A leendő pilóta Ukrajnában, Rechki faluban született 2. augusztus 1907-án nagyapja, Mihail Szaveljevics házában. Pavel Mikhailovich és Praskovia Osipovna Suprunov Sztyepan fiatal szülei voltak a második gyermek. Nagyapja, egy igen összetett és ellentmondásos karakterű férfiú, már 1907 őszén, erősen összeveszett fiával, kiűzte őt a kunyhóból feleségével együtt, akinek két babája volt a karjában.Pavelnek nem minden erőfeszítés nélkül sikerült szobát találnia a laktanyában a család számára. Hajnaltól estig dolgozott, hamarosan a gőzekék jól ismert szerelője lett, családja pedig még egy fővel bővült – született egy fiú, akit Fedornak neveztek el. Úgy tűnt, hogy a fiatal pár örökre ezen a helyen telepedett le, de 1910-ben egy helyi cukorgyár sztrájkot kezdett, amelyben Pavel Mihajlovics is részt vett. A felbujtókat kereső rendőrség élénken érdeklődött iránta, majd 1911 tavaszán a szerelő-szerelő rokonait elhagyva követte a tengerentúlra - Kanadába - távozó csoportot. Pavel Suprun két évig alkalmazkodott valaki más életéhez, volt ács egy vállalkozónál, favágó, mezőgazdasági munkás, sőt még fotósasszisztens is. 1913-ra sikerült pénzt megtakarítania egy schiefs-kártyára, és Suprun régi barátja, Trofim Volosin elhozta Praszkovja Oszipovnát és három gyermekét a kanadai Winnipeg városába. Külföldön Stepan Suprun és középiskolát végzett. A természettől megajándékozott Stepan, akárcsak apja, magas és erős fiúként nőtt fel, uralta társait, és gyakran zavarta szüleit különféle trükkökkel.
1915-ben válság tört ki Kanadában. Pavel Suprun külföldi munkásként elbocsátották, és elhagyta a várost. Családjával együtt a Winnipeg-tó melletti erdőben telepedett le, kivágott egy erdőrészletet, búzát vetett, csirkéket szerzett, kunyhót, majd tömör faházat épített. 1917-ben idősebb Szuprun kommunista lett, közel került a hivatásos forradalmárhoz, Borisz Devjatkinhoz, és részt vett a Kanadai Kommunista Párt orosz szervezetének megalapításában Winnipeg városában. Ezenkívül apja 1922-es döntése alapján fiai, Fedor, Sztyepan és Grigorij csatlakoztak a helyi Fiatal Kommunisták Ligájához.
Míg Pavel Mihajlovics családja Kanadában volt, apja Altájba költözött. A Recski faluban csődbe ment ukrán földmérő új házat épített szibériai földön, betört a középparasztok közé, és megemlékezett „idegen fiáról”. Mihail Szaveljevics sok levelet küldött Kanadába, amelyben azt mondta, hogy már öreg, vak és segítségre van szüksége. Az idősebb Suprunt egyébként a szülőföldjére való visszatérés gondolatai is kísértették.
1924 elején, miután a Kominternen keresztül engedélyt kapott Kanadából való elhagyására, Pavel Mihajlovics feleségével és már hat gyermekével egy hajón elhajózott Európa partjaira. Rigából Moszkvába költöztek, és a Baltschug Hotelben szálltak meg. Pavelnek azonnal munkát találtak a fővárosban, családjának pedig új lakást ajánlottak fel. Ennek ellenére, emlékezve apja felhívásaira, nyáron megérkezett Vostrovo faluba, ahol Mihail Szaveljevics élt. A helyiek boldogan fogadták a „külföldi szakembert”, és Pavel Mihajlovicsnak néhány hét múlva sikerült megjavítania a szakaszosan működő malmot.
A jámbor apának és kommunista fiának azonban nem volt újra nyugodt élete. Nem sokkal az olvasóterembe érkezése után Pavel vallásellenes előadással fordult a falubeliekhez, ami felkeltette apja haragját. Ugyanazon az estén az „átkozott ateisták” egész családja vacsora nélkül maradt, a nagypapa bezárta az istállót, kamrát, pincét. A kapcsolatok javítására irányuló tíz hónapos kísérletek azzal a ténnyel végződtek, hogy Pavel Mihajlovics családja két szekérre akasztotta a lovakat, és miután összepakolták holmijukat, elhagyták a falut.
