"Cár tank"
Nagy-Britanniát gyakran nevezik a tanképítés szülőhelyének, amely az első világháború alatt jelent meg és gyorsan fejlődött. Kevesen tudják, hogy Oroszországban jelentek meg a hernyópályákon lévő, tüzérséggel és géppuskákkal felszerelt terepjáró páncélozott jármű első valósághű tervei.
Vaszilij Mengyelejev projektje
1911 decemberében V. D. mérnök bemutatta projektjét a katonai osztálynak. Mengyelejev a híres kémikus, D. I. fia. Mengyelejev.
Ide érdemes egy rövid kirándulást tenni történelem technológia. Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a hernyó a legfontosabb részlet tartály - először jelent meg a Volga partján, Szaratov tartományban.
Még 1878-ban Fjodor Abramovics Blinov paraszt, aki a Volszkij járásbeli Nikolsky falu szülötte, szabadalmaztatott egy „végtelen sínekkel ellátott kocsit áruszállításra autópályákon és országutakon”. Ez a kialakítás lett a hernyómozgató alapelve. 1903-ban pedig Blinov tehetséges tanítványa, Jakov Vasziljevics Mamin olyan belső égésű motort tervezett, amely nehéz üzemanyaggal működött. Valójában egy tankmotort alkotott. Ezeket a találmányokat Vaszilij Mengyelejev haditengerészeti mérnök használta, amikor elkezdte a világ első harckocsijának projektjét.
Vaszilij Dmitrijevics nagy apjától örökölte a kíváncsi elmét és a találmány iránti hajlamot, ami előre meghatározta életútját. Miután 1906-ban végzett a Kronstadt Tengerészeti Műszaki Iskola hajóépítő osztályán, 1908-tól 1916-ig a balti és a Nyevszkij hajógyárban dolgozott. Bár a hajtóművek lettek a szakterülete, két tengeralattjáró-projekt főtervezőjeként tevékenykedett, az aknavető- és vontatóhajók fejlesztését vezette. A Mengyelejev által tervezett eredeti terv szerinti tengeri aknát is szolgálatba állították, és hamarosan fontos szerepet játszott Petrográd tengeri védelmében a Kaiser támadásaival szemben. flotta. Végül Vaszilij Dmitrijevics szellőztető berendezést javasolt egy süllyedő mentőpontonhoz.
De hogyan jutott eszébe a tehetséges hajóépítőnek egy páncéllal védett terepjáró létrehozása a szárazföldi fegyveres harchoz? Ezt nem tudjuk.
De kétségtelen, hogy a vezető hatalmak politikáját megfigyelve a feltaláló előre látta egy nagy háború kialakulását, és ennek megfelelően arra gondolt, hogyan lehet növelni Hazája hadseregének harci erejét.
És nem az ő hibája, hogy az általa javasolt páncélozott jármű projekt először a hadihivatal hivatalnokának asztalán gyűjtötte a port, majd a brit hírszerzés tulajdonába került ...
Korunkig fennmaradt a Mengyelejev harckocsi két változatának rajza, amelyeket Vaszilij Dmitrijevics számításai alaposan elkészítettek, és egy részletes magyarázó megjegyzés, amelyben a feltaláló bizonyította projektje megvalósíthatóságát. A feltalált gépet a páncélozott hajótest orrában elhelyezett 120 mm-es (akkor 127 mm-es) haditengerészeti löveggel és egy toronyba szerelt géppuskával szándékozta felfegyverezni, amelyet pneumatikus hajtással emeltek és süllyesztettek, majd forgattak. 360 fok.
A második módosításban a tervező kettőre növelte a géppuskák számát. A fegyvernek 51 tüzérségi tölténynek kellett volna lennie, amelyeket a harctérben helyeztek el.
Mendeleev gondoskodott a gép testének erőteljes páncélvédelméről: az elülső részben 150 mm vastag, az oldalakon és a hátsó részen pedig 100 mm vastag. Az általa tervezett belsőégésű motor 250 literes. Val vel. 24 km/h sebesség elérésére engedélyezett. A legénységnek 8 főből kellett állnia.
