Brit hordozó bázisú torpedóbombázó, a Fairy "Swordfish"
Az 1930-as években számos ország légierejének vezetése ragaszkodott egy univerzális többcélú kétfedelű repülőgép létrehozásához, amely alkalmas felderítésre, bombázásra és támadórepülőgépként való használatra (a Szovjetunióban az R-5 a Polikarpov Tervezőirodában ilyen repülőgép lett).
A 30-as évek elején az Egyesült Királyságban a Fairy Aviation Company Marcel Lobell mérnök irányításával elkezdett dolgozni egy hasonló repülőgép megalkotásán, amely eredetileg exportmegrendelésekre összpontosított. A brit minisztérium kiadása után repülés A fedélzeti felderítő helyszínelő projekt specifikációi elkészültek.
A tervezett kétfedelű repülőgép egyik fő feladata a felderítésen és bombázáson túl a torpedócsapás lebonyolításának képessége és a repülőgép-hordozó alapú lehetőség volt, ami a tervezési megjelölésben is tükröződött: TSR II (Torpedo, Strike, Reconnaisanse) - torpedóbombázó, csapás, felderítés).
A repülőgép kétfedelű volt, szövetborítással borított, fém motorvázzal, kivéve néhány könnyűfém panelt a törzs elején. A repülőgép nem behúzható kerekes futóművel, farkerékkel (amelyet úszóval helyettesíthetett), hagyományos támasztó-rocker farokkal és egy 9 lóerős Bristol Pegasus IIIM 690 hengeres radiálmotorral felszerelt erőművel rendelkezett, amely ezt követően 750 LE-re bővítették
A repülőgép maximális sebessége 222 km/h volt.
Utazási sebesség: 207 km/h.
Gyakorlati hatótáv: 1700 km.
Praktikus mennyezet: 3260 m.
A legénység két nyitott pilótafülkében helyezkedett el: a pilóta elöl, a személyzet további két tagja pedig hátul. A helytakarékosság érdekében, ha repülőgép-hordozón alapul, a szárnyak összecsukva. A legénység páncélvédelme és oxigénfelszerelés hiányzott. A törzs farokrészére egy rövidhullámú rádióállomást és (kerekes változatban) egy összecsukható levezető kampót szereltek fel.
A repülőgépek tesztelése a gyári repülőtéren 1934 áprilisában kezdődött. 1935-ben a TSRII-t a haditengerészet gosporti kísérleti bázisán tesztelték tüzérrel és torpedóval. fegyver.
A repülőgép a kemény pontokon akár 730 kg össztömegű harci terhet is hordozhatott. Egy 457 mm-es kaliberű légtorpedó, egy 680 kg tömegű tengeri akna vagy egy 318 literes külső gáztartály dőlt el a fő ventrális szerelvényen. A szárny alatti csomópontok különféle típusú fegyverek használatát tették lehetővé: 250 és 500 font súlyú nagy robbanásveszélyes bombák, mélységi, világítási és gyújtóbombák, valamint az Mk.II és Mk.III módosításaival - rakéták. A kézi lőfegyverek a törzs jobb oldalára szerelt, szíjhajtású Vickers K puskakaliberű géppuskából és a lövész-rádiós tornyára szerelt, de tárcsás tárral ellátott géppuskából álltak.
Mint minden brit haditengerészeti repülőgép, a Swordfish felfújható mentőtutajjal volt felszerelve túlélési felszereléssel. A tutajt egy speciális tartályba helyezték a bal felső konzol tövében. Amikor a repülőgép a vízbe esett, a konténer automatikusan kinyílt.
A repülőgépet a haditengerészeti repülés - FAA (Fleet Air Arm) fogadta el. A "Kardhal" nevet kapta (eng. Swordfish - "kardhal"). Az első sorozatos Swordfish 1936 tavaszán kezdett belépni a harci egységekbe.
