A híres angol "pom-pom"
Azzal a fejlesztéssel, amit az első világháború alatt kapott repülés, egyre nagyobb figyelmet fordítottak a légelhárító tüzérségre. Az ilyenek szükségessége fegyverek elkezdte tesztelni a brit flottát. Flotta A "tengerek úrnőjének" új típusú rövid hatótávolságú fegyverre volt szüksége, amely képességeiben felülmúlja az e célokra használt Maxim géppuskák különféle változatait. E géppuskák fő brit gyártója a Vickers volt. Ez a cég felajánlotta a flottának az új fejlesztését - egy automata kétkilós fegyvert, amely valójában egy Vickers géppuska volt, de megnőtt. A "pom-pom" neve, amely örökre benne van történelem, a lövéskor kiadott jellegzetes hangért kapott a légelhárító ágyú.
A Vickers QF 2 pounder Mark II nevű installációt aktívan használták az első világháború csatáiban. Még SPAAG-ként is használták őket, a Pearless páncélozott teherautó alvázára szerelve. Számos ilyen gépet szállítottak az orosz császári hadseregnek is. Ezt az automatikus légvédelmi fegyvert sikeresnek tekintették, és a továbbfejlesztett változat - a Vickers QF 2 pounder Mark VIII - létrehozásának prototípusa lett. Ezzel a légvédelmi rendszerrel lépett be a brit királyi haditengerészet a második világháborúba.
Az első világháború befejezése után, amelyet akkoriban még Nagy Háborúnak hívtak, a magas költségek, nem a legnyilvánvalóbb szükséglet mellett, kiszorították a „pom-pomot” a szárazföldi egységek arzenáljából. Azonban nagyon szilárdan beépültek a hadihajók arzenáljába, amelyek ára viszont nem engedhetett meg megtakarítást egy olyan fontos védelmi szemponton, mint a légvédelmi rendszer.
A többcsövű légvédelmi ágyúk megalkotásának alapja a sikeresen bevált 40 mm-es Vickers Mk II légvédelmi ágyú volt. Ezeknek a légvédelmi fegyvereknek a kétségtelen előnye a létrehozásuk idején a meglehetősen magas tűzsebesség volt - 100-115 lövés percenként, amely azokban az években kivétel nélkül meghaladta az összes könnyű fegyver tűzsebességét. Egy másik kétségtelen előny az volt, hogy ezekhez a fegyverekhez hatalmas mennyiségű lőszer halmozódott fel Angliában - az első világháború örökségeként. A modernizálás során az angol mérnökök nem nyúltak a hordóhoz, hanem továbbfejlesztették az automatizálást. A hordó megbízható vízhűtése szintén változatlan maradt (üdv a Maxim géppuskának). A frissített fegyver prototípusa 1923-ra elkészült, és az 1927-ben elvégzett összes finomítás után teljesen harcra kész „pom-pomokat” hoztak létre.
Mindezzel a fegyvert egy kellően kicsi hatékony lőtávolság jellemezte - 2000 méter. Ez azt jelenti, hogy csak alig több mint egy tengeri mérföld távolságból lehetett hatékony, és ami a legfontosabb: hatékony tüzet vezetni. Ugyanakkor egy tengeri mérföld 10 kábel vagy a megengedett legnagyobb távolság, hogy egy akkori hidroplán pontosan tudjon dobni egy torpedót. Abban az időben semmit sem tudtak a búvárbombázókról. Mivel a legoptimálisabb távolság a torpedó ledobásához fele akkora volt, a Vickers légelhárító löveg nem tudható be a hatástalan megoldásoknak. Ezenkívül a belőle származó tüzet egy olyan repülőgépre kellett volna lőni, amely harci pályán feküdt, és nem tudott aktívan manőverezni a levegőben. Ugyanakkor a britek jól tudták, hogy ezen a kritikus távolságon csak nagy tűzsűrűség biztosíthatja a repülőgép garantált vereségét. A légvédelmi ágyú összetételében a hordók számának elemi növekedése miatt nagy sűrűséget lehetett elérni.