Az orosz feltaláló előre látta a legfontosabb műszaki megoldásokat, amelyeket évtizedekkel később vezettek be. Így Mengyelejev benzintartályokat helyezett el az autó hátsó részében, az alja felett, elszigetelt rekeszekben. A sebességváltót autónak tervezte, négy előre- és egy hátramenettel.
Pneumatikusan állítható felfüggesztést kellett volna használni. Biztosította a hasmagasság (a talaj és a hajótest alja közötti távolság) változását a maximális értékről nullára, és lehetővé tette, hogy két üzemmódban (blokkolt és független felfüggesztés) működjön. Ez a találmány lehetővé tette, hogy a tartály félig leeresztett hajótesttel mozogjon, és ha szükséges, abbahagyja a mozgást, és teljesen leengedje a hajótestet a földre.
A feltaláló szerint a páncélozott hajótest teljes vagy részleges leengedése megvédené a jármű legsebezhetőbb alkatrészét az ellenséges tűztől - a futóművet.
A hajótest leszállása a földre azért is volt szükséges, hogy a hernyómozgatót tehermentesítsék az ágyúlövéskor fellépő káros terhelésektől. Külföldön a páncélozott járművek testének a földre süllyesztésének ötlete csak 1942-ben valósult meg a német 600 mm-es nehéz önjáró "Thor" habarcsban. Az Egyesült Királyságban a légrugózás csak a második világháború vége felé jelent meg a légi harckocsik egyes mintáiban (Tetrarch és Harry Hopkins).
Általában Mengyelejev arra törekedett, hogy ahol csak lehetséges, sűrített levegőt használjon a tartály irányításának megkönnyítésére. Vaszilij Dmitrijevics úgy döntött, hogy pneumatikus szervohajtásokat használ a fő tengelykapcsolóhoz, sebességváltóhoz és géppuska torony forgató mechanizmusához. Kifejlesztett egy pneumatikus gépesítési rendszert is a fegyverlövések ellátására, amely lehetővé tette a meglehetősen nagy ütemű tüzelést. Pneumatikával is beállította a sínek feszességét. Minden pneumatikus berendezés a szükséges mennyiségű sűrített levegővel volt ellátva egy speciális kompresszornak köszönhetően, amelyet folyamatosan a motorból töltöttek.
A tartály nagy távolságokra történő szállításához Mengyelejev egy speciális eszköz használatát javasolta, amely lehetővé tette a jármű vasúti sínekre történő felszerelését, és önmagában vagy gőzmozdony segítségével történő mozgatását. A projekt szerzője ezt írta: „A gép vasúti pályán való mozgásképessége elengedhetetlen számára, mert ha a meglévő ponton- és közúti hidak nem bírják el a súlyát (el kellett érnie a 170 tonnát. - A. P.), akkor a vasútiak maradnak, amelyek súlya teljes mértékben megmarad, és amelyek méretei nagyobbak, mint a gép méretei.
Végül a Mengyelejev tankban négy irányítópontot helyeztek el, amelyek lehetővé tették, hogy a személyzet bármelyik tagja a járművezető sérülése vagy halála esetén irányítsa a jármű mozgását.
Ugyanakkor a sérthetetlenségért és a kolosszális tűzerőért a jármű valóban tiltó tömege fizetett. És a meglehetősen keskeny lánctalpokkal kombinálva ez alacsony sebességre és alacsony manőverezhetőségre "kínozta" a tankot. Mengyelejev találmánya valójában egy szupernehéz önjáró löveg prototípusa volt, amelyet erődök lerombolására és a partok – a Fekete-tenger és a Finn-öböl – védelmére lehetett használni. Minden nehézség ellenére ezt a projektet a petrográdi hajóépítők is megvalósíthatták. Igaz, egy ilyen gép megépítésének költsége közel volt egy tengeralattjáró költségéhez, ami talán az oka volt a katonai osztály projektje iránti hideg hozzáállásnak. Nyilvánvaló, hogy Mengyelejev befolyásos mecénásainak hiánya is hatással volt...
