A Szovjetunió összeomlása után az orosz flotta a felszíni hajók összetételének jelentős részét elveszítette a működési költségek, valamint a javítási és korszerűsítési munkák elégtelen finanszírozása miatt. Az új harci egységek vásárlásának hosszú szünete lehetővé tette az építkezés prioritásainak részleges meghatározását flotta az új politikai és gazdasági viszonyok között azonban kiéleződött az új hajók haditengerészet általi átvételének időzítésének kérdése.
A nómenklatúra frissítése
Az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején döntés született arról, hogy prioritásként kezeljék a flotta telítettségét a második rangú felszíni hajókkal[1]. A szovjet hajók 1992 utáni tömeges kivonása miatt ez az egyetemes rés bizonyult a legsebezhetőbbnek. Ilyen hajókon dolgozták ki a flottafegyverrendszerek építésének új megközelítéseit, amelyeket aztán nagyobb hajókra méreteznek.
A 22350-es projekt távoli tengeri övezetének járőrhajóiról (fregattokról) beszélünk ("Admiral Gorshkov" típus) és a 20380/20385 projekt közeli övezetének járőrhajóiról (korvettek) ("Guarding" és "Thundering" típus). . Ezeknek a projekteknek a sorozatos építésének segítségével a tervek szerint megnövelik a "húst" az orosz flották nagyon törékeny "csontvázán".
Általában ezek a hajók meglehetősen tipikusnak tekinthetők az orosz hajóépítő iskola számára. Nehéz, többfunkciós rakétafegyvereket hordoznak, most először történetek a hazai flottából az univerzális hajótüzelő rendszer (UKKS) szabványos függőleges kilövőibe helyezve. Az amerikai flotta például már régen ezt az utat járta be, és elkerülhetetlen volt a szovjet flotta kilövő- és rakétarendszerei „állatkertjének” felszámolása. A legtöbb irányított rakéta fegyverek Egészen a közelmúltig a hazai flottának nemcsak univerzális indítóberendezései nem voltak, hanem ennél is több - minden egyes rakétarendszernek megvolt a maga alkalmazási rendszere. Az Onyx/Caliber rakétarendszerek egyesítése új légelhárító rendszerekkel és az új Sigma harci információs és irányító rendszerrel kombinálva lehetővé teszi a flotta harci eszközrendszerének rugalmas kiépítését.
Wikipedia.org
Project 22350 fregatt "Admiral Gorshkov"
Project 22350 fregatt "Admiral Gorshkov"
E hajók üzembe helyezésének késedelmének fő oka az egyes rendszerek elérhetetlensége. Ez egy fontos részlet, amelyet nem szabad figyelmen kívül hagyni a hajóépítési programok ütemezési zavarainak elemzésekor. A határidők elhalasztásáért főszabály szerint nem a hajóépítők, hanem az új hajórendszereket kifejlesztő és véglegesítő alvállalkozók terhelik. Különböző időpontokban problémák merültek fel a „Polyment-Redut” légvédelmi rakétarendszer (SAM), a rádióelektronikai rendszerek, a szonárrendszerek, a tüzérségi berendezések készenlétében.
A flotta hajókkal való gyors telítődését palliatív módszerekkel próbálják megoldani, nevezetesen a hasonló taktikai résben működő projektek "megsokszorozásával". Mivel a projekt 22350 fregattok építése késett, a flottaparancsnokság úgy döntött, hogy hat fregattot rendel a bevált 11356-os exportprojekt szerint (hat ilyen hajót építettek Indiába - ezek Talwar osztályú fregattok). Annak ellenére, hogy az 11356-os és 22350-es projekt hajóit valószínűleg különböző flottákban fogják használni (például az 11356-os projekt a Fekete-tengerre és esetleg a jövőben a Balti-tengerre megy majd, Gorshkov admirális osztálytársai pedig az északira Flotta és a Csendes-óceán) , ez még mindig bizonyos következetlenséget okoz a nómenklatúrában.
