Az indiai haditengerészet új hajói: INS Kolkata és INS Kamorta
Az idei július mérföldkővé vált az indiai haditengerészeti erők számára. Több napos eltéréssel az indiai hadsereg flotta két új, a legújabb tervek szerint épített hajót egyszerre szállítottak át. Július 10-én a Mazagon Docks Ltd. hajógyár. átadta a flottának az INS Kolkata rombolót, amely az új 15A projekt vezető hajója. Szó szerint néhány nappal később, július 12-én, a Garden Reach Shipbuilders & Engineers Limited üzemben a haditengerészet adott otthont a vezető projekt 28-as korvettjének, az INS Kamortának az átadására. Az indiai sajtó szerint a hajókat a következő hetekben fogadják a haditengerészet.
Destroyer INS Kolkata
Az új hajók flottába való átadása nemcsak a technológia korszerűsítésével összefüggésben, hanem más okokból is fontos esemény. Emiatt a 15A projekt ólomrombolójának építése és tesztelése súlyosan késett. A projekt fejlesztése a 2003-es évek elején befejeződött, 2010 szeptemberében pedig megkezdődött az ilyen típusú ólomhajó építése. Az akkori terveknek megfelelően az INS Kolkata hajónak („Kolkata” Kolkata városának jelenlegi hivatalos neve) 30-ben kellett volna megkezdenie szolgálatát. A hajó építése meglehetősen gyorsan befejeződött: már 2006. március XNUMX-án vízre bocsátották.
A hajó és rendszerei tervezésében azonban számos hiányosságot azonosítottak, amelyek miatt a tesztelés és a finomhangolás több évig elhúzódott. Sőt, a tesztek legvégéig különféle incidensek is történtek. 7. március 2014-én a problémák halálos áldozatokhoz vezettek. A tűzoltó rendszer ellenőrzése során ellenőrizetlen szén-dioxid-kibocsátás történt, aminek következtében a Mazagon Docks Ltd. hajógyár egyik alkalmazottja. meghalt, másik kettő pedig mérgezéssel került kórházba.
Ennek eredményeként az INS Kolkata romboló tesztjei csak 2014-ben fejeződtek be, és a flotta átadása július 10-én történt. A közeljövőben néhány újabb munka befejeződik, ezt követően az indiai haditengerészet zászlaját felvonják a hajóra, és megkezdi harci szolgálatát. A jövő év elején a tervek szerint a 15A projekt második hajóját, az INS Kochit a flottába fogadják. A harmadik romboló, az INS Chennai átadásának hozzávetőleges időpontja még nem ismert. Az indiai haditengerészet parancsnokságának tervei szerint a 15A projektből csak három hajót építenek. 2011 elején azonban a 15B projekt fejlesztése mellett döntöttek, amely a meglévő 15A fejlesztése. Az új projekt szerint legalább négy hajó épül.
Az elmúlt évtized vége óta a 15A projektet és az INS Kolkata hajó építését komoly kritika érte gazdasági jellemzői miatt. 2008-ban az indiai haditengerészet parancsnoksága azt állította, hogy az új típusú rombológépek megépítése és üzemeltetésének első évei a költségvetésnek körülbelül 38 milliárd rúpiába (körülbelül 640 millió dollárba) kerülne. A vezetőhajó hiányosságainak kijavítása, a projekt finomítása, az elhúzódó tesztek és sok más tényező azonban a program költségének jelentős növekedéséhez vezetett. A 2011-es adatok szerint a 15A projekt vezető hajója 220-230%-kal drágult - költsége elérte a 117 milliárd rúpiát (2 milliárd dollár). Ennek oka a költségnövekedés, az indiai védelmi minisztérium bejelentette, hogy a megnövekedett költségek a bérek a hajóépítők, az infláció és a finomítás a különböző rendszerek.