A Vickers géppuskákat eredetileg gépesített egycsövű ütközőkben helyezték el, de meglehetősen gyorsan, kizárólag a 4 (Mark VII) és 8 (Mark VI) ágyús telepítés vált szabványossá. Tehát a négyhordós Pom-Pom berendezéseket a Királyi Haditengerészet rombolóira és cirkálóira, a nyolc csövűeket pedig a cirkálókra, csatahajókra és repülőgép-hordozókra helyezték. A második világháború éveiben a Vickers QF 2 ütős légvédelmi ágyú a rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek fő eszköze lett a brit haditengerészet hadihajóin.
Az 1927-ben elfogadott többcsöves installáció jellemzőit tekintve minden létező külföldi analógot megkerült, s e siker mögött az állt, hogy ennek az installációnak nem voltak fejlődési kilátásai. Fő hátránya a lövedékek alacsony kezdeti sebességének nevezhető. A mindössze 40,5 kaliberű hordóhosszú lövedék torkolati sebessége mindössze 701 m/s volt. Ez a sebesség elég volt az 1920-as évek "milyen" repülőgépeinek kezelésére, de az 1930-as évek végén és még inkább az 1940-es évek nagysebességű monoplánjainál ez már nem volt elég. A lövedékek alacsony kezdeti sebessége miatt a lőtáv is megsínylette, ami 4,5 km volt, míg a célzási távolság, mint fentebb említettük, 2-szer kisebb volt. A második, amint az csak aktív működés közben derült ki, a kagylóellátás végzetes hibája volt.
Az ötletében sikeres megoldás (folyamatos szalag használata) a gyakorlatban nevetséges volt. Egy speciális, ponyvából készült szalag celláiba légvédelmi lövedékeket helyeztek el, amelyek a gyakorlatban nagyon gyakran elakadtak lövés közben. Ebben a tekintetben a 37 mm-es német légvédelmi fegyverek és a 40 mm-es "boforok" csíptetős erővel sokkal megbízhatóbbnak bizonyultak harci körülmények között. Ráadásul maga az angol légvédelmi lövedék, amelyet érintkezőbiztosítékkal szereltek fel, nem volt kielégítő, mivel közvetlen találatot igényelt a gépen. A gyakorlat azt mutatja, hogy az új japán torpedóbombázók tüzelésekor a "pom-poms"-oknak egyszerűen nem volt idejük célzott tűzfüggöny megszervezésére, amíg a torpedót el nem dobta a repülőgép.
Ezenkívül a 8 csövű Mk VI légvédelmi ágyú terjedelmesnek bizonyult, 16 tonnát nyomott, ami az energiaforrásoktól függő mechanikus hajtásnak köszönhető. Ugyanakkor a vízszintes és függőleges célzás sebessége nem haladta meg a másodpercenkénti 25 fokot, ami nem volt elég a célzómezőben gyorsan mozgó ellenséges merülőbombázóknak. A hordónként 1800 kagylóból származó lőszer elegendő volt 15-20 perces folyamatos tüzeléshez, ami nyilvánvalóan nem volt elegendő az ellenséges repülés övezetében végzett hosszú távú műveletek során.
Mindezeket a hiányosságokat megértve és elfogadva a háború éveiben a „pom-pomok” egy részét felváltották a jól bevált svájci 20 mm-es Oerlikonok és 40 mm-es svéd Bofors gépkarabélyok. Az ilyen légvédelmi lövegekhez külön beépítésben nem volt szükség erőhajtásra, így a hajó szinte bármely legkényelmesebb helyére felszerelhetők. Ugyanakkor az idő múlásával az egycsöves Oerlikonokat szinte teljesen felváltották a flottában egy új párral, amely a 40 mm-es egycsöves Boforok telepítéséhez hasonló telepítés alapján történt. Más előnyük is volt. Így a "boforok" effektív tűztávolsága kétszer akkora volt, mint a "pom-pom", és a svájci légelhárító lövegek 4-szer nagyobb tűzsebességet biztosítottak, megközelítőleg azonos magassággal.
