Korlátozott
Az orosz hadiipari komplexum érdeklődéssel figyeli a NATO-országok nyilvános csatáit a Mistral típusú helikopter-hordozók moszkvai szállításáról szóló szerződés körül. Amint a VZGLYAD újság megtudta, ha az Egyesült Államok ennek ellenére arra kényszeríti Franciaországot, hogy megtagadja kötelezettségei teljesítését, az Oroszországnak csak előnyére válik. A hajó tisztán technológiailag nem lesz képes teljes mértékben megfelelni az orosz haditengerészet követelményeinek.A "Mistral" nagyméretű leszálló helikopter-hordozók szállítására vonatkozó szerződés egy időben politikai ajándék lett az Ötödik Köztársaság volt elnökének, Nicolas Sarkozynek a franciaországi elnökválasztás előtt - Moszkva támogatásáért a 2008-as dél-oszétiai konfliktusban. . Franciaország elnökének meg kellett mentenie a munkahelyeket, és egyben a választókat. Az ország legnagyobb hajógyára, a DCNS akkoriban válságban volt, és a Moszkvával kötött szerződés mentőöv volt számára. Legalább 600 hajóépítőt fenyegetett az elbocsátás.
Ennek eredményeként ez az üzlet nem menthette meg Sarkozy politikai karrierjét, de a mindössze két nagy, Mistral típusú leszálló helikopter-hordozó szállítására vonatkozó szerződés több mint 1,2 milliárd eurót hozott a francia DCNS és STX cégeknek. Ezenkívül Franciaország arra számított, hogy Oroszországban további két ilyen hajót épít. Párizs három nagy orosz szerződésben vesz részt páncélozott járművek, Szu-30MKI és MiG-29K vadászgépek Indiába történő szállítására. A bevételeket itt több milliárd euróra becsülik.
Most pedig Franciaország napról napra növekvő nyomást tapasztal legközelebbi NATO-szövetségesei részéről, kategorikus követeléssel, hogy ne szállítsák ezeket a hajókat Oroszországnak. A helikopterhordozók közül az első, a Vlagyivosztok már majdnem készen áll, ráadásul jelenleg egy kiképzés alatt álló orosz legénységet szállít.
Az orosz hadiipari komplexum pedig jelenleg csak örvend a NATO-ban a Misztrálok körül forrongó hisztériának.
"A szerződés felfüggesztése 100-szor kisebb kárt okoz Oroszországnak, mint Franciaországnak, hiszen minden okunk megvan arra, hogy ne csak pénzt, hanem a Baltzavodban gyártott Mistralok hátsó részeit is visszaköveteljük" - mondta Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes. Más szóval, a franciáknak szét kell szerelniük a hajókat. Nos, maga a büntetés a nyugati szakértők szerint meghaladja majd a 3 milliárd dollárt, amivel a szerződésszegést kifizetődőbb, mint maga a hajók leszállítása.
Dmitrij Rogozin szerint a második plusz a Franciaországgal való kapcsolatok megszűnéséből az, hogy az orosz hajógyárak már megkapták a műszaki dokumentációt a Mistralokhoz hasonló nagy kapacitású hajók gyártásához. Tehát Oroszország bármelyik pillanatban önállóan megkezdheti a termelést. Szakértői becslések szerint Oroszország ugyanazért a 3 milliárd euróért 5-6, a francia helikopter-hordozókhoz hasonló hajót tud gyártani.
De lehet, hogy ezekre a hajókra valóban rendkívül és sürgősen szüksége van az orosz haditengerészetnek?
„Ha a franciák nem adják nekünk a Mistral-t, a flottánk nem is fogja érezni” – mondta a VZGLYAD lapnak Valerij Polovinkin professzor, a Tengerészeti Akadémia hajóépítési tanszékének volt vezetője. - Az a helyzet, hogy ezeknek a hajóknak az orosz körülmények közötti üzemeltetését még nem dolgozták ki. Nincs világos elképzelésünk arról, hogy miért van szükségünk rá, és milyen szerepet játszik a rendszerben flotta játszani fog."
De a haditengerészet rendszerében betöltött „szerep és hely” mellett sokkal komolyabb technikai problémák is vannak a Mistral esetében. Polovinkin szerint több tucat olyan technikai árnyalat van, amelyek nem kerültek le a napirendről, amelyek lehetetlenné teszik a helikopter-hordozók üzemeltetését az északi szélességi körökön. Tehát a megtöltött tűzkonténerek a Mistral-on, a felső fedélzet területén helyezkednek el - a zord orosz télben egyszerűen lefagynak az összes ebből eredő problémával együtt.
A Moscow Defense Brief főszerkesztője, Mihail Barabanov aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a hajó meghajtórendszerével is problémák adódhatnak: ezek a Rolls-Royce hajtóművek és a kormánycsavarok. A kormányos légcsavarok, amelyek segítségével a leszállóhajó legalább orrban, legalább tatban, legalább oldalra tud mozogni, a szerkezet legsérülékenyebb pontja a magas szélességi fokokon. Barabanov szerint a víz alatti gondolák, amelyekben ezek a hajtóművek találhatók, eltömődhetnek jégiszaptól - ez a finom jég konzisztenciája, mint a koktélokban, ami miatt a hajó elveszíti mozgásképességét. Veszélyes lesz a hajóra és a nagyon vékony jégre, amely nem rosszabbul vágja a fémet, mint egy „daráló” fűrész. A Mistral hajótest egyes jelentések szerint nem rendelkezik jégvédelemmel.