A 15A projekt fejlesztése még 1986-ban kezdődött. Az ilyen típusú hajókat a Project 15 rombolók átalakítására és korszerűsítésére tervezték, mivel az indiai szakemberek nem rendelkeztek az ilyen hajók létrehozásához szükséges tapasztalattal, ezért úgy döntöttek, hogy mindkét projekt tervezésekor külföldi kollégák segítségét kérik. A 15 és 15A típusú rombolók létrehozásában fontos szerepet játszott a Szovjet Északi Tervező Iroda (Leningrád). Emellett a 15-es évek elején a XNUMXA projektet némileg átalakították, figyelembe véve a nyugati országok által szállított alkatrészek és berendezések felhasználását.
Az INS Kolkata romboló vízkiszorítása 7600 tonna, hajótestének hossza 163, szélessége 17,4 méter. A hajótest kialakításában a modern katonai hajóépítésben rejlő műszaki megoldások egy része látható. A hajótest és a felépítmény oldalai egymásba olvadnak, és a felépítmény egyes elemei nagy, egyenes panelek kombinációja. Ez arra utalhat, hogy a projekt készítői figyelembe vették a hajó radar láthatóságának csökkentését. Ugyanakkor a fedélzeten és a felépítményen számos különféle kiálló elem található, amelyek növelhetik a hajó EPR-jét. Valószínűleg a projekt fejlesztése során a lopakodás nem volt a fő feladatok között.
A Project 15A rombolók COGAG (Combined gas turbine and gas turbine) erőművel vannak felszerelve. Fő eleme az ukrán Zorya-Mashproekt cég által kifejlesztett két M36E gázturbinás motor. Ezen kívül az erőműben négy DT-59 gázturbinás motor található. A motorok két kardántengellyel működnek együtt, két RG-54 sebességváltó segítségével. A hajók két Bergen/GRSE KVM dízelmotorral és négy Wärtsilä WCM-1000 1 MW-os elektromos generátorral is fel vannak szerelve.
Egy ilyen erőmű lehetővé teszi, hogy a hajó elérje a 30 csomós maximális sebességet. 18 csomós gazdaságos sebesség mellett az utazótávolság eléri a 8000 tengeri mérföldet. A 325 fős legénység ellátására vonatkozó autonómiáról nincs adat.
A 15A projekt hajóin a helyzet megfigyelésének fő eszköze az EL / M-2248 MF-STAR radarállomás aktív fázisú antennával, amelyet az izraeli IAI cég hozott létre. Állítólag ez a radar legalább 250 km-es távolságból képes észlelni egy nagy magasságban lévő vadászgép típusú célpontot. Az alacsony magasságban repülő cirkáló rakéták észlelését legalább 25 km-es távolságban végzik. Ezenkívül az INS Kolkata romboló és "testvérhajói" elektronikus berendezései közé tartozik a Thales LW-08 és az IAI EL / M-2238 radar. Az ellenséges radarokkal szemben a rombolóknak az izraeli tervezésű Elbit Systems Deseaver MK II elektronikus hadviselési rendszert kell használniuk.
Az ellenséges tengeralattjárók felderítését a hajó orrába telepített HUMSA-NG szonárrendszer és a vontatott Nagin rendszer segítségével kívánják végrehajtani. Mindkét rendszert az indiai Bharat Electronics Ltd. fejlesztette ki. (BEL).
A BEL új hajók számára harci információs és irányító rendszert (CICS) is kifejlesztett és szállít. A 15A projekt rombolóin a különféle rendszerek tevékenységének koordinálására az EMCCA Mk4 CICS-t használják.
A Project 15A rombolók fő csapásmérő fegyverei a BrahMos rakéták. Ebből a termékből 16 két univerzális függőleges hordozórakétába van betöltve. Az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére a hajók négy 533 mm-es torpedócsövet vagy két RBU-6000 rakétavetőt használhatnak a hajó orrába.