Több ezer kilométeren át, félsivatagokon és sztyeppéken, napsütésben és esőben a szuprunok Alma-Atába költöztek. Stepan élete végéig emlékezett arra, hogy az egyik holdtalan éjszakán egy Basmachi lovas különítmény berepült a bevándorlók alvó táborába. Pavel Mihajlovics nem félt, félrelökte középső fiát, tudva, hogy jó fegyver, és átadta neki a második vadászpuskát. Egy baráti sortűz elég volt a rablók elriasztásához.
Alma-Ata fülledtséggel fogadta az utazókat, a járdák és épületek vörösen izzó köveivel dőltek össze a földrengéstől. Sok lakos, miután elveszítette állását, elhagyta a várost. Suprun apa azonban, miután két doboz első osztályú szerszámmal rendelkezett, elhanyagolta a falu kohóit, és a lovakat Pishpekbe (ma Biškek városa) hajtotta. Azonban itt sem volt szerencséje, családjuknak szekereket, lovakat, fegyvereket kellett eladniuk, és a megmaradt holmikkal vonattal hazautazni Ukrajnába. 1925 ősze óta egy nagy család először rokonoknál lakott Belopolyén, majd két kis szobát béreltek Sumyban. Pavel Mihajlovics egy helyi gépgyártó üzemben kapott munkát, és 1927-ben első osztályú szakemberként és társadalmi aktivistaként kapott egy kétszobás lakást a Pisarevsky Lane-ban. Később Suprun Sr.-t a Sumy Regionális Végrehajtó Bizottság titkárává választották.
Styopa kezdetben a Belopolsky kézműves-kocsis diákjaként kapott munkát. A legkisebb engedetlenségért a Nepman kíméletlenül megverte a fiút. Tizenegy hónapos műhelyi munka után Sztyepan családja Sumyba költözött, a tizenkilenc éves komszomoltag pedig ácsnak ment a munkanélküliség elleni küzdelem bizottságába. Ugyanakkor Stepan folytatta tanulmányait - Kanadában csak hét osztályt sikerült befejeznie. 1928 júliusában Pavel Mihajlovics kinevezte őt és legidősebb fiát, Grigorijt a gyárába.
1926-ban egy összetartó család nagy gyászt élt át, megfulladt, miközben a folyóban úszott, a tizenkét éves Andrej Suprun, Sztyopa testvére. Ez szörnyű sokk volt minden családtag számára. Egyébként 1928-ban, úttörővezér lévén, maga Stepan is majdnem vízbe fulladt, megmentve a parttól túl messzire úszó iskolásokat. A fuldoklókat sikerült a hajánál fogva elkapnia, de nem volt elég ereje kirángatni őket a vízből. A maguk felett uralmat vesztett fiúk kiszabadultak a kezei közül, megragadták a nyakánál, vízbe fojtották. Stepan kétségbeesetten dolgozott a lábával, és addig maradt a vízen, amíg mindannyiukat ki nem úszták a tutajon.
1929-ben Sztyepan Pavlovics csatlakozott a Vörös Hadsereghez. 1930-ban sikeresen diplomázott a szmolenszki légiközlekedési szakiskolában, majd 1931-ben belépett a katonai pilóták iskolájába. 1932 óta az emberek már úgy beszélnek róla, mint találékony és nagyon tehetséges pilótáról. Brjanszkban és Bobruiskban szolgált, és kiváló pilóta bizonyítványt szerzett, kiváló műszaki ismeretekkel. Stepan családjának írt levelei, izgalmas történetek a szolgálatról felforgatták öccsei fejét. Az egész család elment hozzá Brjanszkba, ahol a pilóta megmutatta repülőterét és repülőgépét. Más oka is volt ezeknek az utazásoknak - szörnyű éhínség uralkodott Sumyban. Általánosságban elmondható, hogy Stepan Pavlovich egész életében a legmeghatóbb kapcsolatokat tartotta fenn családjával. Pénzt küldött nekik, segített Sándor és Fjodor testvéreknek repülőiskolába kerülni, megszervezte, hogy édesanyja a főváros legjobb orvosával műttesse meg. Íme az egyik levele, amelyet apjának küldött a kínai heves harcok idején: „Kérlek, írd meg nekem, mit érez anyám. Hagyja, hogy Anya (húga) vegyen ki pénzt a betétkönyvemből, és vegyen jegyet az orvosi osztályunkon keresztül. És apát is kezelni kell ... ". 1936 nyarán egy napon, amikor Harkovban volt üzleti úton, Sztyepan Pavlovics, aki részt vett a repüléseken, és nem volt ideje hazahívni szüleit, két kört tett a ház fölött, megrázta a szárnyait és elrepült. Este táviratot hoztak Pavel Mihajlovicsnak: „Meglátogattalak. Csók. Stepan.