A fregattok Fekete-tengerre való felkészültségét értékelve a következőket kell megjegyezni. Figyelembe véve a Talvar típusú azonos hajók Yantar üzemében a tényleges építési időt, amely körülbelül 57-60 hónap, megbecsülhető mind a hat fekete-tengeri fregatt üzembe helyezési ideje. A "Grigorovics admirális" 2015 második felére, az "Admiral Essen" - legkorábban 2016 tavaszára, a "Makarov admirális" - alig 2016/2017 telére készül el. Még ha figyelembe vesszük is a yantari üzem termelésének korszerűsítését és a munkatermelékenység ütemes sorozatépítéssel történő elkerülhetetlen növekedését a hajógyárban, a többi fregatt továbbra is csak 2018-2019-re jelenhet meg a Fekete-tengeren.
Ha egy lépést teszünk az első rangú hajók felé, akkor egy új romboló résében találjuk magunkat. Ez egy univerzális óceáni hajó helye, amely egyszerre több típusú támadást (hajóellenes és földi célpontok tüzelésére szánt) és védekező (aerodinamikus és ballisztikus célpontokra, valamint alacsony pályán lévő űrhajókra célzott) rakétafegyvereket szállít.
Ez a hajó a Leader projekt részeként jelenleg a műszaki megjelenés meghatározásának szakaszán megy keresztül. Többé-kevésbé megállapított tények alapján beszélhetünk az ígéretes földi S-500-as rendszer nagy hatótávolságú rakétaelhárítóiról, valamint egy kifejlesztett ütőfegyver-komplexumról, amely hiperszonikus cirkálórakétákat is tartalmazhat ( Oroszországban fejlesztették ki a Zircon projekt részeként) ). A nagy valószínűséggel rendelkező hajó körülbelül 11-13 ezer tonna vízkiszorítású lesz, és atomerőművet szállít (ez a kérdés még nem teljesen megoldott).
A romboló leple alatti nyilvánvaló „álca” ellenére fogalmilag egy teljes értékű rakétacirkálóról beszélünk. Ezek a hajók potenciálisan képesek helyettesíteni az első osztályú óceánjáró hajók teljes "állatkertjét", amelyet Oroszország a szovjet korszakból örökölt: a 1144-es és 1164-es projekt rakétacirkálói, a 956-os projekt rombolói, az 1134B, 1155-ös projektek BOD-ja. 1155.1.
I.A. Mikhailov/forums.airbase.ru
Nagy leszállás építés alatt
hajó "Ivan Gren" projekt 11711
a PD-8 úszódokk vízre bocsátásában
JSC PSZ Yantar. Kalinyingrád,
Május 2012
Nagy leszállás építés alatt
hajó "Ivan Gren" projekt 11711
a PD-8 úszódokk vízre bocsátásában
JSC PSZ Yantar. Kalinyingrád,
Május 2012
A csapásmérő rendszerek bősége azt mutatja, hogy folytatódik az arzenálhajók építésének vonala - nagyszámú hajóellenes irányított fegyver hordozója. Ez elkerülhetetlen, mivel lehetetlen gyorsan létrehozni egy támadófedélzetű repülőgép-hordozó flottát. repülés. Maguk az új repülőgép-hordozók egyébként a tervezés korai szakaszában járnak – vagy inkább, amennyire meg lehet ítélni, a kutatási munka szakaszában, aminek meg kell válaszolnia azt a kérdést, hogy szükség van-e ilyen hajókra a flotta harcában. rendszer és lehetséges műszaki megjelenésük.
Ha viszont fregattokról és korvettekről szállunk le a flotta kis erőihez, akkor itt is érezhető tevékenység lesz: sok új hajó és csónak épül. Különösen a kis speciális hajók építése folyik meglehetősen aktívan. Csak egy példa az 12700 "Alexandrite" projekt alapvető aknakeresőinek létrehozása, amelyek üvegszálas hajótestét vákuum-infúziós technológiával építik (mellesleg ezek a világ legnagyobb hajói ilyen hajótesttel).
