Lezuhant az Indiai Légierő vadászgépe

Lezuhant ma egy brit-francia közös SEPECAT Jaguar vadászbombázó Indiában. Erről a tévécsatorna számolt be NDTV. Az indiai védelmi minisztérium széleskörű közleménye szerint a repülőgép Gujarat államban, Kutch körzetében zuhant le.

A hírek szerint a repülőgép a Bhuj repülőtérről szállt fel egy menetrend szerinti kiképzőre. A gép körülbelül 25 perccel később lezuhant. A pilótának sikerült katapulnia.

SEPECAT Jaguar repülőgépek gazdagok történelem művelet. A sorozat repülőgépei 1968-ban repültek először. A mai napig India az egyetlen állam a világon, amelynek légiereje üzemelteti a SEPECAT Jaguart. Két másik üzemeltető – Franciaország és Nagy-Britannia – 2005-ben, illetve 2007-ben fejezte be az ilyen repülőgépek használatát.

Comments

[MoOH]

Nemcsak a pillanatok vernek meg Indiában, hanem a hinduk részéről is rengeteg panasz érkezett. Mindazonáltal a repülés a legegyszerűbb műveletekhez is nagyon magas színvonalú személyzetet igényel, az indiánoknál viszont krónikus hiány van belőlük.

[serega.fedotov]

Idézet a MooH-tól

Nem csak a pillanatok vernek meg Indiában

És az égből általában rendszeresen szórnak valamit, még a ragadozókat is

[kód3001]

Igen, a repülőgép egy kicsit öreg, és a teljesítményjellemzők még a MIG-21-nél is nagyon gyengébbek, mit mondjak más márkájú orosz repülőgépekről!

[Evillion]

Ez nem vadászgép, hanem könnyűbombázó. A Desert Storm során egyébként nagyon jól mutatta magát, nagy ellenállást tanúsított a harci sebzésekkel szemben.

[velikoros-88]

Idézet tőle: kod3001

még a MIG-21-nél is nagyon gyengébb

A sziluett egy kicsit olyan, mint a mi "bástya".

[Andrey Cseljabinszkból]

Idézet a MooH-tól

Mindazonáltal a repülés a legegyszerűbb műveletekhez is nagyon magas színvonalú személyzetet igényel, az indiánoknál viszont krónikus hiány van belőlük.

Az indiánok kiváló pilóták. Csak a saját hidegvérük tudatától (és tényleg menő srácok) valami megszólal, és elkezdenek... ughkm... vakmerőnek. Egy igazi kshatriya képes legyen műrepülő manővereket végrehajtani, bal sarkával irányítva egy vadászgépet pezsgőfürdőből, amelyben két indiai szépség gyönyörködik... valami ilyesmi, hozzávetőlegesen :))

[Alex-s]

Az indiánok kiváló pilóták. Csak arról van szó, hogy tisztában vannak saját hidegvérükkel (és nagyon menő srácok)

És a legmenőbb közülük Mithund Chakraborty!

[Andrey Cseljabinszkból]

Idézet tőle: Alex

És a legmenőbb közülük Mithund Chakraborty

A vicc vicc, de az indiánoknak évi 300 óra alatti a repülési ideje... Persze a repülési idejük nem olyan, mint gondoljuk, a módszer más, de mégis, de mégis

[Evillion]

Az EMNIP egy razzia a Szu-30-ra, a többi valószínűleg sokkal kevesebb.

[IOwTZ]

A "legmenőbb" pilóta Mamchur és helyettese, aki azt kiabálja a kamerába, hogy "Amerika velünk van".

[MoOH]

Igen, nem a pilótákról beszélek, szovjet szakemberek képezték ki őket szovjet módszerek szerint. De az alkalmazottaik nagyon-nagyon különbözőek. Nem mindenki láthatta a szovjet szakembereket :)

[Vik Tor]

Most a Khrantzus munkatársai készülnek a rafalukkal, meglátjuk, hogyan főznek.Az indiánoknak nem kellett volna rohanni, vitték volna a Migit.

[planetil18]

Idézet: Vik.Tor

.Az indiánoknak nem kellett rohanniuk, elviszik Migit

Elvitték volna őket, ha az orosz légierő is elvitte őket

[Altona]

Idézet: Andrey Cseljabinszkból

Egy igazi kshatriya képes legyen műrepülő manővereket végrehajtani, bal sarkával irányítva egy vadászgépet pezsgőfürdőből, amelyben két indiai szépség gyönyörködik... valami ilyesmi, hozzávetőlegesen :))

-----------------------
DISZKÓTÁNCOS vagyok... Valamiért rögtön eszembe jutott, pedig a repülők abból a Disco korszakból valók, a mi MiG-21-esünk és ez a SIPIKET...

