovi üzem tervezőirodája 1944-ben kezdett újjáéledni az üzemmel együtt, és eleinte a T-44 harckocsi sorozatgyártásának szervezésével foglalkozott, majd a T- 54 tank. A tervezők egy kis csoportja új fejlesztésekkel foglalkozott, amelyek néha a legfantasztikusabbak voltak. Ezt az időszakot a helyi észjárás "Ezeregy éjszaka" vagy "Skeherezád meséi"-nek nevezték el. A tartályépítés főtervezője Shchukin M.N. volt, aki korábban egy gépgyártó üzem főtervezője volt Kirov városában. Ebben az időszakban Tarshinov vezetésével kifejlesztették a korábban említett "Product 416" tankot. 1952-re csak néhány ember tért vissza Tagilból Harkovba. A személyi állomány pótlása elsősorban a fiatal szakembereknek köszönhető, melynek beáramlása 1952-1954-ben megnőtt.

A 60-M osztály csapata az ötvenes évek tipikus értelmiségi csapata volt. A katonai gyár szigorú fegyelme és a titoktartási rendszer visszafogottabbá, komolyabbá és kötelezővé tette az embereket. Kétségtelenül mindannyian hazafiak voltunk, a szó legjobb értelmében. Mindenki tisztában volt munkánk fontosságával az ország védelmi képességének erősítésében, és minden erejét erre a munkára adta. Az intelligencia és az emberség légköre azonban kizárta vagy legalábbis elnyomta a dzsingoista hazafiak, demagógok és fanatikusok megjelenését. Emlékeim szerint az osztályon nem volt pártcsattogás.

1956. október végén a dolgozók egyre gyakrabban gyűltek össze csoportokba, és vitatták meg a növekvő magyarországi eseményeket. A megbeszéléseket semleges pozícióból folytatták, lehetőség szerint olyan környezetben, amely szilárdan megtanulta, hogy a Szovjetunió a béke és a demokrácia védőbástyája. Igaz, a demokráciába vetett bizalmunkat némileg aláásták a Sztálin-kultusz közelmúltbeli feltárásai.

Csapataink Magyarország megszállása után a beszélgetések főként szakmai síkra tereltek. A tankjaink akciójáról információ jutott el hozzánk. Kiderült, hogy városi körülmények között felülről kiszolgáltatottak. Ebben az esetben a legbiztosabb védekezési eszköz, ha nagy robbanásveszélyes lövedékeket lőnek ki elég nagy távolságból bármilyen gyanús ablakra vagy padlásra. Omeljanovics ezt a szakmai beszélgetést hallgatva hirtelen megjegyezte: "De szívedben mindannyian a magyarok oldalán állsz." Senki sem tiltakozott ellene, a vita magától véget ért.

***
Kis termetű, simán szétnyíló fejjel, gyorsan előre mozgott a vállával a rajztáblák között. Morozov követte őt. Megálltak a vezető tervezők tábláinál, és Morozov rövid magyarázatot adott.

- Ő Baran Jakov Ionovics, Morozov helyettese Tagilben. Most visszatért Harkovba - mondta nekem Fomenko szomszédom. Szóval először láttam Ya.I. Barannal, akivel a jövőben együtt kellett dolgoznom, valamint Omeljanovichcsal, szoros együttműködésben.

ÉN ÉS. Baran gyorsan bekapcsolódott a munkába, megszabadítva Morozovot számos, az új fejlesztésekkel kapcsolatos aktuális ügytől. Rendkívül lelkiismeretes és pontos ember, minden tervbe mélyen beleásta magát, gondosan ellenőrizte a rajzokat és sok mást is csinált, szinte naponta 19-21 óráig ülve az osztályon. Nyilvánvaló, hogy Baran megjelenésével Morozov végül úgy döntött, hogy új generációs harckocsit fejleszt ki. Először név és szám nélküli autó volt, majd - 430-as autó, majd több közbenső módosítás, végül tömeggyártásban megkapta a T-64 indexet.

***
A T-54-es harckocsit sorozatban gyártották. Az NTK, a harkovi és uráli tervezőirodák munkájának eredményeként kialakítását folyamatosan fejlesztették. Szinte minden évben megjelent a módosítása, jelentősen eltérve az előzőtől. A fegyver megváltozott - stabilizálása megjelent, először csak a függőleges síkban, majd mindkét síkban. A sofőr, a parancsnok és a lövész számára éjjellátó készülékeket szereltek fel, olajhűtőt cseréltek, új légszűrőt szereltek be, változtattak a lőszertartón és az üzemanyagtartályok kialakításán. Sok munkára volt szükség a tartály víz alatti mozgáshoz való felszereléséhez. Később intézkedéseket hoztak a gép lökéshullámmal, kemény sugárzással és radioaktív porral szembeni ellenállásának növelésére atomrobbanás közben és után. Az utolsó két munkában véletlenül vezetőként vettem részt.

De mindezzel a háború befejezése után közvetlenül a T-54-es tank alapján kifejlesztett T-44-es harckocsi gép maradt, melynek elrendezése már indulásakor mereven kötött volt, azonban egy nagyon sikeres gép , jelentősen felülmúlja az ötvenes években létező külföldi modelleket.
A T-54, majd később a T-55 harckocsi fejlesztésének főüzeme az Ural Plant volt, ahonnan Morozov 1952 elején Harkovba költözött. A háború elején az Urálba evakuált Harkov Tervező Iroda 1944 elején kezdett újjáéledni a felújított üzemben, és főként a jelenlegi termelést szolgálta ki.

Nyilvánvalóan Morozovnak régóta az volt az ötlete, hogy olyan új elrendezésű tankot hozzon létre, amely lehetővé teszi a jármű tömegének növelése nélkül, hogy drámai módon növelje ütőerejét és páncélvédelmét. Ez az elképzelés csak a fegyverek, műszerek és hajtóművek fejlesztőivel szoros együttműködésben valósítható meg. Morozovnak rövid időn belül sikerült összehangolnia az alvállalkozók erőfeszítéseit, aminek eredményeként egy új gép létrehozásának ötlete valódi formát öltött. A fejlesztés kezdeti időszakának legjelentősebb mozzanata a gép motorterének alapvetően új elrendezésének megválasztása volt. A dízelmotorosok új kétütemű motort javasoltak, ellentétesen mozgó dugattyúkkal, vontatott kipufogó turbinával és vontatott kompresszorral. Valójában nem a motor, hanem a rendszere, mivel természetben még mindig volt egyhengeres blokk. Talán még soha nem kapcsolódott ilyen szorosan a motor kialakítása a gép motorterének elrendezéséhez. Több mint egy tucat lehetőséget sorsoltak ki. Az altaji üzem dízelmunkásai csatlakoztak a versenyhez. Petrov főtervező-helyettes, aki mellettünk a rajztáblán dolgozott, egy-két napra kidolgozta a következő motorelrendezést. Artjomov, a főtervező ott vázolta fel a következő lehetőségeket, a szoba sarkában ülve. És ezeket a lehetőségeket beírtuk a motortérbe, összehasonlítva őket a jövőbeli motor opcióival. Az altajiak gazdag tapasztalatra támaszkodtak, és a híres V-2-es dízelmotor alkatrészeiből és szerelvényeiből szerelték össze a motort. Ez volt az erősségük és a gyengéjük is egyben, hiszen a harkoviak által megalkotott új motornak egyszerűen jobbnak kellett lennie egy húsz éves tapasztalattal rendelkező veteránnál.

Bár nem kellett közvetlenül részt vennem egy dízelmotor fejlesztésében, de история fejlesztése külön fejezetet érdemel.


Tank szív


Az 1930-as évek elején az első szovjet sorozatos harckocsikat vízhűtéses M-5, majd M-17 benzinmotorokkal szerelték fel. Az autómotorokat könnyű tartályokra szerelték fel. Külföldön is hasonló volt a helyzet. Angliában Rolls-Royce, Leyland és Ricardo motorokat használtak, Németországban - Maybach, Daimler-Benz, Argus, Franciaországban - Hispano-Suiza, Renault. Ezek mind voltak repülés folyadékhűtéses benzinmotorok. Ebben az időben megnőtt az érdeklődés a dízelmotorok iránt a repülésben. A nagy hatótávolságú, kis sebességű repülőgépeknél a dízel a nagy fajsúlya ellenére jövedelmezőbb, mivel másfélszer kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Öt-hét óránál hosszabb repülési idő esetén az üzemanyag-megtakarítás meghaladja a benzinmotor és a dízelmotor tömegének különbségét. Az egész kérdés a legfeljebb 1,2 kg / lóerő fajsúlyú dízelmotor megbízhatósága és tartóssága. Németországban a Junkers cég kifejlesztett egy eredeti kétütemű repülési dízelmotort, ellentétesen mozgó dugattyúkkal, amely széles érdeklődést váltott ki minden országban, beleértve a Szovjetuniót is. A németeknek azonban nem sikerült tömeggyártásba vinniük ezt a dízelmotort. A háború alatt a repülőgépek és a német tankok is benzinmotorral rendelkeztek. Itt, a Repülőgépmotorok Kutatóintézetében egy fiatal professzor A.D. foglalkozott egy ilyen dízelmotorral. Charomsky. Ugyanakkor négyütemű V-alakú dízelmotorokat (D-50 és mások) fejlesztettek ki. Megkísérelték ezeket a dízelmotorokat repülőgépekre telepíteni, például az R.L. által tervezett DB-240-re. Bartini, de egy kis motorerőforrás és a gyakori meghibásodások miatt elhagyták őket. A 12 hengeres, négyütemű V-2-es dízelmotor fejlesztését ő kezdte meg repülőként. A harkovi mozdonygyárban, ahol akkoriban harckocsikat gyártottak, gyorsan felismerték a dízelmotor potenciális előnyeit, és folytatták a munkát a harckocsi motorjának létrehozása érdekében. A régi kolostorban, a városközpontban 1932 óta speciális dízel tervezőirodát és kísérleti gyártást szerveznek.

Nem vitatom, hogy Oroszország az elefántok szülőhelye, de a dízelmotorok, különösen a tankmotorok tekintetében tárgyilagosságot és igazságosságot kell mutatni. A század elején, mivel Oroszország megelőzte a többi országot az olajtermelésben, a kiváló vegyész, feltaláló és vállalkozó Nobel elindította a dízelmotorok és olajtartályok gyártását a szentpétervári, kolomnai, brjanszki orosz gyárakban. , Tokmak és Sormovo. Ebben az időben Európában és az USA-ban a gázmotorok uralkodtak. Ennek eredményeként a Volga mentén haladt a világ első Kolomna dízelmotoros hajója. Az orosz tengeralattjárók voltak az elsők, amelyeket benzinmotorok helyett dízelmotorokkal szereltek fel. 1908-ban Kolomnában egy kétütemű dízelmotort építettek ellentétesen mozgó dugattyúkkal, amelynek sémáját később a Fairbanks-Morse, a Junkers, az MAN és mások kölcsönözték. A motorok sorba épültek: vízszintesen és függőlegesen is. Később megjelentek a delta-séma szerint épített dízelek. De Oroszország pozíciói a dízelmérnökség területén a gépészet általános elmaradottsága és az azt követő háború és forradalom pusztítása miatt hamar elvesztek. Nyugaton, különösen Németországban és az Egyesült Államokban a gépgyártó cégek vették át a vezetést. Autók millióit gyártották, repülőgép-hajtóművek tízezreit, a tengeri dízelmotorok teljesítménye elérte a 30 XNUMX LE-t. lóerő, több mint 1200 tonna tömeggel. A motorterveket a gyártási technológiával egyidejűleg fejlesztették. A motorgyártás műszaki színvonalának fenntartása érdekében Oroszország, majd a Szovjetunió kénytelen volt licenceket vásárolni külföldi cégektől: MAN, Sulzer, Hispano-Suiza, Gnome and RON, Wright-Cyclone stb. Az első világháború idején az Oroszországban gyártott repülésben és autókban használt motorok legfeljebb egyötödét hazai gyárak gyártották. A húszas évek végén a Szovjetunióban külföldi koncessziók voltak motorgyárak építésére, beleértve a Junkers koncessziót is. A harmincas évek elején a koncessziókat felszámolták, mivel a cégek nem teljesítették kötelezettségeiket. A Szovjetunióban erős tervezőirodákat szerveztek motorok fejlesztésére. Kis, félkézműves tervezőcsoportok már korábban is léteztek. 1920 és 1928 között a Szovjetunióban több mint negyven repülőgép- és autómotor-modellt fejlesztettek ki, amelyek közül sokat egy vagy több mintában építettek, de egyik sem került tömeggyártásba. Az egyik első a 11 LE teljesítményű M-100 repülőgép-hajtómű, amelyet 1928-tól nagy sorozatban gyártottak az 50-es évek elejéig. Az elmúlt években teljesítményét 145 LE-re növelték. Az engedélyek alatt és egyszerűen lemásolták az M-5, M-6, M-15, M-17, M-22, M-25 és még sok más repülőgép-hajtóművet. Mindezek a motorok benzinnel működtek, és fajlagos üzemanyag-fogyasztásuk 320-380 g/lóerő volt. egy órakor A benzin rendkívül gyúlékony és robbanásveszélyes. A dízel fajlagos üzemanyag-fogyasztása 170-210 g/lóerő. óránként, és egy hordóban napolajjal (dízel üzemanyaggal) el lehet oltani egy fáklyát. Mindez nagyobb hatótávolságot és kisebb tűzveszélyt biztosít a dízelmotoros tanknak.

1953 végén Kr. u. Charomsky a 75-ös számú üzem alapján egy speciális osztályt hozott létre egy tank dízelmotor fejlesztésére. Az első napoktól kezdve ennek az osztálynak a munkatársai a 60M részleg linkereivel szoros együttműködésben fejlesztették a dízelmotort. Az alapvető elrendezési koncepció az volt, hogy az alacsony paralelepipedon alakú, majdnem négyzetes alaprajzú motort a tartály legvégében helyezték el úgy, hogy a hátsó főtengely koaxiális volt két hétfokozatú bolygókerekes sebességváltóval, amelyek szintén bolygóforgató mechanizmusok. A motor fölött víz- és olajhűtő, egy kidobóelem és egy légszűrő volt. Ennek eredményeként a motortér elrendezése nagyon sűrűnek bizonyult, és ugyanakkor gyors és kényelmes hozzáférést biztosít az összes egységhez. Bár az elrendezés alapkoncepciója nagyon hamar átvett, végül hosszan és fájdalmasan megingott. A gázturbina és a centrifugális feltöltő helye többször változott, ami viszont minden, a motor feletti átkonfigurálásával járt. Az első változatban a motor négyhengeres volt, 680 lóerős kapacitással. A motor motor erőforrása kicsinek bizonyult. A dugattyúk égtek, és sok más, kisebb baj is volt. A régi kolostor celláiban végtelenül folyt a motorok összeszerelése, és csak elvétve tesztelték a motor rekedt zúgását. A motorproblémák súlyosan késleltették a 430-as tartály tömeggyártásba való átadását. Ezzel kapcsolatban az uráli üzemben úgy döntöttek, hogy folytatják a V-2-es hajtóművel és a harkovi gyártás megkezdése után a T-64-es tankok gyártását. Az Ural tank új modellje megkapta a T-72 indexet.

