Orosz légi hős
Történet Az Ilja Muromets fejlesztése 1912 áprilisában kezdődött, amikor Mihail Vlagyimirovics Shidlovsky, az Orosz-Balti Fuvarművek Részvénytársaság igazgatóságának elnöke meghívta a 22 éves I.I. Sikorsky, aki már repülőmérnökként és feltalálóként szerzett hírnevet.
Miután néhány év alatt (1908 óta) létrehozta az első hazai autók sorozatgyártását, Mihail Vladimirovics arra gondolt, hogy a gyártást más mérnöki iparágakra is kiterjeszti. A repülőgépipar tűnt számára a legígéretesebbnek. Shidlovsky első próbálkozásai azonban sikertelenek voltak. Két francia minta szerint készült Sommer 1911 tavaszán és nyarán összeomlott a tesztek során. Az üzem abbahagyta a repülőgépek építését: új modelleket kellett keresni, és még jobb - repülőgéptervezőt. Ráadásul M.V. Shidlovsky megértette, hogy a hazai ipar akkor érheti el a haladó szintet, amikor megszabadul a szabadalmi függéstől, és saját kezébe vette a repülőgépek fejlesztését. A külföldi repülőgépek másolása állandó lemaradást jelentett.
Shidlovsky hosszú ideig olyan személyt választott, aki új üzletet vezethet. Végül arról tájékoztatták, hogy Igor Sikorsky Kijevben él, aki Franciaországba ment tanulni, ő maga fejlesztett, épített és tesztelt egy repülőgépet. A választás tehát Sikorskyra esett.
1912 ősze óta Shidlovsky jóváhagyásával a főtervező elkezdett egy többmotoros légi óriást fejleszteni és építeni. Feltételezték, hogy a repülőgépet sürgős utas- és teherforgalomra, sőt felderítő hajóként is fel lehet használni Szibéria hatalmas kiterjedéseinek felfedezésére.
1913 kora tavaszán kigördült a hangárból a világ első nehéz kétmotoros Grand repülőgépe. A hajó tömege meghaladta a 3 tonnát, a szárnyfesztávolsága 27 m, a hossza 20 m, a szárnyak területe 120 m2. A repülőgép-tesztek sikeresek voltak. Az egyetlen dolog, ami Shidlovskynak nem tetszett, az az idegen név: úgy döntöttek, hogy a hajót átnevezik az orosz lovagra.
Sikorsky sikere nem maradt észrevétlen a hivatalos hatóságok előtt.
A repülőgépet II. Miklós császár megvizsgálta, az Állami Duma 75 ezer rubel díjjal tüntette ki a tervezőt a találmányért, a katonai osztály pedig a 4. fokozatú Szent Vlagyimir Rendet. Ezenkívül 10 hajót rendelt, remélve, hogy felderítőként és bombázóként használhatja őket.
Szeptember végén az orosz lovagot abszurd katasztrófa érte. Az egyik szárnyat eltörte ... egy motor, ami az égből esett le! Mint kiderült, ez a motor leesett a Meller repülőgépen, amelyen a híres Gaber-Vlynsky pilóta szállt le. A motor elvesztése után a pilóta nem volt tanácstalan, és biztonságosan landolt a repülőtéren.
A hajót nem javították meg: Sikorsky tanulmányozta pozitív és negatív tulajdonságait, és úgy döntött, hogy új légóriást épít. Ősz végére elkészült. Az új hajó az "Ilya Muromets" nevet kapta - a legendás orosz hős tiszteletére.
Az 1913-as „orosz hős” jellemzői valóban elképesztőek voltak: a hajótest hossza 19 m, a szárnyfesztávolság 30 m, a szárny területe (különböző módosításokban) 125-200 m2. Az üres repülőgép tömege meghaladta a 3 tonnát, a megrakott repülőgép repülési ideje 4-5 óra (üres - legfeljebb 10 óra). Ugyanakkor a megbízható, nagy teljesítményű hajtóművek hiánya miatt Oroszországban a repülőgép meglehetősen jó sebességgel (100-130 km / h) és emelkedési sebességgel rendelkezett (2 km-es emelkedés fél óra alatt). A harci használatra szánt mennyezet 2000 és 3000 m között mozgott (különböző módosításokban), ami teljes mértékben megfelelt a bombázó szükséges magasságával kapcsolatos modern elképzeléseknek.
Eleinte egy 37 mm-es ágyúval kellett volna felfegyverezni a gépet, de aztán ezt elhagyták és 2 géppuskát adtak neki. A háború alatt a géppuskák számát 6-8-ra növelték. Az "Ilja Muromets" bombaterhelése 300 és 500 kg között mozgott a töredezett, erősen robbanó és gyújtóbombák között.
Az új óriás Sikorsky "orosz lovagjából" csak a repülőgép általános sémája és szárnydoboza maradt meg négy hajtóművel, amelyek egymás után az alsó szárnyra voltak telepítve. A törzs alapvetően új volt.
Már 1913 telén tesztelték az első Ilja Murometeket Szentpétervár közelében. Egy februári bemutató repülés során, a világtörténelemben először, egyszerre 16 ember és egy reptéri kutya, a Shkalik becenevű repülõtéri kutya szállt fel a gép fedélzetére. Az utasok össztömege 1290 kg volt. A repülőgépet maga a főtervező irányította.
A katonai osztálynak azonban kétségei támadtak egy új repülőgép átvételének célszerűségével kapcsolatban. Hogy végre meggyőzze a tábornokokat megbízhatóságáról, Sikorsky úgy döntött, hogy hosszú bemutató repülést hajt végre Szentpétervárról Kijevbe és vissza. A repülésre 1914 júniusának végén került sor, és a fiatal repülőgép-tervező diadalával ért véget. Egyébként a repülés tiszteletére a Murom század vezető hajóját ezt követően változatlanul Kijevszkijnek hívták.