[Andrey Cseljabinszkból]

Idézet Altonától

DISCO TÁNCOS vagyok.

Igen :)))) Volt idő, már elfelejtettem... Disco táncos...

[zennon]

Idézet: Andrey Cseljabinszkból

Egy igazi kshatriyának képesnek kell lennie műrepülésre, bal sarkával egy vadászgépet repülni egy pezsgőfürdőből, amelyben két indiai szépség gyönyörködik...

Andrey, sürgősen szálljon ki a fürdőből pezsgővel! Az utolsó ízület felesleges volt ...

[Andrey Cseljabinszkból]

Idézet Zennontól

Andrey, sürgősen szállj ki a fürdőből pezsgővel!

írtam

Idézet: Andrey Cseljabinszkból

két indiai szépség...

Miért vagyok itt? Kinek tartasz engem?

Idézet Zennontól

Az utolsó kötés felesleges volt...

Ahogy egy ember mondta: "Nincs szükségem drogokra. Festői életet látok nélkülük is..."

[BIP PS FSB RF]

Szerintem ez nem meggondolatlanság, csak a gépek nagyon régiek. Frissíteni kell őket, és itt tudunk segíteni nekik.

[Gondolat Óriás]

A technika nem új keletű, így az ilyen túlzások nem számíthatnak újdonságnak.

[egyedül]

Nem a technológiáról van szó, hanem az emberi tényezőről. Lehetetlen annyi gépet megölni, mert a gépek régiek. Nem ritka náluk az új gépekkel történt baleset

[52gim]

Persze nem vagyok nacionalista, de valahogy az indiánoknak semmi közük a kizsákmányolás kultúrájához. Nem, nem mindenhol, de a Jaguarák már régóta nem első vonalbeli autók, mint a Bahadurok, a személyzet és a karakterek is megfelelőek. Nos, valahogy megtörténik, és a b-2 nem száll fel!

[Sterlya]

Valami hasonló a Szu-25-höz

[realista]

Hadd rendeljenek többet az Orosz Föderációban. És tanulj, tanulj, tanulj repülni!

[Ugyanaz a LYOKHA]

Szuper-duper európai repülőgépek is lezuhannak, mint az amerikai BOEINGS.... a felszerelésük megbízhatóságáról szóló mítosz túlzottan eltúlzott.... bár megvárjuk a repülőbalesetet vizsgáló bizottság következtetéseit.

[Makosha]

Idézet: Ugyanaz a LYOKHA

Szuper-duper európai repülőgépek is lezuhannak, mint az amerikai BOEINGS.... a felszerelésük megbízhatóságáról szóló mítosz túlzottan eltúlzott.... bár megvárjuk a repülőbalesetet vizsgáló bizottság következtetéseit.

Hmm... apróság, de szép.
A francia repülőgépek megvásárlásának előestéjén elhagyták az orosz repülőgépeket.

[deadj]

Vova bácsi célzott – "nagyon jó és olcsó repülőink vannak."

[Makosha]

Idézet tőle: deadj

Vova bácsi célzott – "nagyon jó és olcsó repülőink vannak."

Számomra úgy tűnik, hogy a „visszaállításnak” volt hatása. A pályázat az pályázat – ki ad többet.

[Volka]

láthatóan ismét az emberi tényező játszotta a szerepet, a pilóta hibái a pilótaszemélyzet alacsony képzettsége miatt, ez nyilvánvaló...

[Iline]

Valamit nem értek ebben az életben: India folyamatosan tendereket ír ki a legújabb repülési felszerelések szállítására nagyon nagy mennyiségben. És még mindig a történelem előtti anakronizmuson repülnek. Mindez furcsa.

[Andrey Cseljabinszkból]

Idézet Iline-től

India folyamatosan hirdet pályázatokat a legújabb légiközlekedési technológia igen nagy mennyiségben történő szállítására. És még mindig a történelem előtti anakronizmuson repülnek.