Különböző időkben kivétel nélkül minden angol csatahajó, valamint az angol flotta harci és nehézcirkálói „pom-pomokkal” voltak felfegyverkezve. A brit könnyűcirkálók, amelyek rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerként nehézgéppuskákkal léptek be a háborúba, túlnyomó többségben megkapták a Vickers 40 mm-es légelhárító ágyúit is legkésőbb 1942-ig. A pom-pom rombolók általában egyhordós változatban mentek, de a Tribal sorozat hajóitól kezdve négyhordós telepítéseket kezdtek kapni. Ugyanakkor még abban a pillanatban is, amikor az Oerlikonok és a Boforok széles áramlásban özönlöttek az angol flottába, a brit légvédelmi berendezéseket nagyon ritkán szerelték le, ez elsősorban a régi kis rombolókon lévő egycsövű berendezéseket érintette. Az angol flotta többi hajóját nem szerelték fel újra, hanem csak új légvédelmi fegyverekkel fegyverezték fel. A pom-pomok tömeges kivonásának divatja a második világháború vége után kezdődött, amikor nagyon gyorsan elhagyták a helyszínt.
Meg kell jegyezni, hogy a „pom-pom” megjelenése idején ezek voltak a légvédelem leghatékonyabb eszközei a közeli zónában. Ugyanakkor az ilyen típusú, vagy a képükre és hasonlatosságukra készült installációk a világ számos országa számára elérhetőek voltak, mivel nem hordoztak különösebb know-how-t, és számos állam katonai szakemberei jól ismerték őket az első világháború.
Természetesen az 1930-as évek végére az ilyen légvédelmi berendezések elavultnak tűntek, különösen az új fejlesztések hátterében. Ugyanennek az Oerlikonnak lényegesen nagyobb volt a tűzgyorsasága, és a Boforok hatékony lőtávolsággal rendelkeztek. A Vickers QF 2 pounder többcsöves berendezések irányító hajtásai nem igazán tudtak lépést tartani a modern nagysebességű repülőgépekkel. Azonban senki sem akarta őket a selejtbe küldeni. És itt nem az angol admirálisok konzervativizmusa a lényeg, akiknek flottájában a háború végén 2-szer több "pom-pom" volt, mint a svéd "boforoké". A helyzet az, hogy nem mindig volt ideje gyorsan mozgó légi célpontok eltalálására, a többcsövű „pom-pom” felszerelések nagyon sűrű tűzfüggönyöket hoztak létre, amelyek áttörési kísérletei halálosak voltak a pilóta számára, és kamikazevé változtatta. .
Információforrások:
http://alternathistory.livejournal.com/1072598.html
http://wunderwafe.ru/WeaponBook/KGV/08.htm
http://www.warfleet.ru/zenitnoe/pompom.html
http://ru.wikipedia.org
A Vickers QF 2 pounder Mark II nevű installációt aktívan használták az első világháború csatáiban. Még SPAAG-ként is használták őket, a Pearless páncélozott teherautó alvázára szerelve. Számos ilyen gépet szállítottak az orosz császári hadseregnek is. Ezt az automatikus légvédelmi fegyvert sikeresnek tekintették, és a továbbfejlesztett változat - a Vickers QF 2 pounder Mark VIII - létrehozásának prototípusa lett. Ezzel a légvédelmi rendszerrel lépett be a brit királyi haditengerészet a második világháborúba.
Az első világháború befejezése után, amelyet akkoriban még Nagy Háborúnak hívtak, a magas költségek, nem a legnyilvánvalóbb szükséglet mellett, kiszorították a „pom-pomot” a szárazföldi egységek arzenáljából. Azonban nagyon szilárdan beépültek a hadihajók arzenáljába, amelyek ára viszont nem engedhetett meg megtakarítást egy olyan fontos védelmi szemponton, mint a légvédelmi rendszer.
A többcsövű légvédelmi ágyúk megalkotásának alapja a sikeresen bevált 40 mm-es Vickers Mk II légvédelmi ágyú volt. Ezeknek a légvédelmi fegyvereknek a kétségtelen előnye a létrehozásuk idején a meglehetősen magas tűzsebesség volt - 100-115 lövés percenként, amely azokban az években kivétel nélkül meghaladta az összes könnyű fegyver tűzsebességét. Egy másik kétségtelen előny az volt, hogy ezekhez a fegyverekhez hatalmas mennyiségű lőszer halmozódott fel Angliában - az első világháború örökségeként. A modernizálás során az angol mérnökök nem nyúltak a hordóhoz, hanem továbbfejlesztették az automatizálást. A hordó megbízható vízhűtése szintén változatlan maradt (üdv a Maxim géppuskának). A frissített fegyver prototípusa 1923-ra elkészült, és az 1927-ben elvégzett összes finomítás után teljesen harcra kész „pom-pomokat” hoztak létre.