A Charomsky motor hengerszámát ötre emelték, a dugattyúk anyagát kicserélték, a dugattyúkra acélfejeket szereltek fel, megváltoztatták a turbina áramlási útját, a teljesítményt 700 LE-re korlátozták. a hatvanas évek elején pedig a motor késznek és elég megbízhatónak tekinthető. A T-64 harckocsi gyártásba került.

A motoron végzett munka folytatódott.

A motortér elfogadott elrendezése lehetővé tette a motortér térfogatának jelentős csökkentését és a harci méret növelését. A vállpánt átmérője nőtt, ami miatt az oldalakat fel kellett törni, változó vastagságú páncélból készíteni. Mindez lehetővé tette egy erősebb fegyver elhelyezését, miközben a gép tömege 36 tonnán belül marad.

Hamarosan új fegyvert kaptam. Kiderült, hogy több mint egy tonnával nehezebb, mint a T-54-es harckocsira szerelt fegyver, masszív fartágítóval. Az egységes patronok sokkal nehezebbek voltak, mint a soros kazetták, és ezt a gazdaságosságot csak egy szokatlanul nagy átmérőjű toronyba lehetett elhelyezni. Hógolyóként nőtt a harctérbe helyezendő műszerek száma. Csábító volt csökkenteni az autó tömegét a könnyű alváz miatt. Ugyanakkor növelni kellett a gép simaságát. Ennek eredményeként az alváz teljesen újnak bizonyult, és ellentétben a T-54 alvázával.

V.D. által vezetett alvázcsoport Volkova a joghatósága alá tartozó tankalkatrészek számát tekintve meglehetősen sok volt. Így sok hónapig N.K. Volobuev, az egyetlen a csoportból, akinek a munkahelye az új tervezőszobánkban volt. V.K. is sokáig dolgozott a lajháron. Duz, valamint lengéscsillapítók és torziós rudak egész csoportja. Csak a hernyó ujjának nem volt saját személyes fejlesztője. A hernyó teljesen fém maradt. Később megjelentek a sávokon lévő néma blokkokkal és párnákkal ellátott különféle lehetőségek. A görgők átmérőjét csökkentették, számukat hatra növelték a fedélzeten. ami volt a legszembetűnőbb különbség az új harckocsi és a T-55 harckocsi között. A futóműcsoport csapatának, Morozov és Baran aktív részvételével végzett fáradságos munkája eredményeként olyan konstrukciót hoztak létre, amely szinte változatlan maradt a későbbi tankmodelleknél.

Az autó egyik leginnovatívabb alkatrésze a bolygókerekes sebességváltó volt. Megtervezheti, akárcsak egy sakkjátszmát, sokféleképpen. Még ha el is vetjük a nyilvánvalóan gonoszakat, sok marad, első pillantásra egyszerűen kiváló, de legtöbbjük tele van olyan hiányosságokkal, amelyeket csak gondos és átgondolt elemzéssel lehet feltárni. E lehetőségek kimeríthetetlen forrása a fej volt. Georgy Andreevich Omeljanovich Haladó Fejlesztési Iroda. Szinte minden reggel hat hónapig, ő, fej. Levit, Baran és maga Morozov – mind a tiszteletreméltó „dobozmunkások” – hevesen megvitatták a következő lehetőséget. Az „előválasztó kapcsolás”, „áramkör”, „sónyalás”, „hordozó” és más sajátos kifejezések sűrűn lógtak ezen a társaságon, gyakran sikolyba fordulva.
A többi csomópont terveinek megvitatása kevésbé volt kiterjedt. Morozov általában 16 óra körül jelent meg a rajzasztalnál. Baran gyakran elkísérte. Morozov rendszerint a legközelebbi asztalhoz ült, jobb lábát maga alá húzta, másik térdével megtámasztotta az állát, és néhány percig vizsgálgatta a rajzot. Ezután megkezdődött a tervezés elemzése és összehasonlítása a korábbi verziókkal, mivel általában ez nem volt az első. Morozov általában nagyon figyelmesen hallgatta a fejlesztőt, gondosan mérlegelve érveit. Meghallgatott mindenkit, aki valamilyen módon részt vett ennek az oldalnak a fejlesztésében, és ha ideje engedte, felajánlotta, hogy továbbgondolja magát. Az ilyen megbeszélések gyakran 20-21 óráig elhúzódtak. Így az egyes csomópontokat több változatban dolgozták ki, és csak miután a tervezés kritikát bírt a technológiai, műszaki és gazdasági paraméterek tekintetében, adták meg az utat a munkarajzok elkészítéséhez. De ez csak az autóhoz vezető csomópontokra vonatkozott.

A tartály innovatív dizájnelemeit a szerzők fejlesztették ki Morozov és Baran szükségtelen beavatkozása nélkül. Így például egy sugárzással szennyezett területen áthaladva egy harckocsi harcterébe juttatott levegő centrifugális feltöltő-leválasztóját engedélyeztem egy kísérleti minta kifejlesztését és gyártását, majd a dízelmotor laboratóriumban történő tesztelését. alig vagy egyáltalán nem irányítható felülről. Csak amikor bemutattam a tesztjelentést, a tervet részletesen átgondolták, és azt a parancsot kaptam, hogy dolgozzak ki munkarajzokat, és vigyem át azokat a műhelybe, ahol egy kísérleti tartály feltöltőjének másolatát kell elkészíteni. Így biztosítva volt a kreativitás szabadsága a tervezés megszületésének szakaszában.

Kifejlesztettem egy nyílást az elhasznált patronok kilökésére és egy kidobót a motor hűtőrendszerére. A légszűrő és a fűtőbojler fejlesztésében is részt vettem. A meglévő kazán hátránya az volt, hogy manuálisan kellett elfordítani a ventilátor fogantyúját, mielőtt az akkumulátorokat a gépbe helyezné, amelyet súlyos fagyok esetén meleg helyiségben kell tárolni. Azt a feladatot tűztem ki magam elé, hogy készítsek egy olyan fűtőkazánt, amelyhez csak egy gyufa és a fogantyú rövid elforgatása volt szükséges. A 640-es számú műhelyben gyártottak és teszteltek egy ilyen örvényégésű kazánt és egy elpárologtatót a járókeréktárcsában. A kazán első indításai sikertelenek voltak. De hamar rájöttem a hibámra. A Segner kerék kiszámításakor hibásan feltételeztem a gázolaj gőzeinek molekulatömegét, számolva azok disszociációjával. De a molekulatömeg nagynak bizonyult, és a gőzök kis sebességgel távoztak, ami nem biztosította a ventilátor - a Segner kerék - stabil forgását. Csak miután vizet adtam a gázolajhoz, működött a kazán a várt módon. A kazán működése lenyűgözőnek tűnt, és úgy döntöttem, hogy bemutatom a katonai képviselőknek és a 640-es számú üzlet vezetőségének. A kazán kipufogócsöve szinte a műhely tetejéig tornyosult fölötte, és olyan erős huzatot keltett, hogy a kazán szirénaként berregett. Mivel a tartályban nem lehetett ilyen cső, ezért a cső lapos szakaszára egy nehéz acél tárcsát tettem, ami csak egy kis rést hagyott a füstgázok kivezetésére. A nézők a két tank közötti folyosón gyűltek össze, amelyek mögött egy üst állt.

Beindítottam a kazánt. A kazán ventilátora felgyorsult, és magas hangon énekelt. Valamiért megszakadt a gázolaj betáplálása a kazán Segner kerekéhez, és a láng kialudt. Azt tapasztaltam, hogy a gázolaj csöve becsípődött. amikor megigazítottam a csövet, egy adag gázolaj került a forró kazánba. Volt egy pukkanás. A hang fülsiketítő volt. Egy nehéz korong felrepült és végigdübörgött az acél tetőszarukon, majd az egyik harckocsi tornyára esett. A műhelymunkások és én megdöbbentünk, de a helyünkön maradtunk, és a három katonai képviselő azonnal a tankok feneke alá merült. Természetesen az eset után a kazán kialakításának és előnyeinek megvitatása sajátos karaktert kapott.

Amikor mindenki az itt kihagyott szavakkal fejezte ki az esethez való hozzáállását, felismerték, hogy egy ilyen kazán érdekes, de a víz hozzáadása lehetetlenné teszi a működését, mivel a víz fagyban megfagy.
Így a kazán ötletem meghiúsult, bár más körülmények között a Segner kerék centrifugálventilátorral való kombinációja gyümölcsöző lehet. G

Minden innovatív munka elkerülhetetlen kockázattal jár. Ha minden kigondolt hibátlannak bizonyulna, akkor a tervezőiroda dolgozóinak számát három-öt főre lehetne csökkenteni, a többi munkát pedig számítógépekre és egyéb irodai berendezésekre bízni.

Ahogy az új harckocsi általános sémája kirajzolódott, a fejlesztésben részt vevő tervezők kezdetben viszonylag szűk köre kibővült, és hamarosan a tervezési részleg szinte valamennyi dolgozója – a tömeggyártást vezetők kivételével – már az új harckocsiban is részt vett. Ugyanakkor a linkerek és az elrendezéstervezők szerepe megnőtt, A.S., Grositsky és V.D. Listrova. A csomók méretei, amelyek megváltoztak, mint egy kaleidoszkópban, mindenkitől özönlöttek hozzájuk. A csomók és az eszközök átfedték egymást, akár felszerelve, akár nem dokkolva. Az összekötők türelmesen felszámolták ezeket az akadályokat, gyakran a főnök és helyettese, Jakov Ionovics Baran közvetítésével. Mivel a kísérleti műhelyben lerázták a tervezést, a modellezők Listrovy irányításával fából készült modellt készítettek, először csak a harcteret, majd a harckocsi egészét. A fejlesztés során az életnagyság egytizedére készültek a tankmodellek, rendkívül gondosan kivitelezve, minden részlettel. Sajnos kevesen láthatták ezt a filigrán művet. A modellekhez speciális dobozok készültek – belül puha ládákkal, kívül zárható zárakkal. Nyilvánvaló, hogy ezeket a csodálatos modelleket még most is az első osztály gyomrában tárolják.

Az országban ebben az időszakban több tervező szervezet is foglalkozott tartályok fejlesztésével. Néhányan egyértelműen kiváltságos helyzetben voltak, például Joseph Kotin leningrádi tervezőirodája, amely létszámát tekintve többszöröse volt Morozov harkovi irodájának. Kotin, az energikus és ütős ügyintéző mindig a minisztériumi hatóságok és a megrendelő látókörében volt, és ezt ügyesen használta is. És mégis, amint az idő megmutatta, a Morozov Design Bureau nyerte meg a versenyt. Más tervezőirodák fejlesztéseit fokozatosan felváltották a Morozov-féle tervezőirodában kifejlesztett tervek. Véleményem szerint ebben döntő szerepet játszott Alekszandr Alekszandrovics nyilvánvaló tervezői tehetsége, valamint az általa választott munkastílus és az alkalmazottakkal való kapcsolattartás.

Morozov semmiképpen sem nevezhető demokratának. Mélyen elmélyülve az egyes tervekben, annak alapos kidolgozását érte el, kellő szabadságot és időt adva a fejlesztőnek, de a végső döntést ő maga hozta meg, ráadásul kötelező formában. Így a tartály kész kialakítása egyetlen kreatív koncepciónak és stílusnak volt alávetve - Morozov stílusa. Különböző megbeszélésekre és projektek áttekintésére vitt minket a vezérkar vagy a minisztérium Tudományos és Műszaki Bizottságában, többször is figyelmeztetett: „Bármit mondok egy jelentés vagy egy ügyféllel folytatott beszélgetés során, még ha nyilvánvaló abszurditást mondok is, ne avatkozzon bele. a beszélgetésben a kérésem nélkül.” A kidolgozott tervezésért egyedül ő volt a felelős, és soha nem helyettesítette beosztottjait. Természetesen egy ilyen stílus csak megkérdőjelezhetetlen tekintéllyel, tervezői tehetséggel, szorgalommal és a személyzet kiválasztásának képességével volt lehetséges. Morozov kapcsolata az alkalmazottakkal nem mindig volt zökkenőmentes. Számos, figyelemre méltó tervezői képességekkel és erős karakterrel rendelkező kollégája távozni kényszerült. Köztük van M.I. Tarsinov, Trashutin, Kalugin.

Ez másként is kezelhető, de nyilvánvaló, hogy a KB-ban határozott technikai politikát csak tekintélyelvű vezetés mellett lehet folytatni. Két medve egy barlangban nem jön ki egymással. Ebben az esetben a leghelyesebb, ha a tervezési front más, független területein készséges, de nem ismert fejlesztőket alkalmazunk. Így egyébként a felsorolt ​​elvtársakkal léptek fel, ami tiszteli az üzem és az ipar vezetését.

Párton kívüli, társadalmi munkára nem hajlamos emberként nehezen tudom megítélni az SZKP szerepét a Tervező Iroda tevékenységében. Miközben magam végeztem meglehetősen felelősségteljes feladatokat, és vezető tervező voltam, nem vettem észre a munkámra gyakorolt ​​hatását. Sokáig sejthettem, hogy a Tervezőirodában van egy pártszervezet. A.A. Morozov 1944-ben, negyven évesen lépett be a pártba, öt évig volt főtervező. Előtte őt, mint "rohadt értelmiségit", nyilván nem hívták meg a buliba. Amikor felvették a pártba, A.A. Morozov elhangzott egy mondat, amelyet S. P. Koroljev ugyanilyen körülmények között mondott: „Azért csatlakozom, mert nem gondolok a párt berkein kívüli tevékenységeimre.” A kifejezés őszintén szólva kétértelmű.
Az osztály pártszervezője volt a vezető. farm V.I. Sharov szerény, komoly és ésszerű ember. De eljött a tudósítás és a választási kampány ideje. Jóval a találkozó előtt az egyik fiatal tervező - Belousov - kampányolni kezdett az osztály pártszervezetének titkári posztjára való jelöléséért. Ennek néhányan őszintén örültek, hiszen sokan nem akarták elfoglalni ezt a posztot. Megválasztásakor Belousov viharos tevékenységbe kezdett, amely hamarosan Morozov elleni támadásokhoz vezetett. Nem tudtam a részleteket, de láttam, hogy Morozov néhány nap alatt sokat változott. Levertnek, sápadtnak és szórakozottnak tűnt. Nyilvánvalóan mélyen megdöbbentette ezek az igazságtalan vádak. Az osztály dolgozóinak többsége őszintén együtt érez Alekszandr Alekszandrovicsszal. Belousov a „tömegek” támogatásának érdekében megszervezte az osztály közgyűlését, remélve, hogy lesznek olyanok, akiket a főnök megsért. De a találkozó kettészakadt, és mindenki számára világossá vált, hogy Belousov oldalán volt néhány naplopó és zümmögő, Morozov oldalán pedig a legaktívabb és legképzettebb szakemberek. A döntés, ha jól emlékszem, nem született meg, de a szenvedélyek fokozatosan alábbhagytak, Belousovot pártmunkára való előléptetéssel mozgatták, Morozov pedig hosszú időre magához tért.