A hadseregből repülés stratégiainak
hírek Sikorsky már Kijevben értesült Ferenc Ferdinánd főherceg meggyilkolásáról. Egy hónappal később elkezdődött az első világháború ... A katonai osztály parancsára az első napokban 10 Ilya Muromets repülőgép harci különítményt hoztak létre. Mindegyik különítmény magából egy nehézbombázóból és 2-3 könnyű repülőgépből állt, és Alekszandr Mihajlovics nagyherceg repülési főfelügyelőnek volt alárendelve. A "Murom" különítményei úgy döntöttek, hogy a frontok vagy a hadseregek főhadiszállását adják.
1914 novemberére két gép használata megmutatta, hogy központosított irányítás és állandó technikai segítség nélkül nem alkalmasak harci műveletekre és gyorsan meghibásodnak.
Alekszandr Mihajlovics nagyherceg, aki elvileg a nehézbombázókat megjelenésük kezdetétől hatástalan találmánynak tartotta, a „Murom” harci munkára való alkalmatlanságáról szóló jelentésekkel bombázta a Legfelsőbb Parancsnok Főhadiszállását.
A légiközlekedési főfelügyelő táviratai meghozták a hatást: a régi Russo-Balt 10 új gépre vonatkozó és az októberi új (32 gépes) megrendelést leállították.
Válaszul M.V. November közepén Shidlovsky megérkezett a baranovicsi főhadiszállásra, hogy személyesen jelentést tegyen a Legfelsőbb Főparancsnoknak a "Murom" használatáról. Shidlovsky bebizonyította, hogy eredménytelenségük oka a rossz szervezetben rejlik. Mihail Vlagyimirovics a haditengerészeti hajók századához hasonló osztag felállítását tartotta az egyetlen intézkedésnek, amely képes kivezetni az ügyet a kialakult zsákutcából.
Nyikolaj Nyikolajevics nagyherceg egyetértett Shidlovsky érvelésével, és elrendelte a harci alakulatok feloszlatását. Helyükre egy léghajó századot szerveztek 10 hadihajóból és 2 kiképzőhajóból álló állományban. A legfelsőbb főparancsnok jóváhagyta M. V. Shidlovskyt a századparancsnoknak vezérőrnagyi rangban, aki immár közvetlenül a főhadiszállás szolgálati vezérigazgatójának, nem pedig Alekszandr Mihajlovicsnak tartozik. Valójában a repülést a világtörténelemben először osztották könnyűre és nehézre (stratégiai).
1915 telén Sikorsky végre megkezdte a pilóták képzését. A repülőgép legénysége 5 főből állt: parancsnok (pilóta), asszisztense (másodpilóta, navigátorként tevékenykedett), bombázásért felelős tüzértiszt, őrző és szerelő. Ezt követően még több géppuskás került hozzájuk, akik kritikus esetekben szerelőként is tevékenykedtek. Hamarosan a század először saját kezdeményezésére, majd hatósági engedéllyel saját repülőiskolát szervezett a pilóták számára.
Ezen túlmenően szükség volt kézi lőfegyverek és bombafegyverek, légi fényképezésre és irányításra szolgáló eszközök telepítésére, tesztelésére és racionalizálására. Mindezt először kellett megtenni: még nem volt tapasztalat.
A repülőgép belsejében lévő nagy tér lehetővé tette a könnyű bombák elhelyezését a törzsben a belső felfüggesztésen - ami miatt a repülőgép aerodinamikája nem szenvedett csorbát. Minden bombát három biztosítékkal szállítottak. Kezdetben manuálisan visszaállították őket, de 1916 óta először a világon elektromos visszaállítást telepítettek egy bombázóra. A legfeljebb 245 kg tömegű nehézbombákat külső hevederre helyezték.
A felderítési adatok megszerzése és a bombázások eredményeinek ellenőrzése érdekében a Murometeket a világ legjobb kameráival szerelték fel a V.F. idején. Potte, az orosz hadsereg tisztje.
Lehetővé tették akár 50 kiváló minőségű felvétel automatikus üzemmódban történő fogadását, újratöltés nélkül. A századra kihirdették a parancsot, mely szerint minden jelentéshez fényképeket kellett csatolni. Mindegyik gépen volt egy megbízott stábfotós - a személyzet egyik tagja, a különítményben pedig - egy laboratóriumi asszisztens. A század főhadiszállásán egy speciális térképészeti osztály működött. Valójában ez már az igazi légifotózás kezdete volt.
Eközben 1915 januárjában Alekszandr Mihajlovics nagyherceg személyesen látogatta meg a századot. Azt javasolta, hogy a tisztek írjanak jelentést az átadásról neki, a könnyű repülésben. Nyilvánvalóan arra számított, hogy hamarosan feloszlatják az osztagot, bizonyítva a legfelsőbb parancsnoknak annak hatékonyságát. Azonban egyik tiszt sem hagyta el egységét. És hamarosan lehetőség nyílt arra, hogy meggyőzzük a tábornokokat és a közvéleményt a hazai találmány hatékonyságáról.
A dicsőség szárnyán
21. február 1915-én hajnalban az Ilja Murometsz Kijev léghajó Georgij Georgievics Gorskov vezérkari százados parancsnoksága alatt nyugati irányba indult el. Ez volt a "muromiták" első bevetése, de egy navigációs hiba miatt csak másnap került sor a sikeres tűzkeresztségre. Ezután a törzskapitány sikeresen bombázta Willenberg állomást. A bombázás filmre rögzített eredményeit a Legfelsőbb Főparancsnokság Főhadiszállására küldték, és a századot megmentették a feloszlástól. A Russo-Balt visszaadta a régi és új nehézbombázó megrendeléseket.