Azonban itt kezdődnek a bosszantó hiányosságok az új hajókompozíció építésében.
"Üres helyek"
A partraszálló csapatok számára új hajók építésének kilátásai teljesen homályosak. A 775-ös és 1171-es projektek meglévő nagy partraszállító hajói (BDK) még mindig megfelelőek - ráadásul a Földközi-tengerhez való folyamatos hozzáférés miatt a Fekete-tenger és a Balti-flották egyik legaktívabb harci egységei. Ezeket azonban a jövőben ki kell cserélni. Az 11711-es „Ivan Gren” projekt BDK-jának, amely tizedik éve épül Kalinyingrádban, az ilyen „helyettesek” sorozatának vezető hajója lett volna.
A flotta hozzáállása ehhez a hajóhoz azonban aligha nevezhető hűségesnek. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy a hat éves fejlesztési időszak ellenére a hajó feladatkörét az építés során többször is átírták, és 22 jelentős változtatást hajtottak végre a projekten. Különösen a fegyverek összetételét teljesen felülvizsgálták. Ugyanakkor 2012-ben a flotta hivatalosan felhagyott az 11711-es projekt BDK-jának sorozatgyártásával az Ivan Gren után, bár korábban arról számoltak be, hogy a katonaság legalább 18 egységre becsülte az ilyen típusú hajók szükségességét.
A leszálló erők gyors megújítása szempontjából nagy perspektívát mutatott egy négy Mistral típusú helikopter-hordozó franciaországi megrendelése. Ez a korábban a sajtóban és a szakértők körében éles harcok tárgyát képező elképzelés azonban a Krím annektálása miatt a Nyugathoz fűződő kapcsolatok lehűlése után a hazai ipar agresszív lobbitevékenységének hátterében elvesztette kilátásait. helyettesítő programok importja.
arms-expo.ru
Ilja Kramnik: Az orosz haditengerészeti repülés kilátásai
Ilja Kramnik: Az orosz haditengerészeti repülés kilátásai
Anélkül, hogy értékelnénk az ilyen típusú hajók alkalmasságát az Orosz Haditengerészet igényeire (csak rámutatunk arra, hogy ebben a témában különféle vélemények vannak, köztük maguk a haditengerészeti szakemberek körében is: az óvatos támogatástól és a projekt előnyeinek keresésétől. kategorikus elutasításig) megjegyezzük, hogy az „itt és most” alternatíva nem egy feltételezett orosz analóg, hanem négy hajó hiánya a flottában. A hajóépítők rendszeresen utalnak arra, hogy a flotta a holland Rotterdam osztályú hajókhoz hasonló méretű és funkcionalitású kisméretű, helikopterszállító dokkhajókat szeretne. Egy ilyen projekt készültségi foka azonban, ha egyáltalán létezik, még mindig teljesen érthetetlen.
A „szúnyogflotta” felső része – a kis hadihajókból és csónakokból álló, elsősorban a part menti övezetben vagy attól kis távolságra történő hadműveletekre tervezett szegmense – szintén „süllyed” egyelőre. A tény az, hogy a projekt 20380/20385 korvettjei több mint 2200 tonna teljes löketet értek el, és nehézrakéta-fegyverrendszert kaptak. Ezek a hajók meglehetősen drágák, és a vízterület (OVR) védelme érdekében feleslegesek, bár nagy valószínűséggel többek között a kis flotta erőkből álló hajókutató és csapásmérő csoportok vezetésére fogják használni őket. Ennek számos oka van, többek között a helikopter jelenléte és az alakulat parancsnoki beosztásának képessége a hajón.
Ebben a résben az OVR korvettnek kellett volna megjelennie. Azonban mindkét jelenleg építés alatt álló, körülbelül 1000-1300 tonna vízkiszorítású hajónak megvannak a maga hátrányai az ebben a szerepkörben való használatra.