1933-ban Suprunt a Vörös Hadsereg Légierejének Tudományos Vizsgáló Intézetébe ajánlották. Amikor felajánlották neki, hogy próbapilóta pozícióba lépjen, azt mondták: „Felelősségteljes munka, kockázattal. Jól gondold meg, mielőtt válaszolsz. Két nap gondolkodásra. Stepan Pavlovich számára azonban már minden olyan egyértelmű volt: „Már mindent eldöntöttem. Az aviátorok csak álmodoznak ilyen repülésekről.”
1933 júliusában Stepan Pavlovich a Légierő Kutatóintézet egyik pilótája lett. Az intézet repülőterein a legújabb, gyakran egy példányban készült szovjet repülőgépeket tesztelték. Az ország legjobb pilótái tesztelték őket: Valerij Chkalov, Vaszilij Sztyepancsenok, Alekszandr Anisimov... Kezdőnek eleinte könnyű volt pénzt keresni, ráadásul Suprun addigra semmi kiemelkedőt nem csinált. A Légierő Kutatóintézetben azonban akkor jelent meg, amikor Vlagyimir Vakhmistrov repülőgéptervező, a TB-1 nehézbombázó feltalálója két vadászgéppel a gépeken azt javasolta, hogy húzzanak rá egy harmadik gépet a törzsre. A tervezőt valamiért hátráltatta a felső repülőgép farka és szárnyai, és a bombázó tetejére azt javasolta, hogy ezek nélkül szereljenek fel egy vadászgépet. Itt már tiltakoztak a tesztpilóták, egyikük sem akart beülni egy irányítatlan torpedó alakú cső pilótafülkéjébe. A teszteket elhalasztották, amíg az újonc Suprun kifejezte óhaját, hogy részt vegyen a „szárnyatlan” teszteken. A farok és szárnyak nélküli torpedó alakú repülőgép pilótafülkéjében végzett repülések Stepan Pavlovich hírnevét hozták a pilóták, a technikusok és a Légierő Kutatóintézet más szakemberei körében. Hamarosan elvitték a csúnya, szárnyatlan repülőgépet, elvetették a használat ötletét, és Suprun belépett a tapasztalt repülési mesterek körébe.
1934 nyarán Anya testvérnő meglátogatta pilóta testvérét, miután elvégezte a kilencedik osztályt. Suprun, aki összetett csoportos repülésekkel foglalkozott, bemutatta az összes pilótának - Viktor Evseevnek, Vladimir Kokkinakinak és másoknak. A link öt repülőgépe emelkedett az égbe, és műrepülést végzett, amelyeket selyemszalagok kapcsoltak össze. Azokban a napokban, amikor a nővére meglátogatta, Stepan a kórházban kötött ki - az egyik leszállás sikertelen volt.
Mivel a pilóta megsérült, nem hagyta el az edzést a linken. Öt tűzpiros autó, mintha nem is szalaggal, hanem fémrudakkal rögzítették volna, együtt rohantak át az égen, formációvesztés nélkül bejutottak a csúcsra, hurkokat és egyéb összetett figurákat adtak elő, majd a végén együtt ültek le a pályára. Vaszilij Sztyepancsenko, Sztyepan Szuprun, Vlagyimir Kokkinaki, Edgar Preman és Viktor Evsejev pilóták repülése a Vörös tér felett 1935 tavaszán több ezer moszkovitát ejtett ámulatba. Az első öt helyezett "ördögei", miután megmutatták művészetüket az égen, több tucat és több száz más repülőt vontak be ebbe az üzletbe - az égi akrobatika gyorsan divatba jött. A repülésért Kliment Vorosilov védelmi népbiztos arany névleges karórával tüntette ki Sztyepan Pavlovicsot.
Érdekes módon Stepan Pavlovich igazi ügyességet mutatott az egyéni repülések terén. A legbonyolultabb figurák egymás után villantak meg a rémülettől megdermedt megfigyelők szeme előtt, alig néhány méterre a talajtól. Úgy tűnt, hogy a repülő a halállal játszik. Repüléseit nemcsak a légisportok rajongói és a fiatal pilóták csodálták, hanem a tapasztalt ászok is. Sokan életük végéig emlékezni fognak 18. augusztus 1937-ra, amikor Suprun az „oktató diákkal” című előadást mutatta be a tushinói repülőtéren. Először is összetett műrepülést végzett, majd egy alkalmatlan diákot kezdett ábrázolni a levegőben. Repülőgépe veszített sebességéből, bizonytalanul mozgott, nehéz vészhelyzetekbe került, a farka átesett, a földre esett... A pilóta autója már leszállás közben kerekeivel nekiütközött a kifutónak és azonnal felfelé szállt, majd ismét nekiütközött és felugrott újra. Ilyesmit csak Suprun merhetett!