A légvédelmi feladatokat a Barak 1, illetve a Barak 8 típusú légvédelmi rakéták 12, illetve 70 km-es hatótávolságig osztják ki. Az ilyen típusú rakétákat négy, egyenként 16 cellát tartalmazó függőleges kilövőbe töltik. Így a hajó 64 darab, többféle típusú légvédelmi rakétát szállít. A rakétavédelem két lépcsőjén áttörő légi célpontok megsemmisítésére a hajókat orosz gyártmányú AK-630 légvédelmi fegyverekkel látják el. A hajó tüzérségi fegyverzetéhez tartozik még az Oto Melara SRGM rendszer 76 mm-es kaliberű ágyúval.
A helikopterek számára leszállóhelyet biztosítanak a hajó farában. A felépítmény hátsó részén található egy hangár két helikopter számára.
Corvette INS Kamorta
Július 12-én a kalkutai Garden Reach Shipbuilders & Engineers Limited (GRSE) hajógyárban átadták az INS Kamorta vezető tengeralattjáró-korvettjét a haditengerészetnek. Az új projekt 28 korvett feladata az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelem, ami meghatározza megjelenésüket. A jelentések szerint 2017-ig az indiai haditengerészetnek négy ilyen hajót kell kapnia. Leváltják a korábban a Szovjetunióból vásárolt, elavult Project 159E járőrhajókat.
A projekt vezető hajóját, az INS Kamortát ("Kamorta" – a Nicobar-szigetek egyike), amelyet néhány napja adtak át a flotta számára, 2006 novemberében rakták le és 2009 augusztusában bocsátották vízre. A projekt második korvettjének (INS Kadmatt) építése 2007 őszén, a harmadik (INS Kiltan) 2010 nyarán kezdődött. A negyedik hajót, az INS Kavarattit 2012 elején rakták le. A jelenlegi tervek szerint 2014-től minden évben egy új Project 28-as korvett kap a haditengerészet.
A 28. projekt további célja az indiai hajógyártás fejlesztése. Az indiai vállalkozások kapacitásának növelésére tett kísérletek azonban, mint a 15A projekt esetében, nem várt pénzügyi következményekkel jártak. Kezdetben azt feltételezték, hogy mind a négy új korvett költsége nem haladja meg a 28 milliárd rúpiát (körülbelül 480 millió dollárt). Azonban már a 70-es évek első felében, amikor a hajóépítés előkészületei folytak, a projekt költségei annyira megnőttek, hogy egy-egy korvett költsége megközelítette a 1 milliárd rúpiát (XNUMX milliárd dollár). A beszámolók szerint a költségek csökkentése érdekében döntöttek a projekt véglegesítéséről, ami észrevehető késésekhez vezetett: az ólomkorvett építése a korábban tervezettnél két évvel később kezdődött. A program költsége azonban nem sokat változott.
A Project 28 széles körben használ különféle külföldi komponenseket, de indiai szakemberek fejlesztették ki külföldi kollégák segítsége nélkül, vagy csekély segítséggel. Ennek oka a hazai termelés fejlesztésére és a külföldi termékek beszerzésének minimalizálására való összpontosítás volt.
Az INS Kamorta tengeralattjáró-elhárító korvett normál vízkiszorítása 2800 tonna, maximális vízkiszorítása 3200 tonna A hajó acéltörzsének teljes hossza 109,1 m, szélessége 13,7 m A projekt kidolgozásakor figyelembe kell venni a Figyelembe vették a radar láthatóságának csökkentését, aminek köszönhetően a hajó törzse és felépítménye jellegzetes formát kapott, amelyet egyenes panelek alkotnak. Ugyanakkor, mint a Project 15A rombolók esetében, a 28-as típusú korvetteknél is nagyszámú kiálló elem található a fedélzeteken és felépítményeken. A hajó legénysége 195 fő, köztük 15 tiszt.
A Project 28 korvettek erőműve CODAD (Combined Diesel and Diesel) rendszer szerint épült. Az erőmű tervezésében indiai szakemberek vettek részt a DCNS francia mérnökeivel együtt. Egyes jelentések szerint a francia részvétel a projektben egy alacsony zajszintű sebességváltó létrehozására irányult. Az erőmű négy Pielstick 12 PA6 STC dízelmotorból áll, amelyek a nyomatékot két sebességváltóra és két légcsavarra továbbítják. A fedélzeti elektronika táplálására a finn Wärtsilä cég által gyártott generátorokat használják.