A perkál borítású, fix futóművel és nyitott pilótafülkével ellátott kétfedelű repülőgép alapvetően nem különbözött a korábbi, hasonló célú hordozóra épülő repülőgépektől. Az éles nyelvű haditengerészeti pilóták a "Stringbag" - "string bag" ironikus becenevet adták az autónak.
A repülőgép nagyrészt már elavult volt, amikor tömeggyártásba kezdték, de a második világháború kitörésekor ez volt az egyetlen hordozó alapú torpedóbombázó, amely a brit haditengerészetnél szolgált. Az ellenségeskedés kitörése előtt 692 repülőgépet építettek. 12 Swordfish osztag az Ark Royal, Korages, Eagle, Glories és Furis repülőgép-hordozókra épült. Egy másik úszógépeit csatahajókra és cirkálókra osztották be.
A Furis repülőgép-hordozó Swordfish már 5. április 1940-én megindította az első torpedótámadást a második világháború német rombolói ellen a norvégiai Trondheim-öbölben. Az egyik torpedó célba ért, de nem robbant fel. Hamarosan a Worspite csatahajóról érkező "Swordfish" úszó legénysége kitüntette magát - 13. április 1940-án Narvik közelében elsüllyesztette az U-64 tengeralattjárót - az első német tengeralattjáró megsemmisült. haditengerészeti repülés. A norvég harcok során a kardhalakat szárazföldön is használták könnyű bombázóként az előrenyomuló német motorizált oszlopok ellen, ahol nagyon ki voltak téve a német kis kaliberű légelhárító ágyúknak. Két Swordfish osztag elveszett a Glories repülőgép-hordozóval együtt, amelyet a Scharnhorst és a Gneisenau csatahajók elsüllyesztettek a narviki hídfő kiürítése során.
A Glories repülőgép-hordozó egy korábbi "brit könnyű csatacirkáló", amelyet az első világháború után újjáépítettek.
Miután Olaszország belépett a háborúba Németország oldalán, 24 torpedóbombázót szállítottak át Málta szigetére, amely a britek fő fellegvára lett a Földközi-tengeren. Kilenc hónapon keresztül igazi terrort rendeztek az olasz konvojoknak, havonta akár 15 hajót és bárkát is elsüllyesztettek. A "kardhal" Szicíliában is bombázott tárgyakat, részt vett a konvojok kísérésében. Az Ark Royal és az Eagle repülőgép-hordozók repülőgépei ugyanazon a területen közlekedtek. Franciaország megadása után 4. július 1940-én a Royal Arkfish-ei Mers-el-Kebirt támadták meg, súlyos károkat okozva a Dunkerque francia csatahajóban, a Hermestől pedig július 7-én Dakarban a Richelieu csatahajót károsították meg.
22. augusztus 1940-én Sidi Barrani kikötőjében a Patch kapitány parancsnoksága alatt álló összekötőnek sikerült négy hajót megsemmisítenie három torpedóval. Felrobbantottak két tengeralattjárót és egy lőszerrel megrakott szállítóeszközt. A fedélzeten történt robbanás nemcsak magát a hajót, hanem a hozzá kikötött rombolót is összetörte.
1940 augusztusában az Illustris új repülőgép-hordozó 36 kardhallal a fedélzeten csatlakozott a brit mediterrán erőkhöz. November 11-én ezeknek a gépeknek a legénysége megtámadta az olasz flotta fő erőit, amelyek a tarantói kikötő öblében összpontosultak. 5 csatahajó, 5 nehézcirkáló és 4 romboló koncentrálódott ott. A torpedótámadások megakadályozása érdekében az öblöt torpedóelhárító hálókkal blokkolták. Az olaszok nem vették figyelembe, hogy olyan változtatásokat hajtottak végre a brit torpedók kialakításában, amelyek lehetővé tették, hogy 10,5 méteres mélységbe merüljenek, és áthaladjanak a torpedóellenes akadályok alatt.