Így a Project 21631 Buyan-M kis rakétahajó egy rendkívül specifikus és drága platform nehézfegyverekkel a Caliber komplexum nyolc kilövője formájában. Valójában ez egy hadműveleti-taktikai rakétarendszer hordozója, és ha visszaemlékezünk a 3M14 rakéták maximális hatótávolságára (katonai jelentések szerint 2600 km), akkor stratégiai. Még nem lehet "bójákat" használni univerzális alapként az OVR korvetthez, főként azért, mert nincs utalás a tengeralattjáró-ellenes változat fejlesztésére.
A projekt 22160 járőrhajó egyrészt még építés alatt áll (hat hajót rendeltek a Fekete-tengeri Flotta igényeire, az elsőt már lerakták), másrészt mint ilyen, nem OVR hajó. Megnövelt autonómiájának és hatótávolságának köszönhetően (másfélszer nagyobb, mint a Project 20380 korvettek hatótávolsága), „a jelenlét hajójává” válik. és a távoli tengeri övezetben. Márpedig a közeljövőben ezek a hajók készülnek a korábbi vélt "OVR korvett" helyett. Ez a választás kétértelműnek tűnik.
„Moduláris végrehajtási elv” azt jelenti, hogy valamint sokkoló (8 UKKS cella a Caliber rakétákhoz) vagy légvédelmi (a Shtil-1 légvédelmi rendszer függőleges telepítései) rakétafegyverek telepítésének lehetősége. Állítások szerint a hajó erős szonárrendszerrel rendelkezik, de a tengeralattjáró-elhárító képességei őszintén szólva elégtelennek tűnnek. Kivételt képez az UKKS modullal való felszerelés lehetősége, amely lehetővé teszi a tengeralattjárók elleni rakéták használatát, de a korvettnek ez a változata nem valószínű, hogy széles körben elterjed a magas költségek miatt. Egyelőre nehéz megmondani, hogy ezeknek a hajóknak a 21631 és 20380/20385 projekt hajóival való kombinációja milyen mértékben biztosítja az OVR haderő harci stabilitását és sokoldalúságát.
A gyárak jelenléte nem mindig jelenti a hajógyártás jelenlétét
sevastopol.ru.ircha.net
Ilja Kramnik: Fekete-tengeri flotta:
23 év kaland
Ilja Kramnik: Fekete-tengeri flotta:
23 év kaland
A szovjet időkben meglehetősen elterjedt gyakorlat volt, hogy a sorozatépítési projekteket egyszerre több üzembe helyezték át. Ennek oka egyrészt a nagyszámú hajó gyors üzembe helyezésének érdeke, másrészt a flotta bázisrendszerének földrajzi elhelyezkedése, amely nem esett egybe a főbb hajóépítő központok elhelyezkedésének földrajzi helyzetével. A két kiemelt flotta – az északi és a csendes-óceáni – rendkívül gyenge hajóépítő bázissal rendelkezett, a hajóépítők történelmi „kompetenciaközpontjai” pedig a másodlagos balti- és fekete-tengeri irányban koncentrálódnak. A szovjet korszak szinte minden nagy hajója Leningrádban vagy Nikolaevben épült, míg főként az északi vagy a Csendes-óceánon szolgáltak.
Jelenleg a 20380/20385 számú projektcsaládon próbálják meg reprodukálni ezt a tapasztalatot - katasztrofális eredménnyel, a költségek meredek növekedése és a határidők elmulasztása formájában. Míg a szentpétervári Severnaya Verfben a korvettek építése többé-kevésbé az eredeti ütemezésen belül zajlik, a Csendes-óceánra vonatkozó, az Amur Hajógyárnak átadott megrendelések még mindig nincsenek készen, és homályos az üzembe helyezési kilátásuk. Sőt, mivel a 20380/20385 projektcsalád már elkezdett szaporodni a „bimbózó variánsokkal” (a 20380-as és 20385-ös verzióban a Balti-tengeren, a 20380-as verziókban a Csendes-óceánon), a helyzet tovább bonyolódik.