Az újak közül 200 db Szu-30MKI és 70 db MiG-29, valamint MiG-27 és MiG-21 van náluk. Ez normális – ugyanaz a pakisztáni Chengdu J-7 (amelyek a MiG-21 kínai klónjai) ömlesztve

[Alex-s]

Valamit nem értek ebben az életben: India folyamatosan tendereket ír ki a legújabb repülési felszerelések nagyon nagy mennyiségben történő szállítására.

Ez két különböző művelet:
Egy dolog a pályázatokat kiírni, a másik a vásárlás!

[Andrey Cseljabinszkból]

A pilóta él – és hála Istennek!

[GHOST29RUS]

Vásároljanak orosz felszerelést, és tanuljanak meg repülni is Oroszországban

[Mágikus íjász]

Furcsa. Az indiánok és mi új gépeket veszünk a franciáktól, de a Jaguárokat még nem távolították el...

[bubalik]

,, elnézést az offtopicért, de ma 75 éves a Szovjetunió fő díja - az "Arany Csillag"

,,, Furcsa, hogy a "VO"-n ma még cikk sincs erről a témáról ,,,

[KBPC50]

Idézet a MooH-tól

Nemcsak a pillanatok vernek meg Indiában, hanem a hinduk részéről is rengeteg panasz érkezett. Mindazonáltal a repülés a legegyszerűbb műveletekhez is nagyon magas színvonalú személyzetet igényel, az indiánoknál viszont krónikus hiány van belőlük.

Az ország egyedülálló, ez igaz. A kasztfelosztásuk pedig még sokáig fennáll. De a fejlesztés még folyamatban van!

[Római 1977]

India az egyetlen állam a világon, amelynek légiereje üzemelteti a SEPECAT Jaguart. Két másik üzemeltető – Franciaország és Nagy-Britannia – 2005-ben, illetve 2007-ben fejezte be az ilyen repülőgépek használatát.

Jaguar BI Indiai Légierő
Nos, megfeledkeztek az ománi légierőről. Köztük 22 SEPECAT Jaguar S / B, összesen 27-et vásároltak, az utolsó kettő 11.09.2013-én zuhant le próbarepülés közben, egymásnak ütközve. Igaz, az Ománi Légierő 24 Eurofighter Typhoon repülőgép vásárlását tervezi ezek pótlására. A szállítások még ebben az évben megkezdődnek.

Általában véve a SEPECAT Jaguar meglehetősen szívós repülőgép, és a harcoló repülőgépek:
Operation Manatee 1977
Sivatagi vihar hadművelet 1991
Deliberate Force hadművelet 1995
1995-ös perui-ecuadori háború
A Szövetséges Erők hadművelete 1999
1999 Kargil háború
1977 decemberében a francia légierő Jaguar repülőgépei a Dakar repülőtéren (Szenegál) állomásoztak, hogy segítsenek a Mauritániában tevékenykedő Polisario front lázadói elleni harcban. A lázadók elleni első csapáskor decemberben két Jaguár veszett el. Egy másik ilyen típusú repülőgépet 3. május 1978-án lőttek le a Polisario vadászgépek állásai elleni negyedik razzia során.
A francia légierő 8 jaguárját küldték Csádba 1978. április végén a Takaud hadművelet során. 31. május 1978-én a francia légiósok akcióit támogató Jaguárok egyikét lelőtték a Strela-2 MANPADS-ek. A második ilyen típusú repülőgép augusztus 8-án veszett el egy felderítő repülés során. Az egyik Jaguar augusztus 23-án műszaki probléma miatt karambolozott. Egy másikat a lázadók lőttek le október 14-én.
1983-ban kiújult a polgárháború Csádban, és a francia Jaguárok ismét részt vettek benne. Augusztus 21-én, a Manta hadművelet során ismét leszálltak a N'Djamena repülőtéren. Az első rajtaütést 25. január 1984-én hajtották végre a lázadók ellen: a "Jaguárok" megtámadtak egy ellenséges konvojt, míg az egyik támadórepülőt a ZU-23 tüze lelőtte. Egy másik Jaguár veszett el május 16-án.
16. február 1986. 8 támadórepülőgép egy "repülő tanker" C-135F kíséretében támadta meg a líbiai Wadi Dome repülőteret. A VAR-100 betonlyukasztó lőszer segítségével súlyosan megsérült a repülőtér kifutópályája
Az 1991-es sivatagi vihar során a brit expedíciós erők egyik repülőgépe járőrözés közben nekiütközött egyetlen iraki ZSU-23-4 Shilkának, amely rálőtt, az első találat a pilótafülkét, míg a lövedék (pontosabban egy 23 mm-es) áthatolt. golyó) szó szerint a pilótánál a lábai között, csodával határos módon nem akasztotta be. A második ütés letiltotta a bal szárny elhajlított felületeinek hajtásait, a harmadik tönkretette az egyik motort, amelynek részei kiestek a fúvókába, és meggyújtották a Egy másik. Ugyanekkor a megcsonkított autó biztonságosan landolt eredeti repülőterén. "Légelhárító lövedékek töredékei, az egyik rakéta károsította őket. Figyelemre méltó eset volt, amikor az egyik Jaguár pilótafülke-lámpájába egy szilánk fúródott, védősisakot, és szó szerint megskalpolták a pilótát.