Ott историяhogyan látott a pilóta 1935 őszén a Fekete-tenger partján fekvő Khosztában pihenve egy fiút, aki csónakot húz ki. Segített neki, és azonnal felismerte Sztyepan Pavlovicsot. Nagyon megtetszett neki a srác, többször is együtt mentek tengerre egy hajón, sokat beszélgettek. A fiatal férfi elismerte, hogy repülőgépmérnök, de megtagadták tőle, hogy áthelyezzék a repülőszemélyzethez. Suprun erre így válaszolt: „Végezzetek fel, és nem sikerült azonnal az égbe emelkednem. De felkelt! Te is fel fogsz emelkedni, a lényeg, hogy ne veszítsd el az álmodat, és mentsd meg a tudásodat. Rendkívül fontos, hogy egy igazi ász teljesen felkészült legyen...". 1939-ben Suprun új barátja a Kachin Repülőképző Iskolában végzett, a háború éveiben 59 náci repülőgépet lőtt le, a Szovjetunió hőse és háromszor marsall lett. repülés. Alekszandr Pokriskinnak hívták. Azt mondta: „Örökké emlékszem arra a találkozóra. Végül is a repülő életem vele kezdődött.
Suprun tesztpilótának nem egyszer vagy kétszer kellett életveszélyes helyzetbe kerülnie. Egyszer a legújabb oxigénkészülék tesztelése közben a „plafonhoz” érve hirtelen eszméletét vesztette. Csak az erős egészség ébresztette fel Stepan Pavlovich testét a földre merülés során. Amikor felébredt, azt sejtette, hogy az oxigénkészülék meghibásodott. Egy másik járaton a gépe kigyulladt, amikor Suprun fejjel lefelé fordította normál helyzetébe. A motorból felcsapó lángokat levegőáramokkal „elvágva” a pilóta sikeresen leszállta az autót. A következtetés azt mutatta, hogy a puccs idején az üzemanyag szivárgott, amely a motor forró részeire esett.
A legnehezebb tesztkísérletek igazolták a pilóta ügyességét, a Légierő Kutatóintézet dokumentumai így írnak: „Fegyelmezett a levegőben és a földön... Repülési munkában fáradhatatlan és szívós. Ideológiailag stabil. Minden típusú harcost elsajátított. Jól ismeri a nagysebességű repülőgépek légiharcának elemeit. Nincsenek meghibásodások vagy balesetek." 25. május 1936-én Mihail Kalinin Sztyepan Pavlovicsnak Lenin-rendet adományozott a Kremlben. Suprun izzott a boldogságtól, és nagyon zavarban volt. És 1936 augusztusában Voroshilov és Ordzhonikidze bemutatta az M-1 személygépkocsit a pilótának.
1936-ban polgárháború tört ki Spanyolországban. A szovjet önkéntes pilóták is megjelentek az antifasiszta nemzetközi brigádokban. Az olasz és a német repülés súlyos veszteségeket szenvedett a szovjet repülőgépektől. De hamarosan új, továbbfejlesztett Messerschmittek jelentek meg a háború frontjain, olyan csatákban, amelyekkel I-16-os vadászgépeink veszítettek. A spanyol égbolt kudarcai aggasztották a szovjet repülőket, és Sztyepan Pavlovics a szívükre vette őket. A legújabb repülőgépmodellekkel dolgozva lehetősége volt észrevenni minden hiányosságukat, emellett gyakran konzultált más pilótákkal, beszélgetett a tervezőkkel és a légierő vezetőivel. A tervezőiroda mérnökei, akik vele dolgoztak, ezt írták: „Gyakori vendég volt nálunk. Nagyon szerették, vidámságával vonzotta. Egy karcsú, magas, bájos megjelenésű, barna hajú férfi kék repülős egyenruhában mindig csinos és ügyes, általában jóképű férfi a szó teljes értelmében. 1937 nyarán Suprun levelet írt Joszif Sztálinnak, amelyben kifejtette nézeteit új típusú katonai repülőgépek létrehozásáról. Túlságosan szenvedélyes formában íródott, és sajnos nem kapott jóváhagyást.