Mindezzel a fegyvert egy kellően kicsi hatékony lőtávolság jellemezte - 2000 méter. Ez azt jelenti, hogy csak alig több mint egy tengeri mérföld távolságból lehetett hatékony, és ami a legfontosabb: hatékony tüzet vezetni. Ugyanakkor egy tengeri mérföld 10 kábel vagy a megengedett legnagyobb távolság, hogy egy akkori hidroplán pontosan tudjon dobni egy torpedót. Abban az időben semmit sem tudtak a búvárbombázókról. Mivel a legoptimálisabb távolság a torpedó ledobásához fele akkora volt, a Vickers légelhárító löveg nem tudható be a hatástalan megoldásoknak. Ezenkívül a belőle származó tüzet egy olyan repülőgépre kellett volna lőni, amely harci pályán feküdt, és nem tudott aktívan manőverezni a levegőben. Ugyanakkor a britek jól tudták, hogy ezen a kritikus távolságon csak nagy tűzsűrűség biztosíthatja a repülőgép garantált vereségét. A légvédelmi ágyú összetételében a hordók számának elemi növekedése miatt nagy sűrűséget lehetett elérni.
A Vickers géppuskákat eredetileg gépesített egycsövű ütközőkben helyezték el, de meglehetősen gyorsan, kizárólag a 4 (Mark VII) és 8 (Mark VI) ágyús telepítés vált szabványossá. Tehát a négyhordós Pom-Pom berendezéseket a Királyi Haditengerészet rombolóira és cirkálóira, a nyolc csövűeket pedig a cirkálókra, csatahajókra és repülőgép-hordozókra helyezték. A második világháború éveiben a Vickers QF 2 ütős légvédelmi ágyú a rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek fő eszköze lett a brit haditengerészet hadihajóin.
Az 1927-ben elfogadott többcsöves installáció jellemzőit tekintve minden létező külföldi analógot megkerült, s e siker mögött az állt, hogy ennek az installációnak nem voltak fejlődési kilátásai. Fő hátránya a lövedékek alacsony kezdeti sebességének nevezhető. A mindössze 40,5 kaliberű hordóhosszú lövedék torkolati sebessége mindössze 701 m/s volt. Ez a sebesség elég volt az 1920-as évek "milyen" repülőgépeinek kezelésére, de az 1930-as évek végén és még inkább az 1940-es évek nagysebességű monoplánjainál ez már nem volt elég. A lövedékek alacsony kezdeti sebessége miatt a lőtáv is megsínylette, ami 4,5 km volt, míg a célzási távolság, mint fentebb említettük, 2-szer kisebb volt. A második, amint az csak aktív működés közben derült ki, a kagylóellátás végzetes hibája volt.
Az ötletében sikeres megoldás (folyamatos szalag használata) a gyakorlatban nevetséges volt. Egy speciális, ponyvából készült szalag celláiba légvédelmi lövedékeket helyeztek el, amelyek a gyakorlatban nagyon gyakran elakadtak lövés közben. Ebben a tekintetben a 37 mm-es német légvédelmi fegyverek és a 40 mm-es "boforok" csíptetős erővel sokkal megbízhatóbbnak bizonyultak harci körülmények között. Ráadásul maga az angol légvédelmi lövedék, amelyet érintkezőbiztosítékkal szereltek fel, nem volt kielégítő, mivel közvetlen találatot igényelt a gépen. A gyakorlat azt mutatja, hogy az új japán torpedóbombázók tüzelésekor a "pom-poms"-oknak egyszerűen nem volt idejük célzott tűzfüggöny megszervezésére, amíg a torpedót el nem dobta a repülőgép.
