A Boeing lezuhanása lehet Kolomoisky több lépése
A malajziai Boeing útvonala az Ukrán Fegyveres Erők több Buk-M1 légvédelmi rakétarendszerének hatókörében haladt. A bükkfák Zaroscsenszkijben, Gruzsko-Zaryanskyban, Avdeevkában és Stylben találhatók. Megerősítésképpen - az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának űrképei. A légvédelmi rakétarendszer indítóberendezései Luganszktól 8 kilométerre északnyugatra találhatók. Itt van egy önjáró tüzelőrendszer és két indító rakodójármű. Donyecktől öt kilométerre északra. Radarállomások és különféle berendezések. Miért volt szükségetek ennyi rakétarendszerre és ilyen közel egymáshoz? A helyzet az, hogy a Buk-M1-nek megvannak a korlátai. Egy 10 kilométeres magasságban és óránként 900 kilométer alatti sebességgel repülő repülőgép eltalálásához egy-két percnél nem több a számítás. Ekkor a cél a hatótávolságon kívülre kerül, és egy másik komplexumnak el kell fogadnia. A Boeing furcsa manővert hajtott végre, amely tovább tartotta a Buk hatótávolságában. És így parancsot kapott, hogy repüljön a földről. Itt fontos tudni, hogy a dnyipropetrovszki diszpécserek adták a parancsot, és ők Kolomojszkij oligarcha "magántulajdona".
A malajziai Boeing pilótáival utoljára a dnyipropetrovszki légi csomópont diszpécsere beszélt. Ez az ember bevitte a gépet a harci zónába, és a tragédiáig vezette. Hogy pontosan ki volt, az ma Kijev számára katonai titok. Ennek a személynek az SBU utasítására most még tilos is kommunikálni a kívülállókkal. Véletlenül vagy tervszerűen a Boeing olyan területre került, ahol az elmúlt hetekben sok katonai repülőgépet lőttek le. Egy dolog világos: a Boeinget kísérő diszpécserszolgálat a dnyipropetrovszki régió kormányzójának és Igor Kolomojszkij oligarchának van alárendelve, aki a Nemzeti Gárda büntetőzászlóaljait szponzorálja.
"Igor Kolomojszkij oligarcha számos ukrán légitársaság tulajdonosa: Ukraine International Airlines, Dniproavia, Aerosvit. Ami még érdekesebb, a tragikus repülés megszervezéséért felelős dnyipropetrovszki diszpécserszolgálatok tevékenységét teljes mértékben finanszírozzák, valamint nagyrészt. , a diszpécserszolgálatok technikai támogatása Ez az oligarcha nemcsak a legközvetlenebb befolyást gyakorolja Ukrajna diszpécserszolgálataira, hanem közvetlen utasításokat is tud adni többnek, köztük azoknak is, akiknek a tragikus repülést kellett volna kísérniük. a malajziai Boeing július 17-én" – mondta Szerhij. Neverov, az Orosz Föderáció Állami Dumájának alelnöke.
Azok, akik ismerik Kolomoisky-t, biztosak abban, hogy ez a személy nem képes ilyesmire. Megszervezhetne egy több lépést – lelőhetne egy repülőt, és bűnössé tehetné a milíciákat, majd a Nyugat segítségével végre megtisztíthatná a régiót. Kolomojszkij nem egyszer kijelentette, hogy mindent megtesz annak érdekében, hogy megakadályozza a milícia és a kijevi hatóságok közötti tárgyalásokat az esetleges fegyverszünetről. Véletlen vagy nem, de a tragédia éppen azon a napon történt, amikor a milícia képviselőinek tárgyalóasztalhoz kellett volna ülniük Kijevvel. Ha figyelembe vesszük, hogy a Dnyepr zászlóalj, amelyet Kolomojszkij munkatársa, Jurij Bereza irányított, abban a pillanatban a csapásterületen tartózkodott, akkor még több kérdés merül fel. Bereza egyébként maga is hivatásos légelhárító lövész.
Hogy pontosan hogyan lőtték le a Boeinget, az még kérdés. Közvetlenül a tragédia után az eset szemtanúi egybehangzóan azt mondták: a polgári Boeingen kívül egy másik repülőgép is volt az égen Grabovo felett. A szemtanúk szavait az objektív ellenőrzés adatai igazolják.