1937 novemberében Szuprunt Valerij Chkalovval együtt a Szevasztopol körzetből jelölték a Legfelsőbb Tanácsba. 1938 decemberében pedig Moszkva központi repülőterén, ahol akkor a Légierő Kutatóintézet repülési egysége volt, megjelent az I-180 módosított példánya - a legendás repülőgép-tervező, Nikolai Polikarpov új vadászgépe. Valerij Chkalov december 15-én érkezett, hogy tesztelje ezt a nagy sebességű autót. Szilárdan hitt mind az I-180-ban, mind a repülőgép-tervezőben, Polikarpovban. A híres pilóta halála egy új vadászgép tesztelése során igazi tragédia volt az ország összes lakosa számára. Az eseményről a kormányban is szó esett. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy három további mintát készítenek az I-180-ból, és megpróbálják megkerülni őket. De ki bízza meg a teszteket? Ebben az időben Sztyepan Pavlovics, aki az emberek választottja lett, és érezte, hogyan pártolják és védik a nehéz repülésektől, levelet írt Vorosilovnak: „Népbiztos elvtárs. Rendkívül nehézzé vált a munkavégzés – biztosítási okokból az összes hatóság minden lehetséges módon félre akar szorítani, ha nem repülnék. Hat hónap alatt legfeljebb öt órát repültem egy nagysebességű vadászgéppel, és nincs olyan autó, amelyen edzhettem volna. Az emberek félnek utasítani tesztek elvégzésére, csak mert a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese vagyok. Mindez rendkívül sértő..."
Végül Stepan Pavlovich engedélyt kapott az I-180 tesztelésére. Suprun időről időre felhajtott egy vadászgépet az égbe, és megpróbálta megtalálni az okot, amely megölte Valerij Chkalovot. És nem találta. Amikor már lehetett hinni az új nagysebességű repülőgép tökéletességében, a kerekeivel a kifutópályának ütköző autó orrmerülést végzett. Sztyepan Pavlovicsot, aki elvesztette az eszméletét, alig vitték ki a kabinból, és a Botkin-kórházba szállították. Ugyanezen a napon a kórterme megtelt virágokkal, és a város aggódó lakóinak tömege sorakozott fel az osztály ajtajában. Polikarpov tervező tekintélye azonban túl nagy volt ahhoz, hogy a második kudarc véget vessen a harcos próbáinak. Az I-180 következő tesztelője Thomas Pavlovich Suzi volt.
A következő repülés során, amikor a gépet nagy magasságból farokcsapba dobta, Susie hirtelen rájött, hogy a repülőgép nem engedelmeskedik neki. A pilóta kiugrott a pilótafülkéből, de nem volt ideje használni az ejtőernyőt, és lezuhant. Az I-180-ast elutasították, Sztyepan Pavlovicsot nagyon felzaklatta híres pilóták, barátai halála. Ősszel, miközben Szumiban pihent a szüleivel, komolyan viccelődött: „Nem, nem megyek férjhez, nincs jogom... Itt szüli Anyutka első gyermekét, és én viszem fel . ..”.
Sztyepan Pavlovics 1938-as bizonyítványában ez áll: „1. X. 1938-jén 1282 óra 12 perc repülési ideje van (3837 leszállás). Éjjel 35 óra 29 perc. Érdeklődéssel dolgozik tudása fejlesztésén, új technikákat tanul és ALAPVETŐ ebben a részben. Jól fejlett és fizikailag egészséges. A dolog ismerete és személyi adottságai szerint vadászdandárt és ezredet tud irányítani. A következő 1939-re vonatkozó karakterisztikában ez állt: „Részt vettem szinte az összes kísérleti repülőgép repülésében. A tervezők között nagy presztízsnek örvend, hatással van a repülőgépek fejlesztésére.
1939 kora nyarán ötven szovjet önkéntes pilóta hozta be repülőgépét Csungking városába, Kína ideiglenes fővárosába. Érkezésük az ország kormányának kérésével függött össze, hogy védjék meg a várost a japán bombázóktól, akiknek május 4-e óta tartó hatalmas rajtaütései egész területeket tettek a föld alá, nőket, gyerekeket és időseket öltek meg. A harcosok egy csoportja Suprun őrnagy vezetésével gyorsan helyreállította a rendet a város felett. A súlyos veszteségek miatt a japánok már júliusban kénytelenek voltak abbahagyni a nappali razziákat. Sztyepan Pavlovics az esetleges éjszakai támadásokat találgatva a repülőtérre vezető autópálya melletti bokrok parkolóiba oszlatta csoportját. A pilóta találékonysága lehetővé tette számára, hogy a sötétben századokat emeljen a levegőbe, megsemmisítse a japán bombázókat, majd denevér típusú lámpákkal és a reptéren álló repülőgépek fényszóróival szerelt le autókat.