Az INS Kamorta korvett maximális sebessége 25 csomó. 18 csomós gazdaságos sebességgel haladva akár 3500 mérföldes utazótávolság érhető el.
A felszíni és légi célpontok észleléséhez a Project 28 hajóknak az indiai DRDO szervezet által kifejlesztett REVATHI radart kell használniuk. A fegyvervezérléshez izraeli gyártmányú IAI EL / M-2221 STGR radart használnak. Ezen kívül az új korvettek elektronikai berendezései közé tartozik a BEL Shikari radar, a BEL RAWL02 kommunikációs rendszer, a szonárrendszer és az Elbit Systems Deseaver MK II elektronikus hadviselési rendszer.
A Project 28 korvetteket az ellenséges tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére tervezték, ezért speciális fegyverkészlettel rendelkeznek. Az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére a hajó mindkét oldalán két 533 mm-es torpedócső található. Ezenkívül két RBU-6000 rakétavetőt szereltek fel a hajó orrába, a híd előtti felépítményre. Szükség esetén egy Westland Sea King helikopter vagy hasonló, megfelelő felszereléssel felkutathatja és megtámadhatja a tengeralattjárókat.
A légitámadások elleni védelem érdekében az INS Kamorta korvett és más Project 28 hajók rakéta- és tüzérségi fegyvereket szállítanak. Fel vannak szerelve két különböző típusú (2x8) Barak rakéta indítószerkezetével, valamint két AK-630M tüzérségi tartóval. Az orrban a hajó egy Oto Melara SRGM tüzérségi tartót hordoz egy 76 mm-es ágyúval.
A beszámolók szerint már megkezdődött egy új, 28A indexű projekt kidolgozása, melynek célja a 28-as alapprojektben feltárt hiányosságok kiküszöbölése, majd a tengeralattjáró-elhárító korvettek korszerűsítése. Az indiai haditengerészet parancsnoksága az alapkivitelű négy korvett mellett akár nyolc ilyen hajó építését tervezi, amelyek közül az elsőt a közeljövőben állítják hadrendbe.
A honlapok szerint:
http://thehindu.com/
http://bmpd.livejournal.com/
http://naval-technology.com/
http://bharat-rakshak.com/
http://globalsecurity.org/
http://business-standard.com/
Destroyer INS Kolkata
Az új hajók flottába való átadása nemcsak a technológia korszerűsítésével összefüggésben, hanem más okokból is fontos esemény. Emiatt a 15A projekt ólomrombolójának építése és tesztelése súlyosan késett. A projekt fejlesztése a 2003-es évek elején befejeződött, 2010 szeptemberében pedig megkezdődött az ilyen típusú ólomhajó építése. Az akkori terveknek megfelelően az INS Kolkata hajónak („Kolkata” Kolkata városának jelenlegi hivatalos neve) 30-ben kellett volna megkezdenie szolgálatát. A hajó építése meglehetősen gyorsan befejeződött: már 2006. március XNUMX-án vízre bocsátották.
A hajó és rendszerei tervezésében azonban számos hiányosságot azonosítottak, amelyek miatt a tesztelés és a finomhangolás több évig elhúzódott. Sőt, a tesztek legvégéig különféle incidensek is történtek. 7. március 2014-én a problémák halálos áldozatokhoz vezettek. A tűzoltó rendszer ellenőrzése során ellenőrizetlen szén-dioxid-kibocsátás történt, aminek következtében a Mazagon Docks Ltd. hajógyár egyik alkalmazottja. meghalt, másik kettő pedig mérgezéssel került kórházba.