A T-54 korszerűsítésével kapcsolatos munkák vezetése közben számos szervezetet kellett felkeresnem a szükséges anyagok és alkatrészek gyártása érdekében, valamint információkat szereznem a különféle anyagokból készült képernyők védő tulajdonságainak javítására irányuló munkákról. ha kemény radioaktív sugárzásnak van kitéve. Időről időre felröppent a pletyka, hogy találtak olyan anyagot, amely nem sugározta át a gamma-sugárzást, de az ellenőrzés során kiderült, hogy ez egy másik kacsa. Nyugdíjazásomig időnként foglalkoznom kellett a kemény sugárzás elleni védelem kérdésével. 2001-ben a csernobili áldozatok védőruházatának fejlesztése közben meglátogattam a dnyipropetrovszki Juzsnij vállalatot, ahol ballisztikus rakétákat gyártanak.

Egy dnyipropetrovszki lakos mérnök, mint később kiderült, egy konkrét foglalkozás nélküli szélhámos, közvetítőként működött a két szerző között egy új anyag kidolgozásában, a Ph.D. n., a KB YUZHNY" és a bányamentő kutatóintézetünk alkalmazottai, megígérve, hogy olyan anyagot készítenek, amely 5-8 mm vastagságú és 8 négyzetméter tömegű, legfeljebb XNUMX kg-os tömeggel csillapítja a kemény sugárzást tíz alkalommal törekedett a megállapodás megkötésére előlegfizetéssel, amely állítólag egy új anyag komponenseinek beszerzéséhez és annak tesztelésére alkalmas laboratóriumi létesítmény kialakításához szükséges, azonban a megnevezett szerzőkkel való személyes találkozás során megtudtam hogy nem ígértek ilyesmit közvetítőnknek Anyaguk csak fokozott rugalmasságban tér el az ismert sugárzásgátló képernyőktől Elméletileg elektronikus rezonanciavédelem, de ennek gyakorlati megvalósítása még nagyon messze van.Nem tudnak semmit a közvetítő próbált megállapodást kötni velünk, és nyilván előleget akart kapni, majd lefékezni a munkát.

A korszerűsített tartályhoz szigetelő és tömítő anyagokra volt szükség. Ilyen anyagok után kutatva a Moszkvai Repülési Anyagok Intézetébe mentem, miután korábban megtudtam, hogy a Rádió utca környékén található. Kint a St. A rádió és Bauman kérdezgetni kezdte a járókelőket, hol van az IAM. Az első emberek, akikkel találkoztam, azt mondták, hogy ezt nem tudták. Egy másik pult kőarcot vágott, és nem válaszolt. Az ötödik és a hatodik azt mondta, hogy nyilván nem itt, hanem nagy valószínűséggel Himkiben. Még két ember nem tudott semmit mondani. Ezalatt kétszer megkerültem az utcával szomszédos háztömböt. Rádió, míg végül találkoztam egy öregemberrel, aki miután meghallgatott, azt mondta:

- Csak becsapsz azzal, hogy titokban játszol. Körbejárja ezt az intézetet. Itt van. és megérintette a szomszédos épületek, köztük a Zsukovszkij Múzeum fölé magasodó magas, szürke épület falát. – Bejárata és személyzeti osztálya pedig a szemközti udvar hátsó részében, a Rádió utca túloldalán található. Ott sincsenek táblák, de felmész a fa tornácra, és azonnal a bérletirodához érsz.” Valóban, minden úgy alakult. Gyorsan kiadtam a bérletet, megkaptam az utasításokat, hogyan kell megtalálni az intézet bejáratát. A szigetelőanyag-laboratóriumban szívélyesen üdvözöltek, és beleegyeztem, hogy raktárkészletükből adnak nekünk szigetelőszőnyegeket, ezekre a Minaviapromtól kell pénzt szerezni.

Későbbi tervezői vagy a tervezéssel kapcsolatos tervezési munka vezetőjeként más szervezeteknél szerzett tapasztalatom egy olyan ördögi gyakorlatba ütközött, amikor egy objektum fejlesztése, gyártása és tesztelése után teljesen leáll az esetleges fejlesztési, korszerűsítési munkák finanszírozása. Ezt különösen szigorúan betartották az "Egységes Tervezési Dokumentációs Rendszer" bevezetése után. Meg kell nyitni egy új művet, módosítani kell a számozást és az indexeket, vagyis teljesen lapátolni kell a tervdokumentációt. Amikor a KB-60M-nél voltam, az osztályon a rajzok számozási rendszerét egy szabványos vezérlő dolgozta ki a főtervezővel egyeztetve. Széles körben elterjedt volt a korábbi projektekből származó rajzok kölcsönzése és a különféle tervezési változtatásokhoz vagy hibajavításokhoz kapcsolódó javítások. Egyes pauszpapírokon akár több tucat változtatás is történt, majd csak ezután dolgozták fel a rajzot, és új pauszpapírt készítettek, amit ismét benőttek a változtatások.

Ez jelentősen megspórolta a tervezők munkáját, bár (részben) a rajzpapír és a pauszpapír hiánya miatt. Ezután lejárt papírra rajzoltunk - kékre vagy más hasonlóra. A Whatmant csak általános általános nézetekhez használták. A jelenlegi papírgyártás fő érve a rajzok teljes megváltoztatásával az a vágy, hogy minden munkát alapvetően újként, új finanszírozás mellett, esetleg új fejlesztési prémiummal mutasson be. Igaz, meg kell jegyezni, hogy a KB-60M-ben teljesen független voltam a megrendelésektől és a finanszírozástól.

A 430 KB-os objektumon végzett munka befejezése után zökkenőmentesen áttért a gép tervezésének továbbfejlesztésére. Grositsky tábláján megjelent egy harci rekesz rajza automata ágyútöltő géppel, a foglalási rendszer véglegesítése stb. Tehát fokozatosan elkezdődött a T-64 tank létrehozása. Természetesen a 430-as objektum fő munkája a tömeggyártás részlegébe került, amelyet akkoriban A.A. vezetett. Moloshtanov. Első asszisztense L.K. Sorokin, aki kiváló memóriával rendelkezett, és a rajzok ezrei tömegében tájékozott, akár a saját konyhájában.

1959 tavaszán az osztály veszteséget szenvedett el. Meghalt a fő összekötő L.K. Grositsky, mestersége nagy rajongója, aki három nap alatt meg tudta rajzolni a gép elrendezésének új változatát 1:5 arányban, hogy azt bármelyik főnöknek meg lehessen mutatni. Rengeteg dimenziója volt a különféle csomópontoknak, amelyeket végtelen számú opcióba helyezett el egy általános nézetű rajzon. A háború által megedzett és viszonylag fiatal személyzet többi tagja jókedvű volt, sőt ritkán betegeskedett is.

Az önálló munkára hajlamosabb tervezőként korlátozottan vettem részt az osztály fő munkájában, a 430-as termék megalkotásában és az azt követő munkákban. Azt az utasítást kaptam, hogy végezzem el a T-54-es harckocsi modernizálását, amely később megkapta a T-55 indexet, az atomvédelem és a víz alatti vezetés szempontjából.

A T-55 harckocsi felszerelését A. A. Morozov Jevgenyij fia indította el. Még Csehszlovákiába is eljutott, hogy megismerje tapasztalataikat egy tank félig kézműves körülmények között történő felszerelésében. A csehszlovákok több járművet felszereltek és teszteltek, de a T-54-es harckocsin olyan változtatásokat kellett végrehajtani, amelyek egyszerűsítik, megbízhatóbbá és kevésbé fáradságossá tették a jármű felkészítését a terepen történő víz alatti vezetésre. Ezenkívül az autót olyan eszközökkel kellett felszerelni, amelyek csökkentik az atomrobbanás legénységre gyakorolt ​​hatását. Végül Morozov úgy döntött, hogy rám bízza ezt a munkát.

Nyizsnyij Tagilben D. K. ugyanaz a vezető volt. Vasziljev. A harctér és a tank egészének víz- és légáteresztő képességének ellenőrzésére ventilátoros légcsövet készítettünk.

A vállpánt lezárására két lehetőség volt: a torony alá fektetett pneumatikus kamra, illetve a vállpánt köré húzott gumimandzsetta. A motor válaszfalán ventilátort fejlesztettek ki, amely javítja a motor levegőellátását víz alatti vezetés közben, kifejlesztettek egy rendszert a kiégett patronok kilökésére a torony hátsó részén található nyíláson keresztül, a harctérhez vészlezáró rendszert fejlesztettek ki. atomrobbanásból származó kemény sugárzásnak kitéve gamma-sugárzás érzékelővel és a tömítőelemekre ható squib-ekkel . Kidolgozásra került a koaxiális géppuska és ágyú tömítése, valamint a motortér tetejének tömítése. Én (a találmány szintjén) centrifugális fúvó-levegő szeparátort javasoltam radioaktív portól való tisztításhoz. A szeparátor tesztek kimutatták, hogy a tisztítási fok eléri a 99,8%-ot. Úgy döntöttem, hogy a tank harcterének fűtésére is használom, amihez az olajhűtő alatt légbeömlőt készítettem. A későbbi tereppróbák, amelyeket a vezérkari képviselő, Kuleshov alezredes részvételével végeztem, azt mutatták, hogy ez egy sikertelen döntés.

Egy fagyos éjszakán a feltöltő bekapcsolásakor felmelegedett a tartályban, de a feltöltő kipufogógázokkal hajtotta a levegőt, és a tartályban ki lehetett égni. Zárt helyzetben történő vezetésnél ez nem fenyegette a sofőrt, mivel a feje kint volt, de a személyzet többi tagja ki volt téve ennek a veszélynek. Ezt a hátrányt a motortérben végrehajtott változtatások árán ki lehetett küszöbölni, amire nem mentek rá. A kompresszort át kellett helyeznem egy másik helyre, és fel kellett hagynom a fűtéssel, amit a sofőr különösen értékelt, mivel a meleg levegő felmelegítette a hátát. Kuleshov alezredes a vezérkartól a szó szoros értelmében „tegnap” tesztek lebonyolításának parancsával érkezett a vezérkartól, így a gyakorlótéren éjjel-nappal négy műszakban zajlottak a tengeri próbák, műszakváltáskor pedig az előző tesztelő késett. egy órára, hogy az autó leállítása nélkül áthelyezze a műszakot. A tank túlnyomásos rendszerét és szellőztetését vezérlő squib-eket hatóránként kellett volna kilőni, ami főleg menet közben történt. A sofőrök hatóránként cserélődtek.

Kuleshov és én tizenkét órát ültünk a tankban, alkalmanként fél-egy órára a sofőrt helyettesítve. Előtte tíz percig vezettem a T-34-es harckocsit, amikor az intézet negyedik éve után az edzőtáborban voltam. A T-34 és a T-54 közötti vezetési különbség nagyon észrevehető volt. A kanyarokat simábban hajtottuk végre, és nem kellett teljes gázt adni, amikor élesen megfogja az egyik kart. A hátralévő időben általában a parancsnoki ülésen ültem, és jegyzeteltem a tesztek során. Fárasztó volt végiglovagolni a harckocsik által megtört pályát úgy, hogy az egy hullámos út volt, köztük akár másfél méter magas gödrök és halmok között, mert mindig kapaszkodni kellett, hogy ne verje be a fejét a parancsnoki kupola megtekintő eszközei. A 640-es számú kísérleti műhelyből időnként egy-egy tesztmérnök utazott velünk, összesen 1000 kilométert tekertünk meghibásodás nélkül.

A tengeri kísérleteket három napig végezték. Ezt követően Kuleshov két gépírónőt és külön szobát követelt. Két nappal később egy hosszú tesztjelentést írtak és bekötöttek. Kulesov éjszakai vonattal vitte a jelentést Moszkvába.

A víz alatt mozgó autót később egy Cserkaszi városában állomásozó hadosztályon tesztelték. Az üzem katonai képviselőjével a hadosztályhoz mentem. Amikor átkeltünk a Dnyeperen átívelő hídon, azt láttuk, hogy a folyó mentén folyamatos a jégáramlás. Táviratot küldtünk az egységtől, hogy jégsodródás miatt lehetetlen a teszt, és visszatértünk Harkovba. Néhány héttel később parancsot kaptak, hogy végezzenek vizsgálatokat, bármi legyen is az. Megint elmentünk. Ezúttal, amikor átkeltek a Dnyeperen, azt látták, hogy szorosan be van zárva a jég, de parancs az parancs. Felderítőt küldtek, amely arról számolt be, hogy Cserkaszitól hetven kilométerre van egy öböl, amelyet részben jég borít. Két kísérleti tankból, egy úszó transzporterből, egy Studebakerből és két dzsipből álló oszlopban mentünk oda.

Az öböl (a folyó torkolata) meredek partúnak bizonyult. Fel kellett robbantanom őket. A jég szétszórta az úszó szállítószalagot. Elkezdtük felkészíteni a tankokat a víz alatti vezetésre. Napnyugtakor - télen pedig korán jön - befejezték a felkészülést, aknacsöveket raktak az autókra. Felsorakoztatták a személyi állományt, és a hadosztályparancsnok beszédet kezdett, amelyben a tesztelés fontosságát hangsúlyozta. A legénység tagjai, akik előttünk álltak a sorokban, szerencsétlenül néztek ki, mivel napközben eléggé fáradtak és fáztak. Nyilvánvalóan nem akartak tankban ülni a jég alatt: ez az első alkalom, és nem tudni, hogy mi lesz a vége. Ekkor kezdett esni a hó. Javasoltam a parancsnoknak, hogy halasszák el reggelre a teszteket, amivel egyetértett.