Az ellenséges csapatok bevetésének fényképezésére irányuló hosszú felderítő razzia egyedülálló példája Gorshkov vezérkari százados 18. március 1915-i Kelet-Poroszország feletti repülése. A több mint 600 mérföldes utat kevesebb mint 5 óra alatt sikerült megtenni. A harci küldetés befejeződött: kiderült, hogy a németek félretájékoztatják az orosz parancsnokságot, és támadást készítettek elő a front egy teljesen más szektorára. Ennek az expedíciónak minden tagját előléptették, rendekkel tüntették ki és fegyver. De a lényeg az, hogy ez a repülés nagy hatással volt az egész század repülőszemélyzetének pszichológiájára.
Eleinte a "Murom" használata a németek ellen különösen hatékony volt annak a ténynek köszönhetően, hogy az ellenség kezdetben nem is feltételezte ilyen hatalmas hajók jelenlétét Oroszországban - és ezért makacsul alábecsülte a repülőgép tulajdonságait.
Ennek eredményeként a német távolságmérők rossz magasságot jeleztek - és nem lehetett eltalálni a hajóinkat.
1915 áprilisában a németek végre nemcsak a légvédelem erősítésével foglalkoztak, hanem egy 6 repülőgépből álló különítményt is küldtek a keleti frontra, akiknek feladata a század megsemmisítése volt. Április 11-én megpróbálták bombázni a yabloni muromi repülőteret, de nem jártak nagy sikerrel: több hajó könnyebben megsérült. A felszerelés elvesztésénél sokkal jelentősebb lehet a parancsnoki személyzet elvesztése. Több bomba majdnem megölte Shidlovsky és Sikorsky századparancsnokát. Sőt, a bátor tábornokot, aki nem akart meghajolni a német törmelékbombák előtt, a főtervező mentette meg, és kénytelen volt lefeküdni az érintett területen kívülre. Ennek eredményeként mindketten enyhe agyrázkódással megúszták.
Válaszul április 14-én a muromiták lebombázták az ellenséges repülőteret Sannikiben, és gyakorlatilag a földdel egyenlővé tették. Figyelemre méltó, hogy egyes pilóták azt javasolták, hogy a Murometeket leszállóhajóként használják: leszállni egy ellenséges repülőtérre, és leszállni egy gyalogsági szakaszra, hogy megsemmisítsék a repülőgépeket és elfogják a repülőszemélyzetet.
A nyár elején a század részeként több harci különítmény is megalakult, kezdetben pár járműből. A stratégiai visszavonulás keretében a frontok és a hadseregek parancsnoksága rendkívül szükséges volt ahhoz, hogy időben értesüljenek az ellenséges csapatok mozgásáról. A Gorskov kapitány (júliusban kitüntetéseiért alezredessé léptették elő) parancsnoksága alatt álló két hajóból álló első különítményt a Délnyugati Fronthoz csatolták, ahol a Gorlitsky-i áttörés után kritikus volt a helyzet.
Június folyamán a harci különítmény folyamatosan bombázta a vasúti csomópontokat és légifelvételeket készített. Végül a német parancsnokság annyira aggódott, hogy úgy döntöttek, felszámolnak az "orosz szörnyekkel". A nyugati frontról több ász harcost is bevetettek. A német légiközlekedésben egy különleges megbízás nagy jutalmat ítélt annak a pilótának, aki lelőtte a "nagy orosz Sikorszkij gépet".
A Murometek első találkozása vadászgépekkel július 5-én zajlott, Kholm városától 40 km-re délre. 3,5 km-es magasságban a hajót három német vadászgép támadta meg. Az ellenség letiltott két bal hajtóművet, a hajó parancsnoka, I. S. hadnagy megsebesült. Basko.
A zsúfolt hajónak sikerült lelőnie egy "németet" és megszöknie az ellenség elől, lenyűgözte az "orosz óriás" tűzereje.
A németek meggyőződve arról, hogy nehéz megsemmisíteni az orosz nehézbombázókat repülőgépeikkel, úgy döntöttek, hogy megerősítik a légvédelmi tüzérséget. Észrevevén, hogy a hajók megközelítőleg ugyanazokon a helyeken repülnek a frontvonal felett, nagyszámú üteget koncentráltak oda. Az orosz pilóták azonban rájöttek erre a trükkre, és elkezdtek letérni megszokott útvonalukról.
Ezzel egy időben a német tüzérek nagy kaliberű, nagy kaliberű lövedékeket kezdtek használni léghajók bombázására. Így például az egyik járaton S.N. törzskapitány autója. Nikolszkij légvédelmi tüzérség erős tűznek volt kitéve, és alig repült a repülőtérre. A repülés után több mint száz lyukat számoltak meg a hajón.
Ráadásul a németek kitalálták az orosz bombázási taktikát: az első megközelítés a célpontok azonosítása volt, a második a bombázás, a harmadik a fényképezés – mindezt ugyanabban a magasságban, sebességgel és irányban. Ezt a taktikát pedig a magukéval ellensúlyozták: első nekifutásnál megmérték a gépünk magasságát, a második előtt pedig légvédelmi tüzet.
A hajók parancsnokainak különböző manőverezési módszereket kellett alkalmazniuk, hogy elkerüljék a légelhárító tüzérség találatát: ne repüljenek ugyanazon az útvonalon háromnál többször, célbombázáskor minden megközelítésnél változtassanak a magasságon. A hét folyamán váltakoztak a repülési idők, egyik nap reggel, a másik délután repült. Néhány tapasztalt pilóta még holdfényes éjszakákon is elkezdett repülni.