„A hajó nem képes jégviszonyok között mozogni” – erősíti meg Polovinkin a félelmeket. - A franciák nem voltak hajlandók megerősíteni az íját. Amikor a Petrobalt, a Baltiysky Zavod leányvállalata felvetette a kérdést, a DCNS képviselői azt mondták, hogy ebben az esetben teljesen más hajót kell rendelni, és a jelenlegi szerződés alapján nem tesznek semmit.
„Az orrerősítés” – pontosítja a professzor – az északi szélességi körökön közlekedő hajóknál megszokott dolog. Ha ezt a Mistral-on kellett volna megtenni, akkor a tömegek újraelosztása történt volna a hajó tervezésében. Ez pedig a helikopter-hordozó egyéb paramétereinek megváltozásához vezetne. Például a leszállóhelyek kapacitása, a műszaki és lakóhelyiségek átépítése. Egyértelmű, hogy ez egy teljesen más hajó lenne, és nem tény, hogy az orosz tengerészeknek már ebben a minőségében szükségük van rá.
A DCNS képviselői azonban azzal érvelnek, hogy a Mistral jégvédelmet végrehajtottak. Az orosz védelmi iparban azt mondják, hogy lehetséges, ez igaz, de Vlagyivosztokban biztosan nem. Moszkva megvásárolta az első hajótestet, amikor a hajó már majdnem készen volt. Vagyis Oroszország „befejezetlen” lett, nem váltotta meg a francia haditengerészet. Nem valószínű, hogy a hajót megrendelő franciák az északi szélességekre gondoltak. A második épületben - "Szevasztopol" - talán valóban van jégvédelem, mivel a hajót a semmiből építették.
Lehetséges, hogy éppen a magas szélességi fokokon való navigációra való felkészületlenség miatt Szevasztopolt vagy Vlagyivosztokot a Mistral fej alapjának nevezik. A Fekete-tengeren a feltételek a lehető legközelebb vannak a Földközi-tengerhez. Vlagyivosztokban a decemberi hőmérséklet ritkán csökken plusz 10 fok alá. A problémák csak abban rejlenek, hogy a jelenlegi Ukrajna körüli helyzetben Oroszországnak valószínűleg nem engedik meg, hogy a Vlagyivosztokot Szevasztopol rakpartfalához helyezze. A Honvédelmi Minisztérium már közölte, hogy a hajó nem kerül be a fekete-tengeri flottába. A Távol-Keleten nem kevesebb probléma vár rá, és a fő probléma a dokkolás javítása. A régióban nincs hajókarbantartási infrastruktúra. És nem valószínű, hogy a flotta néhány évente el tudja vinni vele Franciaországba.
Ennek eredményeként a Mistral a kijevi típusú Project 1143 típusú repülőgép-hordozó cirkálóink sorsára kerülhet, amelyekhez működésük során sem az északi, sem a csendes-óceáni flották nem alakítottak ki megfelelő bázis infrastruktúrát: kikötőfalakat, áramot, vizet és hőt. ellátási pontok. Emiatt a hajók "csépelték" a hajtóműveket a rajthelyen, hiába fejlesztették ki rendkívül drága erőforrásukat. Ennek eredményeként a 90-es évek elején négy ilyen osztályú hajót selejteztek le.
A Mistrals működésének megkezdésével Moszkvának sok további problémával kell szembenéznie. A vlagyivosztoki helikopter-hordozó, miután átadták az orosz védelmi minisztériumnak, egy évig orosz fegyvereket ural majd - mondja Igor Ponomarev, az Egyesült Hajóépítő Társaság (USC) elnöke.
„Körülbelül egy évbe telik, amíg a hajó megfelel a védelmi minisztérium normáinak és követelményeinek” – mondja Ponamarev. "A hajónak nem szabad megállnia, ki kell szállnia a tengerre, és a fegyverek integrálásával kapcsolatos munkánkat a kilépések közötti szünetben kell elvégeznünk, különben elveszítjük a garanciát."
A szakértők egyetértenek abban, hogy a Mistralok megvásárlása messze nem a legracionálisabb döntés. Emiatt a haditengerészet saját fejlesztési programját komolyan előremozdították. A "szovjet lemaradásból" van még elég nagy partraszállító hajónk. Újakat építenek - 11711 "Ivan Gren" projekt. Kritikus hiány van a fregatt típusú óceáni övezetbe tartozó hadihajókból. Olyannyira, hogy mind a négy flottából egy osztagot kell összeállítani, hogy a Földközi-tengeren harci küldetéseket hajtson végre. Ilyen feltételek mellett a Mistral-szerződés megtagadása, a kötbér megfizetése igen pozitív szerepet játszhat Oroszország saját hajóépítési programjának kidolgozásában.
Információk