"Illastris" repülőgép-hordozó
A műveletet alaposan megtervezték, minden pilóta előre tudta a célját. Összesen 24 kardhal emelkedett ki az Illustris fedélzetéről. Néhány jármű világítást és hagyományos bombákat szállított. Először "csillárokat" akasztottak a kikötő vizei fölé, majd két repülőgép bombázta az üzemanyagtárolót. A tűz és a gyújtóbombák fényében torpedóbombázók rohantak a támadásra. A torpedók három csatahajót, két cirkálót és két rombolót találtak el. A hadművelet sikerét elősegítette, hogy a légelhárító tüzérség nagyon későn nyitott tüzet, és ezt hülyén hajtották végre, a britek mindössze két torpedóbombázót veszítettek. Ezt követően az éjszaka után Olaszország elvesztette fölényét a Földközi-tenger nagy hadihajóiban.
1940-1941 telén kezdődött az "atlanti csata", amelynek során Németország a tengeralattjárók és a felszíni portyázók "farkasfalkái" akcióit felhasználva blokád keretében próbálta megfojtani Nagy-Britanniát.
18. május 1941-án, a brit konvojok elfogására tett első útja során a Prinz Eugen nehézcirkálóval együtt a Bismarck csatahajó, a valaha is legerősebb német lobogó alatt hajózott hadihajó hajózott. A Bismarck már május 24-én elsüllyesztette a Hood brit nehézcirkálót. De maga a csatahajó megsérült a britekkel vívott tüzérségi párbajban.
"Bismarck" csatahajó
A britek minden rendelkezésre álló erőt összegyűjtöttek, hogy elfogják a Bismarckot az Atlanti-óceán északi részén, megakadályozva, hogy elérjék az óceánt átkelő számos konvojt. A német portyázót követték a Norfolk és Suffolk brit cirkálók, valamint a Prince of Wales csatahajó. Az V. György csatahajóból, a Repulse csatacirkálóból és a Victoria repülőgép-hordozóból álló század északkeletről mozdult el. Keletről érkezett a Rodney csatahajó, a London, Edinburgh, Dorsetshire cirkálók és számos romboló flotta. Nyugatról a Remmiles és a Rivend csatahajók haladtak előre. Az Ark Royal repülőgép-hordozóból, a Rinaun csatacirkálóból és a Sheffield cirkálóból álló osztag haladt délről.
Az összes konvojjukat és szállítási útvonalukat őrizetlenül hagyva a britek hatalmas gyűrűbe vonták hajóikat az Atlanti-óceán északkeleti részén, hatalmas erőfölényben reménykedve. Miután a német csatahajót 26. május 1941-án felfedezték a Catalina repülő felderítő hajóról, a Bismarck csatahajótól 130 kilométerre található Ark Royal repülőgép-hordozó torpedóbombázói játszottak döntő szerepet a megsemmisítésében.
Május 26-án délután a legnehezebb időjárási körülmények között emelkedik a levegőbe a Swordfish, folyamatosan esik az eső, nagy hullámok borítják el a felszálló fedélzetet, a repülőgép-hordozó gerince eléri a 30 fokot. A látótávolság nem haladja meg a több száz métert. Ilyen környezetben még mindig tíz repülőgép száll fel és indul az ellenség felé. De az első harci pályájukon a Sheffield angol cirkáló, amelyet undorító látási viszonyok között vettek fel a Bismarck csatahajó számára. A britek szerencséjére egyetlen torpedó sem találta el a célt.
Kardhal torpedóbombázók repülnek az Ark Royal repülőgép-hordozó felett
A még rosszabb időjárás ellenére a brit parancsnokság úgy dönt, hogy este megismétli a rajtaütést, 15 fős legénység száll fel a repülőgép-hordozó billegő fedélzetéről, és a Bismarck felé veszi az irányt. Néhányan eltévedtek az esőben és az alacsony felhőzetben, de a többieknek sikerült célba érniük.