Ennek ellenére 1916-ban a németek megtanultak harcolni a "Murom" ellen, és aktívan elkezdték használni a harci repülőgépeket az ellensúlyozásra, ami a háború éveiben gyorsan fejlődött. Az orosz nehézbombázóknak egyre inkább meg kellett küzdeniük az ellenséges repülőgépekkel. Ugyanakkor világosan megértve a muromiták fegyverzetbeli előnyét (6-8 géppuska), az ellenség soha nem támadta meg őket egyetlen repülőgéppel.
A légcsavarsíkon keresztül lőtt szinkron géppuskák megjelenésével azonban a németeknek már nem kellett oldalukat a Muromets géppuskák alá cserélniük. Most elég volt, ha egy merülésből hátulról léptek be a gépbe, vagy a talaj hátterére lopakodva alulról, a legsebezhetőbb helyen támadtak. Válaszul Sikorsky egy farok elhelyezését javasolta. Valójában a repülőgépet "repülő erőddé" változtatta, amely minden oldalról tüzelni képes.
A bombázók ellenséges vadászgépekkel szembeni védelme érdekében a Legfelsőbb Főparancsnok vezérkari főnöke, M.V. tábornok parancsára. Alekszejev, már 1915 novemberében a könnyű repülőgépeket be kellett vonni a század állományába. Időben történő kézhezvételük azonban állandóan késett Alekszandr Mihajlovics nagyherceg akadályai miatt. Ezenkívül a könnyű és nehéz repülőgépek pilótáit továbbra is ki kellett képezni az egymással való interakcióra.
Az egyetlen Muromet, amelyet német vadászok lőttek le az első világháború alatt, D.D. hadnagy. Maksheeva egy egyenlőtlen csatában halt meg német harcosokkal.
A parancsnok elszakadt harci különítményének két hajójától. További 3 repülőgépet a háború éveiben légvédelmi tűz lőtt le, vagy olyan sérüléseket szenvedett, hogy nem tudták helyreállítani. Maguk a "muromerek" 12 ellenséges járművet semmisítettek meg - ez egy igazán egyedülálló arány a vadászgépek és a bombázók közötti párharcokban. Sokkal több hajó (13) veszett el műszaki meghibásodások és pilótahibák következtében. Több hajó megsemmisült vagy súlyosan megsérült az ellenséges bombázások következtében.
Az osztagban az első "Muromets" halála után a bombázók egyszeri repülését betiltották, használatuk hatékonysága csökkenni kezdett. Fokozatosan elvesztették sebességüket és manőverezőképességüket az ellenséges harcosokkal szemben. Az a gyakorlat, hogy a bombázókat saját vadászgépeikkel kísérték, még gyerekcipőben járt. Igor Ivanovics Sikorsky kemény munkája ellenére az Ilya Muromets új, modernebb, jobban felfegyverzett és gyorsabb módosításainak létrehozása érdekében csak egy új, erős és megbízható hazai repülőgép-hajtómű képes alapvetően megoldani az elavulás problémáját. Az ilyeneknek Oroszországban a háború végéig nem volt ideje létrehozni és bevezetni az ipari termelést.
Ennek ellenére a háború éveiben a "muromiták" körülbelül 400 bevetést hajtottak végre és 60 tonna bombát dobtak le. Összesen 93 repülőgépet gyártottak, ebből 70-et küldtek a frontra. Kicsit az első világháború mércéjéhez mérten, bár az igazság kedvéért meg kell mondanunk, hogy a szövetségeseknek és a németeknek is csak a háború legvégén sikerült létrehozniuk és tömeggyártásba hozniuk a Murometekhez hasonló nehézbombázókat. És Sikorsky „légi hősei” késztették őket erre az ötletre.
Igor Ivanovics Sikorsky egyébként maga is tisztában volt utódai hiányosságaival, és 1917-ben abban reménykedett, hogy kifejleszt egy új, gyorsabb típusú nehézbombázót a 3 km-nél jóval magasabb repülésekre. A szövetségesek ígéretet tettek új, megbízható és erős motorok szállítására, a hazai fejlesztések közel álltak a sikerhez.
Ám Oroszország zűrzavarba keveredett... A század repülőgépeinek túlnyomó többségét a németek elfogásával fenyegetve elégették. A repülő és a földi személyzet szétoszlott a harcoló seregek között.
Mihail Vlagyimirovics Shidlovskyt még 1917 áprilisában bocsátották el, és 1918 augusztusában a Vörös Gárda lelőtte a nyugalmazott vezérőrnagyot 18 éves fiával együtt, miközben megpróbálta átlépni a finn határt.
Igor Ivanovics Sikorsky kivégzéssel fenyegetve 1918 februárjában Franciaországba, majd az Egyesült Államokba emigrált. Egy tehetséges tervezőnek nem volt nehéz külföldi útlevelet szereznie. Azonban még ott sem, a háború befejezése után senkinek sem volt szüksége a szolgálataira. Sikorsky csillaga átmenetileg leállt, hogy évekig tartó növényzet és egyben kemény munka után ismét világszintre emelkedjen a hidroplánok és a fő találmány - a helikopter - fejlesztése terén.
Az „orosz hősök” megmaradt egységei az 1920-as évek elejére kimerítették erőforrásaikat. a Szovjetunió első posta- és személyszállításáról. A mai napig egyetlen "Ilya Muromets" sem maradt fenn.
A Szovjetunió mindazonáltal tisztelettel adózott a tervező emléke előtt, aki megalkotta a világ és Oroszország első nehézbombázóját. A Moninói Légierő Múzeumban a látogatók Ilja Muromets életnagyságú makettjét tekinthetik meg. Kezdetben az 1979-es Szárnyak költeménye című film forgatása céljából készült, amelyet két nagy orosz tervezőnek - Andrej Nyikolajevics Tupoljevnek és Igor Ivanovics Sikorszkijnak - szenteltek.