15. november 1939-én a japánok nagy partra szálltak Csincsouban, megpróbálták elfoglalni Nanninget és megszakítani a kínai kapcsolatokat Burmával és Indokínával. Ezzel kapcsolatban a parancsnokság a Sztepan Pavlovics vezette Chongqing csoport harminc repülőgépét szállította Liuzhou és Guilin repülőtereire. A szovjet önkéntesek támogatásának köszönhetően a front stabilizálódott, és decemberben a kínai csapatok támadásba lendültek. A harcok teljes ideje alatt a Suprun pilótái több mint harminc ellenséges repülőgépet lőttek le (ebből hatot Sztyepan Pavlovics személyesen), és több mint húsz repülőgépet semmisítettek meg a földön. A csoport saját vesztesége öt autót tett ki. 1940 januárjában Szuprunt Moszkvába hívták, és helyette Konstantin Kokkinaki lett a csoportparancsnok.
1940 márciusában Suprun az Ivan Tevosyan vezette bizottság tagjaként üzleti útra ment Németországba. Ott találkozott a híres német repülőgép-tervezőkkel, Messerschmitttel és Heinkellel, számos gyárat meglátogatott, sikeresen irányított számára teljesen ismeretlen gépeket, ezzel örvendeztette meg a német tesztpilótákat, a közvéleményt és az újságírókat. Ernst Heinkel már a háború után így írt emlékirataiban Sztyepan Pavlovicsról: „Mielőtt az első felszállás előtt a Xe-100-ason, a leggyorsabb azon gépek közül, amelyeken ő (Suprun) valaha repült, az egyik legjobb tesztelőm. tíz percet töltött vele a konzultáció. Ezt követően, miután felemelte az autót a levegőbe, elkezdte dobálni az égen, és olyan figurákat készített, hogy minden pilótám elképedt a meglepetéstől. Stepan Pavlovich rengeteg munkát hozott Németországból. Német Junkers-88, Messerschmitt-109, Heinkel-100 repülőgépeket vásároltak, amelyeket tesztelni kellett. 20. május 1940-án pedig Suprun megkapta a Szovjetunió hőse címet.
A Nagy Honvédő Háború előtt Stepan Pavlovich keményen dolgozott a legújabb vadászrepülőgépek tesztelésén. Júniusban Stefanovskyval együtt elvégezte a LaGG-3 állapotellenőrzését. „Erre a dologra leszállni olyan, mint egy tigrist megcsókolni – veszélyes és nem élvezet” – mondta a leszállás után. „Ez a mondat az egész Suprun volt” – emlékezett később Andrej Kocsetkov, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája. Sztyepan Pavlovics mindig szellemes és nagyon precíz volt a kifejezések megfogalmazásában. „A légcsavartól a farokig az autó nem ugyanaz” – így értékeli az egyik repülőgépet.
1941 júniusában Suprun Szocsi város egyik szanatóriumában pihent. Június 12-én déli 22 órakor Molotov hangja a hangszóróból közölte, hogy a fasiszta Németország áruló módon megtámadta hazánkat. Sztyepan Pavlovics néhány percen belül elindult a repülőtérre. Nem indultak repülők a fővárosba, és sem a képviselő igazolása, sem a telefonhívások nem segítették, hogy este előtt megszökjön a városból. Már útközben szörnyűségeket tanult hír hogy a németek sok repülőterünket lebombázták, hogy több száz gépnek még felszállni sem volt ideje. Június 23-án hajnalban Szuprun Moszkvába repült, és mindenekelőtt Sztálinnal egyeztetett.
Másnap Joseph Vissarionovich asszisztense, Alekszandr Poszkrebisev felhívta a pilótát: „Gyere sürgősen”. Sztyepan Pavlovicsot egy irodába vitték, ahol Sztálinon kívül Molotov, Vorosilov és Kalinin volt. Az izgalomtól botladozó Suprun röviden felvázolta elképzelését több, tesztpilótákból álló ezred sürgős megalakításáról. Ezt azzal magyarázta, hogy a Légierő Kutatóintézet pilótái, tapasztalt és bátor emberek, képesek azonnal ütéssel reagálni a nácik ütésére, valamint valódi csatában tesztelni gépeinket, kommentálni a repülőgépek tervezésének javítása, az ellenség harci tulajdonságainak és taktikájának tanulmányozása, valamint a szovjet csapatok moráljának emelése. Sztálin egyetértett a javaslatával, Suprun három napot kapott, hogy az ország legjobb pilótáiból új egységeket hozzon létre.