A Bismarck csatahajó légelhárító tüzérsége erőteljes tűzzel találkozik a kis sebességű kétfedelű repülőgépekkel. A hajó feletti levegőt szakadások sűrű gyűrűje veszi körül. Áttörve rajta, a britek különböző pályákon és különböző magasságokban támadnak. Kitartásuk meghozza a sikert. Az egyik torpedó a hajótest központi részét találta el, és nem okozott nagy kárt a Bismarckban, a másik azonban végzetesnek bizonyult. A robbanás megrongálta a légcsavarokat és beszorította a kormánykereket, ami után az óriáshajó elvesztette uralmát, és halálra ítéltetett.
A Swordfish legénységének tagjai, akik részt vettek a Bismarck elleni támadásban
A németek és az olaszok bizonyos következtetéseket vontak le a történtekből, felhagyva a kockázatos nyílt tengeri rajtaütésekkel, és vadászgépek bevonásával kezdtek nagyobb figyelmet fordítani a parti vizek légvédelmére. A "Messerschmittekkel" szemben "Suordfish" teljesen védtelen volt.
12. február 1942-én reggel a 6. század 825 kardhala próbálta megtámadni a Scharnhorst és a Gneisenau német csatahajókat a La Manche-csatornában a Cerberus hadművelet során. A művelet célja a „Brest-csoport” hajóinak Németország kikötőibe történő átcsoportosítása volt.
Az öngyilkos merénylet során mind a 6 Eugene Esmond parancsnok parancsnoksága alatt álló repülőgépet lelőtték a német fedővadászok, nem tudtak áttörni a német csatahajókig. Ez volt az utolsó jelentős epizód a Swordfish torpedóbombázóként való használatáról. Ezt követően a repülőgép-hordozók fedélzetén a gyorsabb és jobban felfegyverzett Fae Barracuda váltotta fel őket.
Brit hordozó alapú torpedóbombázó és búvárbombázó Fairy Barracuda
Az igazság kedvéért azonban meg kell mondanunk, hogy a kardhal túlélte a repülőgép-hordozók fedélzetén a Fairy Albacore kétfedelű torpedóbombázót, amelyet a helyére hoztak létre.
Brit hordozó alapú torpedóbombázó, a Fairy Albacore
A szolgálatban maradáshoz szakirányt kellett váltania, ez a kilátástalanul elavultnak tűnő kétfedelű repülőgép ideálisnak bizonyult a tengeralattjáró-vadász szerepében. Az atlanti csata kezdetére világossá vált, hogy a repülés a leghatékonyabb eszköz a német tengeralattjárók elleni küzdelemben. A brit konvojok védelme érdekében elkezdték beépíteni az úgynevezett „kísérő repülőgép-hordozókat” – kis repülőgép-hordozókat, amelyeket általában szállítóhajókból, tankerekből vagy könnyűcirkálókból alakítottak át, és a fedélzeten több tengeralattjáró-elhárító repülőgép is található. Egy ilyen repülőgépnél nem volt fontos a nagy sebesség és az erős védőfegyver.
A Chaser brit kísérő repülőgép-hordozó
Az első tengeralattjáró-elhárító Swordfish nagy robbanásveszélyes és mélységi töltetekkel volt felfegyverkezve. Később, 1942 nyarán 5 hüvelykes (127 mm-es) rakéták indítószerkezeteit szerelték fel rájuk, mindegyik alsó szárny alá 4-5 darab. Ezzel egy időben a szárny vászonburkolatának egy részét fémpanelekre cserélték. Így jelent meg az Mk.II tengeralattjáró-ellenes módosítás.
Kardhal Mk.II.
Különösen a sekélyen elmerült ellenséges tengeralattjárók hajótestének megsemmisítésére fejlesztették ki a 127 mm-es "25-lb AP rocket Mk.II" rakétát. A rakétán robbanófejként egy páncéltörő acéldarabot használtak, amely nem tartalmazott robbanóanyagot. Segítségükkel magabiztosan lehetett eltalálni az ellenséges tengeralattjárókat, amelyek akár 10 méteres mélységben helyezkedtek el, pl. snorkel alatt vagy periszkópmélységben fut. Bár egyetlen rakéta találata a csónak testében általában nem vezetett annak megsemmisüléséhez, de miután sérülést szenvedett, a tengeralattjáró nem tudott merülni, és el volt ítélve. 23. május 1943-án az első német U-752-es tengeralattjárót egy Swordfish kétfedelű repülőgép páncéltörő rakétái elsüllyesztették az Atlanti-óceán északi részén.
