Német tengeralattjárók XXI sorozat
A XXI sorozatú német tengeralattjárók túlzás nélkül a legjobb hajók ebben az osztályban a korszak világában. Az összes vezető tengeri hatalomban példaképekké váltak. Mi volt bennük forradalmi? A XXI sorozatú tengeralattjárók létrehozása 1943-ban kezdődött. Ezután a „farkasfalkák” taktikája, amely a felszínről üzemeltetett tengeralattjárók csoportos éjszakai támadásán alapult, már nem hozott eredményt. A felszínen konvojokat üldöző csónakokat radar észlelte, és megelőző ellentámadásoknak vetették alá. A tengeralattjárók, amelyek a felszíni pozícióból kénytelenek működni, mivel sebességükben gyengébbek voltak a konvojoknál, és korlátozott energiaforrással rendelkeztek, vesztésre voltak ítélve.
A XXI sorozatú tengeralattjáró készüléke:
a - hosszanti metszet; b - hajtómotorok elhelyezkedése; c - fedélzeti terv.
1 - függőleges kormánykerék; 2 - burkolat hidroakusztikus állomás (GAS) "Sp-Anlage"; 3 - mentőtutaj-konténerek; 4 - kúszó villanymotor; 5 - készülék víz alatti dízelműködéshez ("snorkel"); 6 - dízel; 7 - lakóhelyiségek; 8 - levegőellátó tengely dízelmotorokhoz; 9 - az első lövések sárvédői; 10-20 mm-es tüzérségi tartó; 11 - gázkipufogó tengely; 12 - behúzható rádióantenna árboc; 13 - radarállomás antennája; 14,15 - parancsnoki és navigációs periszkópok; 16 - burkolat GAS "S-Basis"; 17 - torpedó rakodónyílás; 18 - tartalék torpedó; 19 - torpedócső; 20 - burkolat GAS "GHG-Anlage"; 21 - akkumulátor gödrök; 22 - kardántengely sebességváltó; 23 - evezős motor; 24 - kabin hidroakusztika; 25 - rádiós szoba; 26 - központi oszlop; 27 - stabilizátor; 28 - tat vízszintes kormányok
A probléma megoldása a tengeralattjáró minőségének radikális javításában rejlett, és pontosan a tengeralattjáró minőségében. Ezt pedig csak egy erős erőmű és nagy teljesítményű, légköri levegőt nem igénylő energiaforrások létrehozásával lehetne biztosítani. Az új gázturbinás motorokon végzett munka azonban lassú volt, majd kompromisszumos döntést hoztak - dízel-elektromos tengeralattjárót hoztak létre, de minden erőfeszítést elsősorban a búvárelemek legjobb teljesítményének elérésére összpontosítottak.
Az új hajó jellemzője az erős villanymotorok (5-ször több, mint a IX-es sorozat korábbi nagy tengeralattjárói, amelyek azonos lökettérfogatúak) és akkumulátorok használata háromszoros számú elemcsoporttal. Feltételezték, hogy e bevált megoldások és a tökéletes hidrodinamika kombinációja biztosítja a tengeralattjárónak a szükséges víz alatti tulajdonságokat.
A tengeralattjárót eredetileg egy fejlett eszközzel szerelték fel a víz alatti "snorkel" dízelműködéshez. Ez lehetővé tette a hajó számára, hogy a periszkóp alatt állva, és jelentősen csökkentette a radarjelét, hogy feltöltse az akkumulátort, és átmeneteket hajtson végre a dízelmotorok alatt. A kutatást vezető tengeralattjáró-elhárító hajók közeledését egy tengeralattjáró észlelte a „snorkelre” telepített működő radarállomások jeleinek vevőjének antennájával. E két eszköz egy visszahúzható árbocon való kombinációja lehetővé tette, hogy a búvárokat időben figyelmeztessék az ellenség megjelenésére, és a mélybe merülve elkerüljék őt.