Miután néhány év alatt (1908 óta) létrehozta az első hazai autók sorozatgyártását, Mihail Vladimirovics arra gondolt, hogy a gyártást más mérnöki iparágakra is kiterjeszti. A repülőgépipar tűnt számára a legígéretesebbnek. Shidlovsky első próbálkozásai azonban sikertelenek voltak. Két francia minta szerint készült Sommer 1911 tavaszán és nyarán összeomlott a tesztek során. Az üzem abbahagyta a repülőgépek építését: új modelleket kellett keresni, és még jobb - repülőgéptervezőt. Ráadásul M.V. Shidlovsky megértette, hogy a hazai ipar akkor érheti el a haladó szintet, amikor megszabadul a szabadalmi függéstől, és saját kezébe vette a repülőgépek fejlesztését. A külföldi repülőgépek másolása állandó lemaradást jelentett.
Shidlovsky hosszú ideig olyan személyt választott, aki új üzletet vezethet. Végül arról tájékoztatták, hogy Igor Sikorsky Kijevben él, aki Franciaországba ment tanulni, ő maga fejlesztett, épített és tesztelt egy repülőgépet. A választás tehát Sikorskyra esett.
1912 ősze óta Shidlovsky jóváhagyásával a főtervező elkezdett egy többmotoros légi óriást fejleszteni és építeni. Feltételezték, hogy a repülőgépet sürgős utas- és teherforgalomra, sőt felderítő hajóként is fel lehet használni Szibéria hatalmas kiterjedéseinek felfedezésére.
1913 kora tavaszán kigördült a hangárból a világ első nehéz kétmotoros Grand repülőgépe. A hajó tömege meghaladta a 3 tonnát, a szárnyfesztávolsága 27 m, a hossza 20 m, a szárnyak területe 120 m2. A repülőgép-tesztek sikeresek voltak. Az egyetlen dolog, ami Shidlovskynak nem tetszett, az az idegen név: úgy döntöttek, hogy a hajót átnevezik az orosz lovagra.
Sikorsky sikere nem maradt észrevétlen a hivatalos hatóságok előtt.
A repülőgépet II. Miklós császár megvizsgálta, az Állami Duma 75 ezer rubel díjjal tüntette ki a tervezőt a találmányért, a katonai osztály pedig a 4. fokozatú Szent Vlagyimir Rendet. Ezenkívül 10 hajót rendelt, remélve, hogy felderítőként és bombázóként használhatja őket.
Szeptember végén az orosz lovagot abszurd katasztrófa érte. Az egyik szárnyat eltörte ... egy motor, ami az égből esett le! Mint kiderült, ez a motor leesett a Meller repülőgépen, amelyen a híres Gaber-Vlynsky pilóta szállt le. A motor elvesztése után a pilóta nem volt tanácstalan, és biztonságosan landolt a repülőtéren.
A hajót nem javították meg: Sikorsky tanulmányozta pozitív és negatív tulajdonságait, és úgy döntött, hogy új légóriást épít. Ősz végére elkészült. Az új hajó az "Ilya Muromets" nevet kapta - a legendás orosz hős tiszteletére.
Az 1913-as „orosz hős” jellemzői valóban elképesztőek voltak: a hajótest hossza 19 m, a szárnyfesztávolság 30 m, a szárny területe (különböző módosításokban) 125-200 m2. Az üres repülőgép tömege meghaladta a 3 tonnát, a megrakott repülőgép repülési ideje 4-5 óra (üres - legfeljebb 10 óra). Ugyanakkor a megbízható, nagy teljesítményű hajtóművek hiánya miatt Oroszországban a repülőgép meglehetősen jó sebességgel (100-130 km / h) és emelkedési sebességgel rendelkezett (2 km-es emelkedés fél óra alatt). A harci használatra szánt mennyezet 2000 és 3000 m között mozgott (különböző módosításokban), ami teljes mértékben megfelelt a bombázó szükséges magasságával kapcsolatos modern elképzeléseknek.
Eleinte egy 37 mm-es ágyúval kellett volna felfegyverezni a gépet, de aztán ezt elhagyták és 2 géppuskát adtak neki. A háború alatt a géppuskák számát 6-8-ra növelték. Az "Ilja Muromets" bombaterhelése 300 és 500 kg között mozgott a töredezett, erősen robbanó és gyújtóbombák között.
Az új óriás Sikorsky "orosz lovagjából" csak a repülőgép általános sémája és szárnydoboza maradt meg négy hajtóművel, amelyek egymás után az alsó szárnyra voltak telepítve. A törzs alapvetően új volt.
Már 1913 telén tesztelték az első Ilja Murometeket Szentpétervár közelében. Egy februári bemutató repülés során, a világtörténelemben először, egyszerre 16 ember és egy reptéri kutya, a Shkalik becenevű repülõtéri kutya szállt fel a gép fedélzetére. Az utasok össztömege 1290 kg volt. A repülőgépet maga a főtervező irányította.
A katonai osztálynak azonban kétségei támadtak egy új repülőgép átvételének célszerűségével kapcsolatban. Hogy végre meggyőzze a tábornokokat megbízhatóságáról, Sikorsky úgy döntött, hogy hosszú bemutató repülést hajt végre Szentpétervárról Kijevbe és vissza. A repülésre 1914 júniusának végén került sor, és a fiatal repülőgép-tervező diadalával ért véget. Egyébként a repülés tiszteletére a Murom század vezető hajóját ezt követően változatlanul Kijevszkijnek hívták.