Ennek eredményeként az INS Kolkata romboló tesztjei csak 2014-ben fejeződtek be, és a flotta átadása július 10-én történt. A közeljövőben néhány újabb munka befejeződik, ezt követően az indiai haditengerészet zászlaját felvonják a hajóra, és megkezdi harci szolgálatát. A jövő év elején a tervek szerint a 15A projekt második hajóját, az INS Kochit a flottába fogadják. A harmadik romboló, az INS Chennai átadásának hozzávetőleges időpontja még nem ismert. Az indiai haditengerészet parancsnokságának tervei szerint a 15A projektből csak három hajót építenek. 2011 elején azonban a 15B projekt fejlesztése mellett döntöttek, amely a meglévő 15A fejlesztése. Az új projekt szerint legalább négy hajó épül.
Az elmúlt évtized vége óta a 15A projektet és az INS Kolkata hajó építését komoly kritika érte gazdasági jellemzői miatt. 2008-ban az indiai haditengerészet parancsnoksága azt állította, hogy az új típusú rombológépek megépítése és üzemeltetésének első évei a költségvetésnek körülbelül 38 milliárd rúpiába (körülbelül 640 millió dollárba) kerülne. A vezetőhajó hiányosságainak kijavítása, a projekt finomítása, az elhúzódó tesztek és sok más tényező azonban a program költségének jelentős növekedéséhez vezetett. A 2011-es adatok szerint a 15A projekt vezető hajója 220-230%-kal drágult - költsége elérte a 117 milliárd rúpiát (2 milliárd dollár). Ennek oka a költségnövekedés, az indiai védelmi minisztérium bejelentette, hogy a megnövekedett költségek a bérek a hajóépítők, az infláció és a finomítás a különböző rendszerek.
A 15A projekt fejlesztése még 1986-ban kezdődött. Az ilyen típusú hajókat a Project 15 rombolók átalakítására és korszerűsítésére tervezték, mivel az indiai szakemberek nem rendelkeztek az ilyen hajók létrehozásához szükséges tapasztalattal, ezért úgy döntöttek, hogy mindkét projekt tervezésekor külföldi kollégák segítségét kérik. A 15 és 15A típusú rombolók létrehozásában fontos szerepet játszott a Szovjet Északi Tervező Iroda (Leningrád). Emellett a 15-es évek elején a XNUMXA projektet némileg átalakították, figyelembe véve a nyugati országok által szállított alkatrészek és berendezések felhasználását.
Az INS Kolkata romboló vízkiszorítása 7600 tonna, hajótestének hossza 163, szélessége 17,4 méter. A hajótest kialakításában a modern katonai hajóépítésben rejlő műszaki megoldások egy része látható. A hajótest és a felépítmény oldalai egymásba olvadnak, és a felépítmény egyes elemei nagy, egyenes panelek kombinációja. Ez arra utalhat, hogy a projekt készítői figyelembe vették a hajó radar láthatóságának csökkentését. Ugyanakkor a fedélzeten és a felépítményen számos különféle kiálló elem található, amelyek növelhetik a hajó EPR-jét. Valószínűleg a projekt fejlesztése során a lopakodás nem volt a fő feladatok között.
A Project 15A rombolók COGAG (Combined gas turbine and gas turbine) erőművel vannak felszerelve. Fő eleme az ukrán Zorya-Mashproekt cég által kifejlesztett két M36E gázturbinás motor. Ezen kívül az erőműben négy DT-59 gázturbinás motor található. A motorok két kardántengellyel működnek együtt, két RG-54 sebességváltó segítségével. A hajók két Bergen/GRSE KVM dízelmotorral és négy Wärtsilä WCM-1000 1 MW-os elektromos generátorral is fel vannak szerelve.
Egy ilyen erőmű lehetővé teszi, hogy a hajó elérje a 30 csomós maximális sebességet. 18 csomós gazdaságos sebesség mellett az utazótávolság eléri a 8000 tengeri mérföldet. A 325 fős legénység ellátására vonatkozó autonómiáról nincs adat.