Ezek voltak élete legnehezebb napjai. A hír, hogy megkezdődött az önkéntesek felvétele a frontra, azonnal elterjedt az intézet összes irodájában, osztályán, a pilóták csoportokba gyűltek és eszmecserét folytattak. Minden linkre, minden osztagra tetszés szerint kerültek be. Az ezredek magját repülők alkották, akik megverték a nácikat Spanyolországban és a japán szamurájokat Mongólia és Kína egén. A gyárakból adták ki a legújabb repülőgépeket: Il-2, MiG-3, TB-7, LaGG-3 és mások.
Június 27-én Szuprunt, Kabanovot és Sztefanovszkijt beidézték a Kremlbe. A repülőezredek megalakítására szánt három nap nem volt elég. A földi és a repülőszemélyzet egyenruhája még mindig zajlott, repülőgépeket és lőszert kaptak a gyárakból, térképeket tanulmányoztak, fegyvereket néztek ... Összesen 6 ezredet hoztak létre: két Suprun és Stefanovsky vadászgép a MiG-3-on, két bombázó Kabanov és Zsdanov a Pe-2 búvárkodásán, Malysev megtámadása az Il-2-n és Lebegyev távolsági bombázó a Pe-8-on. Miután meghallgatta a pilóták jelentését, Sztálin azt mondta: „A formáció befejezéséhez hagyja el helyetteseit. És a megrendelés kézhezvétele után, kész személyzettel menjen a rendeltetési helyére. Sztyepan Pavlovics vadászezredének két százada június 30-án 5 órakor a frontra (a vitebszki régióban) kapott parancsot. Helyettese, Konstantin Kokkinaki Moszkvában maradt.
Ismeretes, hogy a legendás pilóta a repülés előtt nagyon szerette volna látni öccsét, Alexandert, aki éppen akkor végzett a repülőiskolából. Azonban soha nem találkoztak. Egyébként, Stepan példáját követve, testvérei, Fedor és Alexander úgy döntöttek, hogy katonai pilóták lesznek. Fedor Pavlovich a kijevi Higher Military Aviation Engineering School tanszékvezetőjeként dolgozott, majd a háború éveiben Andrej Kochetkovval együtt az Egyesült Államokba küldték a hazánkba érkező American Aircobra repülőgépek tesztelésére és finomítására. Alekszandr Pavlovics részt vett a Nagy Honvédő Háborúban, lelőtt hat német repülőgépet, majd a háború után tesztpilóta lett ugyanabban a Légierő Kutatóintézetben, ahol bátyja dolgozott. Maga Sztyepan Pavlovics ezt mondta ebből az alkalomból: "Atyám kommunistának nevelt minket, én pedig pilótáknak neveltem a testvéreimet."
Hozzátartozóinak üzent: „Kedveseim! Ma a frontra megyek, hogy megvédjem népemet, hazámat. Felkapott egy csodálatos sasokat. Mindent megteszek, hogy bebizonyítsam a fasiszta baromoknak, mire képes egy szovjet pilóta. Kérem, ne aggódjon. Csókolj mindenkit. Stepan. Mindenki, aki látta Suprunt a repülés előtt, koncentráltnak és erős akaratúnak emlékezett rá. Harminc tesztpilótát vezetett a háborúba, autója törzsén a 13-as szám állt, így Sztyepan Pavlovics megvetését fejezte ki a babona iránt.
Egy tapasztalt pilóta már a frontra érkezés első napján személyesen lőtt le két német repülőgépet. A harci helyzet akkoriban rendkívül nehéz volt. A náci repülés hátul bombázta és uralta a levegőt. A szovjet repülőgépek nagyon hiányoztak, a nyugati fronton mindössze 120 üzemképes repülőgép volt (ebből 22 vadászgép). Számukra csatlakozott a Suprun 30. ezredének 401 repülőgépe.
Július 1-jén Suprun többször is felemelte századait. Ezen a napon parancs érkezett, hogy légi csapást mérjenek két csoportra tartály Guderian csapatai a Berezinán való átkelés során. Sztyepan Pavlovics, miután felderítésre repült, egy merész ötletet javasolt - bombázni az átkelőket vadászgépekkel. Személyesen oktatta a pilótákat, hogyan lépjenek be az átkelőhelyre, hogyan kell bombát akasztani, hogyan kell viharozni. Két szovjet osztag hirtelen rajtaütése pánikot keltett a nácik között. A bombák tették a dolgukat, az autók törmelékké változtak, lőszer robbant, tankok égtek, lovak és katonák szétszóródtak. Ezen a napon a 401. ezred négy „Messert” is lelőtt, amelyek közül az egyik Sztyepan Pavlovics személyes prédája lett.