A hadseregből repülés stratégiainak
hírek Sikorsky már Kijevben értesült Ferenc Ferdinánd főherceg meggyilkolásáról. Egy hónappal később elkezdődött az első világháború ... A katonai osztály parancsára az első napokban 10 Ilya Muromets repülőgép harci különítményt hoztak létre. Mindegyik különítmény magából egy nehézbombázóból és 2-3 könnyű repülőgépből állt, és Alekszandr Mihajlovics nagyherceg repülési főfelügyelőnek volt alárendelve. A "Murom" különítményei úgy döntöttek, hogy a frontok vagy a hadseregek főhadiszállását adják.
1914 novemberére két gép használata megmutatta, hogy központosított irányítás és állandó technikai segítség nélkül nem alkalmasak harci műveletekre és gyorsan meghibásodnak.
Alekszandr Mihajlovics nagyherceg, aki elvileg a nehézbombázókat megjelenésük kezdetétől hatástalan találmánynak tartotta, a „Murom” harci munkára való alkalmatlanságáról szóló jelentésekkel bombázta a Legfelsőbb Parancsnok Főhadiszállását.
A légiközlekedési főfelügyelő táviratai meghozták a hatást: a régi Russo-Balt 10 új gépre vonatkozó és az októberi új (32 gépes) megrendelést leállították.
Válaszul M.V. November közepén Shidlovsky megérkezett a baranovicsi főhadiszállásra, hogy személyesen jelentést tegyen a Legfelsőbb Főparancsnoknak a "Murom" használatáról. Shidlovsky bebizonyította, hogy eredménytelenségük oka a rossz szervezetben rejlik. Mihail Vlagyimirovics a haditengerészeti hajók századához hasonló osztag felállítását tartotta az egyetlen intézkedésnek, amely képes kivezetni az ügyet a kialakult zsákutcából.
Nyikolaj Nyikolajevics nagyherceg egyetértett Shidlovsky érvelésével, és elrendelte a harci alakulatok feloszlatását. Helyükre egy léghajó századot szerveztek 10 hadihajóból és 2 kiképzőhajóból álló állományban. A legfelsőbb főparancsnok jóváhagyta M. V. Shidlovskyt a századparancsnoknak vezérőrnagyi rangban, aki immár közvetlenül a főhadiszállás szolgálati vezérigazgatójának, nem pedig Alekszandr Mihajlovicsnak tartozik. Valójában a repülést a világtörténelemben először osztották könnyűre és nehézre (stratégiai).
1915 telén Sikorsky végre megkezdte a pilóták képzését. A repülőgép legénysége 5 főből állt: parancsnok (pilóta), asszisztense (másodpilóta, navigátorként tevékenykedett), bombázásért felelős tüzértiszt, őrző és szerelő. Ezt követően még több géppuskás került hozzájuk, akik kritikus esetekben szerelőként is tevékenykedtek. Hamarosan a század először saját kezdeményezésére, majd hatósági engedéllyel saját repülőiskolát szervezett a pilóták számára.
Ezen túlmenően szükség volt kézi lőfegyverek és bombafegyverek, légi fényképezésre és irányításra szolgáló eszközök telepítésére, tesztelésére és racionalizálására. Mindezt először kellett megtenni: még nem volt tapasztalat.
A repülőgép belsejében lévő nagy tér lehetővé tette a könnyű bombák elhelyezését a törzsben a belső felfüggesztésen - ami miatt a repülőgép aerodinamikája nem szenvedett csorbát. Minden bombát három biztosítékkal szállítottak. Kezdetben manuálisan visszaállították őket, de 1916 óta először a világon elektromos visszaállítást telepítettek egy bombázóra. A legfeljebb 245 kg tömegű nehézbombákat külső hevederre helyezték.
A felderítési adatok megszerzése és a bombázások eredményeinek ellenőrzése érdekében a Murometeket a világ legjobb kameráival szerelték fel a V.F. idején. Potte, az orosz hadsereg tisztje.
Lehetővé tették akár 50 kiváló minőségű felvétel automatikus üzemmódban történő fogadását, újratöltés nélkül. A századra kihirdették a parancsot, mely szerint minden jelentéshez fényképeket kellett csatolni. Mindegyik gépen volt egy megbízott stábfotós - a személyzet egyik tagja, a különítményben pedig - egy laboratóriumi asszisztens. A század főhadiszállásán egy speciális térképészeti osztály működött. Valójában ez már az igazi légifotózás kezdete volt.
Eközben 1915 januárjában Alekszandr Mihajlovics nagyherceg személyesen látogatta meg a századot. Azt javasolta, hogy a tisztek írjanak jelentést az átadásról neki, a könnyű repülésben. Nyilvánvalóan arra számított, hogy hamarosan feloszlatják az osztagot, bizonyítva a legfelsőbb parancsnoknak annak hatékonyságát. Azonban egyik tiszt sem hagyta el egységét. És hamarosan lehetőség nyílt arra, hogy meggyőzzük a tábornokokat és a közvéleményt a hazai találmány hatékonyságáról.
A dicsőség szárnyán
21. február 1915-én hajnalban az Ilja Murometsz Kijev léghajó Georgij Georgievics Gorskov vezérkari százados parancsnoksága alatt nyugati irányba indult el. Ez volt a "muromiták" első bevetése, de egy navigációs hiba miatt csak másnap került sor a sikeres tűzkeresztségre. Ezután a törzskapitány sikeresen bombázta Willenberg állomást. A bombázás filmre rögzített eredményeit a Legfelsőbb Főparancsnokság Főhadiszállására küldték, és a századot megmentették a feloszlástól. A Russo-Balt visszaadta a régi és új nehézbombázó megrendeléseket.