Másnap reggel újra és újra kialakult az "Autóval" sorrend. A motorok elkezdtek felmelegedni. Lementem a csőnyíláson a tartályba. Nézem – a fiatal srácok sápadtan ülnek, és levert tekintetük van. Feltesznek nekem egy kérdést: "Eljössz velünk?" „Igen – válaszolom –, mint szerzőnek, magamnak kell tesztelnem az alkotásomat. A srácok arca azonnal elolvadt, és még mosolyogni is kezdtek: ha a tervező velük van, akkor nem ijesztő.

Először ment. A csőlyukban hangosan visszhangoznak ütései a lebegő jégtáblákra. Kiszálltunk a vízből, és a tornyot jobbra-balra forgatva a réten haladtunk fél kilométert. A sofőr és én a parancsnoki ülésen ülve kinyitottuk és újra becsuktuk a nyílásokat. Víz alatti mozgáskor kisebb csepegtető szivárgást észleltek náluk, amit elfogadhatónak ítéltek. Aztán az aknákat 100 mm átmérőjű légzőcsőre cserélték, és sokszor átsétáltak az öblön.
Az eset az esti órákban történt. A program szerint a fenéken áthaladva a partra kellett volna mennünk, a tornyot 90 fokkal balra-jobbra fordítani, és ismét víz alá kerülni. Reggel beütött a fagy. Az öböl és a tartályok felszínét jég borította. Amikor még egyszer átkeltünk az öbölön, éreztem, hogy egy vízsugár a hátamba ütközik. A víz gyorsan körbefolyta a torony teljes kerületét. Amikor elhaladtunk a legmélyebb helyen (4,5 méter), és elkezdtünk felkapaszkodni a partra, a víz a ventilátorhoz zúdult, a motor megfulladt. Az ágyú már kilógott a vízből, és a parancsnoki nyílás majdnem egy szintben volt a felszínnel. Némi töprengés után úgy döntöttünk, hogy távozunk. Kinyitotta a fedelet. Széles patakban zúdult bele a víz, és gyorsan kiszálltunk egy közeli transzporterbe, elég vizesen. Átöltöztek, amit csak találtak, vettek egy pohár vodkát, és hazamentek, tekintve, hogy a vizsgálatok befejeződtek. Amikor a tartályt kihúzták a partra, kiderült, hogy a kívülről kenderkötéllel tartott gumi felfújható kamra megfagyott, és kikúszott a résből, amikor a torony elfordult és szétdurrant.

Másnap a párom, az üzemünk katonai képviselője felajánlotta, hogy egy 5 méteres mélységben víz alatt leállt motor beindításáról végez személyes kísérletet. Ez nem szerepelt a tesztprogramban, és az ezredparancsnokkal együtt lebeszéltem erről a kockázatos vállalkozásról. Később, nyáron ugyanabban az ezredben nem lehetett elkerülni a tragédiát. A harckocsik egy oszlopban keltek át a Dnyeperen. Az alja nagyon sáros és sáros volt. Amikor az egyik tank elakadt, az azt követő felmászott rá, és eltörte a légzőcső. A legénységnek nem volt ideje lezárni a légzőcső dugóját, és megfulladt.

Többször együtt kellett dolgoznom Kuleshovval a kubinkai edzőpályán. Nagyon kényelmetlen volt odajutni, mert a Szmolenszki úton akkoriban nem mentek vonatok. Ott dolgoztunk a mintavevő gépünkön az atomrobbanási zónában és a robbanás alatt álló T-55-ösön, és a szemipalatyinszki tesztterületen az első ellenőrzéskor nagy volt a zaj, így a közelben eltöltött idő közelségüket tíz percre korlátozták (ez a régi nagyon laza szabályok szerint). Most már sokkal gyengébb lett a háttér, és lehetett fél órát dolgozni. Egy nap, amikor aktiváltuk a gép állapotát, futott egy adjutáns, aki a következő parancsot adta: "Minden tisztnek a gyülekezési teremben kell gyülekeznie." Egyedül maradtam, és elmentem Moszkvába. Érkezéskor megtudtam, hogy a védelmi minisztert, Zsukov marsalt eltávolították posztjáról. Aztán nagybátyám, egy ezredes, aki a vezérkarban dolgozott, elmesélte, milyen felhajtás van az irodájukban. Leváltották az épület őreit a KGB-tisztek közül, és a vezérkar tisztjeit nevezték ki az állásokra. Ő maga egy olyan posztra került, ahol egy KGB őrmester állt. A Kubinka melletti egységből két harckocsi érkezett a főhadiszállásra. Az egész hadosztály riasztásra kialudt, de csak két autó tudott késés és meghibásodás nélkül végigmenni ezen az úton. Aztán ebből megfelelő szervezési következtetéseket vontak le.

***

1957-ben Katonai kiképzésre hívtak átképzésre, amely a Harkov Tankiskola bázisán zajlott előadások formájában. Az első napon a helyőrségi szolgálat megszervezésére vonatkozó általános rendelkezéseket olvastuk fel. A második napon a T-54 harckocsi tervezéséről és működésének jellemzőiről tartottak előadást. Végül a harmadik napon áttértünk a T-55 harckocsi tanulmányozására. Az előadó, alezredes állandóan zavarodott volt, amikor a T-55-ről beszélt, és sok mindenre homályosan kitért. Nem tudom, honnan szerezte az információt a tankról. Nem én írtam a használati útmutatót. Nyilván ezt Vasziljev tette Tagilben. Bajtársaim, akik tudták, hogy én vagyok a vezető tervező a T-55-ön, amikor az előadó dadogva megzavarodott, oldalba löktek, és követelték, hogy szólítsam meg az előadót. A negyedik napon Morozov behívott az irodájába, és miután megkérdezte, mit csinálunk ott az edzőtáborban, felhívta az iskolát, és kérte, hogy engedjem el a „sorkötelezettség alól”.

Az osztályunk többnyire férfiakból állt. Kevés nő, kivéve a korábban említetteket... Sorokina, Gindina és Polyakova nem játszott észrevehető szerepet az osztály munkájában. 1954-ben két lány jelent meg az osztályon - N. Kurochkina és Inna Berezhnaya technikusok, valamint a 60-T osztályon barátjuk, Vita Volkova, a futóműcsoport vezetőjének lánya. Hamarosan mindannyian összeházasodtak: Kurochkin - A.A. fia miatt. Morozova Jevgenyij, aki a mellettem lévő asztalnál dolgozott, Inna a 60-T osztály tervezőjénél, Petr Sagirnál, akiről elég sokat írok. Vita Volkova feleségül vette Viktor Pikurt. Kicsit később még két lány jelent meg az osztályon - Vera Sitokhina és barátja, akinek nem emlékszem a vezetéknevére. Ez utóbbit az különböztette meg, hogy az első naptól és az azt követő évektől kezdve könnyes arccal járt, folyamatosan nyögött és törölgette a könnyeit. Ennek okai számomra ismeretlenek. Valószínűleg boldogtalan szerelem ... Sitokhin is szomorú arccal járt, és annak ellenére, hogy karcsú, szép arcú, alakos és megjelenésű lány volt, magas szinten volt, nem keltett szimpátiát maga iránt. Nyilvánvaló volt, hogy nem volt közömbös irántam, de akkoriban megnősültem, és más nők nem érdekeltek. Amikor Vovkám megszületett és kicsit felnőtt, bevittem az osztályra egy fotót a Koporsóról, a fiammal a karjában. A fotó nagyon jól sikerült, Sitokhina a fotót nézve nagyot sóhajtott és így szólt:
- Nos, most már minden világos.

Attól a naptól kezdve már nem mutatott érdeklődést irántam. Az osztályon volt egy csinos és rendkívül energikus Valentina Zorcsenko is, aki őszintén érdeklődött minden férfi iránt. De felemelő energiája és támadó stílusa elriasztotta a potenciális kérőket. Még néhány nő az osztályon volt férjnél, nem mutattak semmilyen tevékenységet, és nem emlékeztem.

***
Meglátogattam az intézetet, ahol a halmozott lőszereket tanulmányozták és tesztelték. Ahogy a laboratórium munkatársai elmondták, ezek a lőszerek néha kiszámíthatatlanul viselkednek. Fémtartályba öntött homok felületén tesztelték őket. Néha egy kumulatív sugár bonyolult nyomot hagy a homokban cikcakk vagy spirál formájában. Néha áttöri a tartály oldalfalát. Azt a véleményt fejezték ki, hogy a páncél és a képernyők lejtésével kapcsolatos trükkjeink nem mindig garantálják az áthatolhatatlanságot.

1958-ban a tervezőiroda azt a feladatot kapta, hogy a V.S. irodájával együtt a T-55 harckocsi bázisán fejlesszenek. Grabina lánctalpas rakétahordozó - irányított rakétákkal felfegyverzett tankromboló. Tervezőirodánk vezetőjévé neveztek ki.

A tervezett rakétahordozó kísérleti jellegűnek tekinthető a rakéta kialakításának tesztelésére, valamint a harci közepes harckocsira épülő rakétahordozó taktikai és műszaki jellemzőinek tesztelésére. Ezért a rakétahordozó páncélozott részei szerkezeti szénacélból készültek.
Mivel a rakétahordozóknak - tankrombolóknak nem voltak sikeres prototípusai, a munka sokféle elrendezési lehetőség kifejlesztésével kezdődött, elsősorban a rakéták elhelyezése által, amelyek mérete meghaladta az egységes tüzérségi lövedékek méretét. Az adott bázis - a T-54 harckocsi nem tette lehetővé a rakéták vízszintes kötegbe helyezését, és a harctér kismértékű növelése a húszüléses íjköteg kiiktatása miatt nem használható, mivel nehéz volt billentse meg a rakétát, amikor a kilövőre fektették. Fél tucat opciót húztam, de egyik sem volt kielégítő. Osztályunkon ekkor próbaidőn volt a vezérkar egy adjunktusa, Barabasev alezredes. Aktívan részt vett a munkámban, de lehetőségei nem voltak jobbak, mint az enyémek. Változataiban a rakétának összetett pályát kellett megtennie. Ugyanakkor nem tudott valódi mechanizmusokat kínálni ennek a feladatnak a végrehajtására. Végül, amikor megkaptuk a rakéta végleges méreteit összecsukható stabilizátorokkal és szárnyakkal, el tudtuk helyezni a telepítés parancsnokát és a rakodót a fordulókörön függőlegesen álló 15 vagy 16 rakétából álló gyűrűbe. Ettől a pillanattól kezdve a design valódi formát öltött. Javasoltam egy emelőkaros szerkezetet a rakéták torony feletti kilövési helyzetbe emelésére, amivel elvileg nem volt szükség rakodóra.

Háromszor mentünk el Moszkvába hármasban: Baran, Omeljanovics és jómagam. Mint kiderült, mindhárman süketek vagyunk a bal fülre. Ezért, amikor az utcán sétáltunk, mindannyian jobbra próbáltunk menni, hogy meghalljuk beszélgetőpartnereinket. Így felváltva mentünk át a jobb oldalra.

A 430-as harckocsi műszaki tervének kidolgozása a végéhez közeledett. Előtte a gépelemek részletes tanulmányozása és a legénység munkahelyeinek ergonómiájának felmérése volt. Ennek érdekében a makett boltban fa makett építését szervezték meg. Ezt a munkát V.D. Listrova.

A vezérkari bizottság Sych vezérőrnagy és három alezredes vezetésével megérkezett a harckocsi modelljének átvételére. Sych tábornok, egy tekintélyes, kissé termetes jóképű férfi, körülbelül két méter magas, akihez képest társai különösen kicsinek tűntek.

Az új tank bemutatója rajzbemutatóval kezdődött. A whatman papírra készült rajzokat egyenletes vízszintes szalaggal a szoba falaira akasztották. A terem közepén egy forgószéket helyeztek el a tábornok számára, és a terem kerülete mentén sereglünk, hogy ne takarjuk el az éppen bemutatott tervrajzokat. A forgószékben ülő tábornok Alekszandr Alekszandrovics felé fordult, miközben rajzról rajzra váltott. Valamikor egy rendfenntartó lépett be a szobába, odament a tábornokhoz, és valamit a fülébe kezdett suttogni. A tábornok kétségbeesetten megrázta a fejét, és a rendfenntartó megpördült körülötte, és mindent a fülébe súgott. Omeljanovics a lábamra lépett, és azt suttogta: "Nézd, a testvérünk félfülű"

A 430-as harckocsi fából készült modelljét a makettbolt melléképületében építette meg egy háromfős csapat. A modellezők nagyon gyorsan és pontosan dolgoztak. A hajótest minden része, a torony, az ágyú és számos műszer teljes összhangban ezen elemek általános nézeteivel készült.

A harckocsi rajzainak áttekintése és taktikai és műszaki jellemzőinek megvitatása után Sych és társai megismerkedtek a tank teljes méretű famodelljével, minden részlettel, kivéve a futóművet. A modell külső vizsgálata után a tábornok felmászott rá, és nem minden nehézség nélkül átpréselte a parancsnoki kupola nyílásán. Miután beült a parancsnoki ülésbe, bemászott a vezetőülésbe, és kimászott a nyílásán keresztül. Ezt követően az asszisztensei végezték el ugyanezt a gyakorlatot. Utoljára egy hatvan méternél nem magasabb és ötven kilogramm súlyú alezredes mászott fel. Sokáig mászta az elrendezést, a parancsnoki állásból a lövész állásba, majd a rakodóállásba került. A parancsnoki nyílásban széttárta a könyökét, és megmutatkozott elégtelen, kis mérete. Ugyanakkor kakas hangon azt kiabálta, hogy begörcsölt, nem tud kibújni a nyílásból, a kezét az oldalára támasztja. Bagoly visszafogottan figyelte tetteit. Az alezredes azután is folytatta a zajt, hogy kikerült az elrendezésből. Morozov, akit egyértelműen feldühített az alezredes viselkedése, elpirult, és hirtelen felegyenesedett, és félelmetes parancsoló pózt vett fel, hangosan kiabált neki, és így szólt: "A tábornok mondja ki véleményét." Anélkül, hogy belemenne a részletekbe, határozott, parancsoló hangon kijelentette: „Ha sikerült átmásznom ezen a nyíláson és kijutnom a vezetőnyíláson, akkor a méretük elég kielégítő.