A 15A projekt hajóin a helyzet megfigyelésének fő eszköze az EL / M-2248 MF-STAR radarállomás aktív fázisú antennával, amelyet az izraeli IAI cég hozott létre. Állítólag ez a radar legalább 250 km-es távolságból képes észlelni egy nagy magasságban lévő vadászgép típusú célpontot. Az alacsony magasságban repülő cirkáló rakéták észlelését legalább 25 km-es távolságban végzik. Ezenkívül az INS Kolkata romboló és "testvérhajói" elektronikus berendezései közé tartozik a Thales LW-08 és az IAI EL / M-2238 radar. Az ellenséges radarokkal szemben a rombolóknak az izraeli tervezésű Elbit Systems Deseaver MK II elektronikus hadviselési rendszert kell használniuk.
Az ellenséges tengeralattjárók felderítését a hajó orrába telepített HUMSA-NG szonárrendszer és a vontatott Nagin rendszer segítségével kívánják végrehajtani. Mindkét rendszert az indiai Bharat Electronics Ltd. fejlesztette ki. (BEL).
A BEL új hajók számára harci információs és irányító rendszert (CICS) is kifejlesztett és szállít. A 15A projekt rombolóin a különféle rendszerek tevékenységének koordinálására az EMCCA Mk4 CICS-t használják.
A Project 15A rombolók fő csapásmérő fegyverei a BrahMos rakéták. Ebből a termékből 16 két univerzális függőleges hordozórakétába van betöltve. Az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére a hajók négy 533 mm-es torpedócsövet vagy két RBU-6000 rakétavetőt használhatnak a hajó orrába.
A légvédelmi feladatokat a Barak 1, illetve a Barak 8 típusú légvédelmi rakéták 12, illetve 70 km-es hatótávolságig osztják ki. Az ilyen típusú rakétákat négy, egyenként 16 cellát tartalmazó függőleges kilövőbe töltik. Így a hajó 64 darab, többféle típusú légvédelmi rakétát szállít. A rakétavédelem két lépcsőjén áttörő légi célpontok megsemmisítésére a hajókat orosz gyártmányú AK-630 légvédelmi fegyverekkel látják el. A hajó tüzérségi fegyverzetéhez tartozik még az Oto Melara SRGM rendszer 76 mm-es kaliberű ágyúval.
A helikopterek számára leszállóhelyet biztosítanak a hajó farában. A felépítmény hátsó részén található egy hangár két helikopter számára.
Corvette INS Kamorta
Július 12-én a kalkutai Garden Reach Shipbuilders & Engineers Limited (GRSE) hajógyárban átadták az INS Kamorta vezető tengeralattjáró-korvettjét a haditengerészetnek. Az új projekt 28 korvett feladata az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelem, ami meghatározza megjelenésüket. A jelentések szerint 2017-ig az indiai haditengerészetnek négy ilyen hajót kell kapnia. Leváltják a korábban a Szovjetunióból vásárolt, elavult Project 159E járőrhajókat.
A projekt vezető hajóját, az INS Kamortát ("Kamorta" – a Nicobar-szigetek egyike), amelyet néhány napja adtak át a flotta számára, 2006 novemberében rakták le és 2009 augusztusában bocsátották vízre. A projekt második korvettjének (INS Kadmatt) építése 2007 őszén, a harmadik (INS Kiltan) 2010 nyarán kezdődött. A negyedik hajót, az INS Kavarattit 2012 elején rakták le. A jelenlegi tervek szerint 2014-től minden évben egy új Project 28-as korvett kap a haditengerészet.
A 28. projekt további célja az indiai hajógyártás fejlesztése. Az indiai vállalkozások kapacitásának növelésére tett kísérletek azonban, mint a 15A projekt esetében, nem várt pénzügyi következményekkel jártak. Kezdetben azt feltételezték, hogy mind a négy új korvett költsége nem haladja meg a 28 milliárd rúpiát (körülbelül 480 millió dollárt). Azonban már a 70-es évek első felében, amikor a hajóépítés előkészületei folytak, a projekt költségei annyira megnőttek, hogy egy-egy korvett költsége megközelítette a 1 milliárd rúpiát (XNUMX milliárd dollár). A beszámolók szerint a költségek csökkentése érdekében döntöttek a projekt véglegesítéséről, ami észrevehető késésekhez vezetett: az ólomkorvett építése a korábban tervezettnél két évvel később kezdődött. A program költsége azonban nem sokat változott.