Az ellenséges csapatok bevetésének fényképezésére irányuló hosszú felderítő razzia egyedülálló példája Gorshkov vezérkari százados 18. március 1915-i Kelet-Poroszország feletti repülése. A több mint 600 mérföldes utat kevesebb mint 5 óra alatt sikerült megtenni. A harci küldetés befejeződött: kiderült, hogy a németek félretájékoztatják az orosz parancsnokságot, és támadást készítettek elő a front egy teljesen más szektorára. Ennek az expedíciónak minden tagját előléptették, rendekkel tüntették ki és fegyver. De a lényeg az, hogy ez a repülés nagy hatással volt az egész század repülőszemélyzetének pszichológiájára.
Eleinte a "Murom" használata a németek ellen különösen hatékony volt annak a ténynek köszönhetően, hogy az ellenség kezdetben nem is feltételezte ilyen hatalmas hajók jelenlétét Oroszországban - és ezért makacsul alábecsülte a repülőgép tulajdonságait.
Ennek eredményeként a német távolságmérők rossz magasságot jeleztek - és nem lehetett eltalálni a hajóinkat.
1915 áprilisában a németek végre nemcsak a légvédelem erősítésével foglalkoztak, hanem egy 6 repülőgépből álló különítményt is küldtek a keleti frontra, akiknek feladata a század megsemmisítése volt. Április 11-én megpróbálták bombázni a yabloni muromi repülőteret, de nem jártak nagy sikerrel: több hajó könnyebben megsérült. A felszerelés elvesztésénél sokkal jelentősebb lehet a parancsnoki személyzet elvesztése. Több bomba majdnem megölte Shidlovsky és Sikorsky századparancsnokát. Sőt, a bátor tábornokot, aki nem akart meghajolni a német törmelékbombák előtt, a főtervező mentette meg, és kénytelen volt lefeküdni az érintett területen kívülre. Ennek eredményeként mindketten enyhe agyrázkódással megúszták.
Válaszul április 14-én a muromiták lebombázták az ellenséges repülőteret Sannikiben, és gyakorlatilag a földdel egyenlővé tették. Figyelemre méltó, hogy egyes pilóták azt javasolták, hogy a Murometeket leszállóhajóként használják: leszállni egy ellenséges repülőtérre, és leszállni egy gyalogsági szakaszra, hogy megsemmisítsék a repülőgépeket és elfogják a repülőszemélyzetet.
A nyár elején a század részeként több harci különítmény is megalakult, kezdetben pár járműből. A stratégiai visszavonulás keretében a frontok és a hadseregek parancsnoksága rendkívül szükséges volt ahhoz, hogy időben értesüljenek az ellenséges csapatok mozgásáról. A Gorskov kapitány (júliusban kitüntetéseiért alezredessé léptették elő) parancsnoksága alatt álló két hajóból álló első különítményt a Délnyugati Fronthoz csatolták, ahol a Gorlitsky-i áttörés után kritikus volt a helyzet.
Június folyamán a harci különítmény folyamatosan bombázta a vasúti csomópontokat és légifelvételeket készített. Végül a német parancsnokság annyira aggódott, hogy úgy döntöttek, felszámolnak az "orosz szörnyekkel". A nyugati frontról több ász harcost is bevetettek. A német légiközlekedésben egy különleges megbízás nagy jutalmat ítélt annak a pilótának, aki lelőtte a "nagy orosz Sikorszkij gépet".
A Murometek első találkozása vadászgépekkel július 5-én zajlott, Kholm városától 40 km-re délre. 3,5 km-es magasságban a hajót három német vadászgép támadta meg. Az ellenség letiltott két bal hajtóművet, a hajó parancsnoka, I. S. hadnagy megsebesült. Basko.
A zsúfolt hajónak sikerült lelőnie egy "németet" és megszöknie az ellenség elől, lenyűgözte az "orosz óriás" tűzereje.
A németek meggyőződve arról, hogy nehéz megsemmisíteni az orosz nehézbombázókat repülőgépeikkel, úgy döntöttek, hogy megerősítik a légvédelmi tüzérséget. Észrevevén, hogy a hajók megközelítőleg ugyanazokon a helyeken repülnek a frontvonal felett, nagyszámú üteget koncentráltak oda. Az orosz pilóták azonban rájöttek erre a trükkre, és elkezdtek letérni megszokott útvonalukról.
Ezzel egy időben a német tüzérek nagy kaliberű, nagy kaliberű lövedékeket kezdtek használni léghajók bombázására. Így például az egyik járaton S.N. törzskapitány autója. Nikolszkij légvédelmi tüzérség erős tűznek volt kitéve, és alig repült a repülőtérre. A repülés után több mint száz lyukat számoltak meg a hajón.
Ráadásul a németek kitalálták az orosz bombázási taktikát: az első megközelítés a célpontok azonosítása volt, a második a bombázás, a harmadik a fényképezés – mindezt ugyanabban a magasságban, sebességgel és irányban. Ezt a taktikát pedig a magukéval ellensúlyozták: első nekifutásnál megmérték a gépünk magasságát, a második előtt pedig légvédelmi tüzet.
A hajók parancsnokainak különböző manőverezési módszereket kellett alkalmazniuk, hogy elkerüljék a légelhárító tüzérség találatát: ne repüljenek ugyanazon az útvonalon háromnál többször, célbombázáskor minden megközelítésnél változtassanak a magasságon. A hét folyamán váltakoztak a repülési idők, egyik nap reggel, a másik délután repült. Néhány tapasztalt pilóta még holdfényes éjszakákon is elkezdett repülni.