Egy bizottság érkezett a 430-as gép kísérleti modelljének átvételére, ugyanolyan összetételben, mint a famodellt. Ugyanez az alezredes maróan bírálta az autó egészét, és különösen a parancsnok és a rakodó munkáját. Követelte, hogy a tankot a munkaidő-nyilvántartás szerint töltsék meg lőszerrel, ő maga pedig kivette a töltényeket a lőszerállványból, és megtöltötte a fegyvert. Ezek után kijelentette, hogy a rakodó nem tudna percenként négy lövésnél nagyobb tűzgyorsaságot biztosítani. Morozov kifogása, miszerint Leiba fegyvermesterünk percenként tizenkét lövést tud biztosítani, kijelentette, hogy nem mindenki olyan, mint az ön fegyverkovácsa. Hagyja, hogy az egyik konstruktőr megpróbálja megcsinálni. Listrov és én kétszer is megpróbáltuk végrehajtani ezt a műveletet, és valóban nem volt könnyű feladat a lövedékek mozgatása a harci rekesz szűk terében, amely tele volt a fegyvert zárófülvel és a torony oldalain lévő lövedékekkel. Az ágyú kitárolásához és a lövedék lőszerállványba helyezéséhez szükséges idő miatt nehéz volt megítélni a lehetséges tűzsebességet egy harci helyzetben, de az egyes töltési szakaszok időzítése megengedte a reményt, hogy még a tapasztalatlanok is. a hozzánk hasonló rakodók képesek voltak percenként három-négy lövés tűzsebességet biztosítani.

Ágyúkra és gépfegyverekre lőni egy gyakorlótérre mentek egy mély vízmosásban Fedortsy falu közelében. Az első öt lövés megerősített töltetekkel, személyzet hiányában az autóban. A megfigyelők kellő távolságra állnak a tanktól, a lövő elbújik a fara mögé, és meghúzza az ereszkedő kötelet. A megerősített tölteteket úgy állítják elő, hogy hagyományos tűzhelyen hevítik őket, amelyen a hulladéklerakó dolgozói vízforralót forralnak, és felmelegítik a féket. Egy fülsiketítő fémcsengő lövés bántja a fület. A hosszú sorozatokban eldördülő géppuskalövések hangja nem túl fülsiketítő, de valahogy kellemetlen. A gerenda meredek lejtőjére lőünk, a lövedékek - a nyersdarabok mély lyukakat hagynak a lejtőn, és a géppuska golyóinak nyomai szinte láthatatlanok. Aztán lövöldözés az ágyúból a legénységgel a harckocsiban. A parancsnoki ülésen ülök. Leiba támad, az ezredes pedig a lövész helyén áll stopperórával a kezében. "FIRE" csapat. Öt másodperccel később Leiba „READY” hangja hallatszik a headsetben. Ismét „READY” Shot „READY”, lövés. A stopper leállt, Felvételi idő – huszonegy másodperc. Lövéskor tompa, öblös hang hallatszik, és a tank imbolyog, mintha egy hullámon lenne. Szinte azonnal megtelik egy kiégett töltényhüvely csörömpölése a nyílás szárnyain, hogy a harckocsi farába és a harctérbe kilökjön, porfüsttel, amely a torony tetején lévő ventilátorhoz emelkedik, és a motor válaszfala. Három lövés után a porgázok eltávolítására irányuló összes intézkedés ellenére nehéz lélegezni. A lövegcsőből a gázokat a kilökőrendszer eltávolítja, sok gáz távozik a kilökődött töltényhüvellyel együtt, de amit a ventilátoroknak van idejük kihozni a farfából ilyen intenzív tüzeléssel, azt a ventilátoroknak nincs idejük kidobni. ki. Sych tábornok elégedett, de azt mondja: „Ez az ön Leiba-rekordere. És hogyan csinálja ezt egy közönséges tanker? Az ön Leibája tíz éve éppen ezt teszi. Egy közönséges tankert nem tudunk így kiképezni. Nos, ha eléri a percenkénti kilenc lövés sebességét. Itt vannak a tervezőid, akik dörzsölték ezt a gépet, aligha fognak négylövéses tűzsebességet elérni. Morozov: „Lássuk, itt van Zemljanszkij tervező, aki a töltényhüvely-kidobó eszközt tervezte. Gyakorló körökkel próbálta megtölteni az ágyút.

Négy páncéltörő lövedéket (blanket) töltenek a tankba, és bemászok a rakodó helyére. Kagylók az első tárolóban, ahonnan a legkényelmesebb beszerezni. "FIRE" csapat. Felkapom az első kagylót, és erősen beverem a fejem a torony tetejébe. Aztán igyekszem nem szorítani az ujjaimat, és elküldöm a lövedéket, és a redőny egy kattanással záródik. "KÉSZ" - egy lövés. Újra töltöm, majd újra. Nehéz a légzés. Megint beütöttem a fejem és leütöttem az ujjam. Végül a negyedik kagyló a hordóban. Az OUT csapat. alig bírok állni. Valószínűleg ezt nem tudnám újra megtenni. Próbálom normalizálni a légzésemet. Hallom a fülhallgatómban: „Szánd el az időt, pihenj.” Egy perccel később kinyitom a nyílást, és felmászok a torony tetejére. Morozov elégedett. Egy perc alatt négyszer sikerült betölteni az ágyút. 34-85 koaxiális géppuskából, egyetlen lövéssel.Az ágyúból tüzelni drága élvezet.Akkoriban egy százmilliméteres lövés 600 rubelbe került, a gyári átlagfizetés 950 rubel.

A rakétahordozón végzett munka koordinálására V.G. Grabint meglátogatta V. G. Pogosyants tüzérségi tűzvezető berendezések osztályának vezetője, N. P. ballisztikai osztály vezetője. Astashkin, vezető mérnök Alekszandr Ivanovics Shurui, Jóváhagyták a rakétahordozó általunk elfogadott elrendezését és azt a mechanizmust, amelyet a rakéta kilövési helyzetbe hozására javasoltam. Kiderült, hogy Sasha Shurui a kollégám az intézetben. Velem egy időben végzett a KhPI-n, de a Villamosmérnöki Karon. Később, amikor már nem dolgoztam a KB-60M-nél, teljesen véletlenül kiderült, hogy Sasha Shchuruy feleségem gyerekkori barátjával volt feleségül, és még az esküvőjükön is részt vett, amelyre egy évvel azelőtt került sor, hogy találkoztam jövendőbeli feleségemmel.

Két héttel később én, Baran és Omeljanovics visszatérő látogatást tettünk. A bérletirodában közölték velünk, hogy csak három nap múlva tudjuk átvenni a bérleteket, amikor egy speciális akta alapján ellenőriztek bennünket. Az irodájukra vonatkozó biztonsági tanúsítványunk nem volt meggyőző. más dolgokat kellett csinálnom. Megoldatlan problémáim voltak a Kauchuk üzemben és a VNIRP-nél a T-55 harckocsi víz alatti vezetéshez való fejlesztésével kapcsolatban. A társaimnak megvolt a maguk dolga. Érkezésünk egybeesett V.G. átigazolásával. S.P. Korolev farmjának grabinje. Formálisan Grabint elbocsátották posztjáról, mert elvált a feleségétől és feleségül vett egy titkárnőt, de nyilvánvalóan a legfontosabb dolog az volt, hogy bővíteni kellett Koroljev gazdaságát, aki learatta az első műhold fellövésének gyümölcsét, és I. V. halála után. Sztálin, Grabin szégyenben volt, mint a kedvence. Ekkorra Grabin háztartása már főként rakétatechnikával foglalkozott. Amikor az adminisztratív épület bejáratától végigmentünk a tágas hangáron, számos, függőlegesen álló rakétát láttunk benne, a körülbelül négy méteres kicsiktől a mennyezetig érő, húsz méter magas óriásokig. Kérdésemre: "Mi az?" Shurui elmondta, hogy ezek modellek és bábuk, akiket tömeges részvétel céljából visznek a felvonulásra. Meglepetésünkre sikerült kollégáinknak elkészíteni a rakéta kilövési helyzetbe hozó mechanizmusának modelljét műanyag lemezből. A modell rendeltetésszerűen működött, így a munka további egyeztetése nagyon gyorsan ment és másnap már indultunk is haza. Amikor kollégáinkkal a munkát koordináltuk, az egész alakulat izgatott lett, ami még abban az elszigetelt helyiségben is hallatszott, ahol dolgoztunk. Kiderült, hogy Grabin átadta a gazdaságot Koroljevnek, és az intézet területén sétáltak. Az idő napos és meleg volt. A nyitott ablakon keresztül néztük, ahogy ez a házaspár lassan mozog a téren az intézet épületei között, és Grabin energikus mozdulatokkal mondott valamit Koroljevnek, aki pedig hallgatta, ahogy a monumentalitást figyeli.

Aztán megtudtam, hogy a rakétákkal és műholdakkal kapcsolatos munka vezetője Szergej Pavlovics Koroljev volt, aki akkoriban mélyen titkos volt. Csak három évvel később oldották fel a titkosítást. Hat hónappal később ismét Podlipkiben voltam, most Koroljevnél. Pogosya(n)ts beszámolt Koroljevnek a munkánkról, Sasha Shurui és én szerényen álltunk a fal mellett.

Elhatározták, hogy a rakétahordozó harci rekeszéből életnagyságú famodellt készítenek. A gyártás előtti rajzok átgondolásakor Morozov észrevette, hogy a rakétaasztal mozgását vezérlő másoló nagyon kicsi görbülettel rendelkezik. „De mi van akkor, ha a fénymásoló egyenes vonalú formában készül? Számolja ki, hogy mekkora lesz a hiba a rakéta helyzetében a névleges értékből, és ez megengedhető? Ez volt az egész Morozov. Minden részletet elsősorban a gyárthatóság és a gyártás egyszerűsége szempontjából vett figyelembe. Nagy figyelmet fordított az alkatrészek mérettűrésének esetleges növelésére, ha ez nem befolyásolja a munkájukat. Mindig a mottót tartotta szem előtt: "Minden terméket olyan rosszul kell elkészíteni, amennyire a működési feltételei megengedik." Csak ebben az esetben a gyártás bonyolultsága minimális lehet. Ehhez a szlogenhez azonban az üzem technológiai szolgálata is ragaszkodott, ami gyakran heves vitához vezetett a tervező és a vezető technológus között. Ennek eredményeként kompromisszum született, és a termék további tesztjei általában megerősítették a technológusok helyességét.

A 640-es számú kísérleti műhelyben makett készítéséhez kaptam egy sarkot, amit ponyvával borítottak. Modellezők, fiatal agilis srácok, tökéletesen olvasták a rajzokat, és egy hét alatt megépítették az autó középső részét a harci rekesszel. Csak a mechanikus esztergálást igénylő alkatrészekről volt időm vázlatokat készíteni. A harctérben a rakétákon, a parancsnokon és a lövészen kívül két Kalasnyikov AK-47 típusú gépkarabélyt, húsz tárat és húsz F-1 kézigránátot kellett elhelyezni. A Kalasnyikov gépkarabély akkoriban titkos fegyvernek számított. A gyárban nem voltak róla rajzok. Az első osztályon átvételkor kaptam valami primitív fa protézishez hasonlót, ami a géppuska fő méreteit utánozta. Amikor átadtam ezt a terméket az egyik modellezőnek, aki nemrég tért vissza aktív szolgálatból, gúnyos vigyorral megmérte a protézis hosszát, és azt mondta, hogy tíz milliméterrel hosszabb. Ezenkívül nincs elrendezése a tőr bajonettjének. – Ezt a botot visszaviheti az első osztályra. Két nappal később bemutatta nekem a gép fából készült modelljét, amely minden részlettel készült, egészen az egyetlen csavar hornyáig. Az automata modell második példánya sokkal durvább lett, de mégsem lehetett összehasonlítani az első osztályon kapott protézissel. Ugyanakkor a modellezők nagyon durva és primitív eszközöket használtak.

A modellezők munkaidejének végén ellenőriztem a vászontető épségét és öt gyurmapecséttel lezártam. Egyik nap, amikor reggel megérkeztem a műhelybe, azt tapasztaltam, hogy három pecsét sérült és hanyagul a helyére ragadt, és jól láthatóak rajtuk az ujjlenyomatok. Azonnal hívtam a biztonsági főnököt, és egy háromfős bizottság szemtanúja volt a pecsétek sérülésének. A ponyvafüggöny kinyitásakor a modellezők összes eszközének ellopását és a makett felületén lévő csizmanyomokat fedezték fel. Minden más, beleértve a gép elrendezését is, a helyén volt. Az elrendezés finomhangolása és szállítása során a további munkák során nem tudtam meg semmit a hangszer tolvajairól.

Négy héttel később a T-55 harckocsi alapú rakétahordozóból kísérleti mintát készítettek, amelyet elküldtek a kubinkai kísérleti helyszínre. Ott rakétavezérlő berendezéseket és egy kilövőállást telepítettek rá. A többit Sasha Shurui szavaiból tudom:

„Az első tesztindítások a teszthely képviselőinek részvételével kielégítőek voltak. Két kilométeres távolságban egy szimulált pajzsra, egy tankra találtak. Ezután a hatóságok részvételével lövöldözést terveztek, mind a tankerek, mind a rakéták részéről. Shurui tüzér volt. A kilövés után a rakéta meredeken emelkedett, majd egy perccel később száz méterrel a rakétahordozó elé zuhant. A kilövés megfigyelői megijedtek, és sietve elbújtak az üregben. Munkánkat elutasították, nyersnek és kilátástalannak minősítve, mivel a rakéta kilövése után a tüzérnek a farkán lévő kárminfények mellett kellett figyelnie repülését, és korrigálnia kellett az irányt. A rakétahordozó között hirtelen megjelent sűrű füstben vagy ködben lehetetlen volt a repülési irány korrekciója. Ráadásul harci helyzetben a feszült lövész nem mindig tudja a rakétát célba juttatni, mivel 12-18 másodpercen belül kell irányítani.

Ekkor Shurui már a Molniya űrműhold fejlesztésével volt elfoglalva, és a rakétahordozón végzett munka leállt.

Moszkvai üzleti utak során felújítottam a kapcsolatot Andrej Kramarevszkij barátommal, aki együtt tanult egy Frunze város iskolájában. Voltak szabad napjaim, amíg Koroljev irodájába vártam, vagy a kaucsuki üzemben az alkatrészek gyártására vártam. A moszkvaiak - úszókollégáim - védnöksége alatt ingyenes belépőt kaptam a luzsnyiki téli medencébe, és minden alkalommal úsztam benne. Passzoltam Andreynek. Nemrég tért vissza angliai körútjáról. Még Frunze-ban Andrei a Kirgiz Színház balettjében táncolt, ahol apja főkoreográfusként dolgozott, és abban az időben Andrei szólórészeket táncolt a Bolsoj Színházban. Andrei jóképű és fizikailag jól fejlett. Londonból olyan uszonyokat hozott, amilyeneket a Szovjetunióban még nem láttunk, és felváltva úsztunk uszonyban, felkeltve azon kevesek figyelmét, akik akkoriban a medencében tartózkodtak.