1943 elején állították gyártásba a jármű új változatát, az Mk.III-at univerzális rakéta- és bombafegyverzettel, valamint légi radarral. Ezeket a repülőgépeket főként az éjszaka felszínre került tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére használták, hogy feltöltsék akkumulátoraikat. A radarantenna műanyag rádió-átlátszó radomja az Mk.III-on a fő futómű közé került, maga a radar pedig a pilótafülkében, a személyzet harmadik tagja helyett.
Kardhal Mk.III
A „Kardhal” gyakran páros harci bevetések: az Mk.II fegyvert vitt, az Mk.III pedig radarral a célpontra irányította, megosztva a feladatokat. A Swordfish Mk.II és Mk.III a legtöbb kísérő repülőgép-hordozóval volt felszerelve, amelyek az angol-amerikai konvojokat kísérték, beleértve azokat is, amelyek katonai segítséget szállítottak a Szovjetuniónak. Ezek a kis sebességű kétfedelű repülőgépek nagyon hatékony tengeralattjáró-elhárító fegyvernek bizonyultak. Így a PQ-18-as konvojba tartozott az Avenger repülőgép-hordozó 12 tengeri hurrikánnal és 3 kardhallal a fedélzetén. 14. augusztus 1942-én egyikük az Onslow rombolóval együtt elsüllyesztette az U-589-es tengeralattjárót. A Murmanszk felé tartó RA-57-es konvojt őrző "Suordfish" megsemmisítette az U-366, U-973 és U-472 német tengeralattjárókat. Sok ilyen példa volt.
Ez nagyrészt a kiváló fel- és leszállási tulajdonságoknak volt köszönhető, amelyek lehetővé tették, hogy a kardhal kis repülőfedélzetről szálljon fel anélkül, hogy a szélbe fordult volna. Kedvező szél esetén a Sordfish akár a horgonyzó hajóról is felszállhat. Ezek a nyitott pilótafülkékkel rendelkező kétfedelű repülőgépek nehéz időjárási körülmények között is működni tudtak, amikor más korszerűbb repülőgépek repülése lehetetlen volt.
A második front megnyitása után a Swordfish tengeralattjáró-elhárító járőrök Belgium és Norvégia repülőtereiről kezdtek működni. Ezek egy részét német tengeri utak és kikötők légi bányászatára használták.
A Swordfish kísérőszolgálatot szinte a háború utolsó napjaiig folytatták - az utolsó érintkezést az ellenséges tengeralattjáróval 20. április 1945-án rögzítették. Összesen 14 tengeralattjárót semmisítettek meg a Sordfish-szel felfegyverzett egységek. Érdemes megjegyezni az ezekkel az elavult egymotoros kétfedelű repülőgépekkel közlekedő személyzet nagy bátorságát. A motor károsodása vagy meghibásodása az Atlanti-óceán északi részének jeges vizein általában a hipotermia miatti gyors halálhoz vezetett. Ennek ellenére a brit pilóták becsülettel teljesítették kötelességüket.
A repülőgépet 1936 és 1944 között gyártották, összesen mintegy 2400 darab készült. A gépekből a mai napig több példány is fennmaradt, amelyek Anglia, Kanada és Új-Zéland repülőmúzeumainak díszhelyeit foglalják el. Némelyikük repülő állapotban van.
Információforrások:
http://www.tmaec.ru/avia/32/5139/
http://www.spitcrazy.com/faireyswordfish.htm
http://ww2today.com
http://airspot.ru/catalogue/item/fairey-swordfish
Információk