A Project 28 széles körben használ különféle külföldi komponenseket, de indiai szakemberek fejlesztették ki külföldi kollégák segítsége nélkül, vagy csekély segítséggel. Ennek oka a hazai termelés fejlesztésére és a külföldi termékek beszerzésének minimalizálására való összpontosítás volt.
Az INS Kamorta tengeralattjáró-elhárító korvett normál vízkiszorítása 2800 tonna, maximális vízkiszorítása 3200 tonna A hajó acéltörzsének teljes hossza 109,1 m, szélessége 13,7 m A projekt kidolgozásakor figyelembe kell venni a Figyelembe vették a radar láthatóságának csökkentését, aminek köszönhetően a hajó törzse és felépítménye jellegzetes formát kapott, amelyet egyenes panelek alkotnak. Ugyanakkor, mint a Project 15A rombolók esetében, a 28-as típusú korvetteknél is nagyszámú kiálló elem található a fedélzeteken és felépítményeken. A hajó legénysége 195 fő, köztük 15 tiszt.
A Project 28 korvettek erőműve CODAD (Combined Diesel and Diesel) rendszer szerint épült. Az erőmű tervezésében indiai szakemberek vettek részt a DCNS francia mérnökeivel együtt. Egyes jelentések szerint a francia részvétel a projektben egy alacsony zajszintű sebességváltó létrehozására irányult. Az erőmű négy Pielstick 12 PA6 STC dízelmotorból áll, amelyek a nyomatékot két sebességváltóra és két légcsavarra továbbítják. A fedélzeti elektronika táplálására a finn Wärtsilä cég által gyártott generátorokat használják.
Az INS Kamorta korvett maximális sebessége 25 csomó. 18 csomós gazdaságos sebességgel haladva akár 3500 mérföldes utazótávolság érhető el.
A felszíni és légi célpontok észleléséhez a Project 28 hajóknak az indiai DRDO szervezet által kifejlesztett REVATHI radart kell használniuk. A fegyvervezérléshez izraeli gyártmányú IAI EL / M-2221 STGR radart használnak. Ezen kívül az új korvettek elektronikai berendezései közé tartozik a BEL Shikari radar, a BEL RAWL02 kommunikációs rendszer, a szonárrendszer és az Elbit Systems Deseaver MK II elektronikus hadviselési rendszer.
A Project 28 korvetteket az ellenséges tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére tervezték, ezért speciális fegyverkészlettel rendelkeznek. Az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére a hajó mindkét oldalán két 533 mm-es torpedócső található. Ezenkívül két RBU-6000 rakétavetőt szereltek fel a hajó orrába, a híd előtti felépítményre. Szükség esetén egy Westland Sea King helikopter vagy hasonló, megfelelő felszereléssel felkutathatja és megtámadhatja a tengeralattjárókat.
A légitámadások elleni védelem érdekében az INS Kamorta korvett és más Project 28 hajók rakéta- és tüzérségi fegyvereket szállítanak. Fel vannak szerelve két különböző típusú (2x8) Barak rakéta indítószerkezetével, valamint két AK-630M tüzérségi tartóval. Az orrban a hajó egy Oto Melara SRGM tüzérségi tartót hordoz egy 76 mm-es ágyúval.
A beszámolók szerint már megkezdődött egy új, 28A indexű projekt kidolgozása, melynek célja a 28-as alapprojektben feltárt hiányosságok kiküszöbölése, majd a tengeralattjáró-elhárító korvettek korszerűsítése. Az indiai haditengerészet parancsnoksága az alapkivitelű négy korvett mellett akár nyolc ilyen hajó építését tervezi, amelyek közül az elsőt a közeljövőben állítják hadrendbe.
A honlapok szerint:
http://thehindu.com/
http://bmpd.livejournal.com/
http://naval-technology.com/
http://bharat-rakshak.com/
http://globalsecurity.org/
http://business-standard.com/
Információk