Ennek ellenére 1916-ban a németek megtanultak harcolni a "Murom" ellen, és aktívan elkezdték használni a harci repülőgépeket az ellensúlyozásra, ami a háború éveiben gyorsan fejlődött. Az orosz nehézbombázóknak egyre inkább meg kellett küzdeniük az ellenséges repülőgépekkel. Ugyanakkor világosan megértve a muromiták fegyverzetbeli előnyét (6-8 géppuska), az ellenség soha nem támadta meg őket egyetlen repülőgéppel.
A légcsavarsíkon keresztül lőtt szinkron géppuskák megjelenésével azonban a németeknek már nem kellett oldalukat a Muromets géppuskák alá cserélniük. Most elég volt, ha egy merülésből hátulról léptek be a gépbe, vagy a talaj hátterére lopakodva alulról, a legsebezhetőbb helyen támadtak. Válaszul Sikorsky egy farok elhelyezését javasolta. Valójában a repülőgépet "repülő erőddé" változtatta, amely minden oldalról tüzelni képes.
A bombázók ellenséges vadászgépekkel szembeni védelme érdekében a Legfelsőbb Főparancsnok vezérkari főnöke, M.V. tábornok parancsára. Alekszejev, már 1915 novemberében a könnyű repülőgépeket be kellett vonni a század állományába. Időben történő kézhezvételük azonban állandóan késett Alekszandr Mihajlovics nagyherceg akadályai miatt. Ezenkívül a könnyű és nehéz repülőgépek pilótáit továbbra is ki kellett képezni az egymással való interakcióra.
Az egyetlen Muromet, amelyet német vadászok lőttek le az első világháború alatt, D.D. hadnagy. Maksheeva egy egyenlőtlen csatában halt meg német harcosokkal.
A parancsnok elszakadt harci különítményének két hajójától. További 3 repülőgépet a háború éveiben légvédelmi tűz lőtt le, vagy olyan sérüléseket szenvedett, hogy nem tudták helyreállítani. Maguk a "muromerek" 12 ellenséges járművet semmisítettek meg - ez egy igazán egyedülálló arány a vadászgépek és a bombázók közötti párharcokban. Sokkal több hajó (13) veszett el műszaki meghibásodások és pilótahibák következtében. Több hajó megsemmisült vagy súlyosan megsérült az ellenséges bombázások következtében.
Az osztagban az első "Muromets" halála után a bombázók egyszeri repülését betiltották, használatuk hatékonysága csökkenni kezdett. Fokozatosan elvesztették sebességüket és manőverezőképességüket az ellenséges harcosokkal szemben. Az a gyakorlat, hogy a bombázókat saját vadászgépeikkel kísérték, még gyerekcipőben járt. Igor Ivanovics Sikorsky kemény munkája ellenére az Ilya Muromets új, modernebb, jobban felfegyverzett és gyorsabb módosításainak létrehozása érdekében csak egy új, erős és megbízható hazai repülőgép-hajtómű képes alapvetően megoldani az elavulás problémáját. Az ilyeneknek Oroszországban a háború végéig nem volt ideje létrehozni és bevezetni az ipari termelést.
Ennek ellenére a háború éveiben a "muromiták" körülbelül 400 bevetést hajtottak végre és 60 tonna bombát dobtak le. Összesen 93 repülőgépet gyártottak, ebből 70-et küldtek a frontra. Kicsit az első világháború mércéjéhez mérten, bár az igazság kedvéért meg kell mondanunk, hogy a szövetségeseknek és a németeknek is csak a háború legvégén sikerült létrehozniuk és tömeggyártásba hozniuk a Murometekhez hasonló nehézbombázókat. És Sikorsky „légi hősei” késztették őket erre az ötletre.
Igor Ivanovics Sikorsky egyébként maga is tisztában volt utódai hiányosságaival, és 1917-ben abban reménykedett, hogy kifejleszt egy új, gyorsabb típusú nehézbombázót a 3 km-nél jóval magasabb repülésekre. A szövetségesek ígéretet tettek új, megbízható és erős motorok szállítására, a hazai fejlesztések közel álltak a sikerhez.
Ám Oroszország zűrzavarba keveredett... A század repülőgépeinek túlnyomó többségét a németek elfogásával fenyegetve elégették. A repülő és a földi személyzet szétoszlott a harcoló seregek között.
Mihail Vlagyimirovics Shidlovskyt még 1917 áprilisában bocsátották el, és 1918 augusztusában a Vörös Gárda lelőtte a nyugalmazott vezérőrnagyot 18 éves fiával együtt, miközben megpróbálta átlépni a finn határt.
Igor Ivanovics Sikorsky kivégzéssel fenyegetve 1918 februárjában Franciaországba, majd az Egyesült Államokba emigrált. Egy tehetséges tervezőnek nem volt nehéz külföldi útlevelet szereznie. Azonban még ott sem, a háború befejezése után senkinek sem volt szüksége a szolgálataira. Sikorsky csillaga átmenetileg leállt, hogy évekig tartó növényzet és egyben kemény munka után ismét világszintre emelkedjen a hidroplánok és a fő találmány - a helikopter - fejlesztése terén.
Az „orosz hősök” megmaradt egységei az 1920-as évek elejére kimerítették erőforrásaikat. a Szovjetunió első posta- és személyszállításáról. A mai napig egyetlen "Ilya Muromets" sem maradt fenn.
A Szovjetunió mindazonáltal tisztelettel adózott a tervező emléke előtt, aki megalkotta a világ és Oroszország első nehézbombázóját. A Moninói Légierő Múzeumban a látogatók Ilja Muromets életnagyságú makettjét tekinthetik meg. Kezdetben az 1979-es Szárnyak költeménye című film forgatása céljából készült, amelyet két nagy orosz tervezőnek - Andrej Nyikolajevics Tupoljevnek és Igor Ivanovics Sikorszkijnak - szenteltek.
Információk