[andrei332809]

a pilóta megszökött, hála az indián isteneknek. Nos, nem hajtanak végre demokratikus bombázást, szóval lehet együtt érezni.

[Alexey_K]

A repülő régi. A fémek elfáradása katasztrófákhoz vezet, különösen azért, mert az biztos, hogy az alkatrészeket már nem szállítják, mert. A fegyveres erők modernizálása a források rendelkezésre állásától függ. India nem tartozik a fejlett országok közé. Valami furcsa fotó. A fotón nem látható a tollazat jobb hátsó szárnyának képe. Elméletileg láthatónak kell lennie.

[Római 1977]

Az indiai légierő harci repülőgépei

Az Indiai Légierő a Dassault Mirage F.1 és a SAAB Viggen repülőgépek is részt vevő verseny eredményeit követően 1978-ban a Jaguart választotta a canberrai bombázók pótlására. A választást anyagi megfontolások, kényelmesebb szállítási ütemezés, valamint egy kétmotoros repülőgép jobb túlélhetősége indokolta. Szerződést írtak alá 40 Jaguar 1 repülőgép szállítására (az Indiai Légierő 1979-ben kapta meg az első repülőgépet), valamint 45 készletet a HAL indiai bangalore-i üzemében.
A Jaguarok összeszerelése a brit egységekből 1981 augusztusában kezdődött, és 1981 nyarán az első ilyen repülőgépet átadták az Indiai Légierőnek. Az Angliából szállított gépekkel ellentétben az indiai Jaguarok erősebb Adur 811-es motorokkal rendelkeztek, ezt követte további 31 Jaguar 1. A gépeket ezúttal teljes egészében az indiai ipar gyártotta angol licenc alapján. Az első "tisztán indiai" "Jaguar", amely az új "Shamsher" (kard) nevet kapta, 1988 elején szállították át a vásárlónak. 1993-ban újabb 15 repülőgépből álló tételt rendeltek, a szállítások 1995-től kezdődtek.
1986 januárjában az Indiai Légierő egyik Jaguar 1-es repülőgépét Maritime Jaguar variánsra (Jaguar 1M Agav radarral és Sea Eagle hajóelhárító rakétákkal) alakították át.1992-ben további nyolc repülőgépen esett át hasonló módosítás, majd ezt követően. ezt követi egy további megrendelés négy hajóellenes járműre. Az összes Jaguar 1M repülőgép az Indiai Légierő 6. századánál áll szolgálatban, amely a part menti övezetben a felszíni hajók elleni műveletekre szakosodott.

A hat radarral felszerelt tengeri jaguár egyike az Indiai Légierő 6. légierő állomásáról

[1-Patriot]

ócska leesett, és mi?

[Andrey Cseljabinszkból]

Örülünk, hogy a pilóta életben maradt. És akkor?

[sv68]

Az indiánok a végsőkig használják ezt a szemetet - amíg az utolsó gép szét nem esik a levegőben -, akkor biztosan vesznek valami jobbat

[A1L9E4K9S]

Ne kritizáljunk túl sokat, írjuk le a szegénységre, elkezdtek kicsit eltávolodni Oroszországtól, mi nem ragaszkodtunk hozzájuk.

[MSA]

Nos, mit tegyek, ez ellen senki sem mentes.

[serg2.72]

Most szimbolikusan kiderült, olvasom a híreket és ordítok, a macska, mint mindig, a kanapé alatt, az erkélyen vagyok. Itt van, az SU-34-es tesztelésből tér vissza a gyárba, alacsony a felhőzet, 500 méter a magasság közvetlenül a falu felett. És mint mindig, az ötlet az, hogy milyen szép és egyben szörnyű az ellenség számára !!! Úgy tűnik, még párat átadnak a légierőnek gyorsaságban.