Később, a nyáron Luzsnyikiban találkoztam a Harkov-medencéből származó ismerősemmel, A.S.-vel. Burkolat - úszóedző. Feleségével együtt tanítványait - gyermekeit képezte a Spartak társaság edzőtáborában. Felesége már korunkban (2001) a rekorder és világbajnok Klochkovát nevelte, tanítványai pedig Ukrajna, sőt az Unió bajnokai is voltak. Természetesen korlátozás nélkül úsztam vele. A bányában dolgozó barátom, Volka Kruselnickij nem volt Moszkvában, mert a főiskola elvégzése után őt, egy fiatal hadnagyot egy távoli helyőrségbe küldték.

Koroljev irodájával ellentétben a vezérkarnál rendkívül egyszerű volt a beléptetési rendszer: bementem a bérletirodába, felhívtam a szükséges tisztet, ő hívta az igazolványokat kiállító ügyeleteset, és az útlevelem és az engedélyem bemutatása után kiállítottak. átadás, passz. Tíz percig tartott. Ekkor az érdeklődő vagy az asszisztense bejött a bérletirodába, mi pedig az ő irodájába mentünk. A látogatóért minden felelősség a házigazdát terhelte.

A T-54-es T-55-ösre való korszerűsítése során végrehajtott változtatásainkat a Tagil Iroda vezetőként elfogadta, és hamarosan az üzem megkapta a T-55-ös rajzait, amelyeken a mi és a Tagil fejlesztéseinket valósították meg.

Ekkor (1959-ben) az osztály dolgozóinak nagy része egy 432-es könnyűgépen dolgozott. Nukleáris védelemmel és lőszerraktározással foglalkoztam. Ebben az időben édesanyám megbetegedett. Ez természetesen kihatott a termelési tevékenységemre, főleg, hogy komoly lakásproblémával szembesültem. Egy fiatal szakember, Alekszandr Terekhov harmadik éve dolgozott velem. Nagyon szorgalmas és szorgalmas, jó asszisztensem volt. De hirtelen éles változást vettem észre rajta. Haragos, kedvetlen és hallgatag lett. Kérdésemre: "Mi a baj?" Azt válaszolta, hogy felhagy. Már nem 1948-1953 volt, amikor az útleveleinket az üzem személyzeti osztályán őrizték, és üzleti útra való induláshoz útlevélkérelmet kellett írni, és üzletről érkezéskor azonnal vissza kellett adni. utazás. Akkoriban gondot okozott az önkéntes elbocsátás. Most az üzem adminisztrációja kénytelen volt elbocsátani a munkavállalót a kérelem benyújtását követő egy héten belül. De mint korábban, az adminisztrációnak erős karjai voltak, amelyekkel meg lehetett akadályozni az elbocsátást. Megkérdeztem Terekhovot, hová megy, és hol fog dolgozni. Elmondta, hogy az édesanyja Sztálinóban (ma Donyeck) él, aki kiemelkedő tisztséget tölt be a regionális bizottságban. Elkészítette számára a Gipropozemgaz Intézettől kapott kihívó levelet. A levélben az állt, hogy 1500 rubel fizetéssel felvehetik vezető mérnöknek (hazánkban 1080 rubel volt), és kétszobás lakást biztosítanak számára. Akkoriban sok tervezőirodánk veteránja lakott kommunális lakásokban, 5-6 m2-es fejenként. Egy évvel korábban legenergikusabb és legelőrelátóbb munkatársaink szövetkezetet szerveztek egy tizenhat lakásos emeletes ház építésére azzal a feltétellel, hogy a magasan kvalifikált építők minden anyagát és bérét az üzem fizeti, és szakképzetlen munkát végeznek. önerőből és gondoskodnak az építkezéshez szükséges anyagok „beszerzéséről”. Ennek érdekében felmentették őket a tervezőirodában a fizetések megőrzésével 9 hónapra. Építkezéshez földet kaptak Artyoma községben, nem messze az ellenőrzőponttól. Természetesen nem szerepeltek köztük a vezető tervezők, akik a 432 fejlesztésének terhét viselték, hiszen megértették felelősségüket az elvégzett munkáért, és kilenc hónapig nem hagyhatták el. Beszélgetésünk végén Terekhov elmondta, hogy a Gipropodzemgaz most terjeszkedik, és munkaerőre van szüksége. Az Intézet házat épített a településükre, különösen a más városokból érkezőknek. Ugyanazon a napon kivettem egy szabadnapot, és elmondtam a feleségemnek, hogy éjszakai vonattal megyek Sztálinóba. Az állomásról villamossal utaztam a városba. Enyhén esett az eső. Az ablakon kívül romos zömök barakkok, puszták, raktárak és kupacok terültek el. Az első gondolat: "Hová jöttem?" De végül egy város tisztességes épületekkel. Intézetet találtak. Az igazgató a gázipari vállalatok mechanizmusai és fémszerkezetei osztályának vezetőjéhez, Katsetadzehez irányított. meséltem neki magamról. Nem hallgatott nagyon figyelmesen, és azzal zárta, hogy nincs üres állása az osztályon.

– Hol dolgozott a KhPZ-n kívül?

Azt válaszoltam, hogy az intézetből jöttem oda, és több mint hét évig dolgoztam.

- És mindig egy helyen? – kérdezte tőlem.

- Ó, akkor gyere hozzánk. Menjünk az igazgatóhoz.

Az igazgató megparancsolta a titkárnak, hogy készítsen egy garancialevelet, amelyben szerepel, hogy 1500 rubel fizetéssel főmérnöknek vesznek fel, és biztosítanak egy kétszobás lakást. A levél kézhezvétele után a legközelebbi fényképen lefotóztam a kérdőívet és megnéztem leendő otthonomat. Nem volt messze a központtól és az intézettől. A befejezők festik a padlót. Reggel már a gyárban voltam. Írtam egy felmondólevelet, és Morozovhoz mentem. Elkezdett rábeszélni, hogy maradjak, de azt mondtam, hogy nem fogok visszautasítani egy lakást Sztálinóban, és nincs hol laknom nekem és a családomnak Harkovban. Morozov azt mondta, hogy elmegy az igazgatóhoz, és beszél a lakásról. Másnap elmondta, hogy az igazgató hat-tíz hónapon belül lakást ígér Kagatakhban. Azt válaszoltam, hogy ezzel nem értek egyet. Morozov azt mondta, hogy joga van egy hétig fogvatartani, és ezalatt gondolkodnom kell. Egy hét után felmondtam.

Elbocsátásommal egyidőben a 60. életévét betöltött Charomskyt ugyanezzel a rendelettel nyugdíjazták.
Terehovot, aki engem Donyeckbe csábított, Morozov nem engedte el, mint fiatal szakembert, aki nem töltötte be a szükséges három évet. Egy év múlva betalált, de nem jelent meg Donyeckben.

Hét évvel később, amikor Harkovban voltam a szakdolgozatomnál, felhívtam Alekszandr Alekszandrovicsot. Nagyon kedves volt, és meghívott a házába. Három órát ültünk egy csésze tea mellett, felidézve közös munkánk epizódjait. „A lakás manapság komoly ügy. Remélem jól vagy." Az 1960-as incidens véget ért. Ezzel egy időben meglátogattam a Ya.I. Baran a lakásában. Több évig rokkantnyugdíjas volt. Az idegei kiborultak. Egészségtelen csillogás a szemében, görcsös, ideges kézmozdulatai és rángatózó beszéd elárulta beteges állapotát. Ezért nem beszéltünk szívből szívhez. Tíz perc múlva elmentem. Később megtudtam, hogy Jakov Ionovics ugyanabban az évben halt meg.
Három-négy évvel később felhívtam Alekszandr Alekszandrovicsot a munkahelyén. Hangjából egyértelműen kiderült, hogy fáradt és hiányzik a kommunikáció. Sokáig beszéltünk telefonon, és továbbra sem adott okot a beszélgetés befejezésére. Soha többé nem találkozhattam vele, vagy nem beszéltem vele.

1998-ban meglátogattam régi barátomat, V.D. Listrovy. 80 évesen hatvannak nézett ki. Mobil, tiszta és korrekt beszéddel, felpezsdült érkezésemkor. Sokáig beszélgettünk. Odaadta a „Morozov tervező” című könyvét dedikációs felirattal, és felajánlotta, hogy közös munkánk emlékeit írásba foglalja. Nem voltak gyerekei. Idős korában a feleségével egy egyszobás hruscsovi lakásban volt, ahol valamikor 1960-ban lakást ígértek nekem. Úgy gondolta, hogy minden rendben van vele, csak arra panaszkodott, hogy a felesége hirtelen elment: nehezen járt, és meggyengült a memóriája, ezért nem engedték el se boltba, se piacra, mert elfelejtette, mit csinált. vásárolnia kellett, és megfeledkezett a változásról.

Nyikolaj Petrovics Fomenkóval - akkoriban a háború előtti tervezőirodák legrégebbi képviselőjével - a lakásán találkoztam, miután telefonon egyeztettem. Előtte a tervezőiroda hetvenedik évfordulóján volt. Levertnek és levertnek tűnt. Nemrég meghalt szeretett felesége, egy megbízható barát és elvtárs. Egyszer az első feleségétől való válás és új házasság miatt kizárták a pártból, és eltávolították a hadtestcsoport vezetői posztjáról. A büntetés túl szigorú, de nyilván ennek volt más oka is, amiről nem tudok semmit. Petrovich sokáig dolgozott velem, és jól megértettük egymást.

Petrovics a háború alatt a hadtestben részt vett a fronton, hogy tanulmányozza és elemezze a harmincnégyek kárát. A Prohorovka melletti tankmezőn volt. A harckocsik vizsgálata kimutatta, hogy a páncéltörő lövedékek 40%-a eltalálta a tornyokat. Tekintettel arra, hogy a T-34-es harckocsi tornya viszonylag kicsi, ez az arány a T-54-nél és az azt követő harckocsiknál ​​50-nek tekinthető. Petrovich szentül betartotta a titoktartást, és nagyon keveset beszélt munkájáról. És a beszélgetésünk során, amikor pár órát ültünk és "kortyolgattunk" egy üveg szárazat, amint a beszélgetés az osztály munkáját érintette, azonnal elzárkózott, és egyértelmű volt, hogy nem fog katonaságot adni. titkok. Ekkor már 25 éve nyugdíjas volt, én pedig 39 éve mentem nyugdíjba az osztályról. Akkoriban tudták, hogyan őrizzék meg a katonai titkokat. Ezzel a titokkal voltak furcsa esetek.

Valahogy a szilveszteri takarítás során az egyik szekrény mögött találtak egy whatman papíron egy rajzot „Titkos” bélyegzővel. Nyilvánvaló volt, hogy több mint egy éve feküdt ott. Listrova időben érkezett, nem nézett a tartalmára, és felajánlotta, hogy elégeti. Amikor a rajzot alaposan megvizsgálták, kiderült, hogy Listrova első osztályáról vették. A rajzot minden felhajtás nélkül átadták egy titkos archívumnak. De egy évvel később egy másik tervrajz eltűnt egy titkos archívumban. Ezúttal komoly fordulatot vettek a dolgok. A titkos archívum vezetőjét elbocsátották, és az osztályon mindenkit szigorú figyelmeztetésben részesítettek. Vicces incidens történt a Charomsky Design Bureau-ban, amely a könyvelési részleg felett volt, és az ablakok a Plehanovskaya utcára néztek. Akkoriban kísérleteket tettem egy gázturbina-indító vázlatos konstrukciójának kidolgozására azzal a lehetőséggel, hogy a hajtóműhöz csatlakoztassa, hogy leállt motorral lehetővé váljon a tartály kis sebességgel történő elhajtása a legközelebbi óvóhelyig. Ennek az ötletnek semmi lett a vége, de mivel akkoriban mentősökkel dolgoztam, szemtanúnak kellett lennem egy botrányos eseménynek. Nyári meleg volt, az ablakok tárva-nyitva voltak. Az egyik tervező levett egy titkos rajzot a tábláról, és az ablakpárkányra tette. Egy széllökés felkapta a rajzot, és szinte az utca másik oldalára esett. Pánik támadt. Mindenki kihajolt az ablakokon, és azonnal küldöncöket küldtek, akiknek a bérletén egy „szarvas” volt, i.e. munkaidőben ingyenes be- és kilépés. A járókelőket vad kiáltások riasztották el a rajztól. A rajz visszakerült, és mindenki megnyugodott. Ám Charomsky valahogy rájött az esetre, és másnap szigorúan figyelmeztette az egész csapatot, hogy senki sem közeledett feléjük nyitott ablakkal.

A titoktartás miatt ezekben az években nem vittem magammal a fényképezőgépet üzleti utakra, gyári rendezvényekre, és nem vezettem füzetbe hosszas feljegyzéseket.

***
2000-ben megpróbáltam felvenni a kapcsolatot Nyikolaj Petrovicsszal. Már az első alkalommal figyelmeztetett, hogy ha meg akarom látogatni, hívjam fel, és figyelmeztessek az érkezés időpontjára. Többször hívtam, de senki nem vette fel a hívásokat. Nem tudtam, mi van vele – vagy meghalt, vagy ágyhoz kötött. Amikor megérkeztem a házához, senki nem válaszolt a hívásaimra és kopogtattak az ajtón. Volt egy lánya, de egyedül élt a lakásban.

Volodya Popkov diáktársam a KB-60M-ben dolgozott 1962-ig, amikor is sikertelenül megműtötték, utána rokkanttá vált, és nagyon ritkán hagyta el a lakást. Amikor telefonon beszélt, nem kívánta találkozni velem.

Terekhovval, akit Morozov fiatal szakemberként nem engedett el, aki nem töltötte be a szükséges három évet, soha többé nem találkoztam. Nyilvánvalóan soha nem jelent meg Sztálinóban.

Sztálino városában, a Gipropodzemgaz Intézetben dolgozva, már a következő évben, 1961-ben Angliába és Franciaországba küldtek, hogy tanulmányozzam a gáziparban szerzett tapasztalataikat. Ez meglepett, hiszen alig több mint egy év telt el azóta, hogy hozzáfértem a harckocsi- és rakétaipar számos titkához.