Ennek ellenére a Mengyelejev által javasolt tankprojekt sok tekintetben forradalmi volt a maga idejében. A benne foglalt ötletek és tervezési megoldások közül sok évtizedekkel később látott napvilágot. De a hadügyminisztériumban a projektet sajnos elutasították, és valószerűtlennek tartották. De Mengyelejev néhány innovatív ötletét később német és brit tanképítők is felhasználták ...
Tank Nikolai Lebedenko
Ez a modell, más néven Bat, Bat (hasonlósága miatt), Mammoth, Mastodon és Lebedenko Tank, egy páncélozott mobil harci eszköz volt, amelyet Nikolai Lebedenko mérnök kapitány tervezett Oroszországban 1914-1915 között. Kidolgozásában az ismert tudós, N. Zsukovszkij és unokaöccsei, B. Stechkin és A. Mikulin is részt vett. Szigorúan véve ez az objektum nem tank volt, hanem egy kerekes páncélozott harcjármű, és a valaha épített legnagyobb ...
Az autó dizájnja eredeti és ambiciózus volt. Maga Lebedenko emlékiratai szerint ennek az autónak az ötletét a közép-ázsiai kocsik-kocsik ösztönözték, amelyek a nagy átmérőjű kerekeknek köszönhetően könnyen leküzdik az ütéseket és az árkokat.
Ezért a hernyómozgatót használó „klasszikus” harckocsikkal ellentétben a Tsar Tank kerekes jármű volt, és felépítésében egy nagymértékben megnagyobbított fegyverszállító kocsira hasonlított. A két hatalmas küllős első kerék átmérője kb 9 m, míg a hátsó görgő jóval kisebb, kb 1,5 m. A felső fix géppuskakamra kb.8 m-rel a talaj fölé került. a hajótest pontjain géppuskákkal ellátott sponzonokat szereltek fel, mindkét oldalon egy-egy (a fegyverek felszerelésének lehetőségét is feltételezték). Az alja alá egy további géppuska torony felszerelését tervezték. A jármű tervezési sebessége 12 km/h volt.
A paradoxon abban rejlik, hogy az autó minden szokatlansága, összetettsége és hatalmas mérete ellenére Lebedenkonak sikerült áttörnie projektjét. Az autót számos alkalommal jóváhagyták, de a császárral együtt ülő közönség végül eldöntötte a dolgot, melynek során Lebedenko átadta az uralkodónak az óraszerkezetű, gramofonrugós motorral szerelt famodellt.
Az udvaroncok visszaemlékezései szerint II. Miklós és Lebedenko fél órát töltött „mint kisgyerekek” a padlón mászkálva, és a szoba körüli versenyeken ellenőrizték a modellt. A játék fürgén futott át a szőnyegen, és könnyedén legyőzte az Orosz Birodalom törvénykönyvének két-három kövérkés kötetét is.
A gépet lenyűgözve a császár elrendelte a projekt finanszírozásának azonnali megnyitását.
A legnagyobb védnökség alatt végzett munka gyorsan ment - hamarosan fémből készült, és 1915 tavaszától az első modellt titokban összeállították a Dmitrov melletti erdőben. Ugyanezen év augusztus 27-én megkezdődtek a tengeri próbák. A nagy kerekek használata hozzájárult a terepfutás képességének növekedéséhez - az autó gyufához hasonlóan nem vékony nyírfákat döntött ki. A hátsó henger azonban a túl kicsi mérete és a teljes súly helytelen elosztása miatt szinte azonnal a tesztek kezdete után elkezdett beragadni a puha talajba. A rendkívül nagy kerekek pedig nem tudták kihúzni, annak ellenére, hogy az akkori legerősebb meghajtási rendszert használták, amely két, egyenként 240 lóerős Maybach-motorból állt. Val vel. mindegyik (sokkal erősebb, mint az első világháború többi tankján).
A tesztek azt is kimutatták, hogy a gép (elsősorban védtelen masszív kerekek) jelentős sérülékenységet mutat a tüzérségi tűzzel, különösen a nagy robbanásveszélyes lövedékekkel szemben. Ezért a kiválasztási bizottság negatív következtetést hozott, és a projektet megnyirbálták, különösen azért, mert minden későbbi kísérlet, hogy legalább az elakadt Tsar Tankot elmozdítsák, sikertelen volt ...
