Az orosz autóipart megöli egy „csavarhúzó”
A kormány a hazai tudományos-technikai gondolkodás felszámolását készíti előKét egymást látszólag kizáró hír ámulatba ejtette a hazai közvéleményt ezen a héten.
Dmitrij Medvegyev július 14-én a miniszterelnök-helyettesekkel tartott megbeszélésen bejelentette, hogy éppen most írt alá egy rendeletet, amely megtiltja a különböző típusú külföldi gyártású gépek és berendezések állami és önkormányzati beszerzését. Kifejtette, itt nem csak a nagy horderejű témákról van szó, mint például a tisztviselői autókról, hanem a tömegközlekedésről, a segélyszolgálataink által használt speciális eszközökről, a költségvetési szervezetekről, amelyeket a közművekben, az építőiparban használnak, és számos más területekről.
Medvegyev ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a dokumentum nem jelenti a külföldi vállalatokkal való együttműködés megtagadását, ellenkezőleg, előírja termelési együttműködésük fejlesztését az orosz vállalatokkal, beleértve a termelés lokalizálását számos vállalat számára. műszaki minták.
És július 18-án a média arról számolt be, hogy öt vezető szakember, akik részt vettek az új modellek fejlesztésében, elhagyta az AvtoVAZ-t. Idén összesen 12 ezer alkalmazottat bocsátanak el az ország fő autógyárában.
Az öt elbocsátott felsővezető között van Jevgenyij Smelev, az AvtoVAZ műszaki fejlesztésekért felelős alelnöke és az üzem korábbi főtervezője. Úgy tűnik, szabad akaratából távozott... úgy tűnik, a cég elnöke, Bo Andersson.
A lényeg azonban természetesen nem egyetlen Andersson vágyairól szól.
Öt évvel ezelőtt Jevgenyij Smelev felszólalt az AvtoVAZ új fejlesztési stratégiája ellen, amely véleménye szerint a vállalkozás fokozatos átalakulását engedéllyel rendelkező autók összeszerelő gyártásává, saját kompetenciájának elvesztésével (az országban az utolsó). !) Teljes ciklusú autót fejleszteni." Ugyanakkor Shmelev, aki akkoriban a vállalkozás főtervezője volt, nemcsak elégedetlenségét fejezte ki az AvtoVAZ elnökével, Igor Komarovval, hanem levelet is intézett Putyinhoz. Talán ez a levél játszott döntő szerepet, és a sokak által várt elbocsátás helyett Shmelev a formálisan jelentősebb műszaki fejlesztési alelnöki pozícióba került.
Több évre elhalasztották az ország utolsó teljes értékű autógyárának tényleges felszámolását.
Öt évvel később ez a konfliktus véget ért. Ezzel egyidejűleg tisztázás alatt áll Medvegyev rejtélyes rendeletének értelme a külföldi gyártású berendezések állami beszerzésének elutasításáról a külföldi cégekkel való együttműködés egyidejű fejlesztésével.
A koporsó könnyen nyitható. A vásárlási igény valóban megszűnik, mivel a hazai ipar egyetlen hatalmas platformmá válik az importált berendezések összeszerelésére.
A sajtó például arról számol be, hogy az AvtoVAZ-nál már több mint 5000 embert bocsátottak el az év első felében, köztük több mint 2000 alkalmazottat. Mik ezek a szolgák?
Például Shmelevvel együtt elbocsátották tanácsadóját, Szergej Kurdyuk mérnöki igazgatót, aki részt vett a Lada Largus, a Lada Granta Liftback és a Lada Vesta fejlesztésében. Elbocsátották a karosszéria osztály vezetőjét, Igor Selyavint, valamint a berendezésbeszerzési osztály vezetőjét, Andrej Gilbukhot. Valamivel korábban távozott posztjáról Artem Fedosov, marketingért és reklámozásért felelős alelnök.
Vicces, hogy az AvtoVAZ sajtószolgálata azt mondta újságíróknak, hogy Kurdyuk, Gilbukh, Selyavin és Shmelev távozása része a "személyzet természetes rotációjának, amely az AvtoVAZ-nál évente 5000 vagy több embert ér el". Évi ötezer - ez rotáció, vagy talán végül is forgalom? Ezt a magyarázatot sikertelen tréfának is tekinthetjük, de mindenki, aki valaha is járt Toljattiban, tökéletesen tudja, miről is van szó. A "varangiak" dominanciája elleni küzdelem és egyben az új hazai fejlesztések bevezetéséért régóta országos mozgalom jelleggel folyik ebben a volgai város-gyárban. És ami a legfontosabb fegyver "Varangiak" ebben a küzdelemben - elbocsátás, különösen mivel a modern orosz munka törvénykönyve teljes cselekvési szabadságot biztosít ebben a csúnya kérdésben.
Mit ér az orosz ipar saját tervezők, technológusok, feltalálók, mérnökök nélkül? És valójában - nem más, mint a Felső-Volta rakétákkal... amíg az utolsó rakéta el nem rohad az öregségtől. Nem lesz, aki újakat készítsen. Ez progresszív „modernizálóink” végső számítása. Végül is léteznek vezető autómárkák összeszerelő üzemei Afrikában és Ázsiában, és természetesen a futballjáról híres Brazíliában. De furcsa lenne hallani egy saját brazil vagy afrikai autó létrehozásának szándékáról: a csavarhúzó összeszerelés jó gazdasági okokból kizárja az ilyen fejlesztések lehetőségét.
Láthatóan ilyen „fejlődés” készül hazánkban a közeljövőben.
- Oleg Lavrentiev
- http://www.km.ru/avto/2014/07/20/dmitrii-medvedev/745303-rossiiskii-avtoprom-ubet-otvertka
Információk