Ugyanakkor nem mondható el, hogy a projektek üzemről üzemre átvitelének problémája megoldhatatlan, és az ország objektív gazdasági nehézségei okozzák. Ennek oka az üzleti folyamatok koordinációjának és jól szervezett menedzselésének hiánya. Tehát nagy kételyek fogalmazódtak meg a 2000-es évek végén, amikor az indiai haditengerészet számára a Talwar típusú negyedik, ötödik és hatodik fregatt (az 11356-os projekt járőrhajói) végrehajtását áthelyezték a Balti Hajógyárból, amely az első hármat építette. a kalinyingrádi Yantar üzembe. Ennek ellenére a hajók üzembe helyezésének tervezett feltételeiben a fennakadások 11-14 hónapig terjedtek, ami kiváló eredmény volt az üzem számára, amely a Szovjetunió összeomlása után ténylegesen megkapta az első jelentős katonai megrendelést.
A projektek gyakorlati megvalósításával kapcsolatos második probléma a beépített "együttműködési kendő" hiánya - egy többszintű interakciós rendszer a fő megrendelés végrehajtója és a rendszerek és egységek gyártói között, amelyekkel a terméket ki kell egészíteni, valamint az alkatrészek gyártói és beszállítói közötti kapcsolat. A gyakorlat azt mutatja, hogy a finanszírozott hajók üzembe helyezésének fő késései nem maguknak a hajóépítőknek a munkájához kapcsolódnak, hanem a külső összeszerelők által gyártott hajórendszerek, felszerelések és fegyverek elérhetetlenségéhez. A megrendelés fő végrehajtója - egy hajóépítő cég - minimális befolyással bír alvállalkozójára, és a védelmi holdingok közötti programok koordinálása (mondjuk a United Shipbuilding Corporation és a rakéták között, az USC és a rádióelektronikai gyártók között stb.) továbbra is fennáll. meglehetősen gyengén kifejezve. Ezzel a tényezővel függnek össze a 20380/20385. számú projektek és különösen a 22350. számú projektek hosszú késései.
Amíg az államvédelmi parancs végrehajtását szabályozó kormányzati struktúrák nem hoznak létre hatékony, a kialakult „szűk keresztmetszetek” gyors „kinyitására” képes parancsnokság felépítményt, fennáll az új hajók építésének tartós fennakadásának veszélye.
Oroszország számára a legfájdalmasabb az import kérdése
A hajóépítési programok tervezésének legfájdalmasabb kérdése az import kérdése, i.e. hadihajók külföldre rendeléséről. Ez a kérdés érzelmi és politikai jellegű, és meglehetősen közvetve kapcsolódik a haditengerészeti fejlesztési programok tervezéséhez. A fő és eddig egyetlen példa (de figyelemre méltó) a franciaországi rendelés négy Mistral típusú kétéltű helikopter-hordozóra.
topwar.ru
április 30-án a Balti Hajógyárban
(Szentpétervár) indult
egy kétéltű rohamhelikopter hátsó része
hajódokk (DVKD) "Szevasztopol"
(típus "Mistral")
április 30-án a Balti Hajógyárban
(Szentpétervár) indult
egy kétéltű rohamhelikopter hátsó része
hajódokk (DVKD) "Szevasztopol"
(típus "Mistral")
Nehéz megkérdőjelezni a hazai tervezők képességét az „orosz Mistral” projekt kidolgozására és a hajógyárak megépítésére. A kérdés itt csak egy: mennyi ideig tart a projekt, valamint magának az épületnek a létrehozása és finomhangolása? Nem olcsóbb és hatékonyabb a probléma megoldása úgy, hogy egy hajógyárban rendelünk egy használt hajót, amelyen a műszaki eljárásnak megfelelően hibakeresést végeztek? Vagyis a vitát le kellene redukálni arra, hogy az állami politikában hangsúlyokat helyezzenek el az új hajók gyors üzembe helyezése és a hazai gyártó támogatása között.