1917-ig őrzték a tankot a tesztterületen, de aztán a megindult politikai megrázkódtatások miatt az autót elfelejtették, és már nem emlékeztek rá. Fejlesztési munkálatokat már nem végeztek, és a szürrealista kolosszus sokáig rozsdásodott az erdőben, a kísérleti helyszínen, mígnem 1923-ban leszerelték fémhulladékért ...
"Cár Tank", ha megjelenik a fronton, erőteljes pszichológussá válhat fegyver, igazi pánikot okozva az ellenségben...
Lebedenko kapitány úgy vélte, hogy gépével egyik napról a másikra meg lehet dönteni a német frontot, és döntően a mi javunkra billenteni a mérleget. És ki tudja, ha a "cár-tankok" (legalább néhány jármű!) 1916 nyarán bekerültek a lucki (Brusilovszkij) áttörésbe, Ausztria-Magyarország a határidő előtt kiléphetett volna a háborúból, és ezzel Németországot bevezette volna. rendkívül nehéz helyzet.
A Dmitrovszkij Kreml Múzeum-rezervátumban ma is őrzik a cári tank miniatűr modelljét, amelyet a császár is megcsodált. Egy 1915-ös fényképet is megőriztek. Érdekes, hogy a tankpáncélon álló emberek a prototípus méreteihez képest csak rovaroknak tűnnek. És ma már szinte hihetetlennek tűnik, hogy az akkori technológiai színvonal mellett ezt a kolosszust hogyan lehetett titokban részletekben kivinni az erdőbe, és ott összerakni, elindítani, tesztelni...
A közelmúltban az országszerte UFO-ra és történelmi szenzációkra vadászó Kosmopoisk kutatótársaság lelkesei a Dmitrovszkij járás bozótjain áthaladó expedíció során vizsgálták az ún. a „tartály erdeje”, a legenda, amelyről a helyiek nemzedékről nemzedékre adták tovább, és valóban megtalálták ott Nyikolaj Lebedenko szerkezetének jelenlétének nyomait ...
"Terepre" Porokhovshchikov
A Nagy Háború legelején, 1914 augusztusában a rigai orosz-balti gépgyár mestere, Alekszandr Porokhovscsikov szintén a Legfelsőbb Főparancsnok főhadiszállásához fordult egy eredeti projekttel -sebességű harci lánctalpas jármű terepvezetéshez. 9. január 1915-én az északnyugati front ellátási élén, Danilov tábornok fogadásán a feltaláló rajzokat és becslést mutatott be egy harcjármű építéséhez, amelyet „terepjárónak” nevezett.
Porohovscsikov előzetes számításai örömet szereztek a katonai vezetésnek, mert a feltaláló a magas terepjáró képesség mellett a gép felhajtóképességét is biztosítja. A projektet jóváhagyták, a szükséges 9660 rubelt 72 kopecket különítettek el egy prototípus "terepjáró" megépítésére.
Porohovscsikov már 18. május 1915-án tesztelte autóját egy jó úton haladva egy hernyón, sebessége elérte a 25 km/h-t (eleinte sem az angol, sem a francia tankoknak nem volt ilyen sebességük). Az ATV hivatalos bemutatójára 20. július 1915-án került sor.
A gépet két oldalt elhelyezett forgatható kormánykerék vezérelte. Porokhovshchikov tartályában először oldalsó tengelykapcsolókat szereltek fel az elforduláshoz - olyan mechanizmusokat, amelyeket később a legtöbb tartályra telepítettek.
A harckocsi kemény talajon, a kerekekre és a hajtódobra támaszkodva járt, puha talajon pedig lánctalpas szíjra váltott, vagyis kombinált kerék-lánctalpas mozgató volt. Ez legalább néhány évvel megelőzte a brit tanképítés vívmányait.