úszás

A KhPZ-ben volt egy úszószekció, amelyet e sportág két rajongója - P.I. - szervezett és vezetett. Sagir, a 61. osztály későbbi főtervezője és P.D. Pedenko, később a Cserkaszi Tervezési és Technológiai Intézet igazgatója. Az úszószakasz a Metallist stadionban volt, a Kalapács és Sarló gyár melletti fürdő téli medencéjében zajlottak a foglalkozások.

Közvetlenül a 60M-es osztályba lépésem után a szekcióban kezdtem tanulni, és hamarosan Sagir aliskolása lettem, átvettem néhány gyári úszónk képzését, és edzőként formálódtam a gyárban. A szekcióban 9-10 óra között zajlottak a foglalkozások. Általában egy órával korábban jöttem, és a védőnőim érkezése előtt kiképeztem magam. Hamarosan feltűnővé vált szakaszunk a városi úszószövetség hátterében, hiszen a nők bizonyos sikereket értek el, a férfiak felhúzták magukat, és a mi hármasságunk volt a fő erő: Sagir, a város bajnoka a mellúszásban, Pedenko, aki második vagy harmadik helyezést szereztem a városi versenyeken, és 400 méteres úszóbajnok vagyok.

Az órákat hetente három-négy alkalommal tartották. Nyáron, amikor az uszoda zárva volt, sikeresen szerepeltünk Lozovenkiben a regionális versenyeken. Június közepe óta megnyílt az üzem úttörőtábora Zankiban, ahol mentőszolgálatot szerveztek a vizeken. P.I.-t nevezték ki élére. Saghir. Szakosztályunk tagjaiból állították össze a csapatot.

A "ZANKI" gyári úttörőtábor egy fenyőerdőben volt a Donyec magas partján. A tábor egy menzából, egy lombkorona alatt étkezővel és világos pajzsházakból állt, amelyekben a különítmény fele - lányok és fiúk, összesen 15 - 17 fő szállásolható el. A különítmények száma elérte a 20 főt, mindegyikben volt nagyjából azonos korú gyerekek, hattól tizennyolc éves korig érettségizettek. Az OSVODA csapatának feladata az volt, hogy a bójákkal megjelölt folyószakaszon felügyeletünk alatt úszhassanak a gyerekek, köztük az idősebbek is. A kisgyermekek fürdetésére az úttörőtábor strandjához egy 10 x 4 méter méretű, 0,7 méter mély pontonos úszómedencét kötöttek ki, amelynek fafenékén hét-tíz évesek is megállhattak. Hétvégén sok gyerekes szülő és a folyóban úszni vágyók is érkeztek az úttörőtáborba. A mi feladatunk az úszók megfigyelése, segítése volt. Az OSVOD-nál töltött időm alatt háromszor kellett fuldoklókat mentenünk, és egy nem fürdés miatti haláleset volt. Az üzem főkönyvelő-helyettese csónakon ült, és amikor kiszállt onnan a partra, megcsúszott, a vízbe esett és összetört szívvel halt meg. Volt két puntunk, és az OSVOD-i tartózkodásom második évében vettünk egy nyolc lóerős Veterok csónakmotort. A táborban üzemanyagraktár működött, így nem volt probléma a benzinnel és az olajjal. Felelősségi területünk egy százötven méter hosszú tengerparti sáv volt, melynek fele homokos part, a másik egy meglehetősen meredek agyagos part, két-három méteres mélységben. a parttól. Úttörők hiányában inkább a medencében úsztunk. A medence oldaláról indulva soha senki nem csapódott a fenekébe, bár kúszással úszva az ujjak kaparták a medence alját. Később ötven méter hosszú utat tettünk át a folyón, cölöpökre helyezve a fordulópajzsokat, de utána is inkább a sekély medencénkben úsztunk, hiszen lehetett indulni, kanyarodni és a megtett távolságot is figyelembe lehetett venni.

Ott történt velem egy olyan eset, ami nem csak a táborban okozott nagy zajt. Időskoromban a parton voltam szolgálatban, amikor három srácból és hat tizenhét év körüli lányból álló társaság jött le a táborból - vakációzó úttörőtáborokból. Rajtuk kívül senki más nem volt a parton. Természetesen figyelmen kívül hagyták a medencénket, és egy kicsit lejjebb másztak a vízbe. Nyilvánvaló volt, hogy a lányok nagyon rosszul úsznak, vagy egyáltalán nem tudnak. Felkerestem őket, és figyelmeztettem őket, hogy ezen a helyen tilos úszni. A parttól két-három méterrel a folyó mélysége erősen megnőtt, s mint egy friss példából is láthattuk, nagy veszélyt jelent. Pár kilométerrel lefelé vízbe fulladt egy diák, aki egy társasággal érkezett. Innen a legközelebb volt a vasútállomáshoz, átkeltek a folyón, és úgy döntöttek, hogy a tengerparton úsznak. A homokos strand ezen a helyen simán víz alá került, de a parttól három-négy méterrel hirtelen nyolc méteres mélységig leszakadt. Hirtelen a mélybe zuhanva a srác összezavarodott, és bár valahogy tudott úszni, nem tudott kiúszni. Társai rohantak hozzánk segítséget hívni, de mi egy órával az eset után megérkeztünk a helyszínre, természetesen nem tudtuk megmenteni, és hosszasan belemerültünk a gubancok szövevényébe ezen a mély helyen. Nem sikerült megtalálni.

A cég figyelmen kívül hagyta a figyelmeztetésemet. Az egyik srác kifejezetten pimasz volt, aki lesújtott és azt mondta a lányoknak, hogy ne figyeljenek rám. Megismételtem a figyelmeztetést, majd a srác fenyegető tekintettel közeledni kezdett felém. Amikor közel jött, pimaszul a szemembe nézve, jobbhoroggal az állkapcsához akasztottam, és egy bal oldali ütést tettem hozzá. Az egész társaság elzárkózott előlem, és gyorsan felmentek a táborba. Fél óra múlva futva jött a táborból a főnök, három nevelő kíséretében, és körbevezetett. Kiderült, hogy a fickó, akit megvertem, a harkovi regionális bizottság Szobol első titkárának fia volt, aki két évvel korábban az üzemünk igazgatója volt. A tábor vezetője rettenetesen megijedt és megijesztett. Ugyanazon az estén a tábor összes személyzete megbeszélést tartott, és elkezdtek bélyegezni.

De tisztelegnünk kell a tény előtt, hogy két oktató a védelmemre kelt, és megjegyezték, hogy ha nem lenne az OSVOD, akkor a vízbe fulladt embereket nem lehetne elkerülni. Meg kellett bánnom, hogy túlléptem a hatáskörömet, és a találkozó csak bírálatokra korlátozódott. Másnap maga Sobol is megérkezett a táborba. A tábor vezetése félhalálra rémült. De Sable szó nélkül felvette a fürdőnadrágot, és elment úszni. A körülöttem lévő emberek úgy kezdtek kerülni, mint a pestis. De Sobol elment, és az eset kezdett feledésbe merülni. Cselekedetem és csapatunk tagjainak magatartásának elemzéséből rájöttem, milyen gyorsan válik azzá egy rendőri posztra kinevezett személy.

A strandon háromszor volt harc a mieink és az idegen társaságok között, amelyek mind a mi győzelmünkkel végződtek. Fő erőnk az egyik úszónk testvére volt - Csaika. Sirály a régió nehézsúlyú bokszbajnoka, aki általában vasárnaponként jön úszni. Még amikor kisebbségben voltunk, lenyomott két-három ellenfelet. Ebben az esetben álkivonulással próbáltam vízbe csábítani ellenfelemet, és ott azt csináltam vele, amit akartam. Víztől fulladozva, kicsit élve jött ki a partra.

Kifejezetten felelősségteljes volt a kicsik fürdetése, akik az érkező szüleikkel együtt nagy tömegben jelentek meg a táborban, mintegy tizenöt embert indítottunk el a fürdőbe, és három úszónk gondoskodott arról, hogy egyikük ne csússzon, megfullad. A szülőket csak hat éven aluli gyerekekkel engedték be. Egyszer felvettem egy hároméves babát, és az anyjához vittem a medence mellett. Miután megcsúsztam, közvetlenül a babára kezdtem zuhanni, de már esve, mint egy macska, sikerült kikászálódnom, és a hátamra estem, magasan magam fölött tartva a gyereket. Hogy ezt hogyan sikerült megcsinálnom, még mindig nem világos.

Reggeli után, kilenckor jelentünk meg a parton, és ügyeletben voltunk, minden alkalommal késő estig edzettünk ebédszünettel, amire két turnusban mentünk. Ebédnél és reggelinél három-öt úttörő adagot ettek. Feleségem akkoriban nevelőként dolgozott a táborban. A táborba vittem a házi kajakot, és gyakran úsztunk a törékeny siklónkban, még helyet is tudtunk cserélni. A versenyre készülve minden nap négy kilométert úsztam, és többször le- és vissza hat-nyolc kilométert.

Pavel Pedenko szerette a külső motorokat. Gyakran tett rövid utakat, utasokat kerekezett, és beleásott a motorba, amikor az nem volt hajlandó működni. Nem az úszóedzésekre kattintással vágtam bele. Még télen, a kettő között terveztem és gyártottam egy búvársapkát, amiben kézi pumpával tömlőn keresztül juttatva a levegőt korlátlanul lehetett tartózkodni akár tíz méteres mélységben is. A sapkát behozták a téli medencébe, és addig merültünk benne, amíg el nem fáradtunk. Egyszer Pedenko, a fürdő előtt egy motoros csónakon ficánkolt, éles kanyart tett. Az utasok pánikba estek és felborították a hajót. Mindenki tudott úszni, és biztonságosan úszott a partra. De a hajó eltörte a motort és megfulladt. A strandunkkal szemben lévő Donyec mélysége két és fél métertől négy méterig terjed. A zűrzavarban senki sem vette észre, hogy pontosan hol borult fel a hajó. Elkezdtek merülni, de a motort nem találták. Másnap hoztak egy búvársapkát, átkutatták a fürdővel szemközti alját, de hiába. Úgy döntöttem, hogy szervezettebb módon vezetem a keresést. Mindkét parton 1,2 méteres lépéssel karókkal jelölték a piketeket. Kötelet feszítettek át a folyón, és egy búvárt indítottak el rajta. Hogy a kötél alul feküdjön, vasúti mankókat kötöttek rá. Miután a búvár elhaladt, a kötelet áthelyezték a következő búvárba. Az alja lapos, homokos, és a búvár megbízhatóan fésüli a következő csíkot. A keresés első napja nem vezetett eredményre. Lefelé haladva körülbelül hatvan métert sétáltunk. Noha Pavel biztosított arról, hogy itt tönkrement a motor, ragaszkodtam ahhoz, hogy másnap folytassam a keresést. Még negyven métert mentünk, és végre megtaláltuk. Pavel biztosította, hogy a motort elvitte az áram, de az áram ezen a helyen szinte észrevehetetlen.

Pavel és én egynapos kirándulást tettünk a másfél üléses kajakommal. Új evezőt faragtak ki, és két úttörőpárnát dobtak maguk alá. Reggeli előtt kimentünk, és felváltva intenzíven eveztünk egy evezővel, hiszen egy volt. Négyszer álltunk meg úszni a különösen szép strandokon. A víz aznap olyan tiszta volt, hogy maszk nélkül is lehetett látni körülbelül három métert.

Az egy hónapos OSVOD edzés alatt csapatunk észrevehetően fejlődött. Az OSVOD-ban úszó úszóink nem kielégítő eredményeit hagyva július végén tíz fős keretek között kimentünk az Avangard társaság bajnokságára Nikolaevbe.

Nikolaevben az Avnvgard társaság vezetőedzője képezett ki bennünket. A Bogártól 50 méterre lévő jachtklubban telepítettek le minket, ami ezen a helyen legalább négy kilométer széles. A Dinamo társaság ötvenméteres uszodájában zajlottak a foglalkozások. Közvetlenül a medence fölött egy kávézóban ettünk, és csak háromszor voltunk a városban, mert bár a villamosmegálló nem volt több fél kilométernél, a villamos olyan ritkán járt, hogy reménytelen volt várni rá. A villamosmegállóban volt egy bódé, ahol sört és tejet árultak. A Nikolaev söre, mint minden ivóvíz, meglehetősen sós. A bódénál rendszerint sorbanállások és sörözők voltak. Mi a sorban összebújva vettünk egy bögre tejet, ami meglepte a körülöttünk ivókat.

Rettenetesen meleg volt, és a második emeleti szobákban éjszaka olyan fülledt volt, hogy nem lehetett aludni. De találtunk egy jól felszerelt pincét, odaköltöztettük az ágyainkat és maximális kényelemben éltünk kellemes hűvösségben. Az edzések nagyon intenzívek voltak - naponta kétszer. Ráadásul háromszor úsztunk át a túloldalra, ami nyolc kilométer. Augusztusban versenyeket rendeztek, amelyek eredményeként megalakult az Avangard társaság csapata, hogy részt vegyen a Szovjetunió bajnokságában. Ebbe a mi hármasságunk tartozott, négy leningrádi és egy-egy Nikolaev és Tbiliszi ember. A Szovjetunió bajnokságát Chisinauban tartották. Hajóval Odesszába, majd repülővel Chisinauba mentünk. Kisinyov zöldellő hangulatos városnak bizonyult, barátságos lakossággal. Egy háromágyas szobában voltunk elhelyezve a város legjobb szállodájában a központban, ami akkoriban a legnagyobb álom volt. A Szovjetunió bajnokságán természetesen nem volt esélyünk nyerni, de nem is voltunk az utolsók. Saguir mellúszásban bekerült a legjobb tíz közé.

A következő szakasz Ukrajna bajnoksága volt, Kijevben. Már szeptember eleje volt. Kijevben nyári ruháinkban fáztunk és vizesek voltunk az esőben. Sürgősen esőkabátot kellett vennem. A versenyeket a Truhanov-szigeten található szabadtéri medencében kellett volna megrendezni. A zsűri a hideg időjárás miatt úgy döntött, hogy a versenyt a téli 25 méteres medencébe helyezik át. Felújítása miatt a verseny három napot csúszott. A medence még nem volt feltöltve tűzhellyel, és az önkéntes sportolók reggelente talicskával kezdték hordani a szenet a kazánházba, és tüzelőként álltak a kazánokhoz. A versenyek 1500 méteres gyorsúszással kezdődtek. Az első úszásnál voltam. Csapat: "Menjünk! Március!” és beugrok a jeges vízbe. Mivel nem értem el a másfél méteres fordulatot, forrásban lévő, 80 fokos vízbe zuhanok, és ismét jeges vízben vagyok. Negyven medencét kell úszni. A túlsó falnál minden fordulatnál meleg vizet keverek hideg vízzel. Az úszás végén a medence túlsó felében már meleg víz volt. Az 1500 méteres úszások végét követően a medence vize teljesen kevert, enyhén hűvös volt.
Amikor visszatértem Harkovba, még kéthetes fizetett szabadságom volt. Elmentem Sztálingrádba, és még egy hétig Harkovban lógtam.