Nem beszélünk riasztó értelmezésekről, amelyek szerint Oroszország a nyugati országok fegyvereitől és katonai felszereléseitől való függőség állapotába kerül. Az egyes fülkék gyors bezárása azonban világosan meghatározott feladatkör keretein belül egészen elfogadhatónak tűnt. Mindazonáltal ezek az érvek ebben a szakaszban pusztán spekulatív jellegűek – a Krím annektálása után Oroszország és a Nyugat közötti kapcsolatok átmeneti lehűlése már nem teszi lehetővé, hogy középtávon ilyen projektek megvalósításáról beszéljünk. Ráadásul nem engedi meg mind a nyugati szemszögből, ahol egyre inkább vonakodnak „szponzorálni” Moszkvát, amely aktívan részt vesz a posztszovjet tér befolyási övezeteinek reintegrációjában, sem a hazai Orosz, tekintettel a társadalomban erősödő nyugat-ellenes érzelmekre.
Összefoglalva
A fentieket összefoglalva a következő következtetéseket fogalmazhatjuk meg.
Általában Oroszország aktívan bővíti a harci egységek építését. Az 1990-es évek elejétől húzódó hosszú "vásárlási vakáció" után új hajók kezdtek belépni a flottába. Az új projektek vezető hajóinak üzembe helyezésének késése és a sorozatgyártás megkezdésének késése azonban a közeli vagy teljesen azonos taktikai résekben létező hajótípusok megsokszorozódásához vezet.
A katonaság nem mindig áll készen arra, hogy az ipar számára egyértelmű és következetes műszaki előírásokat nyújtson a hajók tervezésére vonatkozóan. A műszaki megjelenés szerkesztése is rendszeresen megfigyelhető már a kivitelezés során. Fentebb példákat adtunk a már épülő hajókra vonatkozó műszaki előírások többszöri átdolgozására.
Ugyanakkor problémák merülnek fel néhány olyan fontos rések kitöltésével, amelyekre vagy nincsenek tervezési lehetőségek, vagy jelentős hiányosságokkal vagy korlátozott képességekkel rendelkező lehetőségek vannak.
A flottafegyverzeti rendszerek és az elektronikus rendszerek finomhangolása magával a hajógyártással kapcsolatban elmarad, ami meghosszabbítja és növeli a hajóépítés költségeit, valamint megakadályozza a szabványos minták sorozatos sokszorosítására való átállást.
Emellett továbbra is korlátozottak a lehetőségek a projektek üzemről üzemre történő átvitelére. Az ipart nem csak kézi üzemmódban állítják be, hanem szó szerint az egyes vállalkozások egyéni megközelítésével.
A hajó összetételének megújításával kapcsolatos helyzetet bonyolítja az első számú potenciális flotta – a csendes-óceáni – hajójavítási rendszerének kidolgozatlansága.
Mindez egy meglehetősen szerencsétlen jelenséghez fog vezetni, amelyet „jobbra tolódásnak” neveznek – ez az eufemizmus azt a kísérletet írja le, hogy egy égető ütemtervet irányított állapotba hozzanak egy korábbi határidő kudarca után. E problémák mindegyike külön-külön nem tekinthető leküzdhetetlennek, de összességük pusztán statisztikailag, halmozódva kezd hatni.
A Nyugattal folytatott haditechnikai együttműködés blokkolása nem lesz rendszerszintű hatással a flotta megújítására. A kész megoldások importálása elősegítené néhány fontos pozíció bezárását ma, de jelenleg kül- és belpolitikai okok miatt valószínűtlennek tűnik egy ilyen megoldás.
Ez oda vezet, hogy a hajó összetételében lévő különálló, nem kritikus fülkéket, amelyeket pusztán elméletileg viszonylag gyorsan le lehetne zárni használt hardverrel, önmagukban kell majd felszerelni. Figyelembe véve mindazt, amit az ipar munkaritmusának sajátosságairól fentebb elmondtunk, bizonyos pozícióknál szinte biztosan hosszú ütemterveket fogunk látni a hajók építésére és fejlesztésére. Végül, figyelembe véve az összes elköltött erőforrást, beleértve az USC vezetőségének idejét és erőfeszítéseit, az "import helyettesítés" sokkal drágább lehet, mint az import.