Porohovscsikov vízállóvá tette a tartály testét, aminek eredményeként könnyedén leküzdötte a vízakadályokat. Mengyelejev és Lebedenko túlságosan terjedelmes modelljeivel ellentétben Porokhovshchikov autója sokkal kompaktabb volt: 3,6 m hosszú, 2 m széles, 1 m magas (torony nélkül). Végső tömege csak 5 tonna volt, a legénység 4 fő. A "terepjáró" géppuskával volt felszerelve, és golyóálló páncélzattal kellett rendelkeznie.
Porohovscsikov egy saját tervezésű egyedi páncélt is javasolt: "A páncél rugalmas és merev fémrétegek, valamint speciális viszkózus és rugalmas tömítések kombinációja." Különösen fontos volt páncéljának olcsósága, hajlítási és főzhetősége.
A következő, 29. december 1916-i teszten Porokhovshchikov tankja kivételesen nagy sebességet ért el az autópályán - 40 mérföld per óra.
1916/17 telén azonban a katonai osztály leállította Porokhovschikov munkájának finanszírozását. A hivatalos indok a költségbecslés jelentős (kétszeres) túllépése volt: összesen 18090 XNUMX rubelt költöttek el. A katonai osztály arra gondolt, hogy ... kötelezze a tehetséges tervezőt, hogy a gép megépítésére szánt pénzt (!) adja vissza a kincstárnak, egyetlen mintáját pedig örök tárolásra adja át a Katonai Műszaki Főigazgatóságnak ...
De úgy gondolom, hogy az ígéretes modellen végzett munka megszüntetésének valódi oka semmi esetre sem pénzügyi volt.
Az alattomos "szövetségesek" - a britek és a franciák - féltékenyen követték a feltörekvő orosz tanképítés sikereit, és mindent megtettek annak érdekében, hogy a befolyásos angolszász és más körök által már lemészárolandó orosz hadsereg ne erősödjön meg a háborúban. általános offenzíva, amelyet 1917 tavaszára-nyarára terveztek a hazai harckocsik.
És amint látjuk, sok tekintetben jelentősen felülmúlták az 1916 őszén forgalomba helyezett brit járműveket ...
Ismeretes egyébként, hogy a Porokhovshchikov "terepjáró" rajzai Angliába érkeztek, és az angol tankok új modelljeinek alapját képezték. Mindenesetre a Vezdekhod és a brit Mk I harckocsi hajótestének alakja közötti gyanús hasonlóság legalábbis a tengerentúli harckocsigyártók orosz projekttel való részletes ismerkedéséről beszél...
* * *
A polgárháború véres forgatagában és zűrzavarában mindhárom tehetséges mérnök elpusztult: a tífuszban korán elhunyt Mengyelejev, valamint Lebedenko és Porokhovschikov, akiknek további sorsa még nem teljesen tisztázott. Igaz, Porokhovshchikov asszisztensei észrevehető nyomot hagytak a szovjet tudományban: Mikulin akadémikus tervezőként vált híressé. repülés Stechkin akadémikus eredményesen dolgozott a hidroaerodinamika területén.
Azt kell mondanom, hogy az első orosz tanképítők találmányainak szomorú sorsa nagyrészt annak a ténynek köszönhető, hogy abban a korszakban nem voltak (legalábbis Oroszországban) nemcsak jól bevált kánonok a lánctalpas földi harcjárművek tervezésére. légcsavarok, hanem általánosságban a koncepciójuk is. Ez részben magyarázza azt a tényt, hogy például az augusztusi jóváhagyást kapott és a tengeri próbák elé állított Lebedenko-projekt nyilvánvalóan kudarcot vallott a világháború nehéz helyzetében ...
Nem tagadható azonban, hogy ezek a projektek fontos mérföldkövekké váltak az orosz és a világ harckocsigyártásának történetében. A legmagasabb tervezési kultúra, az a kivételes lelkiismeretesség és alaposság, amellyel mindhárom modellt kifejlesztették, valamint a bennük nagy számban beépített eredeti és haladó ötletek tisztelik az orosz műszaki gondolkodást, és kiemelik az orosz szerzők maradandó érdemeit a fejlesztésben. a világ haditechnikai haladásáról.
Információk