Ezenkívül a 8 csövű Mk VI légvédelmi ágyú terjedelmesnek bizonyult, 16 tonnát nyomott, ami az energiaforrásoktól függő mechanikus hajtásnak köszönhető. Ugyanakkor a vízszintes és függőleges célzás sebessége nem haladta meg a másodpercenkénti 25 fokot, ami nem volt elég a célzómezőben gyorsan mozgó ellenséges merülőbombázóknak. A hordónként 1800 kagylóból származó lőszer elegendő volt 15-20 perces folyamatos tüzeléshez, ami nyilvánvalóan nem volt elegendő az ellenséges repülés övezetében végzett hosszú távú műveletek során.
Mindezeket a hiányosságokat megértve és elfogadva a háború éveiben a „pom-pomok” egy részét felváltották a jól bevált svájci 20 mm-es Oerlikonok és 40 mm-es svéd Bofors gépkarabélyok. Az ilyen légvédelmi lövegekhez külön beépítésben nem volt szükség erőhajtásra, így a hajó szinte bármely legkényelmesebb helyére felszerelhetők. Ugyanakkor az idő múlásával az egycsöves Oerlikonokat szinte teljesen felváltották a flottában egy új párral, amely a 40 mm-es egycsöves Boforok telepítéséhez hasonló telepítés alapján történt. Más előnyük is volt. Így a "boforok" effektív tűztávolsága kétszer akkora volt, mint a "pom-pom", és a svájci légelhárító lövegek 4-szer nagyobb tűzsebességet biztosítottak, megközelítőleg azonos magassággal.
Különböző időkben kivétel nélkül minden angol csatahajó, valamint az angol flotta harci és nehézcirkálói „pom-pomokkal” voltak felfegyverkezve. A brit könnyűcirkálók, amelyek rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerként nehézgéppuskákkal léptek be a háborúba, túlnyomó többségben megkapták a Vickers 40 mm-es légelhárító ágyúit is legkésőbb 1942-ig. A pom-pom rombolók általában egyhordós változatban mentek, de a Tribal sorozat hajóitól kezdve négyhordós telepítéseket kezdtek kapni. Ugyanakkor még abban a pillanatban is, amikor az Oerlikonok és a Boforok széles áramlásban özönlöttek az angol flottába, a brit légvédelmi berendezéseket nagyon ritkán szerelték le, ez elsősorban a régi kis rombolókon lévő egycsövű berendezéseket érintette. Az angol flotta többi hajóját nem szerelték fel újra, hanem csak új légvédelmi fegyverekkel fegyverezték fel. A pom-pomok tömeges kivonásának divatja a második világháború vége után kezdődött, amikor nagyon gyorsan elhagyták a helyszínt.
Meg kell jegyezni, hogy a „pom-pom” megjelenése idején ezek voltak a légvédelem leghatékonyabb eszközei a közeli zónában. Ugyanakkor az ilyen típusú, vagy a képükre és hasonlatosságukra készült installációk a világ számos országa számára elérhetőek voltak, mivel nem hordoztak különösebb know-how-t, és számos állam katonai szakemberei jól ismerték őket az első világháború.
Természetesen az 1930-as évek végére az ilyen légvédelmi berendezések elavultnak tűntek, különösen az új fejlesztések hátterében. Ugyanennek az Oerlikonnak lényegesen nagyobb volt a tűzgyorsasága, és a Boforok hatékony lőtávolsággal rendelkeztek. A Vickers QF 2 pounder többcsöves berendezések irányító hajtásai nem igazán tudtak lépést tartani a modern nagysebességű repülőgépekkel. Azonban senki sem akarta őket a selejtbe küldeni. És itt nem az angol admirálisok konzervativizmusa a lényeg, akiknek flottájában a háború végén 2-szer több "pom-pom" volt, mint a svéd "boforoké". A helyzet az, hogy nem mindig volt ideje gyorsan mozgó légi célpontok eltalálására, a többcsövű „pom-pom” felszerelések nagyon sűrű tűzfüggönyöket hoztak létre, amelyek áttörési kísérletei halálosak voltak a pilóta számára, és kamikazevé változtatta. .
Információforrások:
http://alternathistory.livejournal.com/1072598.html
http://wunderwafe.ru/WeaponBook/KGV/08.htm
http://www.warfleet.ru/zenitnoe/pompom.html
http://ru.wikipedia.org
Információk