Az első század parancsnoka, Valentin Homjakov felidézte, hogy a következő két napban Sztyepan Pavlovics kétszer harcolt egyedül négy és hat német vadászgéppel. A bátor pilóta mindkét esetben magabiztos volt. „Végül is le fognak lőni” – mondták neki a repülőtéren. Mire azt válaszolta: „Nem, nem lőnek le! A németek nem tehetnek velem semmit." Július 3-án a Suprun tesztpilóták osztagai újabb két átkelőt bombáztak, egy vasúti hidat felrobbantottak, rengeteg ellenséges felszerelést megsemmisítettek, a nap végén pedig egy német repülőteret csaptak le, ahol több mint egy tucat repülőgépet, lőszert égettek el. raktárak és üzemanyag. Minden alkalommal, amikor az ezredparancsnok a fellegekre emelkedett ászaival, és összetűzésbe vezette őket német vadászgépekkel vagy bombázók kíséretében. Beosztottjait ügyességre, önzetlenségre tanította, esténként a pilótáknak magyarázta a szovjet MiG-ek hiányosságait, előnyeit. Suprun személyesen repült felderítővel, az ezredet az alacsonyan repülő német keselyűk megsemmisítésére irányította, a legszigorúbb rendet vezette be az egységekben - a pilóták minden percben készen álltak a felszállásra.
Július 4-én reggel Sztyepan Pavlovics Osztapovval párosítva felderítésre repült, majd még háromszor felmászott bombázók kíséretére. A negyedik repülés előtt az alezredes csüggedten így szólt a technikusokhoz: „Ma nem ismerem magam. Ez a negyedik alkalom, hogy felszállok, és még egyetlen ellenséget sem lőttem le. Délután ismét Osztapovval ment párba, hogy felderítse a harci helyzetet. Ostapov, aki észrevett egy Focke-Wulf 200-as bombázót az égen, utána rohant, és lelőtték. Szerencsére a hadnagy életben maradt, és egy nappal később visszatért az ezredhez. Suprun pedig a második Focke-Wulf 200-ason repült a felhők közé. Mivel nem látta a kísérő harcosokat, támadásba lendült, balra kanyarodott, kitárta a mellkasát, és a lövész robbanásában megsebesült. Azonnal hat "Messes" érkezett időben. Suprun vérezve felgyújtotta az egyiket, de MiG-je kigyulladt az ellenség találatától. A szovjet pilótának utolsó erejét megfeszítve sikerült letennie a gépet az erdő szélén, de az utolsó pillanatban felrobbant a lőszer és az üzemanyagtartály. Több férfi és gyerek – a közeli falvak lakói – rohant a lángoló géphez, segíteni akarva a pilótának. A lángok azonban nem szabadították ki a pilótát az ölelésükből. Leégett, mozdulatlanul ült a nyitott pilótafülkében, keze még mindig a vezérlőkart szorongatta. Másnap reggel a kolhozosok a holttestet egy sekély gödörbe temették az esés helyéhez közel.
Sztyepan Pavlovics mindössze négy napig harcolt, de neve, mint egy zászló, az egész háború alatt beárnyékolta az ezredet, bátorságot öntött a pilótákba, bátorította őket a kizsákmányolásra, megingathatatlan győzni akarást szült. A Suprun javaslatára, a Légierő Kutatóintézet tesztpilótáiból létrehozott hat ezred mindegyikének megvolt a maga dicsőséges harci életrajza. Négy napig tartó csatában Stepan Pavlovich egy része tizenkét német repülőgépet lőtt le, három hónap alatt pedig - már Konstantin Kokkinaki parancsnoksága alatt - ötvennégy ellenséges járművet. A tesztpilóták tapasztalatai sok hasznos információt adtak a légiharc-taktika fejlesztésében és az új repülőgépek alkalmazásában. Suprun mindezt előre látta. 22. július 1941. Sztyepan Pavlovics kétszer is elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
1960 nyarán Fjodor Suprun ezredes folytatta annak a helynek a keresését, ahol testvére meghalt. Külön bizottságot hoztak létre, több száz embert kérdeztek meg. Suprun sírjának felkutatása azonban sokáig nem hozott semmit. Csak miután a Tolochin regionális újság közzétette a megfelelő cikket, a híres pilóta halálának egyik szemtanúja érkezett a szerkesztőségbe. Ugyanezen a nyáron Sztyepan Pavlovics maradványait Moszkvába szállították, és tisztelettel eltemették a Novogyevicsi temetőben.
P. M. Stefanovsky "Háromszáz ismeretlen" és V. Fadeev "Stepan Suprun" könyvei alapján a ZhZL sorozatból.