Az akkumulátor teljes tömege 225 tonna volt, részesedése a kiszorításból elérte a 14%-ot. Emellett a IX-es sorozatú tengeralattjárókhoz korábban kifejlesztett elemek kapacitása kétórás kisütési módban 24%-kal, húszórás kisütésnél 18%-kal nőtt a vékonyabb lemezek alkalmazása miatt. Ugyanakkor az akkumulátor élettartama felére csökkent - 2-2,5-ről 1-1,5 évre, ami megközelítőleg megfelelt az ellenségeskedésben részt vevő tengeralattjárók átlagos "várható élettartamának". Ebben a tekintetben a XXI sorozatú hajókat a tervezők háborús hajóknak, egyfajta "elhasználhatónak" tekintették. fegyverek» viszonylag rövid életciklusú, ugyanolyan, mint egy tank vagy repülőgép. Nem rendelkeztek a 25-30 éve szolgálatban lévő békeidőbeli hajókra jellemző többletforrással.
Egy ilyen nagy teljesítményű akkumulátor elhelyezése csak egy tartós tok eredeti formájának köszönhetően vált lehetségessé, amelynek keresztmetszete "nyolc" alakú. A XXI sorozatú hajókon az akkumulátorgödrök az erős hajótest hosszának körülbelül egyharmadát foglalták el, és két szinten helyezkedtek el - a "nyolc" alsó szegmensében és felette, az akkumulátorok közötti központi járattal.
A XXI sorozatú tengeralattjáró robusztus törzsét 7 rekeszre osztották. A VII és IX sorozat korábbi hajóival ellentétben azonban megtagadta a megnövelt szilárdságú gömb alakú válaszfalakkal rendelkező menedékrekeszeket, amelyek általában a végrekeszek és a központi oszloprekeszek voltak. A háborús tapasztalatok azt mutatták, hogy harci körülmények között a tengeralattjárók menedékrekeszekből való kimentésének koncepciója gyakorlatilag megvalósíthatatlan, különösen az óceáni övezetben tartózkodó hajók esetében. Az óvóhelyi rekeszek visszautasítása lehetővé tette a gömb alakú válaszfalakkal kapcsolatos technológiai és elrendezési költségek elkerülését.
A tat végének körvonalai, amelyeket a nagy sebesség eléréséhez használtak, nem tették lehetővé a tatberendezés elhelyezését. De ez nem befolyásolta az új tengeralattjárók használatának módszereit. Feltételezték, hogy miután felfedezte a konvojt, előtte kell állást foglalnia, majd a lehető legnagyobb sebességgel elmerült helyzetben áttörni az őrökön, és helyet foglalni a hajók alatt a parancson belül (a rokon a hajók helyzete a tengeri átkelésnél és a csata során). Ezután a konvojhajókkal együtt haladva 30-45 m mélységben, és mögéjük bújva a tengeralattjáró-elhárító hajók elől, a hajó anélkül, hogy felúszott volna, támadásokat hajtott végre torpedókkal. Miután kilőtte a lőszert, nagy mélységbe ment, és halk mozdulattal kikerült a konvoj elől.
A tüzérségi fegyvereket csak légvédelemre szánták. Két iker 20 mm-es lövegtartó tornyokban volt elhelyezve, szervesen beleírva a kivágási kerítés körvonalaiba. A korábbi hajókkal ellentétben a XXI sorozat tengeralattjáróit először szerelték fel gyorstöltő berendezéssel, amely lehetővé tette az összes torpedócső 4-5 perc alatti újratöltését. Így technikailag lehetségessé vált a teljes lőszerrel (4 sortüzet) való tüzelés kevesebb mint fél óra alatt. Ez különösen akkor vált értékessé, amikor nagy mennyiségű lőszert igénylő konvojokat támadtak meg. A torpedótűz mélysége 30-45 m-re nőtt, amit a döngöléssel és ütközéssel szembeni biztonság biztosítására vonatkozó követelmények határoztak meg, amikor a hajó a körözés közepén volt, és megfelelt a megfigyelés és a célkijelölés optimális működési feltételeinek is. nem periszkópos támadások végrehajtásakor.
A szonárfegyverzet alapja egy iránymérő állomás volt, amelynek antennája 144 hidrofonból állt, és az orr gerincében egy csepp alakú burkolat alatt helyezkedett el, valamint egy szonárállomás antennával, amelyet az orr elülső részében szereltek fel. a kormányállás kerítése (akár 100°-os látómező mindkét oldalon). Az elsődleges célérzékelést 10 mérföldes távolságig egy zajiránykereső állomáson végezték, a torpedófegyverek kilövéséhez pedig a pontos célkijelölést szonár biztosította. Ez lehetővé tette a XXI sorozatú hajók számára, hogy elődeiktől eltérően a készletről támadásokat hajtsanak végre a hidroakusztika szerint, anélkül, hogy a periszkóp alá kerültek volna vizuális érintkezés céljából.