Januárban a regionális sportbizottság elküldött engem és Sagirt a bakui edzőtáborba. Egy kempingben laktunk nekik a parkban. Nizami és a mechanikus üzem medencéjében edzett. A medence mennyezete gömbölyű árnyékolókkal volt ellátva, amelyek időnként leesve 8 méter magasságból zuhantak le. Egy ilyen mennyezet leesett úszás közben, és az ütés a csuklómra esett, de szerencsére nem lett komolyabb következménye. Visszatérve Harkovba, egyenesen a városi bajnokságra mentünk és annak bajnokai lettünk: Sagir mellúszásban, én pedig kúszásban. Csapatunk harmadik fényese, Pavel Pedenko is sikeresen szerepelt, 100 méteres gyorsúszásban a harmadik helyet szerezte meg. Pedenko az 1600-as üzletben dolgozott, de egy évvel később áthelyezett 60M-es osztályunkra. Itt 1962-ig tervezőként dolgozott, majd Cserkassziba költözött, ahol vezető mérnökként dolgozott, majd a helyi ipar tervezőintézetének igazgatója lett.

A következő nyáron ismét az Osvod csapatában voltam az úttörőtáborban. Egy hónap edzés a Donecen, majd edzőtáborok az Avangard bajnokságra Potiban. Központi szállodában lakunk, jó négyágyas szobában. A levegő annyira párás, hogy a ruhákat csak a napon lehet szárítani. Uszoda a kikötő területén, a déli hullámtörő közelében. A kikötőben több hadihajó és egy nagy katonai szállítóeszköz, a Volga tengeralattjáró-bázis található. A grúz edző a teljes kimerültségig hajt minket, és állandóan csípős paprikát rág. Egy napon vihar tört ki a tengeren, amilyen csak a téli hónapokban történik. A hullámok átcsaptak a hullámtörőn, és a medencébe csapódtak. A mólóról hárman ugrottunk a nyílt tengerre, és kedvünkre hintáztunk a hullámokon. Nem volt mit gondolni arról, hogy visszamenjünk a mólóhoz, mivel a hullámok betontetraéderekre törtek, amelyeket a nagyobb szilárdság és a fenék eróziója ellen dobtak végig. Megpróbáltunk a kikötő kapujáig úszni, de egy erős áramlat visszavitt minket. Lemondva úsztak a parton a másik irányba. Látva, hogy a part tiszta és látszólag homokos, odaúsztak hozzá. A hullámok magasabbak voltak a parton. Egy hullámon körülbelül öt métert emelkedsz, majd leesel erről a magasságról. Egy másik hullám felemelt, és hirtelen átestem a gerincén, és a homokra zuhantam. A víz kavargott, de a partra csapva egy már gyengébb hullám borított el, ami a homokos tengerpartra gurult, és hamarosan szárazon voltam. Társaim a közelben szálltak partra.

Miután elvitorláztuk az Avangard bajnokságot, elmentünk a Szakszervezetek Szövetségi Központi Tanácsának bajnokságára Odesszába. A „Georgia” hajón vitorláztunk. A hajó fedélzetén volt egy kis medence. Mindhárom napon úsztunk benne, miközben Szocsiba, Novorosszijszkba, Jaltába és Szevasztopolba mentünk. Egy kis ringatóztatás nem ment rajtunk. Odesszában egy park szabadtéri medencéjében úsztunk, és két csapattag elvesztésével, akik a verseny eredménye alapján kiestek, Kisinyovba repültünk a Szovjetunió bajnokságára.

November végén a regionális tanács ismét elküldött engem és Sagirt egy havi edzőtáborba Lvovba. Az edzőtáborban ezekben az években először találkoztam maratoni úszó kollégáimmal a Szocsi Szocsi bajnokságon.

Nyáron minden megismétlődött, kivéve azt, hogy én, Sagir és Pedenko feleségükkel elmentünk az Avangard bajnokságra Hersonba. Három hétig edzettünk a számunkra ismerős Nikolajevben, és egy hétig Herszonban versenyeztünk. Az uszoda a Dnyeper túloldalán volt, oda hajóval kellett eljutni. Hogy megakadályozzuk a víz bejutását a törött orron keresztül, közelebb helyeztünk a tathoz. Egy nap szokás szerint hazahajóztunk. Hirtelen egy kis szél támadt a folyó mentén, és elűzte a hullámot. Csónakunk a tat felől kezdett elborulni, és át kellett állnunk az orrba. A víz folyása megnőtt, hamarosan el is süllyedtünk volna, de útközben horgonyzott egy bárka egy kikötött csónakkal, amelyhez sietve kipakoltuk a mieinket. A többit egy második járatra kellett vinni. A medence melletti vízállomáson volt egy csónakház sportkajakkal, olyan keskeny, hogy amikor úszni próbáltunk benne, két-három ütés után megfordultunk. Csak egyikünk, egy leningrádi úszhatott rajta a végtelenségig. Kiderült, hogy evezni szokott.

Mielőtt elindultam a versenyre, fizetett szabadságot vettem ki, ami addigra egy hónapom volt. Hersonból a feleségemmel szándékunkban állt repülővel Odesszába, majd hajóval Batumiba repülni. Egy Hersonon átrepülő, tranzitban közlekedő rendszeres gép két utas miatt nem tartotta szükségesnek Herszon leszállását. Ezt két óra várakozás után közölték velünk. Botrányt csináltam, és egy órával később egy személyi U-2-es repülőgépet kaptunk. Kettőnket egy szűk pilótafülkébe préselve lassan Odesszába repültünk, néztük az alattunk elsuhanó tájakat és beszélgettünk a pilótával. Ez a repülés sokkal érdekesebb volt, mint egy normál géppel. Odesszából Batumiba a Lensoviet turboelektromos hajóval mentünk. Kisebb medencéje van, mint a "Georgia"-nak, de lehet úszni.

A harmadik évben, amikor Morozov megakadályozta üzleti utam a zanki úttörőtáborba, hétvégenként motorral mentem oda. Ezután Vasiscsevon keresztül nem vezetett Zmievbe. A repülőtértől Vodiane faluig futóhomokos pálya vezetett, amelybe a motor szó szerint beleásta magát. Ezért három óra alatt negyvenöt kilométert lehetett megtenni motorkerékpáron, ugyanakkor a táborral szemben lévő parton lehet hajóval átkelni. Ezért inkább áthajtottam a két és félszer távolabbi Chugueven, és amikor megpróbáltam lerövidíteni ezt a távolságot, a bal part mocsarain nem volt egyszerűbb, mint a homokon. Többször utaztam Larchikkal, a leendő feleségével. Általában szombaton alkonyatkor indultak el, majd koromsötétben bolyongtak a dűlőutakon, a csillagok irányításával. Valahogy kicsit korábban sikerült elindulnunk, és úgy döntöttem, hogy lerövidítem az utat, annak ellenére, hogy ebben az esetben a homokon kellett menni, majd a gyaloghídon át a Donecen és tovább a mocsáron. A motor megcsúszott a homokon, és kétszer elvesztettem a Koporsót, és nem fedeztem fel azonnal, és ötven-száz méternél messzebbre mentem. Felhajtottak a hídra, amikor én; már elkábult a homokon való megerőltető vezetéstől. Megállás nélkül, kis sebességgel bementünk a hídra, és biztonságosan elértük a szemközti partot, ahol megálltam levegőt venni. Visszafordulva láttam, hogy a harminc méter hosszú híd több, vékony cölöpökre fektetett deszkából és oszlopból áll. Nincsenek korlátok, és nem világos, hogy a helyiek hogyan sétálnak végig rajta oszlopokon egyensúlyozva. Ennél is érthetetlenebb, hogy egy utassal egy motoron hogyan tudtam átadni. Ekkor kezdett besötétedni, és a további vezetés a mocsarak között sem volt könnyebb, de a Koporsót már nem veszítettem el.

***

1957-ben jelentek meg a mozik vásznán a "A csend világában" és a "Kék kontinens" című filmek, amelyekben egy aqualungot láttam. A búvárfelszerelés működési elve már a filmek képkockáiból is egyértelmű volt, a dizájn pedig bizonyos vágy mellett meglehetősen könnyen kidolgozható volt. Egy vízcső elvágásából, egy csavar két anyával, két olajos kannák fedele, egy motorküllő, egy golyó a sebességmérő meghajtásáról, egy 5 literes henger, egy héttel a film megtekintése után elkészítettem a saját búvárfelszerelésemet. Vasárnap felcsatoltam a motoromra, leültettem a feleségemet a hátsó ülésre, és elhajtottam a medencéhez. Feleségem vitt magával egy könyvet, hogy ne unatkozzam úszás közben, leültem egy székre és elkezdtem olvasni, én pedig beugrottam a medencébe, és több mint fél órát úsztam a víz alatt, próbálva spórolni a levegővel. Csak amikor kiszálltam a medencéből, mondtam neki, hogy tesztelem az általam készített búvárfelszerelést. Így először kerültem víz alá búvárfelszereléssel, és megerősítettem az általam kifejlesztett terv teljes teljesítményét. A jövőben nehéz problémát jelentett a léggömb levegővel való feltöltése. A gyári kompresszor működött, de kockázatos volt kivinni a hengert a gyárból. Kiszedtem egy tankra, ami a szemétlerakóhoz ment. 1958 nyarán családommal vad vakációt töltöttünk az Alacsony Hőmérséklet Intézet víz alatti sportolóinál. Közvetlenül a tengerparton laktunk sátrakban. Három aqualungot készítettek egy repülési nagy magasságú oxigénkészülék alapján. A búvárfelszerelésüknek semmi előnye nem volt az enyémhez képest.

A következő évben, amikor a 60M osztály levelet kapott a KhPZ szakszervezeti bizottságától és a regionális sporttanácstól az OSVOD úttörőtáborába és különböző méretű versenyekre való kiküldetésemről, A.A. Morozov határozottan visszautasított, mondván, ideje nekifogni. A következő évben nem edzettem a Zankahban, és a fizetett szabadságomon versenyekre mentem. Ez persze azonnal kihatott a sporteredményeimre. Továbbra is a Kalapács és Sarló gyár téli uszodájában edzettem, amit gyakrabban "kerékpárgyárban" hívnak. De 1959 januárjában vettem egy régi amerikai autót, 1939-ben született, egy Chryslert. Ezzel az autóval nem voltam felkészülve, és hamarosan édesanyám megbetegedett, és ezzel véget is ért az úszás terén folytatott intenzív tevékenységem.

Tézis

Tagilból hazatérve Morozov olyan eljárást alakított ki, amely szerint a munkanap vége után mindenki hazamegy. Ez alól kivételt csak különleges esetekben tettek, amikor szükséghelyzeti munkákra került sor, például egy atomrobbanás területén talajmintát vevő gép fejlesztésekor. Ez azonban a témában érintett tervezők egy szűk csoportját érintette. Előtte mindenki sztálinista módon dolgozott, i.e. ki kit fog megelőzni. Kezdettől fogva belevetettem magam a munkába, és mivel esténként a medencében volt elfoglalva, nem volt szabadidőm, és nem is gondoltam másra. De amikor Morozov kiközösített az úszásból, és a Tervező Iroda körülményei között elértem a plafont, elkezdtem kérdezni magamtól: „Mi a következő lépés?”.

Vlagyimir Fedorovics Podgorny osztálytársam jelent meg a tanszéken, aki a KhPI-n végzett belső égésű motorok szakon. Pár év osztályos munka után kalkulációra jelentkezett. Kiderült, hogy nappali tagozatos posztgraduális iskolába lépett a KhPI motorépítési tanszékén. Példája elgondolkodtatott a tudományos tevékenységen, de mivel nem akartam megválni a munkámtól, levelező posztgraduális képzést választottam ugyanabban a KhPI-ben a Hidraulikus Gépek Tanszéken. Jól fogadtak az osztályon. Felvázoltam a kétéltű tankokkal kapcsolatos témát. G. F. akadémikus vállalta, hogy vezetek. Proskura. De mindenekelőtt posztgraduális vizsgákat kellett tenni: dialektikus materializmus, angol nyelv és fluiddinamika.

A dialektikus materializmus könnyen jött számomra. Három-négy konzultáción való részvétel után kiváló eredménnyel teljesítettem. A vizsga egyik kérdése a következő volt: „Hány oldal van V.I. munkájában? Lenin "A szociáldemokrácia két taktikája a szocialista forradalomban"? Ezt a füzetet véletlenül előző nap tartottam a kezemben, a vizsgára való felkészülés utolsó órájában. Emlékezetből megbecsülve a prospektus vastagságát és súlyát, azt mondtam, hogy körülbelül 150 oldal. Ez a válasz végül meggyőzte a vizsgázókat, hogy tökéletesen ismerem a témát. (Amikor megnéztem, hogy valójában hány oldalas a prospektus, kiderült, hogy 151.)

Az angol nyelvvel nehezebb volt, mert annak ismeretére sokkal keményebb volt a követelmény, mint az intézetben. A fejlesztéshez speciális szakirodalmat kellett olvasni. Akkoriban nem volt könnyű angol nyelvű irodalmat szerezni. Az üzem könyvtára tartalmazott nagy albumokat a belső égésű motorokról és a dízelmozdonyokról, de ezek megszerzéséhez főnököm kérésére a pártbizottság engedélye kellett. Ez a probléma gyorsan megoldódott, és leültem olvasni. Hamarosan sikereket értem el, de azt tapasztaltam, hogy angol tudásommal nem tudok szépirodalmat olvasni. Ennek ellenére sikeresen levizsgáztam.

Folyadékdinamika vizsgára kellett készülnöm. De előtte döntsenek végre a dolgozat témájában. Hat hónapig elhúzódott, aztán édesanyám súlyosan megbetegedett, én pedig nem érettem el az érettségit. Hamarosan kénytelen voltam Sztálinóba menni, és az érettségim négy évre megszakadt, mert meg kellett szoknom, meg kellett vetnem a lábát egy új munkahelyen, és megfelelő témát kellett választanom.

Comments

[Tankista_1980]

Köszönöm, Igor Yakovlevich! Nagyon szépen köszönjük. A munkádért. A cikk nagyon érdekes.

[RoTTor]

Köszönöm!
Ügyes vagy!!!
És érdekesen megírva.

[Eula]

Klassz, köszönöm szépen! Az akkori évek hangulata jól kiolvasható a sorok között.