"Az orosz irányítás rögzítette az ukrán légierő egyik repülőgépének, feltehetően Szu-25-ösnek az emelkedését egy malajziai Boeing irányába. A Szu-25 távolsága a Boeingtől három-öt kilométer volt. Miért repült a harci repülőgép a polgári légút mentén? repülés gyakorlatilag egyidejűleg és ugyanazon a repülési szinten, mint egy utasszállító repülőgép? Megerősítésképpen bemutatták a rosztovi zónaközpont videótérképét” – mondta Andrej Kartapolov, az Orosz Föderáció vezérkarának fő műveleti igazgatóságának vezetője.
Alig egy nappal a tragédia előtt a szemtanúk egy Szu-25-öst fedeztek fel ugyanott, Izvarinotól nem messze. A támadó repülőgép július 17-én is látható volt az égen Grabovo felett. Nemzetközi szakértők nem zárják ki azt a verziót, hogy a Boeing katonai repülőgépet támadott meg.
"Még egy amatőr számára is nyilvánvaló, hogy a golyólyukak majdnem olyanok voltak, mint azok, amelyek a géppuskától való eltalálás után maradnak. És ha továbbgondoljuk ebben a szellemben, akkor sehol máshol nem láttunk ilyen sérülést a fémen" - mondta. Michael Bochurkiw, az EBESZ ukrajnai szóvivője.
A roncsokra nézve valóban észrevehető, hogy néhány lyuk hasonló a puska által hagyott lyukakhoz fegyver. A Szu-25-ös támadógép egyébként, amely az orosz védelmi minisztérium szerint a malajziai Boeing mellett lehetett a becsapódáskor, beépített kétcsövű, 30 mm-es automatával van felszerelve. ágyú. Lőszer - 250 kagyló. És nem ez az egyetlen dolog, amiből az ukrán hadsereg polgári repülőgépet lőhet.
"Megfelelő fegyverrendszerrel rendelkezik, amely tartalmazza az R-60-as rakétákat, amelyeket a Szu-25 tud használni. Ennek a rakétának a súlya 45 kilogramm, a robbanófej súlya 3 kilogramm, a robbanófej egy rúd. A cél megközelítése , a robbanófej szétszakad, és rúdelemekből álló gyűrűvé válik, amely jól elvághatja a Boeing bármely részét - orrát, farkát vagy szárnyát. a repülőgép megsemmisüléséről az R-60 rakéta kilövése során” – hangsúlyozta Szergej Borisjuk, a támadórepülés nyugalmazott vezérőrnagya, Oroszország hőse.
Ha egy polgári utasszállító repülőgéppel egy vonalra került, a támadó repülőgép a Boeing farkába kerülhet.
"A 3-5 kilométeres távolság a legoptimálisabb távolság a kis hatótávolságú R-60-as rakéták infravörös irányítófejjel való hatékony használatához. A célpont elfogása és a rakéták kilövése egy átlagos pilóta számára nem nehéz" - mondta Szergej Moisejev. a Katonai Repülési Programok Igazgatósága Egyesült Építőipari Vállalatának Kombinált elemzésének vezetője.
Szakértők szerint a támadórepülőgépet ezúttal a Harkov régióból, a csuguevói repülőtérről hozhatták. A repülőtér hívójele Rogach. Ivan Chaika, Oroszország tiszteletbeli pilótája több éven át repülésoktatóként dolgozott ezen a repülőtéren. "A távolság kicsi - 200 kilométeren belül. Ennek a repülőgépnek a taktikai sugara lehetővé teszi, hogy végrehajtsa a csapást, és visszatérjen erre a repülőtérre" - véli Csaika.
Azt, hogy a Boeinget a levegőből lőhették le, a vonalhajó roncsain maradt lyukak jellege is bizonyítja.
"Amit a törzsön látunk, az egy nagy nyom – ez egyértelműen az állítólagos rakéta nyoma, amely a Szu-25-ös repülőgéppel üzemelhet. Ez annak a következménye, hogy a rakétát közvetlenül a behatolás után felrobbantották. ez a helyzet, a szárazföldi erők légi becsapódása kizárt. Személyesen láttam azt a károsító tényezőt, amely a Buk komplexumból egy légi célponton maradt. Kisebb és nem golyó alakú" - magyarázta Mikhail Krush 2008-2010-ben. - az Orosz Föderáció fegyveres erőinek szárazföldi erőinek katonai légvédelmi vezetője.
Kijev nem létező műholdak adataira hivatkozva igyekszik cáfolni, hogy a Boeing közelében ukrán gép is járt volna, de amit a szemtanúk és az orosz műholdak is láttak, azt a közeljövőben a repülésrögzítők is megerősíthetik.
Információk