[propolsky]

Minden, ami a levegőbe emelkedik, hajlamos leesni, de különösen a régi technológia. A főpilóta él!

[Római 1977]

India eddig több mint 350 saját tervezésű sugárhajtású harci repülőgépet gyártott, és ez a szám lassan, de folyamatosan fog növekedni.
1) HAL HF-24 "Marut"
Ezt a vadászbombázót K. Tank repülőgép-tervező készítette 1961-ben. 2 engedéllyel rendelkező brit motor Bristol Siddley Orpheus (ígéretes egyiptomi motort terveztek. 1967-77-ben 147 Marut gyártottak. Részt vettek az 1971-es indiai-pakisztáni háborúban. Kivonták a szolgálatból.

Sebesség 1110 km/h-ig, maximális felszálló tömeg 10,9 tonna, mennyezet 13800 m, fegyverzet 4 ágyú (30 mm), 1,8 tonna hasznos teher
2) HAL HJT-16 "Kiran"
Ezt az UBS-t 1964-ben hozták létre. Licenc Rolls-Royce Viper motor. 1968-85-ben 190 Kiranovot gyártottak. Szolgálatban vannak. Nem vettek részt az adatbázisban.

Sebesség 700 km/h-ig, maximális felszálló tömeg 4,2 tonna, mennyezet 9200 m, fegyverzet 2 géppuska (7,62 mm függő konténerben) vagy 230 kg hasznos teher
3) HAL LCA "Tejas"
A Tejas könnyűvadász először 2001-ben repült. A repülőgép létrehozása nagyon nehezen megy - nem lehetett saját hajtóművet ("Kaveri") létrehozni (hiába a mi és a francia szakembereink segítsége), problémák vannak a túlsúllyal. Motor - amerikai General Electric F404. Radar - izraeli Elta M-2032 (új radar AFAR-ral van tervben). Kisgyártásban 2007 óta 14 Teja készült (prototípusokkal együtt), 54 jármű került megrendelésre (tervben van fedélzeti változat is), a terv 230. Próbaüzemben.

Sebesség 1920 km/h-ig, maximális felszálló tömeg 13,3 tonna, mennyezet 15300 m, fegyverzet 1x2 ágyú (23 mm), 4 tonna hasznos teher
4) HAL HJT-36 "Sitara"
Ezt az UBS-t 2003-ban hozták létre. A motor a mi licencelt (tervezett) Saturn AL-55-ösünk (a fejlesztés 2 évvel elmarad a tervtől). Kisüzemben 2009 óta. 4 "Sitar" (prototípusokkal együtt) készült, míg 15 repülőgépet rendeltek meg, 73 repülőgép szerződését elhalasztották, a terv 200. Tesztelés alatt.

Sebesség 1000 km/h-ig, maximális felszálló tömeg 4,6 tonna, mennyezet 9000 m, fegyverzet 2 géppuska (12,7 mm függő konténerben) 1 tonna hasznos teherig
Ezen kívül kiterjedt licences gyártási program is volt: a British Net (316 repülőgép, köztük az Ajit változat), a Jaguar (116, köztük a francia változat, a gyártás folytatódik), a Hawk (46, a gyártás folytatódik), vannak jelentések a "Vampire" Mk.52 és T.55 produkcióját, de nem találtam megerősítést és számadatokat - ha valaki megosztaná, megköszönném! És a mi gépeink: MiG-21 (657 vadászgép, 220 bis csak csavarhúzó szerelvény), MiG-27 (Indiában "Bahadur", 165) és Szu-30MKI (összeállítás repülőgép-készletekből, növekvő lokalizációval, 120, a gyártás folytatódik. csaknem 1.800 repülőgépet ad Indiának.

[nemezi]

Ideje új repülőgépeket vásárolni.
Szerintem Oroszország szívesen felajánlja a Szu-30-at :-)

[Nat1961]

Frank szeméttel repülnek! Kiesett az öregségtől!

[yov]

Idézet tőle: kod3001

Igen, a repülőgép egy kicsit öreg, és a teljesítményjellemzők még a MIG-21-nél is nagyon gyengébbek, mit mondjak más márkájú orosz repülőgépekről!

elképesztő, hogy általában még mindig nem csak a mi gépeinken repülnek... hmm .. nem is tudtam