A legveszélyesebb ellenségek - tengeralattjáró-elhárító repülőgépek - észlelésére a hajót radarállomással (RLS) szerelték fel, amelyet csak a felszínen használtak. Ezt követően a szállításra tervezett hajókon flotta 1945 nyarán egy új, antennás radar felszerelését tervezték a periszkópállásba emelkedő, visszahúzható árbocra.
Nagy figyelmet fordítottak a hidrodinamikai tulajdonságokra. A hajótest formája víz alatti helyzetben alacsony ellenállást biztosított, ugyanakkor lehetővé tette a jó felszíni tengeri alkalmasság fenntartását is. A kiálló részeket minimálisra csökkentették, áramvonalas formát kaptak. Ennek eredményeként az IXD / 42 sorozat korábbi nagy tengeralattjáróihoz képest a hajó hidrodinamikai tulajdonságait jellemző Admiralitási együttható több mint háromszorosára nőtt a XXI sorozat alámerült helyzetű hajóinál (3 versus 156). ).
A víz alatti sebesség növekedése megkövetelte a tengeralattjáró stabilitásának növelését a függőleges síkban. Ehhez vízszintes stabilizátorokat vezettek be a tat tollazatának összetételébe. A tattollazat alkalmazott sémája nagyon sikeresnek bizonyult. A háború utáni időszakban széles körben elterjedt, és számos első generációs dízel, majd nukleáris tengeralattjárón használták.
A hidrodinamikai tökéletesség kedvezően befolyásolta a hajó víz alatti zaját. Amint azt az amerikai haditengerészet háború utáni tesztjei mutatják, a XXI sorozatú hajók zaja, amikor a fő villanymotorok alatt 15 csomós sebességgel haladtak, megegyezett a 8 csomós sebességgel haladó amerikai tengeralattjárók zajával. Amikor 5,5 csomós sebességgel haladt a kúszó villanymotorok alatt, a német tengeralattjáró zaja összehasonlítható volt a leglassabb (körülbelül 2 csomó) amerikai hajók zajával. Az alacsony zajszintű mozgásmódban a XXI. sorozatú hajók a kölcsönös szonárérzékelés hatótávolságában többszörösen felülmúlták a konvojokat őrző rombolókat.
Különleges intézkedéseket irányoztak elő az új tengeralattjárók lakhatóságának jelentős javítására. Felismerve, hogy a hosszú távú cirkálás körülményei között a tengeralattjáró harci képessége nagymértékben függ a legénység fizikai állapotától és jólététől, a tervezők olyan újdonságokat alkalmaztak, mint a légkondicionálás és a vízsótalanító üzem. A "meleg" ágyak rendszerét felszámolták, és minden tengeralattjáró saját hálóhelyet kapott. Kedvező feltételeket teremtettek a szolgálathoz és a személyzet pihenéséhez.
A német tervezők hagyományosan nagy figyelmet fordítottak az ergonómiai tényezőkre - a legénység kényelmére, a technikai felszerelések leghatékonyabb harci használatára. E "részletek" átgondoltságának fokát egy ilyen példa jellemzi. A hajórendszerek szelepein lévő lendkerekek a céltól függően saját, a többitől eltérő alakkal rendelkeztek (például a fedélzeten túli vezetékeken lévő szelepek lendkerekei gömbvégű fogantyúkkal rendelkeztek). Úgy tűnik, ez egy apróság lehetővé tette a tengeralattjáróknak, hogy vészhelyzetben, még teljes sötétségben is félreérthetetlenül cselekedjenek a szelepek érintésvezérlésével és a szükséges rendszerek blokkolásával vagy elindításával.
A második világháború vége előtt a német ipar 1944-1945. átadta a flottának a XXI. sorozat 121 tengeralattjáróját. 30. április 1945-án azonban közülük csak egy indult el első harci hadjáratába. Ez azzal magyarázható, hogy a tengeralattjáró gyárból való kiadása után 3 hónapos teszteket, majd újabb 6 hónapos harci kiképzést terveztek. Ezt a szabályt még a háború utolsó hónapjainak gyötrelme sem tudta megtörni.
Információk